Aire orgullo AN-225 "Mriya" Bashny.Net

AN-225 "Mriya" (traducido del ucraniano - "Sueño") es el avión pesado izado nunca para llevar a los cielos. El peso máximo de despegue de la aeronave es de 640 toneladas. La razón de la construcción de An-225 aviones de la necesidad de crear un sistema de transporte para el proyecto de la lanzadera espacial soviético "Buran". Existe el avión en un solo ejemplar.

De mí simplemente sorprendido por el talento y el genio de los creadores de esta potente máquina. Y ya que no tendríamos que construir la frontera entre Rusia y Ucrania, pero estas bellezas. Después de todo, ellos siempre tendrán trabajo.
61 fotos y comenta Stepanova Fama.





2.Samolet fue diseñado y construido en la URSS en 1988 en la Planta Mecánica Kiev.

"Mriya" estableció el récord mundial de despegue de peso y la carga útil. 22 de marzo 1989 An-225 hizo el vuelo con una carga de 156, 3 toneladas, superando al mismo tiempo 110 registros de aviación del mundo, lo cual es un récord en sí mismo.



3. Con el inicio de la operación del avión volado 3740 horas. Suponiendo que la velocidad promedio de vuelo (incluyendo el despegue, ascenso, crucero, descenso, aproximación) es de unos 500 km / h, es posible calcular el valor aproximado de la distancia recorrida: 500 x 3,740 = 1,87 millones de kilómetros (más de 46 gira alrededor de la Tierra en el ecuador).



4.Masshtaby An-225 longitud de perforación de la aeronave - 84 metros, altura - 18 metros (como un edificio de 6 plantas entradas 4)



5.Naglyadnoe comparación "Mriya" y de pasajeros Boeing 747.

Si tomamos el más grande del Boeing 747-800, la longitud del An-225 es más de 8 metros, una envergadura - 20 metros
. En comparación con el Airbus A380 «Mriya" de largo por 11 metros y una envergadura que supera por casi 9 metros.



6.Sluchaetsya que el estacionamiento del aeropuerto no es apropiado para un avión tan grande, y se pone directamente en la pista de aterrizaje.
Por supuesto, estamos hablando de una pista libre, si hay uno en el aeropuerto.



Ala 7.Razmah es de 88, 4 metros, y la zona - 905 m²

El único avión que supera la envergadura del avión AN-225, es Hughes H-4 Hercules, que pertenece a una clase de hidroaviones. El barco del aire aumentó sólo una vez, en 1947. La historia de este avión se refleja en la película "The Aviator»



8.Tak mismo nave espacial "Buran" y bloquear el cohete portador "Energía" tiene dimensiones que exceden las dimensiones del compartimiento de carga, "Mriya", el nuevo avión de carga provisto de montaje exterior. Además, se prevé que la aeronave se utilizará como un primer paso al comienzo de la nave espacial.

ducación rebufo de la parte superior fijo del avión de carga voluminosa necesaria para establecer planos de cola de dos quilla para evitar sombras aerodinámico.



Aviones 9.Na tiene 6 motores D-18T.
El empuje de despegue por motor desarrolla 23, 4 toneladas (o 230 kN) r. E. empuje general de 6 motor es de 140, 5 toneladas (1.380 kN)



10.Mozhno sugieren que cada motor en el despegue se desarrolla la capacidad de alrededor de 12 500 caballos de fuerza!

La aeronave D-18T An-225 es el mismo que el de la AN-124 "Ruslan».
La altura del motor 3 m, la anchura de 2 a 8 m, y el peso de más de 4 toneladas.



11.Sistema empezar - ventilada, con un control automático eléctrico. La unidad de potencia auxiliar, que consta de dos unidades de turbinas TA-12, instalado en los carenados de chasis izquierdo y derecho proporciona energía autónoma para todos los sistemas y arranque del motor.



Combustible 12.Massa en los tanques de 365 toneladas, se encuentra en 13 tanques de ala-cajones.
El avión puede permanecer en el aire durante 18 horas y cubrir una distancia de más de 15 000 km.



13.Vremya repostar unos rangos de coches de media hora para un día y medio, y el número de recarga de combustible depende de su capacidad (de 5 a 50 toneladas), t. E. De 7 a 70 camiones cisterna.



Combustible de aviación 14.Raskhod es 15, 9 toneladas / hora (crucero)
Cuando los aviones a plena carga puede estar en el cielo sin repostar no más de 2 horas.



15.Shassi incluye dos nasal y 14 montado en bastidor casa (7 bastidores en cada lado) del soporte.
Cada estante colocado sobre dos ruedas. Total de 32 ruedas.



16.Kolesa requiere reemplazo cada 90 aterrizajes.
Neumáticos para "Mriya" producido en la fábrica de neumáticos de Yaroslavl. El precio de un autobús es de aproximadamente $ 1000.



17.Na arco frontal - dimensiones de las ruedas 1120 x 450 mm, y en las principales - dimensiones de las ruedas 1270 x 510 mm
. La presión en el interior es de 12 atmósferas.



18.Razmery longitud compartimiento de carga - 43 m, ancho - 6, 4 m, altura -. 4, 4 m
El compartimento de carga de la aeronave es apretado, lo que permite de varios tipos de mercancías. Dentro de la cabina con capacidad para 16 contenedores estándar, de hasta 80 coches y hasta grandes camiones como "BelAZ". Hay espacio suficiente para adaptarse a todo el cuerpo de un Boeing 737.



19.Dostup en el área de carga a través de la nariz del avión, que se inclina hacia arriba.

El proceso de apertura / cierre de la rampa de la bahía de carga tarda menos de 10 minutos.



20. aeronaves rampa plegable lleva el llamado "elefante arco».
El puntal frontal es desviado hacia adelante, el peso de la aeronave se transfiere a los soportes auxiliares, que se montan por debajo del umbral frontal del compartimiento de carga.
20.



Apoyo 21.Vspomogatelnaya.



Sistema 22.Panel "okupa" de la aeronave.



Método de descarga 23.Danny tiene varias ventajas en comparación con los 747 (en la que el compartimento de carga a través del lado del fuselaje.



24. "Mriya" - el campeón del peso de la carga: comercial - 247 toneladas (que es cuatro veces mayor que la carga útil máxima de 747), monocargo comercial - 187, 6 toneladas de capacidad de carga y un récord absoluto - 253, 8 toneladas. 10 de junio 2010 transportó el más largo en la historia del transporte aéreo de carga -. Dos esloras aspa de molino 42, 1 m cada uno



25.Dlya garantizar la realización segura del vuelo, el centro de gravedad de la aeronave con un cargamento debe estar dentro de un cierto rango a lo largo de su longitud. Lode Maestro realiza la carga en estricta conformidad con las instrucciones, después de lo cual el copiloto comprueba la validez de la estiba y notificarse a la comandante de la tripulación, que toma una decisión sobre la posibilidad del vuelo y es el responsable de esto.



26.Samolet equipado con complejo de carga a bordo, que consta de cuatro elevadores, capacidad de 5 toneladas cada elevación.
Además, hay dos cabrestante baja para la carga de vehículos automotores y de carga en las rampas de carga.



27.Na esta vez fletado AN-225 francés empresa de ingeniería «Alstom» para transportar 170 toneladas de mercancías desde Zúrich, Suiza a Bahrein para repostar en Atenas y El Cairo.



28.Eto generador de turbina de rotor de la turbina para producir electricidad y accesorios.



29.Flayt Gerente Vadim Denis.



Aviones de remolque portaaviones An-225 30.Dlya no puede utilizar otras empresas, por lo que el portador es transportado a bordo de la aeronave.

Y a medida que el avión no estaba equipado con gruzolyukom trasera y remolque del transportista se descarga y carga desde el gruzolyuk frente que requiere un ciclo completo de sentadillas avión en el soporte delantero, como consecuencia, la pérdida de al menos 30 minutos e innecesariamente consume un recurso de la estructura de la aeronave y sentadillas sistemas.



31.Dlya reversiones de provisiones en el movimiento de las aeronaves en tierra cuatro últimas series de los principales pilares de apoyo se hacen orientado.



32.Tehnik por algo completamente distinto:. Especialización "sistema hidráulico y el tren de aterrizaje»



33.Bolshoy peso de la aeronave conduce a las huellas de licencia chasis en el asfalto.



34.Lestnitsa y eclosionan en la cabina.



35.Zadnyaya de los tripulantes de cabina, destinados a comer, trabajar con la documentación técnica y conferencias.
El avión ofrece 18 lugares para el descanso de la tripulación y los miembros del equipo de ingeniería -. 6 asientos en la cabina delantera y 12 en la parte trasera



36.Lestnitsa y eclosionan en los tripulantes de cabina en la parte trasera de la aeronave.



Compartimento 37.Tehnichesky en la parte trasera de la cabina.

Lo visto en las estanterías para asegurar el funcionamiento de los diversos sistemas de la aeronave, y las tuberías de presurización y aire acondicionado y sistema anti-hielo. Todos los sistemas de la aeronave son altamente automatizado y requieren una intervención mínima de la tripulación durante el funcionamiento. Su trabajo es apoyado por 34 ordenadores de a bordo.



Sección central larguero anterior 38.Stenka. Dejó (arriba a abajo): listones y líneas de transmisión desde el aire sangrado del motor
. Antes de sus cilindros estacionarios disparan los sistemas de protección con extintor "Hladon».



39.Nakleyki - recuerdos de los numerosos visitantes de la mesa redonda sobre el ala de la puerta de escape de emergencia de aeronaves.




40.Rynda An-225 Mencionado en el grabado Vladimir Vladimirovich Mason -. Ingeniero de Mantenimiento de Sun, que durante muchos años trabajó en "Mriya»



41.



42.Komandir aviones (FAC) -. Vladimir Y. Mosin

Con el fin de convertirse en el comandante de la AN-225, debe tener la experiencia de volar un avión An-124 como comandante de al menos 5 años.



Masa 43.Kontrol y el equilibrio se simplifica mediante la instalación de una medición de chasis cargas de peso del sistema.



Aviones 44.Ekipazh consta de 6 personas:
el comandante de la aeronave, el copiloto, navegante, ingeniero de vuelo alto, ingeniero de vuelo en equipo aeronáutico, operador de radio.



45.RUDy

Para reducir el esfuerzo para mejorar la precisión de los minerales y el establecimiento de los modos de funcionamiento del motor un sistema para motores de control remoto. En este piloto ejerce relativamente poca fuerza para mover los cables por el dispositivo de palanca electromecánico montado en el motor, que reproduce en movimiento de la palanca de control de combustible con la fuerza y ​​la precisión requerida. Para comodidad de los co-manejo en el despegue y el aterrizaje válvulas reguladoras motores exteriores (RUD1 y RUD6) se dedican, respectivamente, con RUD2 y RUD5.



46.Shturval controlar el avión más grande del mundo.

El control de la aeronave que el booster superficies de control son desviados únicamente por medio de la insuficiencia engranaje de dirección hidráulico que controlan la aeronave con la mano (con un aumento en el esfuerzo requerido) no es posible. Por lo tanto se aplica la redundancia cuádruple. Sistema de control mecánico (en el volante y pedales para el aparato de gobierno hidráulico) consta de varillas y cables rígidos.
La longitud total de estos cables es el siguiente: Sistema de control de alerones en el fuselaje - unos 30 metros, cada brazo (izquierda, derecha) ala - aproximadamente 35 metros; sistema de ascensor de control y el timón - unos 65 metros cada uno
.


47.Pri avión vacío - para el despegue y el aterrizaje de la pista bastante 2400m
. Despegue con un peso máximo - 3.500 m, con un peso máximo de aterrizaje -. 3300 m



Aplicación comienza 48.Na empezar calentar el motor, que toma minutos 10.

Esto evita que el motor creciente en el despegue y proporciona su máximo empuje de despegue. Por supuesto, este requisito conduce al hecho de que:. La subida se realiza en un periodo mínimo de aeropuerto ocupado o avión durante mucho tiempo a la espera de su turno para despegar, saltándose los vuelos regulares



49.Skorost durante el despegue y el aterrizaje depende del despegue y el aterrizaje de peso de la aeronave y es 240 kmh a 280 km / h.

La altura se ajusta a una velocidad de 560 km / h, la velocidad vertical de 8 m / s.



50.Na altitud de 7100 metros, la velocidad aumenta a 675 kmh con una continuación adicional de la subida al nivel de vuelo.



51.Dmitry V. Antonov - FAC alto
.


Tablero 52.Pribornaya principal ingeniero de vuelo.

En la esquina inferior izquierda del panel lateral con los controles y la posición hidráulica de engranajes de señalización compleja. Panel de la izquierda superior del sistema de protección contra incendios de la aeronave. Justo en la parte superior del panel con las autoridades y los dispositivos de control: en marcha el APU, presurización y aire acondicionado, sistema anti-hielo y bloquear la visualización de la señal. En la parte inferior del panel con los controles y sistemas de combustible de monitoreo, control del motor y del sistema de control computarizado de a bordo (BASK) de todos los parámetros de la aeronave.



53.Starshy ingeniero de a bordo - Alexander Polishchuk.



54.Shturman - Anatoly Binyatovich Abdullayev
.


55.Shturman instructor -. Yaroslav I. Košice



56.Bortradist - Gennady Y. Antipov
. Vuelo Indicativo OACI AN-225 de Zurich a Atenas era ADB-3038.



57.Bortovoy ingeniero - Yuriy Mindar.



58.



59.VPP aeropuerto de Atenas.

Aterrizaje en la noche "MRIE" realizado instrumentalmente, t E. El instrumento, de la altura y la orientación al tacto -. Visualmente. Según el equipo, uno de los aterrizajes más duros - en Kabul, que se asocia con altas montañas y una gran cantidad de obstáculos. Sunset inicia a una velocidad de 340 kmh a una altura de 200 metros, y luego acelerar gradualmente veces.



60.



61.Iz el alto costo de transporte del An-225, las órdenes sólo aparecen durante muy largos y muy pesadas cargas, cuando el transporte terrestre de transporte es imposible. Los vuelos son al azar 2-3 al mes a 1-2 un año. Periódicamente hay conversaciones sobre la construcción de una segunda copia del An-225, pero que requiere el orden apropiado y una financiación adecuada. Para completar la construcción necesaria suma aproximadamente equivalente a $ 90 millones, y con la prueba de que aumenta a $ 120 millones.

Este es probablemente uno de los aviones más hermosa e impresionante en el mundo.

Gracias «Aerolíneas Antonov» para la ayuda en la organización de los disparos!

Eso es todo. Aquí hay una que, "Mriya»



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