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Cabina Boeing 737 Classic (28 fotos)
Aviones Boeing-737 - los más populares planos principales neshirokofyuzelyazhnye en el mundo
. De acuerdo a septiembre de 2009, aviones Boeing-737 vendido ya 6170.
era Estos aviones se dividen en tres generaciones: Original («Original" - modificación de -100, -200), Classic («Classic» -300, -400, -500) y la Nueva Generación («Nueva Generación" -600, -700, -800, -900).
La familia del Boeing-737 Classic - este modelo 737-300, -400 y -500, que difieren ligeramente -. Principalmente de largo y capacidad de pasajeros
El primer avión fue entregado -300 serie en 1984, y el último, -500, - en 1999.
Parece que esto se debe a casi dos mil aviones de la serie producida Classic, el primero es mucho más fiable y seguro que el original, Boeing-737 y se convirtió en un éxito de ventas.
Cab 737 será considerado por el ejemplo de nuestra empresa disponible en 737-500.
Parece que es, por supuesto, es mucho más modesto que el Airbus 320.
Vista general de la cabina:
Como puede verse, en comparación con A320 nedosamolёtom :), a continuación, incluso tienen ruedas de dirección.
Ciertamente, Boeing - es un avión de verdad
. Para los verdaderos hombres que son capaces de competir con la técnica
. Izquierda del volante KBC es otra RUEDA - es controlar la rotación de las patas delanteras en ángulos grandes durante el rodaje
.
Usted puede mirar inmediatamente al volante principal:
Sobre sus cuernos:
desde el interior - el numerador, que se fija por lo general el número de vuelo (para que el piloto no había olvidado durante las negociaciones con los controladores),
externamente:
interruptor de presión doble timón eléctrica estabilizador,
botón de desconexión del piloto automático,
Balancín de conmutación del micrófono que tiene dos posiciones - una en un micrófono conectado al transceptor para la transmisión en el otro - para enlace de transmisión interno (o el personal de tierra). Este interruptor está en el lado del tablero de instrumentos y no es visible,
media - pin para fijar todo tipo de folletos útiles, por ejemplo, de la aproximación a la pista y se perdió
. Por cierto, cabe señalar que el volante todavía oscurece algunos dispositivos.
A la cabeza, la frente, el salpicadero es un instrumentos de vuelo primarios:
Desde el avión clásico, los instrumentos y que en muchos aspectos - la flecha clásico "alarma»
. En el borde izquierdo de tres piezas:
reloj, indicador de velocidad, radio brújula.
A continuación se muestran dos pantallas:
Alta - reemplazando el horizonte artificial (inertsialki ahora simplemente desactivado y por lo tanto no hay fotos)
. A la izquierda hay también una franja de velocidad, derecha y abajo - punto para indicar las desviaciones de la trayectoria de planeo
y abajo a la derecha - indicación del altímetro
.
En la planta inferior (navegación) Vuelo de exhibición, la marca de la TCAS aeronave, desde la imagen del radar y algo más.
Más a la izquierda:
arriba a la izquierda - No recuerdo que :), arriba a la derecha -. tres indicadores balizas de vuelo (aterrizaje)
Luego abajo de izquierda a derecha:
altímetro barométrico, el reemplazo altímetro con un indicador de velocidad, (espera) indicador de actitud de reserva.
Vario (indicador de velocidad vertical), placa correspondiente escalones pie metros (no suministrado de serie),
Indicador Indicador de combustible en los tanques (dos en el ala media y centro).
El mismo cuadro de mandos también tienen un copiloto.
Entre los consejos - la junta central:
Ya existe una transición incipiente perceptible para un lecturas de la pantalla electrónica. Pero hasta entonces, se sustituye "alarma" sólo LEDs.
En la parte superior - amortiguador Indicador de guiñada (este amortiguador de guiñada - para suprimir el movimiento de auto-oscilante de la aeronave en el curso)
. Abajo - las diversas luces de advertencia
. Más abajo, el lado izquierdo - Indicación de motores:
la velocidad del ventilador (N1),
temperatura de los gases (EGT),
una alta presión motores de velocidad del compresor (N2),
el consumo de combustible.
Panel en el centro (de arriba abajo):
Temperatura del aire exterior,
presión del aceite del motor,
temperatura del aceite y la cantidad (en porcentaje),
vibración del rotor,
presión en sistemas hidráulicos A y B; cantidad de líquido en ellos (como un porcentaje).
Lado derecho:
colgajo indicador (dos flechas - para flaps izquierdo y derecho),
interruptores y freno automático indicador antiyuzovoy ruedas principales,
intensidad interruptor automático de frenado durante el aterrizaje. (RTO - despegue abortado)
Y más a la derecha, más cerca del segundo piloto, pegando brutal manija de liberación-retracción.
Grúa hidráulica - no su ho-ho
. La parte inferior del mango tiene una abrazadera (rojo) para superar la manija de bloqueo mecánico (si es necesario).
Cable mecánico corre el tren de aterrizaje de emergencia (en ausencia de presión en sistemas hidráulicos) termina manijas ubicadas en las escotillas en el suelo a la entrada de la cabina (con su lado de la puerta :)).
Por debajo del centro del salpicadero son dos MCDU (MFD) para entrar en la ruta de vuelo.
También, que se ponen a prueba por algunos sistemas, pero ya que el avión es mucho menos electrones que A320, y luego inmediatamente funcionalidad MCDU es mucho menor. Por ejemplo, los mecánicos que ellos tienen en el 737 se utiliza prácticamente (sólo expertos en aviónica a veces), mientras A320 sin esta máquina -. En casi cualquier lugar
En el medio, entre ellos, -. El panel de control de radar meteorológico
Nakleechka continuación informa a los conductores que en este plano motores configurados para una mejor tracción. - Aproximadamente 9 toneladas cada
Incluso más atrás hacia la consola central es todo para nosotros:
Aquí están el control del motor, dispositivos de alta elevación, alarmas contra incendio y más vsyakostey.
Todo lo que se puede tirar (y algo que incluso los paseos), y todos asociados específicamente con cables de acero con diferentes partes de la aeronave.
Pegue izquierda inferior bloquear el freno de estacionamiento,
derecha y arriba - dos Ore (palancas de control del motor, o mejor dicho, su empuje) con RURami ellos delante (palancas hacia atrás). Botón en el extremo de ORE desactiva acelerador automático, y el botón se pegan para arriba - incluye el modo de máximo dos motores para la aproximación frustrada o despegue lo más rápido posible
. Derecho y seguir pegando spoilers Mango (frenos de aire),
más a la derecha y más cerca - Manejar solapas
.
A continuación en la misma consola en ambos lados han tambores asociados con los cables de control retransmisión estabilizador:
Los tambores tienen un mango retráctil para timón estabilizador manual en caso de fallo del control eléctrico.
Visible a la palanca izquierda en el control compensador del estabilizador automático.
Sistema de protección contra incendios Grupo:
Dos asas para los motores (en los lados) y una para la APU (centro).
Al tirar del motor apropiado es desactivado, la energía se corta el combustible y aceite hidráulico.
Para descargar una botella fuego, gire la perilla hacia un lado.
Interruptores de palanca - para probar partes del sistema
.
La consola central.
De adelante hacia atrás.
En la parte izquierda (es el panel central):
top - supervisar la pantalla de la cámara el espacio puerta en la cabina. Puesto que no hay mesas en Boeing, sólo en la pantalla es muy conveniente para poner todas las pequeñas cosas porque de lo que él y en mal estado.
abajo - extinción panel de control del sistema tronco
. Más abajo - el control de TCAS sistema anticolisión de aviones
. Ahora lado derecho:
top - radio VHF control remoto,
abajo - control de navegación de radio
. Más abajo - la pantalla del panel de control de la información en la pantalla de navegación y ajuste de la altura de desconexión del piloto automático
. El panel izquierdo, del FAC, es completamente análoga a la mostrada, el panel derecho del segundo piloto.
Además, el control central (sobre el vuelo hacia atrás):
Parte izquierda:
ajuste el control y la velocidad de balanceo,
- top abajo - la radio panel de control HF
.
Lado derecho:
dispositivos de audio del panel (comunicación de servicio de radio con los auxiliares de vuelo, personal de tierra se comunican, ...)
abajo - el ADF ajuste de frecuencia del panel ... Es ... uh ... automáticamente dirección nahoditel :)) en la traducción
. en la parte inferior - controlar puerta eléctrica cabina bloqueo
.
En realidad, en este plano permite demasiado el segundo piloto :)
él y el control seguro de la puerta tiene un oxígeno cercano y toque cerca de lo que sea, para que pueda tirar del enchufe KVSU literalmente :)
Airbus en haced esto no puede - no y oxígeno más cerca del capitán, y la cerradura de la puerta, también
.
La más deliciosa, como de costumbre - panel de techo :)
Desde aquí (diseñadores) y tiraron en la parte sobresaliente de alternar interruptores, interruptores y botones :)
En la parte inferior del panel es el control de la luz exterior:
De izquierda a derecha:
aterrizando fuera (en la banda) y luces internas,
iluminación de lámparas de rodaje de lado,
lámpara rulёzhnaya en el pie delantero,
empezar a encender y apagar el APU,
Interruptor de ARRANQUE DEL MOTOR y seleccione el modo de funcionamiento del sistema de encendido,
luces estroboscópicas, luces de navegación, luces intermitentes, luces de ala, Luces de aterrizaje del engranaje.
Abajo - un compás magnético de respeto:
La parte inferior izquierda del panel de techo:
arriba a la izquierda - el índice de la temperatura del combustible en el tanque de izquierda,
a cada lado de él - válvulas de combustible luz de posición (no recuerdo qué Probablemente el motor.)
. abajo - Grúas sonando sistema de suministro de combustible de los motores izquierdo y derecho
. abajo - cambia los tanques de combustible de la bomba (dos para cada tanque)
. Desde la bomba del tanque izquierdo también se alimenta la APU, por lo que por lo general se deja la bomba del tanque trasera está siempre encendida.
Abajo a la derecha:
Temperatura de los gases de LED en el generador APU APU de salida y un amperímetro.
arriba - interruptores contactores se conectan a la red de motores generadores, APU fuente de alimentación del generador y de tierra
. arriba - Amperímetros motores generadores eléctricos
. Sistema de aire acondicionado en el avión 115, 400 Hz.
Por encima de este panel:
De arriba a lado inferior izquierdo:
señal de evacuación,
panel de control de la conexión de un repuesto hidráulico accionado aletas de control alternativas, timón, alerones. Habilitación de amortiguador de guiñada.
navegación y control de conmutación de la pantalla del sistema de navegación inercial sin problemas en caso de fallo de la segunda,
Cambio de algo más para estar en buena :)
De arriba a lado inferior derecho:
amperímetro DC (batería) y voltímetro, generador de frecuencia y voltímetro APU AC,
interruptores voltímetros de corriente continua y alterna, interruptor de batería, interruptor de encendido equipo de cocina,
Conexiones del panel de control de la fuente de alimentación de CA de copia de seguridad,
allí - cambiar entre generador desconexión mecánica Ejes motores de CA de las cajas de las unidades de accionamiento del motor,
motor de velocidad constante la temperatura del aceite conduce
(El hecho de que el rotor del motor gira a diferentes frecuencias dependiendo del modo de operación y la frecuencia de la tensión de los motores de los generadores eléctricos deben ser constantes).
Y de hecho, la parte más alta del techo - las tablillas indicadoras posición de copia de seguridad:
Ahora - el lado derecho de la parte superior del techo (incluso por encima del panel de techo):
Izquierda - los sistemas de panel de control de navegación inercial (de los cuales hay dos)
. derecha: arriba - palanca de conmutación de puntos de servicio debido a la cabina (muchos de ellos en el avión - cerca del compartimiento de APU cerca del motor en otro lugar ...), por debajo de - el interruptor de palanca en la cabina de luz;
Más a la derecha: en la parte superior - el ocupante dispositivos de audio de otros paneles,
debajo de él - el botón de encendido bloques de motor electrónico,
abajo - manómetro electrónico en la tripulación de un tanque de oxígeno y los pasajeros alternar las máscaras de eyección,
debajo de ellos - duplicar aterrizaje placa del indicador de posición de la marcha y la presión mínima de oxígeno en el vehículo cilindros en función del número de miembros de la tripulación en la cabina
. parte más a la derecha:
El
grabadora de emergencia botón de prueba y sistemas de alerta, exceso de velocidad y pérdida de sustentación.
En la parte superior derecha del panel del techo:
Izquierda: la central de control de iluminación de la lámpara ventana, oscurecimiento paneles de iluminación estaciones y panel de techo de llenado
. derecha: la parte superior del panel sensor calefacción presión estática y dinámica, así como ventanas de la cabina; abajo - controlar el sistema antihielo de los motores y las alas (que son todo el aire)
. lado derecho - aire acondicionado de control en la cabina y en la cabina (trabajan parcialmente mixtos, pero que dejan de envase más carreras en la cabina del piloto y el derecho - sobre todo en el interior, por lo que el avión en tierra se calienta y se enfría a menudo puck derecha). Top - Indicadores de posición compuertas de mezcla de aire caliente y frío entre ellos - el interruptor indicador de temperatura a la "línea de suministro" y "salón"; a continuación - el indicador de temperatura, incluso inferior - dos temperatura de consigna (ahora están en una posición de las válvulas de control manuales directos, y la mayor parte del arco de un círculo - ajustar la temperatura en la cabina para su mantenimiento automático)
.
Panel inferior:
Izquierda:
superior - la elección de aviónica normales o alternativos ventiladores (es decir, equipos electrónicos) refrigeración,
abajo - funcionamiento de las luces de advertencia de peligro en la cabina,
Más abajo - Tarjetas de paleta incluyen salón de "No fumar" y "Abróchense los cinturones de seguridad»
. derecha:
arriba - las luces indicadoras de fluido hidráulico de presión insuficiente en hidráulica y alternar su inclusión bombas eléctricas y válvulas que se abren a las bombas hidráulicas de motor;
abajo - puertas y escotillas abiertas MIL;
abajo - la grabadora de voz de cabina panel de control (micrófono - la izquierda debajo de la malla)
. el mayor número de derechohabientes parte - grupos de aire acondicionado de control (indicación de presión manométrica en las líneas, alternar la recirculación de aire del ventilador, alternar las válvulas en el aire otra vez y la selección de los motores y APU (centro abajo) Las luces indicadoras.)
.
El bajo y la parte más a la derecha del panel del techo:
Izquierda:
top - de señal y de tierra llamada personal auxiliar de vuelo;
fluido parabrisas sistema de aspersión que repele el agua (ahora desactivado en todos los tipos de aeronaves),
abajo - incluyendo limpiaparabrisas copiloto
. la parte más baja del panel ya se explicó anteriormente.
medio - "altura en la cabina" indicadores y su tasa de cambio, el botón timbre mudo;
la parte más a la derecha del - sistema de control de mantener la presión de aire dentro de la aeronave (en el lado izquierdo - el modo automático, la mitad - un repuesto, derecho - mano de escape de la válvula de control de aire de la cabina; inferior derecha - sistema de control de modo).
Y ahora sólo había una pequeña cosa -. Todo tipo de cosas
En la parte inferior derecha de la imagen - el mango ajustar la distancia a los pedales:
(Esto es - justo debajo del salpicadero del piloto correspondiente)
Puestos de pilotaje (hoja remachado de esta reales remaches metálicos)
El apalancamiento en los lugares más inesperados, diseño continuidad con los transportadores militares y, de forma simultánea, con la B-777. Creo que, en el B-787 será la misma silla de acero remachado :)
En el lado izquierdo, Krasnenkoe - oxígeno copiloto máscara
. Pasajeros aterradoras micrófono (y otras comunicaciones pueden conducir)
- Siguiente. Linterna de Emergencia.
Sobre ella se extiende hasta el panel de vidrio Panes cable de calefacción eléctrica.
Pilotos traseros - Panel AZSov (fusibles automáticos):
Extintor.
Y, por último, justo por encima de los pilotos:
superior izquierda ennegrece panel de techo kusochek, abajo - altavoz manos libres (se puede transmitir la misma que en los auriculares),
derecha, arriba, - la apertura de la lámpara que ilumina la parte superior de la estación de servicio, en virtud del mismo - la escotilla de los descensos de la cuerda de emergencia de las rejillas de ventilación en cuyo caso,
el derecho de todos - la red del sistema de ventilación.
. De acuerdo a septiembre de 2009, aviones Boeing-737 vendido ya 6170.
era Estos aviones se dividen en tres generaciones: Original («Original" - modificación de -100, -200), Classic («Classic» -300, -400, -500) y la Nueva Generación («Nueva Generación" -600, -700, -800, -900).
La familia del Boeing-737 Classic - este modelo 737-300, -400 y -500, que difieren ligeramente -. Principalmente de largo y capacidad de pasajeros
El primer avión fue entregado -300 serie en 1984, y el último, -500, - en 1999.
Parece que esto se debe a casi dos mil aviones de la serie producida Classic, el primero es mucho más fiable y seguro que el original, Boeing-737 y se convirtió en un éxito de ventas.
Cab 737 será considerado por el ejemplo de nuestra empresa disponible en 737-500.
Parece que es, por supuesto, es mucho más modesto que el Airbus 320.
Vista general de la cabina:
Como puede verse, en comparación con A320 nedosamolёtom :), a continuación, incluso tienen ruedas de dirección.
Ciertamente, Boeing - es un avión de verdad
. Para los verdaderos hombres que son capaces de competir con la técnica
. Izquierda del volante KBC es otra RUEDA - es controlar la rotación de las patas delanteras en ángulos grandes durante el rodaje
.
Usted puede mirar inmediatamente al volante principal:
Sobre sus cuernos:
desde el interior - el numerador, que se fija por lo general el número de vuelo (para que el piloto no había olvidado durante las negociaciones con los controladores),
externamente:
interruptor de presión doble timón eléctrica estabilizador,
botón de desconexión del piloto automático,
Balancín de conmutación del micrófono que tiene dos posiciones - una en un micrófono conectado al transceptor para la transmisión en el otro - para enlace de transmisión interno (o el personal de tierra). Este interruptor está en el lado del tablero de instrumentos y no es visible,
media - pin para fijar todo tipo de folletos útiles, por ejemplo, de la aproximación a la pista y se perdió
. Por cierto, cabe señalar que el volante todavía oscurece algunos dispositivos.
A la cabeza, la frente, el salpicadero es un instrumentos de vuelo primarios:
Desde el avión clásico, los instrumentos y que en muchos aspectos - la flecha clásico "alarma»
. En el borde izquierdo de tres piezas:
reloj, indicador de velocidad, radio brújula.
A continuación se muestran dos pantallas:
Alta - reemplazando el horizonte artificial (inertsialki ahora simplemente desactivado y por lo tanto no hay fotos)
. A la izquierda hay también una franja de velocidad, derecha y abajo - punto para indicar las desviaciones de la trayectoria de planeo
y abajo a la derecha - indicación del altímetro
.
En la planta inferior (navegación) Vuelo de exhibición, la marca de la TCAS aeronave, desde la imagen del radar y algo más.
Más a la izquierda:
arriba a la izquierda - No recuerdo que :), arriba a la derecha -. tres indicadores balizas de vuelo (aterrizaje)
Luego abajo de izquierda a derecha:
altímetro barométrico, el reemplazo altímetro con un indicador de velocidad, (espera) indicador de actitud de reserva.
Vario (indicador de velocidad vertical), placa correspondiente escalones pie metros (no suministrado de serie),
Indicador Indicador de combustible en los tanques (dos en el ala media y centro).
El mismo cuadro de mandos también tienen un copiloto.
Entre los consejos - la junta central:
Ya existe una transición incipiente perceptible para un lecturas de la pantalla electrónica. Pero hasta entonces, se sustituye "alarma" sólo LEDs.
En la parte superior - amortiguador Indicador de guiñada (este amortiguador de guiñada - para suprimir el movimiento de auto-oscilante de la aeronave en el curso)
. Abajo - las diversas luces de advertencia
. Más abajo, el lado izquierdo - Indicación de motores:
la velocidad del ventilador (N1),
temperatura de los gases (EGT),
una alta presión motores de velocidad del compresor (N2),
el consumo de combustible.
Panel en el centro (de arriba abajo):
Temperatura del aire exterior,
presión del aceite del motor,
temperatura del aceite y la cantidad (en porcentaje),
vibración del rotor,
presión en sistemas hidráulicos A y B; cantidad de líquido en ellos (como un porcentaje).
Lado derecho:
colgajo indicador (dos flechas - para flaps izquierdo y derecho),
interruptores y freno automático indicador antiyuzovoy ruedas principales,
intensidad interruptor automático de frenado durante el aterrizaje. (RTO - despegue abortado)
Y más a la derecha, más cerca del segundo piloto, pegando brutal manija de liberación-retracción.
Grúa hidráulica - no su ho-ho
. La parte inferior del mango tiene una abrazadera (rojo) para superar la manija de bloqueo mecánico (si es necesario).
Cable mecánico corre el tren de aterrizaje de emergencia (en ausencia de presión en sistemas hidráulicos) termina manijas ubicadas en las escotillas en el suelo a la entrada de la cabina (con su lado de la puerta :)).
Por debajo del centro del salpicadero son dos MCDU (MFD) para entrar en la ruta de vuelo.
También, que se ponen a prueba por algunos sistemas, pero ya que el avión es mucho menos electrones que A320, y luego inmediatamente funcionalidad MCDU es mucho menor. Por ejemplo, los mecánicos que ellos tienen en el 737 se utiliza prácticamente (sólo expertos en aviónica a veces), mientras A320 sin esta máquina -. En casi cualquier lugar
En el medio, entre ellos, -. El panel de control de radar meteorológico
Nakleechka continuación informa a los conductores que en este plano motores configurados para una mejor tracción. - Aproximadamente 9 toneladas cada
Incluso más atrás hacia la consola central es todo para nosotros:
Aquí están el control del motor, dispositivos de alta elevación, alarmas contra incendio y más vsyakostey.
Todo lo que se puede tirar (y algo que incluso los paseos), y todos asociados específicamente con cables de acero con diferentes partes de la aeronave.
Pegue izquierda inferior bloquear el freno de estacionamiento,
derecha y arriba - dos Ore (palancas de control del motor, o mejor dicho, su empuje) con RURami ellos delante (palancas hacia atrás). Botón en el extremo de ORE desactiva acelerador automático, y el botón se pegan para arriba - incluye el modo de máximo dos motores para la aproximación frustrada o despegue lo más rápido posible
. Derecho y seguir pegando spoilers Mango (frenos de aire),
más a la derecha y más cerca - Manejar solapas
.
A continuación en la misma consola en ambos lados han tambores asociados con los cables de control retransmisión estabilizador:
Los tambores tienen un mango retráctil para timón estabilizador manual en caso de fallo del control eléctrico.
Visible a la palanca izquierda en el control compensador del estabilizador automático.
Sistema de protección contra incendios Grupo:
Dos asas para los motores (en los lados) y una para la APU (centro).
Al tirar del motor apropiado es desactivado, la energía se corta el combustible y aceite hidráulico.
Para descargar una botella fuego, gire la perilla hacia un lado.
Interruptores de palanca - para probar partes del sistema
.
La consola central.
De adelante hacia atrás.
En la parte izquierda (es el panel central):
top - supervisar la pantalla de la cámara el espacio puerta en la cabina. Puesto que no hay mesas en Boeing, sólo en la pantalla es muy conveniente para poner todas las pequeñas cosas porque de lo que él y en mal estado.
abajo - extinción panel de control del sistema tronco
. Más abajo - el control de TCAS sistema anticolisión de aviones
. Ahora lado derecho:
top - radio VHF control remoto,
abajo - control de navegación de radio
. Más abajo - la pantalla del panel de control de la información en la pantalla de navegación y ajuste de la altura de desconexión del piloto automático
. El panel izquierdo, del FAC, es completamente análoga a la mostrada, el panel derecho del segundo piloto.
Además, el control central (sobre el vuelo hacia atrás):
Parte izquierda:
ajuste el control y la velocidad de balanceo,
- top abajo - la radio panel de control HF
.
Lado derecho:
dispositivos de audio del panel (comunicación de servicio de radio con los auxiliares de vuelo, personal de tierra se comunican, ...)
abajo - el ADF ajuste de frecuencia del panel ... Es ... uh ... automáticamente dirección nahoditel :)) en la traducción
. en la parte inferior - controlar puerta eléctrica cabina bloqueo
.
En realidad, en este plano permite demasiado el segundo piloto :)
él y el control seguro de la puerta tiene un oxígeno cercano y toque cerca de lo que sea, para que pueda tirar del enchufe KVSU literalmente :)
Airbus en haced esto no puede - no y oxígeno más cerca del capitán, y la cerradura de la puerta, también
.
La más deliciosa, como de costumbre - panel de techo :)
Desde aquí (diseñadores) y tiraron en la parte sobresaliente de alternar interruptores, interruptores y botones :)
En la parte inferior del panel es el control de la luz exterior:
De izquierda a derecha:
aterrizando fuera (en la banda) y luces internas,
iluminación de lámparas de rodaje de lado,
lámpara rulёzhnaya en el pie delantero,
empezar a encender y apagar el APU,
Interruptor de ARRANQUE DEL MOTOR y seleccione el modo de funcionamiento del sistema de encendido,
luces estroboscópicas, luces de navegación, luces intermitentes, luces de ala, Luces de aterrizaje del engranaje.
Abajo - un compás magnético de respeto:
La parte inferior izquierda del panel de techo:
arriba a la izquierda - el índice de la temperatura del combustible en el tanque de izquierda,
a cada lado de él - válvulas de combustible luz de posición (no recuerdo qué Probablemente el motor.)
. abajo - Grúas sonando sistema de suministro de combustible de los motores izquierdo y derecho
. abajo - cambia los tanques de combustible de la bomba (dos para cada tanque)
. Desde la bomba del tanque izquierdo también se alimenta la APU, por lo que por lo general se deja la bomba del tanque trasera está siempre encendida.
Abajo a la derecha:
Temperatura de los gases de LED en el generador APU APU de salida y un amperímetro.
arriba - interruptores contactores se conectan a la red de motores generadores, APU fuente de alimentación del generador y de tierra
. arriba - Amperímetros motores generadores eléctricos
. Sistema de aire acondicionado en el avión 115, 400 Hz.
Por encima de este panel:
De arriba a lado inferior izquierdo:
señal de evacuación,
panel de control de la conexión de un repuesto hidráulico accionado aletas de control alternativas, timón, alerones. Habilitación de amortiguador de guiñada.
navegación y control de conmutación de la pantalla del sistema de navegación inercial sin problemas en caso de fallo de la segunda,
Cambio de algo más para estar en buena :)
De arriba a lado inferior derecho:
amperímetro DC (batería) y voltímetro, generador de frecuencia y voltímetro APU AC,
interruptores voltímetros de corriente continua y alterna, interruptor de batería, interruptor de encendido equipo de cocina,
Conexiones del panel de control de la fuente de alimentación de CA de copia de seguridad,
allí - cambiar entre generador desconexión mecánica Ejes motores de CA de las cajas de las unidades de accionamiento del motor,
motor de velocidad constante la temperatura del aceite conduce
(El hecho de que el rotor del motor gira a diferentes frecuencias dependiendo del modo de operación y la frecuencia de la tensión de los motores de los generadores eléctricos deben ser constantes).
Y de hecho, la parte más alta del techo - las tablillas indicadoras posición de copia de seguridad:
Ahora - el lado derecho de la parte superior del techo (incluso por encima del panel de techo):
Izquierda - los sistemas de panel de control de navegación inercial (de los cuales hay dos)
. derecha: arriba - palanca de conmutación de puntos de servicio debido a la cabina (muchos de ellos en el avión - cerca del compartimiento de APU cerca del motor en otro lugar ...), por debajo de - el interruptor de palanca en la cabina de luz;
Más a la derecha: en la parte superior - el ocupante dispositivos de audio de otros paneles,
debajo de él - el botón de encendido bloques de motor electrónico,
abajo - manómetro electrónico en la tripulación de un tanque de oxígeno y los pasajeros alternar las máscaras de eyección,
debajo de ellos - duplicar aterrizaje placa del indicador de posición de la marcha y la presión mínima de oxígeno en el vehículo cilindros en función del número de miembros de la tripulación en la cabina
. parte más a la derecha:
El
grabadora de emergencia botón de prueba y sistemas de alerta, exceso de velocidad y pérdida de sustentación.
En la parte superior derecha del panel del techo:
Izquierda: la central de control de iluminación de la lámpara ventana, oscurecimiento paneles de iluminación estaciones y panel de techo de llenado
. derecha: la parte superior del panel sensor calefacción presión estática y dinámica, así como ventanas de la cabina; abajo - controlar el sistema antihielo de los motores y las alas (que son todo el aire)
. lado derecho - aire acondicionado de control en la cabina y en la cabina (trabajan parcialmente mixtos, pero que dejan de envase más carreras en la cabina del piloto y el derecho - sobre todo en el interior, por lo que el avión en tierra se calienta y se enfría a menudo puck derecha). Top - Indicadores de posición compuertas de mezcla de aire caliente y frío entre ellos - el interruptor indicador de temperatura a la "línea de suministro" y "salón"; a continuación - el indicador de temperatura, incluso inferior - dos temperatura de consigna (ahora están en una posición de las válvulas de control manuales directos, y la mayor parte del arco de un círculo - ajustar la temperatura en la cabina para su mantenimiento automático)
.
Panel inferior:
Izquierda:
superior - la elección de aviónica normales o alternativos ventiladores (es decir, equipos electrónicos) refrigeración,
abajo - funcionamiento de las luces de advertencia de peligro en la cabina,
Más abajo - Tarjetas de paleta incluyen salón de "No fumar" y "Abróchense los cinturones de seguridad»
. derecha:
arriba - las luces indicadoras de fluido hidráulico de presión insuficiente en hidráulica y alternar su inclusión bombas eléctricas y válvulas que se abren a las bombas hidráulicas de motor;
abajo - puertas y escotillas abiertas MIL;
abajo - la grabadora de voz de cabina panel de control (micrófono - la izquierda debajo de la malla)
. el mayor número de derechohabientes parte - grupos de aire acondicionado de control (indicación de presión manométrica en las líneas, alternar la recirculación de aire del ventilador, alternar las válvulas en el aire otra vez y la selección de los motores y APU (centro abajo) Las luces indicadoras.)
.
El bajo y la parte más a la derecha del panel del techo:
Izquierda:
top - de señal y de tierra llamada personal auxiliar de vuelo;
fluido parabrisas sistema de aspersión que repele el agua (ahora desactivado en todos los tipos de aeronaves),
abajo - incluyendo limpiaparabrisas copiloto
. la parte más baja del panel ya se explicó anteriormente.
medio - "altura en la cabina" indicadores y su tasa de cambio, el botón timbre mudo;
la parte más a la derecha del - sistema de control de mantener la presión de aire dentro de la aeronave (en el lado izquierdo - el modo automático, la mitad - un repuesto, derecho - mano de escape de la válvula de control de aire de la cabina; inferior derecha - sistema de control de modo).
Y ahora sólo había una pequeña cosa -. Todo tipo de cosas
En la parte inferior derecha de la imagen - el mango ajustar la distancia a los pedales:
(Esto es - justo debajo del salpicadero del piloto correspondiente)
Puestos de pilotaje (hoja remachado de esta reales remaches metálicos)
El apalancamiento en los lugares más inesperados, diseño continuidad con los transportadores militares y, de forma simultánea, con la B-777. Creo que, en el B-787 será la misma silla de acero remachado :)
En el lado izquierdo, Krasnenkoe - oxígeno copiloto máscara
. Pasajeros aterradoras micrófono (y otras comunicaciones pueden conducir)
- Siguiente. Linterna de Emergencia.
Sobre ella se extiende hasta el panel de vidrio Panes cable de calefacción eléctrica.
Pilotos traseros - Panel AZSov (fusibles automáticos):
Extintor.
Y, por último, justo por encima de los pilotos:
superior izquierda ennegrece panel de techo kusochek, abajo - altavoz manos libres (se puede transmitir la misma que en los auriculares),
derecha, arriba, - la apertura de la lámpara que ilumina la parte superior de la estación de servicio, en virtud del mismo - la escotilla de los descensos de la cuerda de emergencia de las rejillas de ventilación en cuyo caso,
el derecho de todos - la red del sistema de ventilación.
