848
Ювілей А-225 «Мрія» (42 фото)
21 грудня відзначив 25-ю річницю одного з найяскравіших технічних досягнень людства - транспортний літак Ан-225 «Мрія». Як відомо, Мрія була створена для перевезення різних компонентів енергійського пускового транспортного засобу і Буран багаторазового космічного маршруту з місця виробництва і складання до місця запуску. У разі посадки на запасних аеродромах було також завдання доставити космічного маршруту. Нарешті, Авіакомпанія «А-225» повинна бути використана в якості першого етапу системи запуску космічних апаратів, які вимагають проведення літаків щонайменше 250 тонн. За час створення літака вперше і тільки запуск Бурана, всі необхідні транспортні засоби вже були завершені, а пізніше вони вже не були необхідні, так як енергія-Бурань проект був повільно і спокійно відкинувся. Тим не менш, Ан-225 все одно вдалося зробити низку рейсів з Бураном, і цей пост містить фотографії історичних рейсів, які перетворили понад 20 років.
Початок історії «Мрі»: перевезення крилової консолі від заводу виробника (Ташкентська авіаційна виробнича асоціація ім. В.Чкалова) до складання в Києві на спеціальній трикельній модифікації літака Ан-22 Анті:
Фінальні етапи складання AN-225:
р.
Увімкніть An-225 на ніч 30 листопада 1988 р., перед розкочуванням з магазину збірки. Так як літак повинен бути розгорнутий на невеликій патчі, моторне масло заливається безпосередньо на підлозі майстерні під його шасі.
Вже 3 грудня і 4 літаки здійснили перші незалежні кроки на заводському аеродромі в Святошині: таксі, повороти і траси, до швидкості 200 км / год з підйомом переднього приземного редуктора. Поведінка автомобіля виявилася точно як очікувана, а перший рейс запланований на досить близьку дату - 20 грудня. Тим не менш, що в день погодні умови не дозволяють піднімати Ан-225 на небо. На наступний день погода була ще не щаслива: низька хмарність, головки приносили заряди снігу. Але площина ще на ходу. Після запуску близько 950 метрів "Мрія" легко розбиває землю і переходить в хмарний зимовий небо. У першому польоті, який тривав 1 годину 14 хвилин, були традиційно визначені характеристики стабільності та керованості нового літака, були рафіновані різні аеродинамічні налаштування, перевірка роботи бортових систем та обладнання. Політ розкриває повне листування реальних характеристик Ан-225 з розрахунком та ідентичністю реальної поведінки повітряного судна в повітряних моделях раніше на стенді.
Тестові рейси, Березень 1989:
22 березня 1989 р., з вантажем 156.3 тонн, в якому одночасно зламали 110 світових авіаційних записів. Це досягнення – запис у себе. Звісно, літак не був побудований для записів і в травні 1989 року він зробив рейс в аеропорт "Ювілі", який знаходиться на Байконур, для тестових рейсів разом з "Бурань". Після цього було заплановано зробити спільний рейс до Парижа для участі в міжнародному аерокосмічному салоні Le Bourget.
Завантаження "Бурань" до "Мрія" за допомогою підйомно-монтажного апарату PUA-100 на перевантажувальних майданчиках:
Закритий блок:
помаранчевий пристрій на носі повітряного судна є датчиком кутів атаки і ковзання DUAS, який встановлюється на тестовий період:
Незважаючи на те, що проект Energia-Buran тепер дебатує його доцільність, це також переконливе випробування на міцність і можливості російської техніки.
Завантаження завершено і АН-225 «Мрія» з «Бурань» перевозиться на аеродром:
Херсон
Навіть на фото, виглядає ефектно; я можу уявити, як виглядає жити.
Інспекція "Бурань" після першої установки на "Мрія":
Гігантський і маленький чоловік:
, Україна
«Мрія» і «Бурань» на таксі:
Перший спільний пробіг на ходу. При повороті двигунів «Мріча» піднялися дрібні піщані бурі:
Запуск по ходу з відділенням переднього приземного редуктора:
р.
Перший з’їзд:
Фотографії, прийняті з ескорту літака:
р.
Посадка на ювілей після завершення випробувань:
Тестовий рейс, звичайно, не був самостійним. Тут «Мрія» з «Бураном» прямують до передпокою «Ювілей» до наступного швидкісного тестового польоту:
Будинок праворуч - це спільний центр управління:
Р
А-225 і "Бурань" на дисплеї до керівництва країни (у ЛІІ ім. М. Громове) перед льотом до авіашоу "Le Bourget":
На носі літака перелічена фотографія:
При польоті до Ле-Бургета, одна з зупинок була Києвом і, зокрема, Гостомель. Головний дизайнер АН-225 «Мрія» Анатолій Вовнянський
р.
Ібід., в Гостомель:
На шляху до Парижа Мрія та Буран здійснили проміжну посадку в Празі:
р.
Прибуття в Le Bourget, Червень 1989:
Земляючи цей гігант з Бураном на фюзелі, викликаний диким захопленням місцевої громадськості:
Звісно, «Мрія» з «Бурань» відразу став «старим» авіашоу. І тепер ця пара залишається однією з найбільш вражаючих експонатів, які коли-небудь були експоновані в Le Bourget.
р.
Демонстраційні рейси в Le Bourget:
4 липня 1989 р. А-225 з "Бурань" завершує зворотний рейс до "Ювілей". Буран повернувся до Байконур після Парижа. Натюрморт...
12 квітня 1991 р., на честь 30-ї річниці рейсу Юрія Гагаріна, панія візьме на себе повітря з Бураном.
925252
Після перельоту:
екіпаж А-225 і невиконаний екіпаж Бурана:
1522347р.
Початок історії «Мрі»: перевезення крилової консолі від заводу виробника (Ташкентська авіаційна виробнича асоціація ім. В.Чкалова) до складання в Києві на спеціальній трикельній модифікації літака Ан-22 Анті:
Фінальні етапи складання AN-225:
р.Увімкніть An-225 на ніч 30 листопада 1988 р., перед розкочуванням з магазину збірки. Так як літак повинен бути розгорнутий на невеликій патчі, моторне масло заливається безпосередньо на підлозі майстерні під його шасі.
Вже 3 грудня і 4 літаки здійснили перші незалежні кроки на заводському аеродромі в Святошині: таксі, повороти і траси, до швидкості 200 км / год з підйомом переднього приземного редуктора. Поведінка автомобіля виявилася точно як очікувана, а перший рейс запланований на досить близьку дату - 20 грудня. Тим не менш, що в день погодні умови не дозволяють піднімати Ан-225 на небо. На наступний день погода була ще не щаслива: низька хмарність, головки приносили заряди снігу. Але площина ще на ходу. Після запуску близько 950 метрів "Мрія" легко розбиває землю і переходить в хмарний зимовий небо. У першому польоті, який тривав 1 годину 14 хвилин, були традиційно визначені характеристики стабільності та керованості нового літака, були рафіновані різні аеродинамічні налаштування, перевірка роботи бортових систем та обладнання. Політ розкриває повне листування реальних характеристик Ан-225 з розрахунком та ідентичністю реальної поведінки повітряного судна в повітряних моделях раніше на стенді.
Тестові рейси, Березень 1989:
22 березня 1989 р., з вантажем 156.3 тонн, в якому одночасно зламали 110 світових авіаційних записів. Це досягнення – запис у себе. Звісно, літак не був побудований для записів і в травні 1989 року він зробив рейс в аеропорт "Ювілі", який знаходиться на Байконур, для тестових рейсів разом з "Бурань". Після цього було заплановано зробити спільний рейс до Парижа для участі в міжнародному аерокосмічному салоні Le Bourget.
Завантаження "Бурань" до "Мрія" за допомогою підйомно-монтажного апарату PUA-100 на перевантажувальних майданчиках:
Закритий блок:
помаранчевий пристрій на носі повітряного судна є датчиком кутів атаки і ковзання DUAS, який встановлюється на тестовий період:
Незважаючи на те, що проект Energia-Buran тепер дебатує його доцільність, це також переконливе випробування на міцність і можливості російської техніки.
Завантаження завершено і АН-225 «Мрія» з «Бурань» перевозиться на аеродром:
Херсон
Навіть на фото, виглядає ефектно; я можу уявити, як виглядає жити.
Інспекція "Бурань" після першої установки на "Мрія":
Гігантський і маленький чоловік:
, Україна«Мрія» і «Бурань» на таксі:
Перший спільний пробіг на ходу. При повороті двигунів «Мріча» піднялися дрібні піщані бурі:
Запуск по ходу з відділенням переднього приземного редуктора:
р.Перший з’їзд:
Фотографії, прийняті з ескорту літака:
р.
Посадка на ювілей після завершення випробувань:
Тестовий рейс, звичайно, не був самостійним. Тут «Мрія» з «Бураном» прямують до передпокою «Ювілей» до наступного швидкісного тестового польоту:
Будинок праворуч - це спільний центр управління:
Р
А-225 і "Бурань" на дисплеї до керівництва країни (у ЛІІ ім. М. Громове) перед льотом до авіашоу "Le Bourget":
На носі літака перелічена фотографія:
При польоті до Ле-Бургета, одна з зупинок була Києвом і, зокрема, Гостомель. Головний дизайнер АН-225 «Мрія» Анатолій Вовнянський
р.Ібід., в Гостомель:
На шляху до Парижа Мрія та Буран здійснили проміжну посадку в Празі:
р.Прибуття в Le Bourget, Червень 1989:
Земляючи цей гігант з Бураном на фюзелі, викликаний диким захопленням місцевої громадськості:
Звісно, «Мрія» з «Бурань» відразу став «старим» авіашоу. І тепер ця пара залишається однією з найбільш вражаючих експонатів, які коли-небудь були експоновані в Le Bourget.
р.Демонстраційні рейси в Le Bourget:
4 липня 1989 р. А-225 з "Бурань" завершує зворотний рейс до "Ювілей". Буран повернувся до Байконур після Парижа. Натюрморт...
12 квітня 1991 р., на честь 30-ї річниці рейсу Юрія Гагаріна, панія візьме на себе повітря з Бураном.
925252
Після перельоту:
екіпаж А-225 і невиконаний екіпаж Бурана:
1522347р.