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在AN-225“Mriya”纪念日（42张）
12月21日标记25年的人类最令人印象深刻的工程成就之一 - 运输机安225“Mriya”。如众所周知的，“Mriya”是专为从生产和组装的地方开始的运载火箭“能量”和可重复使用航天飞机“暴风雪号”的各种构件的运输。还有送货航天飞机发射场在它降落在备用机场的事件的问题。最后，预期用途的AN-225的作为空中发射航天器，需要由250吨的平面承载能力的第一阶段。到时候飞机的“暴风雪号”一切必要的运输的第一个也是唯一的开始已经做了，后来他们不再是必要的，因为该项目的“节能暴风雪号”慢慢地，悄悄地被抛弃了。但是，AN-225仍设法做出一系列的“暴风雪号”航班，并在这个职位是只是那些历史性的飞行，这竟然超过20年的照片。
“的Mrii”的历史：运输机翼从工厂（塔什干航空生产联合体契卡洛夫）装配在基辅临时修改trehkilevoy航母安22“安泰»上：
的AN-225装配的最后阶段：
把一个-225于1988年11月30日的晚上，推出装配车间前。为了要部署飞机的地板上车间底盘下倒在一小片倒入机油。
在第3和12月4日，飞机作出的Svyatoshin工厂飞机场第一步：滑行，转身跑到200公里/小时，前起落架的上升速度。汽车的行为竟然完全如预期，并首次飞行被任命为一个相当接近的日期 - 12月20日然而，当天天气条件不允许，提高AN-225在天空中。第二天，天气是不是太高兴：低云，备份到另一侧风带来的费用的雪。然而，飞机 - 在跑道上。他跑了约950米，“Mriya”是很容易从地面分离并进入阴冬天的天空。在第一次飞行，历时14分钟一点由稳定和新飞机的可控性的特点决定的传统，精致的各种气动修正检查机载系统和设备的操作。飞天发现完全符合AN-225的实际特点和计算飞机在之前建模的长椅上空气中的实际行为人的身份。
试飞在1989年3月：
1989年3月22日AN-225执行飞行带货的156，3吨，其被殴打的同时110世界航空纪录。这样的成就 - 本身就是一个记录。当然，这架飞机不是建立在1989年5月的纪录，他飞到机场“禧”，在拜科努尔对于与“暴风雪号”的飞行试验。之后，应该做一个联合飞行到巴黎参加国际航空航天展在布尔歇。
处理“布兰诗歌”到“Mrіyu”与单位解除和安装PUA 100内的过载：
该单位是一个特写：
对飞机的机头橙装置 - 攻角的轨距和防滑杜瓦索，其设置为一个时间的测试方法：
虽然项目“能源 - 暴风雪号”目前正在讨论在其适当的主题，不过，他也证明了实力与国内工程的能力。
加载完成，AN-225“Mriya”与“暴风雪号”被运在机场的方向：
即使发生了什么照片中看起来令人印象深刻;我想象它的样子活着。
检查“暴风雪号”，它的第一个安装“Mrіyu»后：
巨人和小矮人：
“Mriya”，并在滑行“暴风雪号”：
首先联合慢跑跑道上。当利差引擎“Mrii”提出小沙尘暴：
慢跑与前起落架的分离跑道：
第一次联合关：
照片与飞机维修采取：
测试完成后降落在“禧”：
当然，试飞，并不孤单。这“Mriya”与“暴风雪号”在之前另一家合资试飞引导到跑道“禧”：
小房子在右边 - 联合控制塔：
在展会AN-225和“暴风雪号”指点江山（LII im.M.Gromova）飞行在布尔歇前：
这张照片被列为在途中对布尔歇飞行过苏联，但不知何故再次看到杜瓦索飞机的机头：
当飞行中布尔歇，其中一站是基辅，并且特别地，Gostomel。的AN-225的总设计师“Mriya”阿纳托利Vovnyanko给出了一个采访到苏联中央电视台：
在那里，在Gostomel：
在去巴黎“Mriya”与“暴风雪号”在布拉格做了短暂停留：
在布尔歇于1989年6月抵达。
这个巨人与机身的“暴风雪号”的种植导致的当地观众疯狂的喜悦：
当然，“Mriya”与“暴风雪号”立刻成为了“明星”航空沙龙。而现在这对夫妻依然是最令人印象深刻的展品，一次或陈列在布尔歇之一。
在布尔歇示范航班：
1989年7月4日AN-225“暴风雪号”在完成回程航班的“禧”。 “暴风雪号”在拜科努尔后，巴黎回来。永远...
1991年4月12日在纪念加加林飞行“Mriya”30周年的去年将上升到空气中的“暴风雪号»。
飞行后：
在AN-225和“暴风雪号»失意船员的船员：
“的Mrii”的历史：运输机翼从工厂（塔什干航空生产联合体契卡洛夫）装配在基辅临时修改trehkilevoy航母安22“安泰»上：
的AN-225装配的最后阶段：
把一个-225于1988年11月30日的晚上，推出装配车间前。为了要部署飞机的地板上车间底盘下倒在一小片倒入机油。
在第3和12月4日，飞机作出的Svyatoshin工厂飞机场第一步：滑行，转身跑到200公里/小时，前起落架的上升速度。汽车的行为竟然完全如预期，并首次飞行被任命为一个相当接近的日期 - 12月20日然而，当天天气条件不允许，提高AN-225在天空中。第二天，天气是不是太高兴：低云，备份到另一侧风带来的费用的雪。然而，飞机 - 在跑道上。他跑了约950米，“Mriya”是很容易从地面分离并进入阴冬天的天空。在第一次飞行，历时14分钟一点由稳定和新飞机的可控性的特点决定的传统，精致的各种气动修正检查机载系统和设备的操作。飞天发现完全符合AN-225的实际特点和计算飞机在之前建模的长椅上空气中的实际行为人的身份。
试飞在1989年3月：
1989年3月22日AN-225执行飞行带货的156，3吨，其被殴打的同时110世界航空纪录。这样的成就 - 本身就是一个记录。当然，这架飞机不是建立在1989年5月的纪录，他飞到机场“禧”，在拜科努尔对于与“暴风雪号”的飞行试验。之后，应该做一个联合飞行到巴黎参加国际航空航天展在布尔歇。
处理“布兰诗歌”到“Mrіyu”与单位解除和安装PUA 100内的过载：
该单位是一个特写：
对飞机的机头橙装置 - 攻角的轨距和防滑杜瓦索，其设置为一个时间的测试方法：
虽然项目“能源 - 暴风雪号”目前正在讨论在其适当的主题，不过，他也证明了实力与国内工程的能力。
加载完成，AN-225“Mriya”与“暴风雪号”被运在机场的方向：
即使发生了什么照片中看起来令人印象深刻;我想象它的样子活着。
检查“暴风雪号”，它的第一个安装“Mrіyu»后：
巨人和小矮人：
“Mriya”，并在滑行“暴风雪号”：
首先联合慢跑跑道上。当利差引擎“Mrii”提出小沙尘暴：
慢跑与前起落架的分离跑道：
第一次联合关：
照片与飞机维修采取：
测试完成后降落在“禧”：
当然，试飞，并不孤单。这“Mriya”与“暴风雪号”在之前另一家合资试飞引导到跑道“禧”：
小房子在右边 - 联合控制塔：
在展会AN-225和“暴风雪号”指点江山（LII im.M.Gromova）飞行在布尔歇前：
这张照片被列为在途中对布尔歇飞行过苏联，但不知何故再次看到杜瓦索飞机的机头：
当飞行中布尔歇，其中一站是基辅，并且特别地，Gostomel。的AN-225的总设计师“Mriya”阿纳托利Vovnyanko给出了一个采访到苏联中央电视台：
在那里，在Gostomel：
在去巴黎“Mriya”与“暴风雪号”在布拉格做了短暂停留：
在布尔歇于1989年6月抵达。
这个巨人与机身的“暴风雪号”的种植导致的当地观众疯狂的喜悦：
当然，“Mriya”与“暴风雪号”立刻成为了“明星”航空沙龙。而现在这对夫妻依然是最令人印象深刻的展品，一次或陈列在布尔歇之一。
在布尔歇示范航班：
1989年7月4日AN-225“暴风雪号”在完成回程航班的“禧”。 “暴风雪号”在拜科努尔后，巴黎回来。永远...
1991年4月12日在纪念加加林飞行“Mriya”30周年的去年将上升到空气中的“暴风雪号»。
飞行后：
在AN-225和“暴风雪号»失意船员的船员：
