4937
Допоміжна система поширення. літаки
Сьогодні дуже невелика стаття про блок не має значення. Допоміжна електростанція (AFU)
Допоміжна електростанція на сучасних лайнерах зазвичай встановлюється в хвіст. При цьому досить чітко видно спеціальні отвори або люки для вхідного повітря і вихідних газів.
АПУ Boeing 737:
Справа в тому, що допоміжна електростанція досить важлива і досить широко використовується сьогодні в транспорті. Суть його полягає в тому, що він подає окремий автомобіль з необхідною енергією, джерело якого в нормальному режимі є основною електростанціями, тобто просто двигуном (або двигунами).
Вихід літака АПУ А380:
Найбільш поширений АПУ отримав в авіації. Це особливо стосується пасажирських літаків і транспортних літаків. Наземне обслуговування вимагає електрики, а тиск часто необхідний при гідравлічних і кондиціонерних системах.
І почати основні двигуни, вам також потрібна енергія. Це не завжди можливо за допомогою наземної підтримки, оскільки не всі аеродроми і аеропорти однаково розвинені в цьому плані.
Це де допоміжна електростанція економить ситуацію.
Відкритий відсік APU A320:
На сучасному літаку АПУ – мініатюрний газотурбінний двигун. Або турбошафт. На цьому двигуні працює безкоштовна турбіна "для хорошого" :-. Всі корисні енергії, що генеруються на ньому, надходить до актуації корисних одиниць (як правило, на будь-який турбозбірний двигун :-).
Найчастіше це генератори, які поставляють літак з електрикою, можуть бути гідравлічні насоси в гідравлічній системі. Крім того, повітря, що береться з компресора АПУ, може використовуватися для роботи системи кондиціонування в стоянці, або для закрутки ротора головного двигуна на старті.
ТА-6А Ту-154:
На сучасних двигунах турбостартер має функцію АПУ.
Турбогенератор через привідну коробку агрегатів підключений до гідравлічних насосів і генераторів можна приїхати на автостоянка. Призначений для літаків MiG-29 з двигунами RD-33 та для літаків SU-27 з двигунами AL-31F.
Всі Su-34s, виготовлені з 2011 року, оснащені APU:
Крім того, на сучасних лайнерах АПУ має ще одну дуже серйозну функцію. У разі відмови у польоті важливих силових блоків (наприклад, генераторів), можна розпочати в режимі надзвичайних ситуацій і подавати дошку необхідною енергією до посадки. А в деяких випадках АПУ може використовуватися для запуску основних двигунів в повітрі. На мій погляд, це відмінна риса, дуже важлива для безпеки польоту.
АПУ в хвіст ТУ-134:
На транспортному літаку АПУ часто поміщається в гондолу для основного ходового редуктора.
APU літак C-160 в двигуні шасі:
В цілому, допоміжна електростанція не обов'язково авіаційна і не обов'язково двигун турбососа. Це може бути дизельний, бензиновий або парний блок і його можна використовувати на різних транспортних засобах з резервуарів і спеціальних військових транспортних засобів для парових тепловозів і газотурбінних локомотивів. Проте це вже не авіаційне питання.
ЗСУ-23-4 Шілька встановлена невелика ГТД для забезпечення роботи спеціальних систем електрообладнання:
І як доповнення.
Уявіть собі заставу:
Увімкнути 2 генератори, тобто якщо говорити інакше - стояв 2 двигуни.
Відхилений/не запущений AFU ... .
І тут йде порятунок. 浜у 灞 绀
Таким чином, цей пан Пропер був одним дуже успішним ідеєю, і його назва є RAT (загальна вітрова турбіна).
"Віндов", з потужністю 15 кВА, з двоступінчастим пропелером (ножиці нагріваються, щоб запобігти їх загартування в польоті).
-img13---
У нормальній ситуації знімається спеціальний відсік. У разі невиконання обох генераторів у польоті, RAT виробляється, розмотується вхідним потоком повітря і постачає живлення на ліву і праву сторону шин. Весь процес відбувається автоматично, однак, є також ручка для примусового відкриття замку.
RAT дозволяє безпечно продовжити рейс, до запуску APU, введення в режим і підключення його генератора до мережі.
-img14---
Автоматичний випуск здійснюється на нефункціональному генераторі АПУ та швидкості літака понад 92.6 км / год.
-img15---
Для цього давайте мені закінчити цю нудну історію і відкликати себе.
На основі avia-simply.ru
-img16----
Допоміжна електростанція на сучасних лайнерах зазвичай встановлюється в хвіст. При цьому досить чітко видно спеціальні отвори або люки для вхідного повітря і вихідних газів.
АПУ Boeing 737:
Справа в тому, що допоміжна електростанція досить важлива і досить широко використовується сьогодні в транспорті. Суть його полягає в тому, що він подає окремий автомобіль з необхідною енергією, джерело якого в нормальному режимі є основною електростанціями, тобто просто двигуном (або двигунами).
Вихід літака АПУ А380:
Найбільш поширений АПУ отримав в авіації. Це особливо стосується пасажирських літаків і транспортних літаків. Наземне обслуговування вимагає електрики, а тиск часто необхідний при гідравлічних і кондиціонерних системах.
І почати основні двигуни, вам також потрібна енергія. Це не завжди можливо за допомогою наземної підтримки, оскільки не всі аеродроми і аеропорти однаково розвинені в цьому плані.
Це де допоміжна електростанція економить ситуацію.
Відкритий відсік APU A320:
На сучасному літаку АПУ – мініатюрний газотурбінний двигун. Або турбошафт. На цьому двигуні працює безкоштовна турбіна "для хорошого" :-. Всі корисні енергії, що генеруються на ньому, надходить до актуації корисних одиниць (як правило, на будь-який турбозбірний двигун :-).
Найчастіше це генератори, які поставляють літак з електрикою, можуть бути гідравлічні насоси в гідравлічній системі. Крім того, повітря, що береться з компресора АПУ, може використовуватися для роботи системи кондиціонування в стоянці, або для закрутки ротора головного двигуна на старті.
ТА-6А Ту-154:
На сучасних двигунах турбостартер має функцію АПУ.
Турбогенератор через привідну коробку агрегатів підключений до гідравлічних насосів і генераторів можна приїхати на автостоянка. Призначений для літаків MiG-29 з двигунами RD-33 та для літаків SU-27 з двигунами AL-31F.
Всі Su-34s, виготовлені з 2011 року, оснащені APU:
Крім того, на сучасних лайнерах АПУ має ще одну дуже серйозну функцію. У разі відмови у польоті важливих силових блоків (наприклад, генераторів), можна розпочати в режимі надзвичайних ситуацій і подавати дошку необхідною енергією до посадки. А в деяких випадках АПУ може використовуватися для запуску основних двигунів в повітрі. На мій погляд, це відмінна риса, дуже важлива для безпеки польоту.
АПУ в хвіст ТУ-134:
На транспортному літаку АПУ часто поміщається в гондолу для основного ходового редуктора.
APU літак C-160 в двигуні шасі:
В цілому, допоміжна електростанція не обов'язково авіаційна і не обов'язково двигун турбососа. Це може бути дизельний, бензиновий або парний блок і його можна використовувати на різних транспортних засобах з резервуарів і спеціальних військових транспортних засобів для парових тепловозів і газотурбінних локомотивів. Проте це вже не авіаційне питання.
ЗСУ-23-4 Шілька встановлена невелика ГТД для забезпечення роботи спеціальних систем електрообладнання:
І як доповнення.
Уявіть собі заставу:
Увімкнути 2 генератори, тобто якщо говорити інакше - стояв 2 двигуни.
Відхилений/не запущений AFU ... .
І тут йде порятунок. 浜у 灞 绀
Таким чином, цей пан Пропер був одним дуже успішним ідеєю, і його назва є RAT (загальна вітрова турбіна).
"Віндов", з потужністю 15 кВА, з двоступінчастим пропелером (ножиці нагріваються, щоб запобігти їх загартування в польоті).
-img13---
У нормальній ситуації знімається спеціальний відсік. У разі невиконання обох генераторів у польоті, RAT виробляється, розмотується вхідним потоком повітря і постачає живлення на ліву і праву сторону шин. Весь процес відбувається автоматично, однак, є також ручка для примусового відкриття замку.
RAT дозволяє безпечно продовжити рейс, до запуску APU, введення в режим і підключення його генератора до мережі.
-img14---
Автоматичний випуск здійснюється на нефункціональному генераторі АПУ та швидкості літака понад 92.6 км / год.
-img15---
Для цього давайте мені закінчити цю нудну історію і відкликати себе.
На основі avia-simply.ru
-img16----
