UAZ con el motor de la aeronave Bashny.Net

La historia de un viejo UAZ, que ha recibido una nueva vida mediante la instalación de que "bajo el capó" del motor del avión! Al menos en la imaginación una vez allí los coches de carreras, pero este coche fue creado para un uso más práctico

¿Qué pasa si pones un coche en el motor de los aviones? En la mente de inmediato surgen las carreras de coches, que ponen la velocidad de grabación en cualquier lugar en el lago de sal seca Bonneville.
Sin embargo, hay un uso más racional y práctico, y el vehículo se puede utilizar mucho más asequible. Mira la foto: un poco inusual en este conjunto es un motor de turbina de gas UAZ real. Igual que en los aviones.
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Lo primero que llama la atención - Marcado adelante parachoques bandeja de servir manguera corrugada, protuberancias inusuales bajo los faros. Los más observadores notarán el alto cuello levantado justo detrás de la puerta de la derecha, mientras que por debajo hay uno, al igual que todos UAZ normal.



Aprovechando la hospitalidad del personal del aeropuerto, abra la puerta de la cabina. Aquí yace el más interesante.
Una vez que el controlador se ha instalado un enorme tanque de combustible. Para un tanque de combustible de un dispositivo con un manojo de cables, tubos y mangueras.



Todo el interior del coche UAZ lleva un motor de turbina de gas. ¿Qué está haciendo aquí? Puede piezas de repuesto para la reparación? No, obviamente, el motor está conectado y puede funcionar. Alguien decidió establecer la velocidad de grabación entre UAZ? Tampoco.



Echemos un vistazo a la cabina. A la derecha del panel de control del conductor es tal que toda la economía. Por lo tanto, un poco más claro, obviamente, el motor puede girar generadores. Pero es poco probable con el fin de hacer que la estación móvil de energía a la ciudad una estructura tan complejo. Justo en este Además UAZ para la generación de electricidad, hay problemas más importantes.



Dejar brevemente el taxi y caminar en el campo de aviación. Hablando de poder, se confirmó nuestra corazonada. Ver el zócalo al lado del centro de atención?



Todo el mundo sabe que para volar el avión se necesitan motores. En la mayoría de los aviones modernos, se encuentran en las alas. Muy a menudo pueden ser dos, como en este Boeing-737, o cuatro, como el Boeing-747 o el gigante Airbus A-380. Pero en realidad en los aviones no sólo los principales motores. Para el sistema hidráulico del estacionamiento de trabajo, aire acondicionado, proporciona electricidad y otros sistemas de la aeronave corren irracionalmente poderosos y voraces motores principales. Por lo tanto los aviones tiene un motor más pequeño - unidad de potencia auxiliar, APU, para abreviar. Por lo general, se encuentra en la sección de cola de la camisa.



Ahora el avión es remolcada por el tractor. Los motores principales no se están ejecutando, pero es claro que la APU se está ejecutando. Ver los gases de escape del jet?



APU se utiliza en casi todos los tipos de aeronaves para alimentar todos los sistemas, así como para iniciar los motores principales. Mira, casi todos los aviones verá un pequeño orificio detrás - una APU boquilla.



¿Por qué no poner un poco de motor más fácil o un grupo de baterías y el motor de arranque en el coche? Por supuesto, la cuestión de enorme poder, que se requiere en el avión. Motores generalmente dirigidos por aire comprimido, lo que hizo que la turbina. Además APU acciona el generador y se puede alimentar de aire en la cabina, por supuesto, no tan caliente como salir de la boquilla.



Ahora se convierte en claro propósito de estas mangueras, y esto UAZ. La unidad de potencia auxiliar puede funcionar mal, o es posible que tenga que proporcionar una tensión o una rápida calentamiento del avión después de que el estacionamiento a largo invierno. En estos y otros casos, UAZ con un motor de turbina de gas en la cabina para ayudar. Por cierto, no andar rápido - velocidad en la pista de aterrizaje a sólo 30 km / h, no más. ¿Por qué es tan lento? En primer lugar, por razones de seguridad, y en segundo lugar, el peso de casi 3 toneladas.



Pocos detalles técnicos:

Instalación del inicio de aire está diseñado para funcionar motores de aviones de turbina de gas y aire comprimido caliente para alimentar el equipo de a bordo de las aeronaves de corriente continua y alterna en el arranque.

La instalación se monta en la base de la UAZ-37411 que se encuentran:


motor admisión y sistema de escape

sistema de aire
sistema de alarma contra incendios
eléctrica medios de comunicación.

La instalación puede hacerse funcionar a temperaturas que oscilan entre -50 ° C a + 50 ° C y una humedad relativa de 98%.

Central eléctrica y la lubricación del sistema - turbina de gas, solo eje con entrada de aire del compresor, con motor de engranajes TA-6A. La instalación está equipada con poder autónomo del sistema de combustible del motor TA-6A. El mismo motor se utiliza como una unidad de potencia auxiliar para el Tu-154, Il-62M, Il-76 y Tu-22M, AN-22A.

Modo de funcionamiento (tiempo de suministro de aire continuo):
 - Como t NV por debajo de + 25 ° C - 20 min
.  - Como t NV de + 25 ° a + 50 ° C -. 10 min

Planta de energía (en H = 0, p = 760 mm Hg, t n = + 15 ° C.):
 - La presión (en el flujo de aire 1 35 kg / s - 4 5 0 ± 2 kg / cm²)
 - Temperatura de - 200 ± 20 ° C

Electricidad
DC Tensión de alimentación: 27
AC 3 fase I con 208 deduje neutral, frecuencia de 400 Hz.

La capacidad total en el modo de aire, KW: 32
incluyendo DC, kW: hasta 6.

La capacidad total en el modo de generador (sin aire) KW: 45
incluyendo DC, kW: hasta 6.

Así que si usted ve en el aeropuerto esta extraña ojos saltones UAZ, ya sabes, es una máquina muy importante.



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