"Plano Dream" voló a Ucrania Bashny.Net

El último largo recorrido Boeing 787 "Dreamliner" hecha de material compuesto de hidrocarburos, lo que reduce el consumo de combustible en un 20%. El tamaño de la ventana de 30% mayor que el estándar sin obturadores mecánicos con regulación electrónica automática. Iluminación interior dinámico dependiendo de la hora del día. El nivel de ruido por debajo de 60%. Sistemas para reducir el impacto de los efectos de la turbulencia. Y la lista sigue ...

Primero Dreamliner de Europa fue adoptada hace un mes LOT Polish Airlines y la promo-tour nuevo avión realiza varios vuelos a varios aeropuertos de Europa, incluyendo y Kiev. Fui a la reunión de presentación de la nueva nave, fotografié interior y la cabina. Bienvenido a bordo!

787 Dreamliner de Boeing - de fuselaje ancho bimotor jet avión. El número máximo de pasajeros (configuración odnoklassovoy): 250-330, dependiendo de la opción (en la capacidad y la fuga de rango es comparable con el Boeing 787 767). El Boeing 787 es el primer avión de pasajeros de este tamaño, el fuselaje de los cuales está hecha de materiales compuestos. Hasta 2005, la 787 ª fue desarrollado bajo el símbolo 7E7. La primera copia se mostró en la presentación de la fábrica de Everett 08 de julio 2007. 26 de octubre 2011 avión hizo su primer vuelo comercial.

En 2001, Boeing anunció el lanzamiento del nuevo proyecto, Boeing Sonic Cruiser. Se suponía que el nuevo avión Boeing capaz de volar a velocidades cercanas a la del sonido, con un gasto medio de combustible no más de 767 minutos o A330. Debido a los ataques terroristas del 11 y el aumento de los precios del petróleo, se hizo evidente que las líneas aéreas están más interesados en la rentabilidad de los vuelos que en la velocidad, y el proyecto Sonic Cruiser, además de costoso y tecnológicamente compleja, se ha suspendido.

En 2004, el Boeing presentó al mundo un nuevo proyecto, cuyo nombre en código 7E7. Este nuevo proyecto ha servido como un reemplazo Sonic Cruiser, heredó muchas de las ideas y tecnologías de su predecesor. En junio de 2010, ordenó 868 aviones Boeing 787. En diciembre de 2012 los clientes entregan 44 aviones encargados de liberar 850.

50% de componentes de fuselaje hechas de materiales compuestos basados en carbono (modelo 777 - 9%). Como resultado, los 787 TH se convirtieron en más ligero y más fuerte que liner fuselaje de aluminio convencional. Ala en flecha 787-th modelo con terminaciones de curvatura variables 2% de aumento de la fuerza de elevación en comparación con los 767 º modelo. Estas alas son más largas que las de otros aviones de su clase, lo que les da más flexibilidad.
3.

4. Diferencias fundamentales diseños Airbus A-350 y Dreamliner:
Tener, como Boeing, apuesta por materiales compuestos, los diseñadores del Airbus Europea utilizaron un conjunto de circuito fundamentalmente diferente. Para el "Dreamliner", "herida" todo el futuro de la sección tubular del fuselaje, es entonces listo nesolkih de piezas circulares. La desventaja de esta tecnología diseñadores Airbus considera que es imposible crear largas secciones sin comprometer la exactitud de las formas. Europeos de selección - de cuatro panel compuesto individuo (superior, inferior, dos paredes laterales) que se mantienen unidas por remaches de titanio. De las cuatro secciones de los paneles se pueden crear hasta 22 m de longitud, por otra parte, según lo declarado por Airbus, en caso de daños a un solo panel puede ser removido y reemplazado, lo que facilita la reparación. También se describe la tecnología hace posible hacer que los paneles de diferentes espesores, lo que permite el revestimiento para reducir el peso sin comprometer la rigidez del fuselaje.

5. El ángulo de flexión del ala cambia dinámicamente durante el vuelo:

6. Buenas infografía, se puede hacer clic en alta resolución:

7. Comparación de tamaño con Airbus A380:

8. Por el momento, Boeing ofrece tres opciones avión.

- 787-3 - 296 plazas con un alcance de 6.500 kilometros, diseñado para rutas muy transitadas de pequeña medida. Esta opción fue la de sustituir el Boeing 767 y Airbus A300 en vuelos nacionales en Japón. Opción no se libera.
- 787-8 - la versión básica, diseñado como un reemplazo Boeing 767-300ER. Sostiene hasta 250 pasajeros (dependiendo de la configuración), distancia - 15 700 kilometros. Costo - 157-167 millones de $ [
- 787-9 - versión con capacidad para 290 pasajeros alargada con una gama de poco más de 787-8. Diseñado como un reemplazo Boeing 767-400ER, A330-200 y A340-200. Costo - 189-200 million $

Boeing también está considerando la opción de 787 a 10, con capacidad para 350 pasajeros, que pueden reemplazar a los Boeing 777-200 y Boeing 777-200ER.

Boeing 787 "Dreamliner", con número de cola SP-LRA se convirtió en el primer avión de este tipo en Europa, en diciembre, viajó a Kiev y Varsovia. Esta modificación de 787-8.