АН-225 "Мрія"

21 грудня відзначив 25-ю річницю одного з найбільш вражаючих технічних досягнень людства - транспортний літак Ан-225 «Мрія». Як відомо, панія була створена для перевезення різних компонентів енергійського пускового транспортного засобу та маршруту Буран від місця виробництва та складання до місця запуску. У разі висадки його на запасні аеродроми також було поставлено завдання по доставці космічного маршруту. Нарешті, Авіакомпанія «А-225» повинна бути використана в якості першого етапу системи запуску космічних апаратів, які вимагають проведення літаків щонайменше 250 тонн. За час створення літака вперше і тільки запуск Бурана, всі необхідні транспортні засоби вже були завершені, а пізніше вони вже не були необхідні, так як Energia-Buran проект був повільно і спокійно відкинувся. Тим не менш, Ан-225 все одно вдалося зробити низку рейсів з Бураном, і цей пост зібрав фотографії історичних рейсів, які вже перетворилися більше 20 років Початок історії Мрі : перевезення крилової консолі від виробника (Ташкентська авіаційна виробнича асоціація ім. В.Чкалова) для складання в Києві на спеціальній триколісній модифікації літака Антей Ан-22:

957364

Фінальні етапи складання AN-225:

Увімкніть An-225 на ніч 30 листопада 1988 р., перед розкочуванням з магазину збірки. Так як літак повинен бути розгорнутий на невеликій патчі, моторне масло заливається безпосередньо на підлозі майстерні під його шасі.

Вже 3 грудня і 4 літаки здійснили перші незалежні кроки на заводському аеродромі в Святошині: таксі, токарне і маневрене, до швидкості 200 км / год з підйомом переднього приземного редуктора. Поведінка автомобіля виявилася точно так само, як очікується, а перший рейс запланований на досить близьку дату - 20 грудня. Тим не менш, що в день погодні умови не дозволяють піднімати Ан-225 на небо. На наступний день погода була ще не щаслива: низька хмарність, заголовок приніс заряди снігу. Але площина ще на ходу. Після запуску близько 950 метрів "Мрія" легко розбиває землю і переходить в хмарний зимовий небо. У першому польоті, який тривав 1 годину 14 хвилин, були традиційно визначені характеристики стійкості і керованості нового літака, були рафіновані різні аеродинамічні виправлення, перевірка роботи бортових систем і обладнання. Політ розкриває повне листування реальних характеристик Ан-225 з розрахунком та ідентичністю реальної поведінки літаків в повітрі, що моделюється раніше на стенді.

Тестові рейси, Березень 1989:

22 березня 1989 р., з вантажем 156.3 тонн, в якому одночасно зламали 110 світових авіаційних записів. Це досягнення – запис у себе. Звісно, літак не був побудований для записів і в травні 1989 року він зробив рейс в аеропорт "Ювілі", який знаходиться на Байконур, для тестових рейсів разом з "Бурань". Після цього було заплановано зробити спільний рейс до Парижа для участі в міжнародному аерокосмічному салоні в Ле-Бургеті.

Завантаження "Бурань" на "Мрія" за допомогою підйомно-монтажного агрегату PUA-100 на перевантажувальних майданчиках:

Закритий блок:

помаранчевий пристрій на носі повітряного судна є датчиком кутів атаки і ковзання DUAS, який встановлюється на період тестування:

Незважаючи на те, що проект Енергетики-Бурань тепер викликає дебати про свою доцільність, це також переконливі докази міцності та можливостей вітчизняної техніки.

р.

Навантаження завершено і АН-225 "Мрія" з "Бурань" перевозиться на аеродром:

Навіть на фото він виглядає ефектно; я можу уявити, як це виглядає жити.

Інспекція Бурана після першої інсталяції на Мрія:

Гігантський і маленький чоловік:

р.

«Мрія» і «Бурань» на таксі:

Перший спільний пробіг на ходу. При повороті двигунів «Мріча» піднялися дрібні піщані бурі:

Запуск по ходу з відділенням переднього приземного редуктора:

Перший з’їзд:

Фотографії, прийняті з ескорту літака:

Р

Посадка на ювілей після завершення випробувань:

Тестовий рейс, звичайно, не був самостійним. Тут «Мрія» з «Бураном» прямують до передпокою «Jubilee»:

Будинок праворуч - це спільний центр управління:

А-225 і Буран на дисплеї до керівництва країни (при Громові LII) перед льотом до авіашоу "Le Bourget":

На носі літака перелічена фотографія:

При польоті до Ле-Бургета, одна з зупинок була Києвом і, зокрема, Гостомель. Головний дизайнер АН-225 «Мрія» Анатолій Вовнянський

Прибуття в Le Bourget, Червень 1989:

Земляючи цей гігант з Буран на фюзеляжу, викликаний диким захопленням місцевого населення:
Звісно, «Мрія» з «Бурань» відразу став «старим» авіашоу. І тепер ця пара залишається одним з найбільш вражаючих експонатів, які коли-небудь були експоновані в Le Bourget.