2440
Cabin Boeing 737 Класичний (28 фото)
Найпопулярніші літаки авіакомпанії Boeing-737 - найпопулярніші неширотні літаки світу.
Станом на вересень 2009 року вже продано 6170 літаків Boeing-737.
Ці літаки діляться на три покоління: оригінальні ( "Оригінал" - модифікації -100, -200), Класичні ("Класика" -300, -400, -500) і нове покоління ("Нове покоління" -600, -700, -800, -900).
Сім'я Boeing-737 Classic є 737-300, -400 і -500 моделі, що відрізняються трохи - в основному в довжині і пасажиром ємності.
Перший літак серії -300 був доставлений в 1984 році, а останні -500 - в 1999 році.
Здавалося б, завдяки майже двох тисяч вироблених літаків серії Classic, які були набагато надійнішими і безпечнішим, ніж оригінальний, Boeing-737 став хітом.
Кабіна 737 буде розглянута на прикладі наявного в нашій компанії 737-500.
Це набагато більш скромніше, ніж Airbus 320.
Загальний вигляд кабіни:
Як бачите, у порівнянні з A320 :, є навіть рульові колеса.
Звичайно, Boeing є реальним літаком.
Для реальних чоловіків, які можуть конкурувати з технологією.
Ліворуч від рульового колеса КВС є ще одним рульовим колесом - це контроль повороту переднього нога на великі кути при рульовій кермі.
Ви можете відразу подивитися на головний кермо:
На своїх рогах:
на внутрішній - номерувальник, де зазвичай встановлюється номер рейсу (наприклад, пілот не забуває під час переговорів з диспетчерами),
Ззовні:
подвійний притискний перемикач електропередач стабілізатора,
Автоматична кнопка відключення,
мікрофон, що переходить з двома позиціями - в одному мікрофоні підключений до радіостанції для передачі, а в іншому - до передачі для внутрішнього спілкування (або з наземним персоналом). Цей перемикач знаходиться на панелі приладів, і ви не можете побачити його зараз.
в середині - щіпка для кріплення всіляких корисних листків, наприклад, схема в'їзду смуги і виходу на другий тур.
До речі, слід зазначити, що рульове колесо все ще блокує деякі пристрої.
За колесом, переднього, є панель з основними аеробними пристроями:
Так як літак є класичним, то пристрої, які він має в багатьох відношеннях, є класичні стрілочні годинники.
Наліво, є три.
годинник, індикатор швидкості повітря, радіокомпаси.
Далі два дисплеї:
Верхній - заміна повітряного горизонту (нині інертації просто вимкнені і тому немає картинки).
На лівому є також смуга швидкості, праворуч і дна є точки для позначення відхилення від ковзання.
А на дно праве радіо вівсяне позначення.
Нижня (навігація) відображає план польоту, літаки з ТКАС, картину з радіолокатора та багато іншого.
Далі зліва:
У верхній частині зліва - Я не пам'ятаю те, що :, на верхньому правому верхньому - три індикатори польоту радіо маяків (при посадці).
Далі зліва справа:
Барометричний водовідведення, чергуючий алтаймер з індикатором швидкості повітря, запасний (збереження) повітряний горизонт.
варіометр (перетворювач швидкості), таблетка листування вузлів стопи до метра (не входить до стандартної доставки),
Показники паливних лічильників на танках (двох крилах і в середині центрального).
Другий пілот має однакову панель.
Між цими дошками є центральна дошка:
Є вже помітний перехід на електронний дисплей інструментальних читання. Але до сих пір будильники були замінені тільки світлодіодними світильниками.
На самому вершині є індикатор демпфера Ява (це демппер щелепа - пригнічувати автозчеплення руху літака по ходу).
Нижче наведені різні сигнальні ліхтарі.
Навіть нижня, ліва сторона - показ двигуна:
швидкість вентилятора (N1),
Температура газу (ЕГТ),
революції компресора двигунів високого тиску (N2),
витрата палива.
Панель управління (внизу):
перепад температури повітря,
тиск масла двигуна,
Температура олії і її кількість (на відсотках),
коливання ротора
тиск в гідравлічних системах А і Б; кількість рідини в них (на відсотках).
Правова сторона:
показник положення клапта (дві стріли для лівих і правих клаптів),
вимикач і індикатор автоматичних гальмівних коліс,
Автоматичний вимикач інтенсивності гальмування при посадці (RTO - переривається зліт).
І трохи вправо, ближче до ко-пілоту, прилипає до жорстокого витяжного шасі.
Гідравлічний кран не ваш.
У нижній частині цієї ручки є латунь (червоний) для подолання механічного замка ручки (за потреби).
Механічна кабельна електропроводка аварійного виходу шасі (за відсутності тиску в гідравлічних системах) закінчується ручками, розташованими в люльці на підлозі під входом до кабіни (на їх боці двері :).
Нижче центральної панелі є два MCDUs (багатофункціональні дисплеї), щоб ввести маршрут польоту.
Деякі системи також перевіряються через них, але оскільки цей літак набагато менший, ніж A320, функціональність MCDU набагато нижче. Наприклад, механіки в нашому 737 практично не використовують його (тільки фахівці в іонії іноді), при цьому на A320 без цього комп'ютера - практично ніде.
В середині, в міжгалузеві, є інформаційна рада.
Наклейка нижче інформує пілоти, які двигуни на цьому літаку налаштовані для збільшення тяги - близько 9 тонн кожного.
Навіть далі назад, на шляху до центрального пульта, це все, що:
Тут знаходяться управління двигунами, крилом механізацією, системою пожежогасіння та всілякими речами.
Все можна витягти (і деякі навіть приводи самі), і все пов'язано спеціально з сталевими кабелями з різними частинами літака.
У нижній частині зліва знаходиться замок для парковки.
До права і вищевказаних є два РАД (важіль управління активами, а також, їх тяга) з РУД на їх передній (поворотні важелі управління). Кнопка в кінці RUD відключає автоматичну тягу, а кнопка приклеювання вгору включає в себе максимальний режим для обох двигунів, щоб перейти в другий раунд або зняти якомога швидше.
Щоб правильно і далі приклеїти ручку управління псаторами (повітряні гальма),
Для правого і найближчого - ручка керування клаптом.
Нижче на тій же віддаленій з обох сторін є барабани, пов'язані з контрольними кабелями стабілізатора передачі:
На барабанах є висувні ручки для ручного регулювання стабілізатора при відмові електричного контролю.
Ліворуч можна побачити перемикачі на автоматичному управлінні обробкою стабілізатора.
Панель пожежної системи:
Дві ручки для двигунів (за межами) і для АПУ (центр).
При натягуванні відповідного двигуна знезалізується, відключається паливо і рідина.
Для вивантаження пожежного бака ввімкніть ручку на бічну сторону.
Штори для перевірки частин системи.
Центральний віддалений.
Спереду назад.
Ліворуч (це середина пульта):
зверху є екран камери спостереження для дверного простору на кабіні. Так як на Boeing немає столів, це дуже зручно для всіх, щоб покласти різні трифлі на екрані, тому він натирається.
Нижче знаходиться панель управління системою пожежогасіння стовбурів.
Навіть нижча система попередження зіткнення TCAS.
Тепер справа:
у верхній частині знаходиться панель управління радіостанцією VHF,
Нижче наведено радіонавігацію.
Нижче наведено панель керування для відображення інформації навігаційному дисплеї та налаштування висоти відключення автопілота.
ліва панель, в КВС, повністю схожа на це, показана, права панель co-pilot.
Далі центральний пульт (більше назад в рейс):
Ліва сторона:
вгорі - контроль обрізки рулоном і курсом,
Нижче знаходиться панель управління радіостанцією КВ.
Правова сторона:
Панель управління аудіопристрою (радіозаправки, сервісне зв'язку з польотами, спілкування з персоналом, ...)
Нижче наведено панель налаштування частоти ADF. Це автоматичний напрямок Finder :) в перекладі.
На дно знаходиться контроль електричного замка дверей кабіни.
В цілому, ця площина занадто багато допускається до co-pilot :
Він і контроль за замком дверима ближче має, а кисневий кран біля нього знаходиться, щоб він міг заблокувати кисневе CAF в літровому розумінні :
Повітря не може це зробити – є киснем ближче до капітана, а дверний замок теж.
Найсмачніші, як звичайні, є стельова панель :
Звідси (дизайнери) відтягують на частину виступаючих джмелях, перемикачів і кнопок :
На дно панелі знаходиться контроль зовнішнього світла:
Ліворуч:
Зовнішні (на крило) і внутрішні вогні,
бічні ліхтарі рульового колеса,
таксі фар на передній нозі,
відключення та вимкнення АПУ,
вимикачі для пускових двигунів і вибору режиму роботи системи запалювання,
строби, навігаційні вогні, миготливий маяки, крило освітлення, нішеве освітлення.
Нижче наведено запасний магнітний компас:
499 р.
Ліва нижня частина стельової панелі:
км
зліва зверху - індикатор температури палива в лівому криловому резервуарі,
З боків - світильники, що вказують на положення паливних клапанів (Я не пам'ятаю, які). Можливий двигун.
Нижче знаходиться кільцевий кран паливних систем лівих і правих двигунів.
Нижче наводяться вимикачі паливного насоса (два для кожного бака).
На лівому танковому насосі також працюють насоси APU, тому, як правило, задні насоси лівого резервуара постійно перевертаються.
Далі справа:
Індикатор температури газу при виході АПУ та амметра АПУ генератора.
вище - вимикачі підключення контакторів до мережі генераторів двигуна, генератора АПУ та джерела живлення.
вище - амметри електрогенераторів двигунів.
Система змінного струму на літаку 115 В, 400 Гц.
Над цією панеллю:
Габаритний зображення
Зліва внизу:
евакуаційний сигнал,
Панель управління для підключення запасної гідравлічної системи для управління альтернативними клапанами, рульовим колесом, зіпсувачами. Увімкніть демппер.
контроль радіонавігації та відключення індикації на сервісну інерційну навігаційну систему, коли другий не виходить,
Переключаючи щось інше для роботи :
Зверху праворуч:
Амметр постійного струму (для акумулятора) і вольтметра, частота генератора АПУ і трансформаторна напруга вольтметра,
вимикачі вольтметрів прямих і змінних струмів, вимикач батареї, живлення кухонного обладнання,
контрольні панелі з'єднання резервного джерела змінної напруги,
там - вентилятори механічного відключення валів генераторів змінної напруги двигунів від приводних коробок мотоблоків,
масляно-температурні показники в постійному повороті двигуна
(Для того, що ротори двигунів обертаються на різних частотах в залежності від режиму роботи, а частота напруги електрогенераторів двигунів повинна бути постійною).
І на самому вершині стелі - дублікат позиції рейки:
Тепер - права сторона самої верхньої частини стелі (навіть над стельовою панеллю):
р.
Ліворуч - контрольна панель інерційних навігаторів (з них є два).
праворуч: зверху - перемикач на сервісні точки зв'язку з кабіною (багато з них на площині - біля відділення АПУ, біля двигунів, десь ще ...), нижче - перемикач на освітлення кабіни;
праворуч: у верхній частині знаходиться панель керування аудіо третьої окупності.
під ним є кнопки для включення електронних блоків двигуна,
Нижче наведено електронний датчик тиску в кисневому циліндрі екіпажу та джмелюр для в’язання масок пасажирам,
Нижче вони є дублікаційною індикацією положення приземних редукторів та пластини мінімального допустимого тиску кисню в циліндрі екіпажу залежно від кількості членів екіпажу в кабіні.
Головна
рекордер
і кнопки для тестування швидкості та встановлення систем попередження.
Верхня права частина стельової панелі:
585406
ліворуч: вікно світильника підсвітки центрального пульта, регулятори яскравості стінових панелей і стельової панелі.
на правому: на верхній частині пульта управління обігріву датчиків статичного і динамічного тиску, а також вікон кабіни; нижче - контроль протизнижувальних систем двигунів і крил (все повітря).
Права частина - контроль системи кондиціонування повітря в салоні і в кабіні (в роботі частково змішана, але ліва упаковка працює більше для кабіни пілота, а право в основному для кабіни; отже, на землі літак прогрівається і охолоджується найчастіше з правою упаковкою). У верхній частині є індикатори положення гарячого і холодного повітря, що перемішують клапті, між ними є індикатор температури, що переходить на позицію «побутового трубопроводу» і «салону»; нижче - показник температури, навіть нижче - два датчики температури (нині вони знаходяться в положенні прямого ручного управління клаптями, а більшість дуги кола - це установка температури в салоні для його автоматичного обслуговування).
Панель нижче:
ліворуч:
top – вибір звичайних або альтернативних вентиляторів охолодження avionics (тобто електронного обладнання),
нижче - режим роботи аварійної світлової сигналізації в салоні,
навіть нижня - включення салонних дощок "Не курити" і "Фастровані ремені для сидіння".
Увійти
вгорі - індикаторні лампи недостатнього тиску гідрорідких систем і вимикачів для перемикання на електричні насоси і клапани для гідравлічних насосів двигуна;
нижче - світильники показу відкритих дверей і люків;
У нижній частині знаходиться панель управління диктофоном кабіни (мікрофон - зліва під сітку).
Правою частиною є контроль систем кондиціонування повітря (підйомник на магістралі, вентиляційний вентилятор, вентиляційний клапан, вентиляційний клапани для фасок і вибору двигунів і АПУ (знизу посередині). Показники світильників.
Дно і пряма частина стельової панелі:
ліворуч:
з вищезазначених - виклик сигналів присутнього рейсу і наземного персоналу;
система обприскування вітрового скла з водовідведенням рідиною (нині деактивується на всіх видах повітряного судна),
Нижче наведено включення протерти другого пілота.
Передбачено дно панелі.
в середині - показники "високий в салоні" і швидкості його зміни, кнопка для виключення звукової сигналізації;
Права частина - контроль системи технічного обслуговування повітря всередині повітряного судна (в лівій частині - режим роботи, в середині - запасний, праворуч - ручний контроль повітряного розрядного клапана з кабіни; в нижній правий - контроль режимів роботи системи).
І тепер залишилося тільки невелика річ - всі види дрібних речей.
У нижній правій частині малюнка є ручка для регулювання відстані до тумб:
755644 р.
(Це право під панель відповідного пілота)
Пилотне сидіння (розміщене з реальної оловіки з реальними металевими заклепками)
Левери в самих несподіваних місцях, безперервність дизайну з військовими транспортерами і, одночасно, з B-777. Я думаю, що B-787 буде мати той же міцний сталевий стілець.
Ліворуч червоний - це киснева маска Co-pilot.
Далі — сковорідний мікрофон (можна мати інший зв'язок).
Екстрений ліхтар.
Над ним до вікна простягається електричний нагрівальний кабельний вікно.
За пілотами - газові панелі (автоматичні запобіжники):
Вогнегасник.
І нарешті, безпосередньо над пілотами:
зліва на вершині змащує шматочок стельової панелі, нижче - гучний динамік (можна віщати так само, як і навушниках),
праворуч, у верхній частині - отвір світильника підсвітки верхньої частини АЗК, під ним - люка з екстреною мотузкою для спуску з вікна в разі чого,
Право на все – решітка вентиляційної системи.
Станом на вересень 2009 року вже продано 6170 літаків Boeing-737.
Ці літаки діляться на три покоління: оригінальні ( "Оригінал" - модифікації -100, -200), Класичні ("Класика" -300, -400, -500) і нове покоління ("Нове покоління" -600, -700, -800, -900).
Сім'я Boeing-737 Classic є 737-300, -400 і -500 моделі, що відрізняються трохи - в основному в довжині і пасажиром ємності.
Перший літак серії -300 був доставлений в 1984 році, а останні -500 - в 1999 році.
Здавалося б, завдяки майже двох тисяч вироблених літаків серії Classic, які були набагато надійнішими і безпечнішим, ніж оригінальний, Boeing-737 став хітом.
Кабіна 737 буде розглянута на прикладі наявного в нашій компанії 737-500.
Це набагато більш скромніше, ніж Airbus 320.
Загальний вигляд кабіни:
Як бачите, у порівнянні з A320 :, є навіть рульові колеса.
Звичайно, Boeing є реальним літаком.
Для реальних чоловіків, які можуть конкурувати з технологією.
Ліворуч від рульового колеса КВС є ще одним рульовим колесом - це контроль повороту переднього нога на великі кути при рульовій кермі.
Ви можете відразу подивитися на головний кермо:
На своїх рогах:
на внутрішній - номерувальник, де зазвичай встановлюється номер рейсу (наприклад, пілот не забуває під час переговорів з диспетчерами),
Ззовні:
подвійний притискний перемикач електропередач стабілізатора,
Автоматична кнопка відключення,
мікрофон, що переходить з двома позиціями - в одному мікрофоні підключений до радіостанції для передачі, а в іншому - до передачі для внутрішнього спілкування (або з наземним персоналом). Цей перемикач знаходиться на панелі приладів, і ви не можете побачити його зараз.
в середині - щіпка для кріплення всіляких корисних листків, наприклад, схема в'їзду смуги і виходу на другий тур.
До речі, слід зазначити, що рульове колесо все ще блокує деякі пристрої.
За колесом, переднього, є панель з основними аеробними пристроями:
Так як літак є класичним, то пристрої, які він має в багатьох відношеннях, є класичні стрілочні годинники.
Наліво, є три.
годинник, індикатор швидкості повітря, радіокомпаси.
Далі два дисплеї:
Верхній - заміна повітряного горизонту (нині інертації просто вимкнені і тому немає картинки).
На лівому є також смуга швидкості, праворуч і дна є точки для позначення відхилення від ковзання.
А на дно праве радіо вівсяне позначення.
Нижня (навігація) відображає план польоту, літаки з ТКАС, картину з радіолокатора та багато іншого.
Далі зліва:
У верхній частині зліва - Я не пам'ятаю те, що :, на верхньому правому верхньому - три індикатори польоту радіо маяків (при посадці).
Далі зліва справа:
Барометричний водовідведення, чергуючий алтаймер з індикатором швидкості повітря, запасний (збереження) повітряний горизонт.
варіометр (перетворювач швидкості), таблетка листування вузлів стопи до метра (не входить до стандартної доставки),
Показники паливних лічильників на танках (двох крилах і в середині центрального).
Другий пілот має однакову панель.
Між цими дошками є центральна дошка:
Є вже помітний перехід на електронний дисплей інструментальних читання. Але до сих пір будильники були замінені тільки світлодіодними світильниками.
На самому вершині є індикатор демпфера Ява (це демппер щелепа - пригнічувати автозчеплення руху літака по ходу).
Нижче наведені різні сигнальні ліхтарі.
Навіть нижня, ліва сторона - показ двигуна:
швидкість вентилятора (N1),
Температура газу (ЕГТ),
революції компресора двигунів високого тиску (N2),
витрата палива.
Панель управління (внизу):
перепад температури повітря,
тиск масла двигуна,
Температура олії і її кількість (на відсотках),
коливання ротора
тиск в гідравлічних системах А і Б; кількість рідини в них (на відсотках).
Правова сторона:
показник положення клапта (дві стріли для лівих і правих клаптів),
вимикач і індикатор автоматичних гальмівних коліс,
Автоматичний вимикач інтенсивності гальмування при посадці (RTO - переривається зліт).
І трохи вправо, ближче до ко-пілоту, прилипає до жорстокого витяжного шасі.
Гідравлічний кран не ваш.
У нижній частині цієї ручки є латунь (червоний) для подолання механічного замка ручки (за потреби).
Механічна кабельна електропроводка аварійного виходу шасі (за відсутності тиску в гідравлічних системах) закінчується ручками, розташованими в люльці на підлозі під входом до кабіни (на їх боці двері :).
Нижче центральної панелі є два MCDUs (багатофункціональні дисплеї), щоб ввести маршрут польоту.
Деякі системи також перевіряються через них, але оскільки цей літак набагато менший, ніж A320, функціональність MCDU набагато нижче. Наприклад, механіки в нашому 737 практично не використовують його (тільки фахівці в іонії іноді), при цьому на A320 без цього комп'ютера - практично ніде.
В середині, в міжгалузеві, є інформаційна рада.
Наклейка нижче інформує пілоти, які двигуни на цьому літаку налаштовані для збільшення тяги - близько 9 тонн кожного.
Навіть далі назад, на шляху до центрального пульта, це все, що:
Тут знаходяться управління двигунами, крилом механізацією, системою пожежогасіння та всілякими речами.
Все можна витягти (і деякі навіть приводи самі), і все пов'язано спеціально з сталевими кабелями з різними частинами літака.
У нижній частині зліва знаходиться замок для парковки.
До права і вищевказаних є два РАД (важіль управління активами, а також, їх тяга) з РУД на їх передній (поворотні важелі управління). Кнопка в кінці RUD відключає автоматичну тягу, а кнопка приклеювання вгору включає в себе максимальний режим для обох двигунів, щоб перейти в другий раунд або зняти якомога швидше.
Щоб правильно і далі приклеїти ручку управління псаторами (повітряні гальма),
Для правого і найближчого - ручка керування клаптом.
Нижче на тій же віддаленій з обох сторін є барабани, пов'язані з контрольними кабелями стабілізатора передачі:
На барабанах є висувні ручки для ручного регулювання стабілізатора при відмові електричного контролю.
Ліворуч можна побачити перемикачі на автоматичному управлінні обробкою стабілізатора.
Панель пожежної системи:
Дві ручки для двигунів (за межами) і для АПУ (центр).
При натягуванні відповідного двигуна знезалізується, відключається паливо і рідина.
Для вивантаження пожежного бака ввімкніть ручку на бічну сторону.
Штори для перевірки частин системи.
Центральний віддалений.
Спереду назад.
Ліворуч (це середина пульта):
зверху є екран камери спостереження для дверного простору на кабіні. Так як на Boeing немає столів, це дуже зручно для всіх, щоб покласти різні трифлі на екрані, тому він натирається.
Нижче знаходиться панель управління системою пожежогасіння стовбурів.
Навіть нижча система попередження зіткнення TCAS.
Тепер справа:
у верхній частині знаходиться панель управління радіостанцією VHF,
Нижче наведено радіонавігацію.
Нижче наведено панель керування для відображення інформації навігаційному дисплеї та налаштування висоти відключення автопілота.
ліва панель, в КВС, повністю схожа на це, показана, права панель co-pilot.
Далі центральний пульт (більше назад в рейс):
Ліва сторона:
вгорі - контроль обрізки рулоном і курсом,
Нижче знаходиться панель управління радіостанцією КВ.
Правова сторона:
Панель управління аудіопристрою (радіозаправки, сервісне зв'язку з польотами, спілкування з персоналом, ...)
Нижче наведено панель налаштування частоти ADF. Це автоматичний напрямок Finder :) в перекладі.
На дно знаходиться контроль електричного замка дверей кабіни.
В цілому, ця площина занадто багато допускається до co-pilot :
Він і контроль за замком дверима ближче має, а кисневий кран біля нього знаходиться, щоб він міг заблокувати кисневе CAF в літровому розумінні :
Повітря не може це зробити – є киснем ближче до капітана, а дверний замок теж.
Найсмачніші, як звичайні, є стельова панель :
Звідси (дизайнери) відтягують на частину виступаючих джмелях, перемикачів і кнопок :
На дно панелі знаходиться контроль зовнішнього світла:
Ліворуч:
Зовнішні (на крило) і внутрішні вогні,
бічні ліхтарі рульового колеса,
таксі фар на передній нозі,
відключення та вимкнення АПУ,
вимикачі для пускових двигунів і вибору режиму роботи системи запалювання,
строби, навігаційні вогні, миготливий маяки, крило освітлення, нішеве освітлення.
Нижче наведено запасний магнітний компас:
499 р.
Ліва нижня частина стельової панелі:
кмзліва зверху - індикатор температури палива в лівому криловому резервуарі,
З боків - світильники, що вказують на положення паливних клапанів (Я не пам'ятаю, які). Можливий двигун.
Нижче знаходиться кільцевий кран паливних систем лівих і правих двигунів.
Нижче наводяться вимикачі паливного насоса (два для кожного бака).
На лівому танковому насосі також працюють насоси APU, тому, як правило, задні насоси лівого резервуара постійно перевертаються.
Далі справа:
Індикатор температури газу при виході АПУ та амметра АПУ генератора.
вище - вимикачі підключення контакторів до мережі генераторів двигуна, генератора АПУ та джерела живлення.
вище - амметри електрогенераторів двигунів.
Система змінного струму на літаку 115 В, 400 Гц.
Над цією панеллю:
Габаритний зображенняЗліва внизу:
евакуаційний сигнал,
Панель управління для підключення запасної гідравлічної системи для управління альтернативними клапанами, рульовим колесом, зіпсувачами. Увімкніть демппер.
контроль радіонавігації та відключення індикації на сервісну інерційну навігаційну систему, коли другий не виходить,
Переключаючи щось інше для роботи :
Зверху праворуч:
Амметр постійного струму (для акумулятора) і вольтметра, частота генератора АПУ і трансформаторна напруга вольтметра,
вимикачі вольтметрів прямих і змінних струмів, вимикач батареї, живлення кухонного обладнання,
контрольні панелі з'єднання резервного джерела змінної напруги,
там - вентилятори механічного відключення валів генераторів змінної напруги двигунів від приводних коробок мотоблоків,
масляно-температурні показники в постійному повороті двигуна
(Для того, що ротори двигунів обертаються на різних частотах в залежності від режиму роботи, а частота напруги електрогенераторів двигунів повинна бути постійною).
І на самому вершині стелі - дублікат позиції рейки:
Тепер - права сторона самої верхньої частини стелі (навіть над стельовою панеллю):
р.Ліворуч - контрольна панель інерційних навігаторів (з них є два).
праворуч: зверху - перемикач на сервісні точки зв'язку з кабіною (багато з них на площині - біля відділення АПУ, біля двигунів, десь ще ...), нижче - перемикач на освітлення кабіни;
праворуч: у верхній частині знаходиться панель керування аудіо третьої окупності.
під ним є кнопки для включення електронних блоків двигуна,
Нижче наведено електронний датчик тиску в кисневому циліндрі екіпажу та джмелюр для в’язання масок пасажирам,
Нижче вони є дублікаційною індикацією положення приземних редукторів та пластини мінімального допустимого тиску кисню в циліндрі екіпажу залежно від кількості членів екіпажу в кабіні.
Головна
рекордер
і кнопки для тестування швидкості та встановлення систем попередження.
Верхня права частина стельової панелі:
585406
ліворуч: вікно світильника підсвітки центрального пульта, регулятори яскравості стінових панелей і стельової панелі.
на правому: на верхній частині пульта управління обігріву датчиків статичного і динамічного тиску, а також вікон кабіни; нижче - контроль протизнижувальних систем двигунів і крил (все повітря).
Права частина - контроль системи кондиціонування повітря в салоні і в кабіні (в роботі частково змішана, але ліва упаковка працює більше для кабіни пілота, а право в основному для кабіни; отже, на землі літак прогрівається і охолоджується найчастіше з правою упаковкою). У верхній частині є індикатори положення гарячого і холодного повітря, що перемішують клапті, між ними є індикатор температури, що переходить на позицію «побутового трубопроводу» і «салону»; нижче - показник температури, навіть нижче - два датчики температури (нині вони знаходяться в положенні прямого ручного управління клаптями, а більшість дуги кола - це установка температури в салоні для його автоматичного обслуговування).
Панель нижче:
ліворуч:
top – вибір звичайних або альтернативних вентиляторів охолодження avionics (тобто електронного обладнання),
нижче - режим роботи аварійної світлової сигналізації в салоні,
навіть нижня - включення салонних дощок "Не курити" і "Фастровані ремені для сидіння".
Увійти
вгорі - індикаторні лампи недостатнього тиску гідрорідких систем і вимикачів для перемикання на електричні насоси і клапани для гідравлічних насосів двигуна;
нижче - світильники показу відкритих дверей і люків;
У нижній частині знаходиться панель управління диктофоном кабіни (мікрофон - зліва під сітку).
Правою частиною є контроль систем кондиціонування повітря (підйомник на магістралі, вентиляційний вентилятор, вентиляційний клапан, вентиляційний клапани для фасок і вибору двигунів і АПУ (знизу посередині). Показники світильників.
Дно і пряма частина стельової панелі:
ліворуч:
з вищезазначених - виклик сигналів присутнього рейсу і наземного персоналу;
система обприскування вітрового скла з водовідведенням рідиною (нині деактивується на всіх видах повітряного судна),
Нижче наведено включення протерти другого пілота.
Передбачено дно панелі.
в середині - показники "високий в салоні" і швидкості його зміни, кнопка для виключення звукової сигналізації;
Права частина - контроль системи технічного обслуговування повітря всередині повітряного судна (в лівій частині - режим роботи, в середині - запасний, праворуч - ручний контроль повітряного розрядного клапана з кабіни; в нижній правий - контроль режимів роботи системи).
І тепер залишилося тільки невелика річ - всі види дрібних речей.
У нижній правій частині малюнка є ручка для регулювання відстані до тумб:
755644 р.
(Це право під панель відповідного пілота)
Пилотне сидіння (розміщене з реальної оловіки з реальними металевими заклепками)
Левери в самих несподіваних місцях, безперервність дизайну з військовими транспортерами і, одночасно, з B-777. Я думаю, що B-787 буде мати той же міцний сталевий стілець.
Ліворуч червоний - це киснева маска Co-pilot.
Далі — сковорідний мікрофон (можна мати інший зв'язок).
Екстрений ліхтар.
Над ним до вікна простягається електричний нагрівальний кабельний вікно.
За пілотами - газові панелі (автоматичні запобіжники):
Вогнегасник.
І нарешті, безпосередньо над пілотами:
зліва на вершині змащує шматочок стельової панелі, нижче - гучний динамік (можна віщати так само, як і навушниках),
праворуч, у верхній частині - отвір світильника підсвітки верхньої частини АЗК, під ним - люка з екстреною мотузкою для спуску з вікна в разі чого,
Право на все – решітка вентиляційної системи.
