WAZIK з двигуном з літака

Історія одного старого УАЗика, який отримав нове життя завдяки встановленню двигуна з літака під його капюшоном! Хоча гоночні автомобілі з'являються в уяві, цей автомобіль був створений для більш практичного використання.

Що відбувається, якщо ви поставите двигун літака на вашому автомобілі? У уяві відразу з'являються автомобілі, які встановлюють рекорди швидкості десь на сушеному сонному озері Бонневіль.
Однак, є більш раціональне і практичне використання, і автомобіль може використовуватися набагато більш доступними. Дивитися на фото: всередині цього трохи незвичайного безпілотника, встановлений реальний газотурбінний двигун. Так само, як на літаках.
12 фото через zhitel





Перше, що ловить око - бампер, виготовлений вперед, служить піддоном для гофрованого шланга, незвичайні виступи під фарами. Найбільш уважний помітить підняту шию тільки за межами правих дверей, хоча нижче є ще одна, як і всі нормальні ОАЕ.



Зважаючи на гостинність персоналу аеропорту, ми відкриємо двері для салону. Ось де весело.
Є величезний паливний бак за водієм. За паливним баком є деякі пристрої з пучком проводів, труб і шлангів.



Весь салон автомобіля УАЗ займає газотурбінний двигун. Що він робить тут? Можливо, це ремонтні частини? Ні, очевидно, двигун заглушений і може працювати. Чи був хто-небудь встановлений рекорд швидкості для ОАЕ? Ні.



Давайте подивимося в кабіні. Для права водія це панель управління для всього господаря. Знайте, трохи ясно, очевидно, двигун може обертати генератори. Але малоймовірно, щоб зробити мобільну електростанцію буде споруджено такий комплексний дизайн. У зв'язку з створенням електричної енергії, дана УАЗ має більш важливі завдання.

р.

Ми залишаємо салон на час і прогуляємось по аеродрому. Наша думка про електроенергію була підтверджена. Ви бачите розетки біля фари?



Всім відомо, що літаки повинні двигуни літати. На більшості сучасних літаків вони розташовані на крилах. Часто є два, як це Boeing 737, або чотири, як Boeing 747 або гігантський Airbus A-380. Але насправді літаки не просто мають основних двигунів. Для роботи гідравлічних систем, кондиціонування, електрики та інших систем літака є надзвичайно irrational для запуску потужних і вих двигунів. Таким чином, літак має менший двигун - допоміжна електростанція, скорочена АПУ. Зазвичай знаходиться в хвостик лайнера.



У літаку тепер прокидається трактор. Основні двигуни не працюють, але можна побачити, що АПУ працює. Ви бачите струмінь газу, що виходить?



АПУ використовується практично на всіх видах літака для забезпечення потужності всіх систем, а також запуску основних двигунів. Дивись близько, майже всі літаки ви побачите невеликий отвір позаду - це насадка АПУ.



Чому не кладуть якийсь простий двигун або пучок батарей і стартера, як в машині? Звичайно, це величезна потужність, яка потрібна на площині. Двигуни зазвичай починають потік стисненого повітря, який виробляється турбіною. Крім того, генератори АПУ обертаються і можуть поставляти повітря до кабіни, звичайно, не так гаряча, як вона виходить з сопла.



Тепер він стає чітким призначенням цих шлангів і це UAZIC. Додаткова система пропорції може бути недійсним, або може бути необхідно забезпечити напругу або швидко прогрівати літак після довгої зимової парковки. У цих та інших випадках УАЗ з газотурбінним двигуном в салоні прийдуть до рятувальної допомоги. До речі, він не їздить швидко - швидкість руху на аеродромі всього 30 км / год, не більше. Чому так повільно? По-перше, з причин безпеки, по-друге, вага майже 3 т.



Деякі технічні деталі:

Запускний пристрій призначений для запуску газотурбінних літаків з гарячим стисненим повітрям і подачі на бортове обладнання літака з прямим і змінним струмом при запуску.

Монтаж монтується на базі автомобілів УАЗ-37411, в якому розташовані будинки:

Профілактика
система всмоктування
аеросистема
пожежогасіння
електрика
комунікації.

Блок може працювати при температурі від -50°C до +50°C і відносній вологості до 98%.

Електростанція і мастильна система - газова турбіна, одноступінчаста з повітряним підбором за компресором, з редуктором двигуна TA-6A. Завод оснащений автономною системою подачі палива двигуна TA-6A. Так само двигун використовується як допоміжна електростанція для Ту-154, Іл-62М, Іл-76 і Ту-22М, літак Ан-22А.

Режим роботи (час безперервного подачі повітря):
- при т n.v нижче +25 ° С - 20 хвилин.
- при т.в. від +25 ° С до +50 ° С - 10 хвилин.

Потужність установки (в H = 0, P = 760 мм Hg, т N = + 15 ° C):
тиск (при швидкості потоку повітря 1.35 кг/с - 4.5 ± 0,2 кг/см2)
- температура - 200 ± 20 ° S

Електроенергія
Напруга постійного струму: 27 В
Альтернативний струм 3 f I з нейтральною віддачею 208 V, частотою 400 Гц.

Загальна потужність в режимі авіапостачання, кВА: до 32
включаючи прямий струм, кВт: до 6.

Загальна потужність в режимі генератора (без подачі повітря), kVA: до 45
включаючи прямий струм, кВт: до 6.

Так, якщо ви бачите цей дивний, глухий УАЗ в аеропорту, це дуже важливий автомобіль.

р.

Джерело: