593
Історія зарядний пристрій Dodge
На основі цієї теми: forum11/topic229031.html
1 січня 1966 року глядачі Rose Bowl (річний американський змагання з регбі відбувся з 1902) Вони побачили зарядний пристрій Dodge. Випуск нової моделі збігався з впровадженням нової вуличної версії 426 Hemi (7.0 L).
На основі платформи Dodge Coronet, середньорозмірної моделі, вона почала виробництво в середині-1966. З самого початку генерували двигуни від 318 V8 до Hemi. Нарешті, шанувальники Mopar мають серйозну середню маску автомобіля.
1 час
Основою цього автомобіля було взято платформу Dodge Coronet з кузовом B-body, [next], але з даховою лінією, як швидко. Автомобіль був чотиримісний з розкладним заднім сидінням, що забезпечує достатній простір для навантаження. Під капюшоном був 318 cc V8, який виготовив 230 кінної сили. Додаткові двигуни були 361 cc і 426 Hemi, доступні в різних конфігураціях. 426 Гем виготовив 425 кінної сили і вартість додаткового $1,000 (не невелика вартість, так як ціна за базове обладнання склала $ 3,122). В результаті було придбано лише 468 Гемі-потужних транспортних засобів.
Червень
У 1967 році зарядний пристрій Dodge отримав ще один двигун - 440 cc Magnum. З 375 коней, це був дешевий альтернатива Hemi, простий в тонкій для вуличних перегонів, і включений в базовий пакет R / T. Загальна кількість зарядних пристроїв, вироблених у 1967 році, було понад 15 000 (118, реалізовані з двигуном Hemi).
Мар
У 1968 році зарядний пристрій отримав нову решітку і більш привабливе тіло (кут нахилу задніх стовпів значно змінився, але скло залишається непристойним, що дає авто своєрідний вигляд). Оновлена модель стала успіхом серед покупців, продаж троянд різко до більш ніж 92,000 штук. Варіант двигуна Hemi також був доступний і був обраний приблизно 470 клієнтів. Зарядний пристрій R/T пішов до 17,665 драйверів. Стандартний двигун R / T був таким же 440 Magnum з 375 кінної потужності. Збільшили перебіг поршнів, нових клапанних пружин та знижених споживання нафти. Він все ще був оцінений 425 к.с. і до сих пір віні є вибором серйозних перетягування гонщиків.
Багато хто стверджує, що 1968 зарядний пристрій був найпривабливіші маски автомобіля 1960-х епоху.
1969 р.
У 1969 році Dodge вирішив внести незначні зміни в зарядний пристрій. У грилі тепер був хромований вертикальний сепаратор і був істотно розподілений на дві ділянки.
У цьому ж році Dodge випустили дві версії зарядного пристрою для NASCAR. Перший зарядний пристрій 500. Основою було взято зарядний пристрій 68 з поліпшеною аеродинамікою, відмінною рисою якого стала виступаюча решітка і більша нахил заднього вікна. Він вперше запустив 1 лютого в Ріверсайді. З 1 лютого по 14 вересня Додж виграв 15 забігів (програш 22 Ford).
Після дебюту другої аеродинамічної моделі – Дентона зарядного пристрою – у вересні 1969 р. в Таладзі, Алабамі, Додж вже був лідером в NASCAR. Від 14 вересня до наступного року, застосунок Daytona виграли 45 та 59 забігів. Зарядний пристрій 500 з восьмим щітковим нісом, прикріпленим до переднього і високим крилом на задній частині. Продано понад 500 одиниць зарядного пристрою, вартістю 4000 доларів з двигунами 426 Hemi або 440 V8.
19 Річна
У 1970 році зарядний пристрій знову змінив зовнішній вигляд – хромований бампер «збитий» передній, змінилися круглі хвостики, і тепер вони стали вузькими і довгими, а гриль перетворився на одну велику секцію з горизонтальним хромовим димером. Додано нові кольори тіла (Plum Crazy and Go-Mango). Також було ДП (Спеціальне видання), що мала шкіряні сидіння та електричну люку. У цьому році Додж входить 440 Six Pack двигун з трьома двокамерними тримачами Holley. Займав нішу між 440 Magnum і Hemi і замінив 440 з чотирикамерним карбюратором. В результаті для того ж двигуна була збільшена потужність від 375 к.с. до 390 к.с. Ні Зарядний пристрій може запропонувати хвилювання моделі 1970 року. Але завдяки підвищенню страхових комісій та переробної конкуренції від інших брендів, продажі версії R/T знизилися на половину (10,337 вагони продаються). Вибрано 116 покупців, новий Six Pack здолав Hemi більше 2:1. У зв'язку з тим, що корпорація перекидала всі свої зусилля, щоб просувати свій новий продукт – Dodge Challenger – ще одна петля для гаманців клієнтів.
Херсон
1971 помітив закінчення ери м'язових машин. Незважаючи на те, що інші виробники зробили зміни в двигуни своїх автомобілів через нові закони, Chrysler спробував дотримуватися свого курсу протягом тривалого часу. Хемі зберігав 425 к.с., при цьому 440 В8 втратив 5 коней і його потужність вже 370 к.с. 440 Six Pack також втратив 5 к.с. (385). Колісна база була скорочена двома дюймами. Р/Т і SE версії були доступні. Версія R/T виділила особливо завдяки чорній вставці на капюшоні, впусках повітря і чорними смужками на боках і колесах Ралі. Хемі «дихається» через повітропровід витяжки типу Air Grabber, активований перемикачем на приладовій панелі. Повний асортимент кольорів був доступний з Green Go до Citron Yella. Ця форма тіла залишилась на наступні 3 роки. 1971 рік за 426 Гем. Для того, щоб не почекати Гімі, щоб бути стисненими екологічними законами, Chrysler вирішив вивести його з виробництва на пікі його популярності.
1972 р.
Починаючи з 1972 року, компанія «Хайсберг» здійснила зміни до своїх двигунів для виконання нових екологічних положень. Вони також почали вказувати на фактичну продуктивність двигунів автомобілів. Це призвело до значних втрат електроенергії. 440 Six Pack заміщав розірвав Hemi і став топовим двигуном. Його потужність впав від 385 * hp до 330 к.с. Чотирикамерні 440 втрачені 90 к.с. (була 370, став 280 к.с.). 383 р. не вдалося досягнути нових стандартів навколишнього середовища. Проведено новий 400 В8 потужністю 255 к.с.
У цьому ж році стартував випуск необов'язкової версії зарядного пристрою - Rallye, який заміняв попередній Р / Т. Він був обладнаний армованим 440th двигуном з чотирикамерним карбюратором та гідравлічними клапанами. В результаті було 280 кінських сил (1972-1973), а в 1974 році кількість коней впало до 275. У сьомий рік виробництво моделей Ралі.
Коментар: перед вимогами нових екологічних норм, потужність двигунів часто занижувала самі виробники. Після введення законів потужність 440 Six Pack, наприклад, була вже «чистою» 280 к.с.
1973 р.
У 1973 році зарядний пристрій отримав нові фари та новий дизайн переднього кінця (детальніше не було висувних фар). 318 V8 все ще був стандартним двигуном, а 340 (доступно тільки в версії Rallye), 360, 400 і 440 двигуни залишилися як варіант. У СЕ було вінілове навісне дах з трьома слотами біля вікон. Двигун був двигун V8 з об'ємом 318 кубічних дюймів, що виробляє 255 к.с. Підвіска зазнала змін і стала більш підходящою для тихого водіння. Додатковий пакет Rallye включає в себе широкі смуги з боків, капюшон з вугром посередині, широкі шини з білим написом і спеціальною панеллю інструментів.
1974 р.
Поява зарядного пристрою стала ще більш спортивним у 1974 році. Велику новину було скасування пакета опції Rallye (як і видалення 340 двигуна). Чотириступінчаста передача була встановлена з усіма двигунами, крім 440. Потужність 318 V8 була оцінена на 175 к.с., а 440 Six Pack виготовила 330 к.с. Верхній двигун залишився 275-горсель потужністю 440 V8. Це був останній рік, що зарядний пристрій був розглянутий спортивний автомобіль, оскільки він був перенесений на розкішний сектор у 1975 році. І хоча зарядний пристрій ім'я буде радувати ще кілька моделей Chrysler, жоден з них стане справжнім зарядним пристроєм. Так само, як і в епоху потужних автомобілів.
До випуску зарядного пристрою, Dodge розробила дві концепції, Dodge зарядний пристрій I 1964 концепція та концепція Dodge Charger II 1965. У 1968 році запроваджено концепцію Dodge Charger III.
Для цього давайте мені відступати. Стаття, на жаль, не шахта. Автор невідомого.
Джерело:
1 січня 1966 року глядачі Rose Bowl (річний американський змагання з регбі відбувся з 1902) Вони побачили зарядний пристрій Dodge. Випуск нової моделі збігався з впровадженням нової вуличної версії 426 Hemi (7.0 L).
На основі платформи Dodge Coronet, середньорозмірної моделі, вона почала виробництво в середині-1966. З самого початку генерували двигуни від 318 V8 до Hemi. Нарешті, шанувальники Mopar мають серйозну середню маску автомобіля.
1 час
Основою цього автомобіля було взято платформу Dodge Coronet з кузовом B-body, [next], але з даховою лінією, як швидко. Автомобіль був чотиримісний з розкладним заднім сидінням, що забезпечує достатній простір для навантаження. Під капюшоном був 318 cc V8, який виготовив 230 кінної сили. Додаткові двигуни були 361 cc і 426 Hemi, доступні в різних конфігураціях. 426 Гем виготовив 425 кінної сили і вартість додаткового $1,000 (не невелика вартість, так як ціна за базове обладнання склала $ 3,122). В результаті було придбано лише 468 Гемі-потужних транспортних засобів.
Червень
У 1967 році зарядний пристрій Dodge отримав ще один двигун - 440 cc Magnum. З 375 коней, це був дешевий альтернатива Hemi, простий в тонкій для вуличних перегонів, і включений в базовий пакет R / T. Загальна кількість зарядних пристроїв, вироблених у 1967 році, було понад 15 000 (118, реалізовані з двигуном Hemi).
Мар
У 1968 році зарядний пристрій отримав нову решітку і більш привабливе тіло (кут нахилу задніх стовпів значно змінився, але скло залишається непристойним, що дає авто своєрідний вигляд). Оновлена модель стала успіхом серед покупців, продаж троянд різко до більш ніж 92,000 штук. Варіант двигуна Hemi також був доступний і був обраний приблизно 470 клієнтів. Зарядний пристрій R/T пішов до 17,665 драйверів. Стандартний двигун R / T був таким же 440 Magnum з 375 кінної потужності. Збільшили перебіг поршнів, нових клапанних пружин та знижених споживання нафти. Він все ще був оцінений 425 к.с. і до сих пір віні є вибором серйозних перетягування гонщиків.
Багато хто стверджує, що 1968 зарядний пристрій був найпривабливіші маски автомобіля 1960-х епоху.
1969 р.
У 1969 році Dodge вирішив внести незначні зміни в зарядний пристрій. У грилі тепер був хромований вертикальний сепаратор і був істотно розподілений на дві ділянки.
У цьому ж році Dodge випустили дві версії зарядного пристрою для NASCAR. Перший зарядний пристрій 500. Основою було взято зарядний пристрій 68 з поліпшеною аеродинамікою, відмінною рисою якого стала виступаюча решітка і більша нахил заднього вікна. Він вперше запустив 1 лютого в Ріверсайді. З 1 лютого по 14 вересня Додж виграв 15 забігів (програш 22 Ford).
Після дебюту другої аеродинамічної моделі – Дентона зарядного пристрою – у вересні 1969 р. в Таладзі, Алабамі, Додж вже був лідером в NASCAR. Від 14 вересня до наступного року, застосунок Daytona виграли 45 та 59 забігів. Зарядний пристрій 500 з восьмим щітковим нісом, прикріпленим до переднього і високим крилом на задній частині. Продано понад 500 одиниць зарядного пристрою, вартістю 4000 доларів з двигунами 426 Hemi або 440 V8.
19 Річна
У 1970 році зарядний пристрій знову змінив зовнішній вигляд – хромований бампер «збитий» передній, змінилися круглі хвостики, і тепер вони стали вузькими і довгими, а гриль перетворився на одну велику секцію з горизонтальним хромовим димером. Додано нові кольори тіла (Plum Crazy and Go-Mango). Також було ДП (Спеціальне видання), що мала шкіряні сидіння та електричну люку. У цьому році Додж входить 440 Six Pack двигун з трьома двокамерними тримачами Holley. Займав нішу між 440 Magnum і Hemi і замінив 440 з чотирикамерним карбюратором. В результаті для того ж двигуна була збільшена потужність від 375 к.с. до 390 к.с. Ні Зарядний пристрій може запропонувати хвилювання моделі 1970 року. Але завдяки підвищенню страхових комісій та переробної конкуренції від інших брендів, продажі версії R/T знизилися на половину (10,337 вагони продаються). Вибрано 116 покупців, новий Six Pack здолав Hemi більше 2:1. У зв'язку з тим, що корпорація перекидала всі свої зусилля, щоб просувати свій новий продукт – Dodge Challenger – ще одна петля для гаманців клієнтів.
Херсон
1971 помітив закінчення ери м'язових машин. Незважаючи на те, що інші виробники зробили зміни в двигуни своїх автомобілів через нові закони, Chrysler спробував дотримуватися свого курсу протягом тривалого часу. Хемі зберігав 425 к.с., при цьому 440 В8 втратив 5 коней і його потужність вже 370 к.с. 440 Six Pack також втратив 5 к.с. (385). Колісна база була скорочена двома дюймами. Р/Т і SE версії були доступні. Версія R/T виділила особливо завдяки чорній вставці на капюшоні, впусках повітря і чорними смужками на боках і колесах Ралі. Хемі «дихається» через повітропровід витяжки типу Air Grabber, активований перемикачем на приладовій панелі. Повний асортимент кольорів був доступний з Green Go до Citron Yella. Ця форма тіла залишилась на наступні 3 роки. 1971 рік за 426 Гем. Для того, щоб не почекати Гімі, щоб бути стисненими екологічними законами, Chrysler вирішив вивести його з виробництва на пікі його популярності.
1972 р.
Починаючи з 1972 року, компанія «Хайсберг» здійснила зміни до своїх двигунів для виконання нових екологічних положень. Вони також почали вказувати на фактичну продуктивність двигунів автомобілів. Це призвело до значних втрат електроенергії. 440 Six Pack заміщав розірвав Hemi і став топовим двигуном. Його потужність впав від 385 * hp до 330 к.с. Чотирикамерні 440 втрачені 90 к.с. (була 370, став 280 к.с.). 383 р. не вдалося досягнути нових стандартів навколишнього середовища. Проведено новий 400 В8 потужністю 255 к.с.
У цьому ж році стартував випуск необов'язкової версії зарядного пристрою - Rallye, який заміняв попередній Р / Т. Він був обладнаний армованим 440th двигуном з чотирикамерним карбюратором та гідравлічними клапанами. В результаті було 280 кінських сил (1972-1973), а в 1974 році кількість коней впало до 275. У сьомий рік виробництво моделей Ралі.
Коментар: перед вимогами нових екологічних норм, потужність двигунів часто занижувала самі виробники. Після введення законів потужність 440 Six Pack, наприклад, була вже «чистою» 280 к.с.
1973 р.
У 1973 році зарядний пристрій отримав нові фари та новий дизайн переднього кінця (детальніше не було висувних фар). 318 V8 все ще був стандартним двигуном, а 340 (доступно тільки в версії Rallye), 360, 400 і 440 двигуни залишилися як варіант. У СЕ було вінілове навісне дах з трьома слотами біля вікон. Двигун був двигун V8 з об'ємом 318 кубічних дюймів, що виробляє 255 к.с. Підвіска зазнала змін і стала більш підходящою для тихого водіння. Додатковий пакет Rallye включає в себе широкі смуги з боків, капюшон з вугром посередині, широкі шини з білим написом і спеціальною панеллю інструментів.
1974 р.
Поява зарядного пристрою стала ще більш спортивним у 1974 році. Велику новину було скасування пакета опції Rallye (як і видалення 340 двигуна). Чотириступінчаста передача була встановлена з усіма двигунами, крім 440. Потужність 318 V8 була оцінена на 175 к.с., а 440 Six Pack виготовила 330 к.с. Верхній двигун залишився 275-горсель потужністю 440 V8. Це був останній рік, що зарядний пристрій був розглянутий спортивний автомобіль, оскільки він був перенесений на розкішний сектор у 1975 році. І хоча зарядний пристрій ім'я буде радувати ще кілька моделей Chrysler, жоден з них стане справжнім зарядним пристроєм. Так само, як і в епоху потужних автомобілів.
До випуску зарядного пристрою, Dodge розробила дві концепції, Dodge зарядний пристрій I 1964 концепція та концепція Dodge Charger II 1965. У 1968 році запроваджено концепцію Dodge Charger III.
Для цього давайте мені відступати. Стаття, на жаль, не шахта. Автор невідомого.
Джерело:
