Super Jumbo (A380). Bashny.Net

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Airbus A380-861 motores GP7270 c.





A finales de los años 90 de los fabricantes más grandes del mundo de aviones, Boeing y Airbus, la evaluación de la situación y las oportunidades del mercado de aviones, fueron seriamente sorprendido por la cuestión de la creación de un VLCT aviones (Muy Grande Transporte Comercial). Tenía que ser, en primer lugar, la aeronave con el aumento de la capacidad de pasajeros (alrededor de 600-800 asientos).
El programa de la American fabricantes de aviones Boeing nombre-desgaste 747H. En esta perspectiva, los planos se suponía 747-500H, -600H y 700x con agrandada "jorobado" fuselaje, más grande que su predecesor Boeing-747-400.

Ejemplo diseño Boeing 747-500X y 747-600X.



Sin embargo, estos planes fueron interrumpidos por la crisis financiera asiática de 1997-2000. Entonces Boeing decidió que las perspectivas del mercado en la dirección seleccionada es demasiado vaga (sobre todo la ausencia de demanda previa de las compañías aéreas), y el proyecto fue abandonado 747H.
Después de haber perdido el oponente principal y, adquiriendo así una cierta libertad de acción continuó Airbus lanzó en junio de 1994. El trabajo de crear su propio concepto de VLCT aviones.
Al mismo tiempo con el objetivo de incrementar aún más la competitividad del nuevo proyecto fue puesto en marcha una reducción en los costos de operación en un 15-20% en comparación con el avión ya en servicio rivales Boeing 747-400. Por otra parte, estructuralmente se elige de tal disposición variante que proporciona significativamente mayor capacidad de pasajeros, incluso en comparación con un Boeing 400-m.

El avión Boeing 747-400.



En diciembre de 2000, el programa, mientras que todavía lleva el nombre A3XX se puso en marcha. Su resultado fue mayor avión de pasajeros del mundo Airbus A380-800 (853 pasajeros en versión odnoklassovom), ampliamente conocido en el mundo de fuselaje ancho avión de dos pisos, que más tarde recibió un nombre semi-oficial de la Bolsa de Super (Super Jumbo).
A medida que la planta de energía en el nuevo Airbus originalmente planeaba usar Trent motor 900, fue en este momento está en desarrollo en los Rolls-Royce corporación multinacional British Group plc.
Rolls-Royce Trent - es toda una familia de motores turbofan, ha recibido dicha designación en el nombre del río Trent, en relación con el número de los principales ríos de la Gran Bretaña. Una de las opciones para transferir el nombre del río drevnekeltskogo lenguaje significa algo así como "inundado rápidamente." A cierta lógica en comparación con un motor a reacción de gran alcance visible.
Es interesante que el nombre de Rolls-Royce habían utilizado anteriormente en la creación de nuevos tipos de motores. Por ejemplo, era primer turbohélice Rolls-Royce del mundo RB.50 Trent, se está probando en un avión Gloster Meteor (en la versión Gloster Meteor F.Mk.1 G.41A (EE227)).

Primeros turbohélice del mundo Rolls-Royce Trent RB.50 (museo)

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Gloster Meteor E227.



Más tarde el mismo nombre que se encuentra el primer motor turbofan Rolls-Royce, hecha a los mismos tres ejes de diseño de Rolls-Royce Trent RB.203. Tenía una relación de derivación igual a tres. Fue el desarrollo independiente sobre la base del motor Rolls-Royce Turbomeca Adour, que era un producto de la interacción de las empresas Rolls-Royce y Turbomeca y está instalado en aviones militares SEPECAT Jaguar y el Hawker Siddeley Hawk.

Cazabombardero francés Fuerza Aérea Sepecat Jaguar.



Este motor está destinado a ser un sustituto de la familia actual de motores de derivación con una baja relación de derivación Rolls-Royce Spey (RB.163 / 168 / 183Spey, por cierto, es también el nombre del río), establece tanto aviones civiles y militares en el 60-s. Sin embargo, una serie que no fue, pero sirvió de base para la creación de un nuevo Rolls-Royse familia de motores RB211.
Rolls-Royse RB211 se ha convertido en un motor turboventilador comercial masivo. Fue creado no es fácil, la compañía enfrentado en el proceso con una variedad de problemas técnicos intratables. Como resultado, la proyección de costos resultó ser mucho más planeado, y aumentó el costo final del motor, y el proyecto junto con la empresa de diseño estaban en crisis.
En enero de 1971, Rolls-Royse se declaró en bancarrota. Para mantener a flote un programa nacional de L-1011 Tristar, de los cuales sólo el motor y se pretendía RB211, gobierno británico nacionalizó la empresa y permitir que continúe trabajando en el motor.

Liner L-1011 Tristar.



Motores RB211 en el ala del Boeing-747-300.

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Aunque el avión L-1011 Tristar no podía competir, y su producción fue descontinuado en el motor RB211 copia 250a como la explotación y las aerolíneas continuarán operando en el avión Boeing 747/757/767 en sus diferentes versiones. Baste exitosa operación continúa hasta nuestros días, y el motor RB211 en la década de 1990 sirvió de base para la creación de una nueva línea de motores -. Rolls-Royse Trent
Desde el comienzo del uso generalizado de las aeronaves con motores RB211 en la división de aviación comercial de Rolls-Royse (por entonces una empresa del gobierno corporativo) se está convirtiendo en un jugador importante en el motor de aviación y ocupa el tercer lugar después de GE Aviation y Pratt & Whitney.
Para mantener las posiciones existentes y avanzar más hacia la conquista de Rolls-Royse motor profesionales del mercado se fue hacia la creación de un nuevo motor que cumple con las exigencias modernas y adecuadas para casi cualquier avión de pasajeros de larga distancia, o aviones de transporte.



Y para reducir los costos (que ahora están firmemente controlados por el gobierno) para llevar a cabo actividades de investigación y desarrollo se basó en concepto ya bien establecida de RB211 motor constructiva, hecha de diseño de tres ejes.
Fue el comienzo de los motores Rolls-line Royse Trent. El primer motor de esta familia Trent 600 fue pensado para ser instalado en la aeronave McDonnell Douglas MD-11 para la aerolínea británica British Caledonian y Air Europa. Sin embargo, la primera compañía fue adquirida por British Airways, que canceló la orden para el MD-11 y la segunda "con seguridad" dejado de existir en los años 90.
Trent 600 clientes se quedaron sin y nunca salieron de la fila demonstatsionnogo programas de motores Trent. Todos los esfuerzos de la compañía fueron dirigidos al desarrollo de las siguientes modificaciones a la familia -. Trent 700 para el Airbus A330
Este motor fue certificado en enero de 1994 y se convirtió en una de las opciones PowerPlant tipo A330-200 / 300 aviones. Al mismo tiempo, en mayo de 1996 se llegó a juego normas motor ETOPS180 OACI.

Motores de avión A330-200 c Trent-772B-60.



Modificación del Trent 800 (877, 895, 892) desde mayo de 1995 ha sido utilizado con éxito en los aviones Boeing-777-200 / 200ER / 300. En este segmento, el motor Rolls-Royse ocupa 41% del mercado de los motores. Con el fin de mejorar el rendimiento de tracción se aumentó el diámetro del ventilador: 2, 80 m 2, 47 m de la Trent 700.

Motor Trent 800.



Avión Boeing-777 / 258ER con motores Trent 895.



Opción Trent 500 de 2.000 se establece en A340-500 de salida buque de pasajeros (553), así como modificaciones de la A340-600.

Aviones A340-642 con motores Trent 500.



En relación con el desarrollo de Boeing opciones V777h rango extendido Rolls Royse desarrolló una modificación mejorada del Trent 800, que recibió el nombre de 8104 con el desarrollo de su opción en 8115 se calculó en el nivel de empuje del motor a 100, 000 lbf con una nueva oportunidad para hacer frente a este umbral significativo y aumentar su 110, 000 lbf.
Esta modificación se utilizó las últimas innovaciones en el campo de motor comercial, en particular, un ventilador sshirokohordnymi cuchillas de titanio con perfil especial en forma de sable de flecha (barrido amplio abanico acorde), que permite obtener el máximo (en esta etapa) del ventilador en términos de eficiencia operativa, reducir el peso y el ruido. La compañía Rolls-Royse ha sido pionera en estos acontecimientos y tratar con ellos desde 1970.
Sin embargo, Trent 8104 y fue un modelo de demostración. La competencia ha hecho su trabajo. Boeing ha recibido de GE Aviation más de 500 millones de $ en el desarrollo de la 777h programa con la modalidad de uso exclusivo en sus motores de GE -. GE90-110B y GE90-115B. Está claro que la cuestión se resolvió a favor de General Electric.
Pero para hacer, por supuesto, no fue en vano. Serie Trent - ahora es la línea más popular de los motores Rolls-Royce para los aviones comerciales. Toda la actualidad el desarrollo de la empresa se materializa en las últimas versiones de Trento - Rolls-RoyceTrent 900, Trent 1000 (para el Boeing 787 Dreamliner) y Trent XWB (para el nuevo samoletaAirbus 350XWB). Uno de los motores de la serie más notables fue el Rolls-Royce Trent 900.
Este motor desde el principio del desarrollo de la A380 para convertirse en una planta de energía importante de Airbus, especialmente reforzado su posición desde el comienzo de la formación de pedidos masivos para el avión. En marzo de 2000, Singapore Airlines y la siguió en febrero de 2001, la aerolínea australiana Qantas Þ seleccionó Trent 900 como el principal motor de la aeronave ordenado por ellos.

Motor Trent 900.



La decisión de crear Trent 900 específicamente para el A380 se hizo en 1996. En mayo de 2004, el motor fue probado por primera vez en el aire como los motores de laboratorio que vuelan sobre la base de aviones A340-300. Certificado europeo (AESA) se recibió en octubre del mismo año, y en diciembre de 2006 se aprobó la certificación en los Estados Unidos (FAA).

El A340 motor de prueba con Trent 900.



Avión de pruebas A340 con motores Trent 900.



Ya en septiembre de 2007, la aerolínea British Airways, lo dicen por apoyar a los productores locales, decidió en la elección del Trent 900 para sus series A380 (había 12 piezas). Así, al final de 2009, la cuota del motor en el parque motor ordenó y produjo el A380 fue de 52%.
Al igual que cualquier producto industrial contemporánea, particularmente fabricante de la aeronave, de Rolls-Royce tiene socios, riesgos y beneficios se reparten entre ellos en función de su participación en el capital.
Hay sólo seis son: la empresa Honeywell International, que fabrica pnevmositem; Empresa italiana Avio SpA, la principal de las cuales es la prerrogativa de las unidades de motor de accionamiento cuadro; compañía Volvo Aero, que participan en la producción de la carcasa del compresor; la empresa Goodrich Corporation - los sistemas de alojamiento del ventilador y sensores; Empresa italiana Industria de Turbo Propulsores SA, dedicada a la fabricación de la turbina de baja presión; kompaniyaHamilton Sundstrand - instrumentos de control electrónico del motor
. Trent 900 - motor de turboventilador de tres ejes con una alta relación de derivación (8, 7-8, 5). Se cree que la producción y el funcionamiento del motor puede ser más difícil que la TVRD usual de dos ejes, pero en el proceso de este motor es estable y sostenible.

Motor de Conducir Trent 900.



Tres-eje implica un generador de gas con tres independientes el uno del otro conjunto de eje mecánicamente. Esto da una cierta flexibilidad en el diseño y permite elegir diferentes combinaciones de unidades fuente para dar diferentes ajustes de salida para diferentes motores, a pesar de su aparente similitud de la realización.

La configuración de motor de tres eje.



Además de los ejes más cortos y por lo tanto más rígidos en las opciones de tres ejes permiten caudal más preciso para mantener la cuchilla óptima, aumentando así la eficiencia del generador de gas, el stock de su labor bessryvnoy estable. En consecuencia, la reducción del peso y las dimensiones del motor.

Las diferencias en los tamaños de TVRD de dos y tres ejes.



Por lo tanto, Rolls-Royce utiliza un diseño de tres árboles en todos los sistemas comerciales, con el resultado, toda una serie de motores del mismo circuito, pero en diferentes tamaños y características de tracción.
El Trent 900 ha heredado de su predecesor, un modelo de demostración de Trento 8104, un número significativo de soluciones tecnológicas avanzadas. En particular fan de gran diámetro (2, 95 m) con una amplia cuchillas (24 piezas) en forma especial de sable flecha. Las cuchillas están dobladas como en la dirección opuesta a la rotación de la (muy similar a la aeronave ala en flecha).
Cuando el motor se mueven a una velocidad circunferencial de hasta 1 730 km / h, que es significativamente más alta que la velocidad del sonido. Gracias a la configuración específica de las cuchillas y el ventilador funciona a esas velocidades eficaz y de bajo ruido (uno de los principales parámetros de los requisitos reglamentarios para los operadores del A380), más la tasa de flujo en la entrada del motor, incluso en el despegue es relativamente baja. Al mismo tiempo, tire de él más alto que la forma habitual de fans.

Motor del ventilador Trent 900.



Su peso total de casi un 15% inferior a la masa de los motores de los ventiladores amplios tipos anteriores. La razón principal de esto de nuevo en las palas del ventilador. Están hechas de aleación de titanio, hueco por dentro y son reforzados por printsipufermy Warren (Warren viga - celosía de triángulos equiláteros). Esto los hace fuerte, rígido y ligero al mismo tiempo.
Los intentos de hacer que las aspas del ventilador de materiales compuestos en este motor fallado. No podía soportar la prueba de las pruebas en las aves entren en el ventilador.
Curiosamente, el proveedor de titanio para los motores Rolls-Royce (como, de hecho, para la mayoría de equipos de aviación producido en el mundo) es una corporación rusa "VSMPO-Avisma".
Los álabes de turbina se utilizan como único cristal monolítico, y los canales de huecos y agujeros para una refrigeración eficaz aire de convección-película.
Componentes cargados térmicamente, tales como elementos de la cámara de combustión y la tobera de los álabes de turbina están protegidos por una antitermalnym recubrimiento especial (capa térmica de barrera o TBC) reduce significativamente la transferencia de calor.
Al perfilar la ruta del gas del generador de gas se toma como base para la unidad de motor de probada eficacia similar a Trent 500.
Los principales componentes del motor:
Ventilador de una etapa, de ocho intermedia compresor, compresor de alta presión de seis etapas.
Cámara de combustión anular con 24 inyectores de combustible (inyectores), del tipo denominado «baldosa Rhase 5" (nombre propio Rolls-Royse). Este tipo de cámara se utiliza en los motores Trent 500/800/900/1000. Por el número de emisiones cumple con CAEP 8 con un amplio margen.

Combustión tipo de cámara Fase 5.



Ejemplo de cámara de combustión (para el Trent 500, los mismos puestos en el Trent 900)



Tal una cámara de combustión tiene una cierta estructura de tipo laminar paredes del tubo de llama (combustor de azulejos), lo que permite una combinación con la capa de antitermalnym (TBC) mejorar significativamente su aislamiento y la zona de enfriamiento de temperaturas extremadamente altas. Además, tiene una zona de combustión más corto y junto con alta eficiencia térmica ha reducido notablemente los niveles de emisiones de NOx.
Trent turbina 900 también consta de tres partes independientes. Se trata de una turbina de alta presión de una sola etapa, una turbina de una sola etapa intermedia y una turbina de baja presión de cinco velocidades, el ventilador giratorio.

Cargando Trent 900 aviones.



Además del motor, así como casi todos TVRD moderna tiene un diseño modular facilita en gran medida (y más barato) su producción, operación y mantenimiento.
Como ventaja de que el motor se presenta no sólo por su diseño modular y la posibilidad de transportar reunidos en la bodega de carga del avión de transporte Boeing-747.
Los módulos principales del diseño Trent 900.
Módulo 01. El conjunto de rotor del compresor de baja presión o ventilador. Este disco de rotor con un ventilador instalado en él, hace girar la turbina de baja presión. Las ranuras de disco se hacen en el principio de "cola de pato", que fijó las aspas del ventilador. Los motores de la serie Trent, el número varía de 26 a 20. El número mínimo (20) en el Trent 1000, en el Trent 900 -. 24. Las hojas se pueden reemplazar sin quitar el motor de la aeronave
Módulo 02. El compresor intermedio. El diseño del disco y se recoge en un tambor de cuchillas. En la última línea de modelos Trent (XWB) en este módulo utilizado blisks, pero la 900-m no existen.
Módulo 03. El compresor intermedio alojamiento interior. Situado entre el compresor de presión intermedia y alta. En su interior se montan los cojinetes de los rotores. Tiene un pilar hueco, que son las principales líneas de aceite y aire, así como el eje de las unidades de accionamiento.
Montaje Módulo 04. (sistema) recipiente a presión. Se compone de capas internas de compresor de alta presión, cámara de combustión y de alta presión de la turbina. En los motores Trent 500/700/800 sistema de rotor que gira en la misma dirección que los otros dos rotor. Desde Trent de rotación del motor 900 se invierte, lo que puede aumentar significativamente la eficiencia del conjunto de turbina en su conjunto.

Motor Modules Trent 900.



Módulo 05. La turbina intermedia.





























































Eso es todo.


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