Повітряна гордість Ан-225 "Мрія" Bashny.Net

«Мрія» (переміщена з України - «свіж») - найсвіжіші підйомні літаки, які піднялися в повітря. Максимальна вага повітряного судна становить 640 тонн. Причиною будівництва А-225 була необхідність створення авіаційної транспортної системи для проекту радянського реускуючого космічних апаратів Буран. Літак існує в одній копії.

Я вражений талантом і генієм творців такої потужної машини. І як я хотів би не будувати кордони між Росією та Україною, але таких людей, які знають. Для них завжди буде працювати.
61 фото і коментарі Степанова Слава.





2,2 км У 1988 р. на Київському механічному заводі було спроектовано літаки.

Miya представила світовий рекорд для вантажної ваги та вантажопідйомності. 22 березня 1989 р. Ан-225 мух з вантажем 156.3 тонн, тим самим розбиттям 110 світових авіаційних записів одночасно, що є рекордом у собі.



3. У З початку експлуатації літак тікає 3,740 годин. Якщо ми припустимо, що середня швидкість рейсів (з урахуванням зльоту, сходження, різальний рейс, спуск, посадковий підхід) становить близько 500 км / год, то ми можемо розрахувати приблизне значення пробігу, що подорожується: 500 x 3740 = 1,870,000 км (більше 46 обертається навколо Землі вздовж еквататора).

Р

4. У Масштаб А-225 вражає: довжина літака становить 84 метрів, висота 18 метрів (як 6-поверховий 4-доступний будинок)



5. Умань Візуальне порівняння Мрії та пасажира Boeing 747.

Якщо ми займаємося базою найбільшого Boeing 747-800, довжина Ан-225 буде більшою на 8 метрів, а крильпан 20 метрів.
Порівняно з Airbus A380, Mriya - 11 метрів довше, і її крилпан перевищить його майже на 9 метрів.



6. Жнівень Буває, що аеропорт не має відповідного стоянку для такого великого літака, і його кладуть безпосередньо на ходу.
Звичайно, ми говоримо про запасний проїзд, якщо будь-який, в аеропорту.

р.

7. Про нас Кінгспан 88.4 метрів, а площа 905 м2

Єдиний літак, який перевершує Ан-225 у wingspan, є Hughes H-4 Hercules, який належить до класу літальних катерів. Корабель росить тільки один раз в 1947 році. Історія цього літака була відображена в фільмі «Авіатор».



8. У З самого Буранського космічних апаратів і Энергійських пускових блоків мали розміри, які перевищили розміри вантажного відсіку Мрії, новий літак, що забезпечує кріплення вантажів ззовні. Крім того, планується, що літак буде використовуватися в якості першого етапу на запуску космічних апаратів.

Застібка супутникового струменя з великого вантажу, закріпленого на вершині літака, необхідна установка двокілового хвоста сантехніки, щоб уникнути аеродинамічного затінення.



9. Навігація На літаку встановлено 6 Д-18Т двигунів.
У режимі зльоту кожен двигун розвиває тягу 23.4 тонн (або 230 кН), тобто загальний тяга всіх 6 двигунів становить 140.5 тонн (1380 кН)



10. Ми можемо припустити, що кожен двигун в режимі зльоту розвивається потужність близько 12,500 кінної потужності!

Двигуни Д-18Т Ан-225 однакові, як і на А-124 Руслан.
Висота такого двигуна - 3 м, ширина - 2,8 м, а вага - більше 4 тонн.



11. Система запуску повітряно-транспортної системи з електричним автоматичним управлінням. Допоміжна електростанція, що складається з двох турбоблоків TA-12, встановлених у лівій та правій шасі, забезпечує автономне живлення всіх систем і запускає двигуни.



12. Маса палива в резервуарах становить 365 тонн, розміщена в 13 крилах баках-кессонах.
Літак може залишатися в повітрі протягом 18 годин і прикрити відстань понад 15 000 км.



13.00 р. Час палива такої машини варіюється від півгодини до півтора діб, а кількість танкерів залежить від їх ємності (від 5 до 50 тонн), тобто від 7 до 70 танкерів.



14. Витрата палива літака становить 15.9 тонн / год (в режимі зрізу)
При повністю завантаженні літак може бути в небі без заправки не більше 2 годин.



15.00 р. До складу шасі входить два стовпчаста лука і 14 стовпчаста головна (7 стовпів з кожного боку) підтримка.
На кожній стійці є два колеса. Всього 32 коліс.



16.00 р. Колеса необхідно замінити кожні 90 посадок.
Шини для грії виготовляються на заводі « Yaroslavl». Ціна однієї шини становить близько $ 1000.



17.00 р. На стійці носа - колеса з розмірами 1120 х 450 мм, а на основних - колесах з розмірами 1270 х 510 мм.
Тиск всередині 12 атмосфери.



18 років Розміри вантажної кабіни: довжина - 43 м, ширина - 6.4 м, висота - 4.4 м.
Вантажний салон повітряного судна герметизований, що дозволяє перевезення вантажів різного типу. Всередині кабіни можна розмістити 16 стандартних контейнерів, до 80 автомобілів і навіть важких вантажівок типу БелАЗ. Вистачить місця для влаштування всього корпусу Boeing 737.



19.00 р. Доступ до вантажного відсіку здійснюється через носі повітряного судна, який нахиляється вгору.

Процес відкриття / закриття рампи вантажного відсіку займає не більше 10 хвилин.

р.

20. Щоб розгортати пандус, літак виконує так звану «слонну луку».
Передня посадкова передача відхилена вперед, а вага повітряного судна передається на допоміжні опори, які встановлюються під переднім порогом вантажної кабіни.
20.



21. Допоміжна підтримка.



22. Панель управління бортовою системою.



23. Цей метод завантаження має ряд переваг у порівнянні з Boeing 747 (завантаження, на яке здійснюється через відділення в боці фюзеляжу).



24. "Мрія - рекордний тримач за вагою вантажу, що перевозиться: комерційний - 247 тонн (який в чотири рази більше, ніж максимальне навантаження Boeing 747), комерційний монокарго - 187.6 тонн, і абсолютний рекорд вантажопідйомності - 253.8 тонн. 10 червня 2010 року було перевезено найдовший вантаж в історії повітряного перевезення - два вітротурбінні леза довжиною 42.1 м кожен.



25. Для забезпечення безпечного польоту, центр тяжіння повітряного судна необхідно в межах певних меж. Компанія «Лудемастер» виконує завантаження в суворій відповідності до інструкцій, після чого ко-пілот перевіряє правильне розміщення вантажу і повідомляє про це командира екіпажу, який вирішує на можливість виконання рейсу і несе відповідальність за нього.



26. Літак обладнаний бортовим вантажним комплексом, що складається з чотирьох підйомних механізмів, кожна вантажопідйомність 5 тонн.
Крім того, на вантажному перевалі є два підлогові лебідки для завантаження несамовиті колісних автомобілів і вантажів.



27. Цього разу А-225 був фрахтований французькою інженерною компанією Alstom для перевезення 170 тонн вантажів з Цюріха в Бахрейн з заправкою в Афінах і Каїрі.



28. Цей турбінний ротор, турбогенератор для виробництва електроенергії та компонентів.



29. Політ менеджера Вадим Миколайович Денисков.



30. Неможливим є використання драйвера інших авіаційних компаній, щоб перенести Ан-225, тому водій перевозиться на борту літака.

І оскільки літак не обладнаний заднім навантажувачем і рушійним водієм розвантажується і завантажується через фронтальний навантажувач, який вимагає повного циклу просідання повітряного судна на передній опорі, після чого в результаті не менше 30 хвилин загублюються і ресурс системи авіаційного проектування і дорожня непросто споживається.



31. Для забезпечення оборотів, коли літак рухається на землі, останні чотири ряди основних опорних стійки орієнтовані.



32. Технік в авіаційному обслуговуванні: спеціалізація «гідравлічна система і шасі».

8270554

33. Важка вага повітряного судна призводить до того, що приземна передача залишає сліди на асфальті.



34. Сходи і люка до кабіни.



35. Задня кабіна призначена для харчування, роботи з технічної документації та конференцій.
Авіакомпанія надає 18 місць для відпочинку членів екіпажу та членів інженерно-технічної бригади - 6 місць в передній кабіні та 12 в задній частині.



36.00 Р Сходи і люка до кабіни, що супроводжуються хвістом повітряного судна.

184503

37. Технічний відсік розташований на задній частині кабіни.

На полицях можна побачити блоки, які забезпечують роботу різних авіаційних систем, а також трубопроводи системи підвищення і кондиціонування повітря і демонтажної системи. Всі авіаційні системи дуже автоматизовані і вимагають мінімального втручання екіпажу під час експлуатації. За підтримки 34 на борту комп'ютерів.



38. Стіна передньої частини стебла. Встановлено (зверху до дна): передачу рейок і трубопроводів відведення повітря від двигунів.
Перед її стаціонарними циліндрами протипожежної системи з гасильним з'єднанням Hladon.



39.00 р. Наклейки сувеніри від численних відвідувачів на панелі на дверцятах аварійної втечі.

45650 750 р.

40. Ринда Ан-225
Володимир Володимирович Масон – інженер з експлуатації літака, який працював у Мрії протягом багатьох років.



41.

340238

42. Командувач літака (КВС) – Володимир Мосин.

Щоб стати командиром Ан-225, ви повинні мати досвід польоту літака Ан-124 як командир не менше 5 років.



43. Контроль маси і центрування спрощено шляхом установки системи вимірювання маси на шасі.



44. екіпаж літака складається з 6 осіб:
командир літака, спів-пілот, навігатор, старший інженер польоту, інженер з авіаційного обладнання, оператор польотного радіо.



45.ОРД

Пульт дистанційного керування двигунами забезпечується для зменшення зусиль на RUD і підвищення точності режимів роботи двигуна. У той же час пілот робить відносно невеликі зусилля для переміщення важеля електромеханічного пристрою, встановленого на двигуні за допомогою кабелів, що відтворює цей рух на важіль регулятора палива з необхідними зусиллями і точністю. Для зручності спільного управління при зльоті і посадці, РУДи екстремальних двигунів (RUD1 і RUD6) поєднуються до RUD2 і RUD5 відповідно.



46. Контроль найбільших літаків світу.

Літак управління кермом i.e. кермові поверхні відхиляються виключно за допомогою гідравлічних кермових приводів, збій яких для управління літаком вручну (з підвищенням необхідного зусилля) неможливо. Тому було застосовано чотирикратне бронювання. Механічна частина системи управління (від рульового колеса і тумб до гідравлічних рульових приводів) складається з жорстких штанг і кабелів.
Загальна довжина цих кабелів: системи управління анілронами в fuselage - близько 30 метрів, в кожній консолі (ліворуч, право) крило - близько 35 метрів; системи управління висота рульового і рульового колеса - близько 65 метрів кожен.



47. З порожньою авіалінією, 2400 м проходу досить для зльоту і посадки.
Зліт з максимальною вагою 3500 м, посадка з максимальною вагою 3300 м.



48. На виконавчому старті починається опалення двигунів, що займає 10 хвилин.

Таким чином, двигун запобігає зльоту і забезпечується максимальний зліт. Звісно, ця вимога веде до того, що: зліт здійснюється в період мінімального навантаження аеропорту, або літак довго чекає його поворот на зліт, пропускає рейси за розкладом.



49.00 р. Швидкість при зльоті і посадці залежить від зльоту і посадки ваги літака і становить 240 км / год до 280 км / год.

Приріст висоти здійснюється на швидкості 560 км / год, при вертикальній швидкості 8 м / с.



50.00 р. На висоті 7100 метрів швидкість збільшується до 675 км / год з подальшим сходженням на рівень польоту.



51. Дмитро Вікторович Антонов – старший КВС.



52. Головний льотчик інженера.

У нижньому лівому куті бічної панелі з управлінням гідравлічним комплексом і сигналізацією положення шасі. У верхній частині зліва є вогнезахисна панель повітряного судна. На правому вгорі знаходиться панель з органами та пристроями управління: запуск АП, системи суперзарядження та кондиціонування повітря, система антиочистка та блок сигнальних дощок. У нижній частині панелі з управлінням та управлінням системи подачі палива, управління двигуном та автоматизованою системою керування бортовим управлінням (БАСК) всіх параметрів повітряного судна.



53. Старший інженер на борту – Поліщук Олександр Миколайович.



54. Навігатор Анатолія Бінатовича Абдуллаєва.



55. Навігатор-інструктор - Ярослав Іванович Кошицький.



56.Бортрадіст – Геннадій Юрійович Антипов.
Знак виклику ICAO на рейсі з Цюріха до Афіни був ADB-3038.



57.00 р. Інженер-конструктор Юрій Анатолійович Mindar.



58.



59.00 р. Аеропорт "Афіни"

Земельна ніч на "Мрія" виконується інструментально, тобто за допомогою інструментів, від висоти вирівнювання і дотику - візуально. Згідно з екіпажом, одна з найскладніших посадок знаходиться в Кабулі, яка пов'язана з великою кількістю перешкод. Підхід починається на швидкості 340 км / год до висоти 200 метрів, потім поступово швидкість скидається.



60.

р.

61. У зв'язку з високою вартістю транспорту на А-225 замовлення видаються тільки для дуже довгих і дуже важких вантажів, коли наземні перевезення неможливі. Перельоти випадкові: від 2-3 місяців до 1-2 року. Періодично говорять про створення другої копії літака An-225, але це вимагає відповідного порядку та відповідного фінансування. Для завершення будівництва потрібно близько 90 мільйонів доларів, і з урахуванням випробувань, це збільшує до 120 мільйонів доларів.

Це, мабуть, один з найкрасивіших і вражаючих літаків в світі.

Дякую Антонові Авіалінії за допомогу з фотографією!

Це його. Ось як панія.



Джерело: