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超级巨无霸（A380）。
这个职位将是有趣的，真正的鉴赏家客机
将44张图片+文字。
空中客车A380-861Ç引擎GP7270。
在20世纪90年代世界上最大的飞机制造商，波音和空客，评估飞机市场的现状和机遇的结束，被严重吓了一跳通过创建一个飞机VLCT（超大型商业运输）的问题。它必须是，首先，该机增加载客量（约600至800个座位）。
美国飞机制造商波音公司磨损名747H的计划。从这个角度来看，这些飞机被认为747-500H，-600H和700X与扩大的“驼背”的机身，比前辈波音747-400大。
举例布局波音747-500X和747-600X。
然而，这些计划由1997 - 2000年亚洲金融危机打断了。然后，波音公司决定后市的方向选择是太模糊了（尤其是没有事先需求的航空公司），该项目被放弃747H。
已经失去了主要对手，从而获得某种行动的自由继续空中客车公司在1994年6月发起的工作，创造自己的飞机VLCT的概念。
同时，随着进一步增加新项目的竞争力是由15-20％踏上了运营成本的降低比较与已经服役的飞机目标对手波音747-400。此外，在结构上它被选择哪个提供显著较大乘客的能力，包括在比较波音400米，例如变体布置。
飞机波音747-400。
2000年12月，该方案，同时还印有名字A3XX推出。其结果是世界上最大的客机空客A380-800（853名乘客odnoklassovom版），现在广为人知的宽体双层飞机，后来获得了超级巨无霸（超大型）的半官方名称世界。
由于电厂在新的空中客车公司原计划用遄达900发动机，它是在这个时候正处于发展中的英国跨国公司劳斯莱斯集团公司。
罗尔斯·罗伊斯遄达 - 这是涡扇发动机的整个家庭，已收到这种指定河特伦特，关系到英国的主要河流数量的名称。其中一个传送河drevnekeltskogo语言的名称的选项意思类似“迅速淹没。”一定的逻辑与强大的喷气式发动机明显的比较。
有趣的是，这个名字劳斯莱斯在创造新的类型的发动机的先前使用。例如，它是世界上第一台涡轮螺旋桨发动机罗尔斯·罗伊斯公司的遄达RB.50，正在测试在一个平面上格洛斯特流星（在版本格罗斯特G.41A流星F.Mk.1（EE227））。
世界上第一台涡轮螺旋桨发动机罗尔斯·罗伊斯公司的遄达RB.50（博物馆）
发表在[mergetime] 1396979507 [/ mergetime]
INET tupit，我尽量快。收集F5，我没有））
格洛斯特流星E227。
后来的同名发现第一涡扇发动机的罗尔斯·罗伊斯公司，以相同的三轴设计罗尔斯·罗伊斯公司的遄达RB.203做。它有一个旁通比等于3。这是自主开发的发动机劳斯莱斯透博梅卡公司阿杜尔河，这是公司罗尔斯·罗伊斯和透博梅卡的相互作用的产物，是安装在军用飞机美洲豹攻击机和霍克·西德利鹰的基础上。
歼击轰炸机法国空军美洲豹攻击机。
这台发动机就是要更换旁路引擎的现有的家庭具有低涵道比劳斯莱斯斯贝（RB.163 / 168 / 183Spey，顺便说一句，也是这条河的名字），建立了民用和军用飞机在60当中。然而，一系列他没有走，而是担任了基础，创造了新的发动机系列罗尔斯 - 罗伊斯RB211。
罗尔斯 - 罗伊斯RB211已成为一个巨大的商业涡扇发动机。它的建立并不容易，公司面临的过程中与各种顽固性的技术问题。其结果，成本投影竟然是更计划，并增加了发动机的最终成本，以及项目连同公司设计师都在危机。
在1971年1月，罗尔斯 - 罗伊斯宣布自己破产。为了保持漂浮的国家方案L-1011三星，为此，只有发动机和意RB211，英国政府国有化的公司，并允许继续工作在发动机上。
衬L-1011三星。
RB211发动机的波音747-300的机翼。
发表在[mergetime] 1396979730 [/ mergetime]
虽然飞机L-1011三星无法竞争，其生产已经停止，在像开发和航空公司继续在飞机波音747/757/767在其各种版本上运行的第250个拷贝RB211发动机。我只想成功运行一直持续到今天，并在上世纪90年代的RB211发动机服务为基础，以建立发动机的新生产线 - 罗尔斯 - 罗伊斯遄达
由于广泛使用的RB211引擎飞机在民用航空事业部罗尔斯 - 罗伊斯的开始（当时一家公司治理）正在成为航空发动机的主要参与者和GE航空和普惠之后，居第三位。
为了保持现有仓位和对市场专业人员发动机的罗尔斯罗伊斯征服走去创建一个新的引擎，符合现代要求，并适用于几乎所有长途客机或运输机的进一步推进。
而降低成本（而现在严格由政府控制）进行研究和开发活动是基于建设性的RB211发动机已经成熟的理念，取得了三杆的设计。
这是该行发动机罗尔斯 - 罗伊斯的遄达开始。该系列遄达600的第一引擎的目的是要在飞机麦道MD-11为英国航空公司英国苏格兰和欧洲航空上安装。然而，第一家公司收购了英国航空公司，它取消了订单为MD-11，并在第二个“安全地”停止在90年代初存在。
遄达600的客户仍然没有，从来没有出来demonstatsionnogo发动机项目遄达等职。该公司的所有的努力都是针对以下修改到家庭的发展 - 遄达700发动机的飞机空客A330
这台发动机被证实在1994年1月，并成为其中的一个选项动力机型A330-200 / 300。同时，在1996年5月它达到匹配引擎标准国际民航组织ETOPS180。
航空发动机A330-200ç特伦特-772B-60。
修改的遄达800（877，895，892）自1995年5月已成功地用于飞机波音777-200 / 200ER / 300。在这一领域，发动机罗尔斯 - 罗伊斯发动机占据了市场的41％。从遄700
2，80μm至2 47米：为了提高牵引性能提高风扇直径
发动机遄达800
飞机波音777 / 258ER与发动机的遄达895
选项遄达500 2000设置为出站邮轮A340-500（553），以及对A340-600的修改。
A340-642飞机发动机遄达500
在与波音选项V777h扩展范围的发展连接罗尔斯罗伊斯开发的遄800的改进的变形例中，接收到该名称8104与它的选择在8115的进一步发展，计算在发动机推力的100水平，000磅力与另外的机会来解决这个显著阈并增加其110，000磅。
该变形被用于商用发动机的字段中的最后的创新，特别是风扇sshirokohordnymi钛叶片具有特殊马刀箭头形的轮廓（掠宽弦风扇），它允许获得最大（在该阶段）在操作效率方面的风扇，减少重量和噪音。该公司罗尔斯 - 罗伊斯已率先在这些发展，并处理它们，因为20世纪70年代。
然而，遄达8104，是一个示范样板。比赛已完成其工作。波音公司已经从通用电气航空集团500多万收$在程序777h在其发动机的通用电气独家使用条件的发展 - GE90-110B和GE90-115B。很显然，这个问题有利于通用电气的解决。
但是，为了使，当然，它是没有白费。系列特伦特 - 现在是罗尔斯·罗伊斯发动机的最流行的在线商用飞机。该公司的所有最新的发展都体现在特伦托的最新版本 - 罗尔斯RoyceTrent 900，遄达1000发动机（用于波音787梦想飞机）和遄达XWB发动机（新samoletaAirbus 350XWB）。其中最显着的系列发动机是罗尔斯·罗伊斯遄达900
此引擎从A380到成为空客的一个主要动力设备的发展的开始，特别是加强由于形成大规模的订单为平面的开始它的位置。在2000年3月，新加坡航空公司和跟着她2001年2月，澳大利亚昆达士航空公司th发选择了遄达900发动机作为主要动力的飞机订购他们。
发动机遄达900
决定设立遄达900发动机专为A380是在1996年。 2004年5月，该发动机是首次在空中进行试验的基础上A340-300飞机飞行实验室的引擎。欧洲证书（EASA）收到同年10月，并于2006年12月通过了认证，在美国（FAA）。
试验发动机与A340的遄达900
A340测试飞机发动机遄达900
早在2007年9月，在英国航空，所以说通过支持当地生产商，决定的遄达900发动机为其A380套的选择（有12个）。因此，在2009年年底，该电机在汽车公园的份额排序，产生的A380为52％。
如同任何当代工业产品，尤其是飞机制造商，罗尔斯·罗伊斯公司有合作伙伴，风险和利润是它们之间共享根据自己的参股。
只有6个：公司霍尼韦尔国际公司，该公司生产pnevmositem;意大利公司阿维奥SpA公司，其中主要是包装盒驱动电机单元的特权;公司沃尔沃航空，参与制作的压缩机壳体;公司古德里奇公司 - 风扇罩和传感器系统;意大利公司涡轮发动机工业公司SA，该公司生产的低压涡轮机; kompaniyaHamilton胜 - 仪表发动机电子控制
。 遄达900发动机 - 三轴涡扇发动机的高涵道比（8，7，8，5）。据信，在马达的生产和操作可以比通常的双螺杆TVRD比较困难，但在该发动机的过程中是稳定的和可持续的。
驾驶发动机遄达900
三轴意味着有三个相互独立的机械轴组件的气体发生器。这使一些设计的灵活性，并允许选择源单元的不同组合，得到对于不同的发动机不同的输出设置，尽管它的表观实施例的相似性。
三个轴发动机的配置。
除了在三轴选项较短，因此更硬的轴允许更精确的流率，以保持最佳的叶片，从而增加了气体发生器的效率，其稳定bessryvnoy工作的库存。因此，降低了重量和发动机的尺寸。
差异二，三轴TVRD的大小。
因此，劳斯莱斯采用三轴设计，所有商业引擎，其结果，整个系列的同一电路的引擎，但在不同的尺寸和牵引特性。
遄达900发动机已经从它的前身，遄达8104的示范样板，一个显著一些先进的技术解决方案继承。在大直径（2，95米），宽叶片（24件）特种军刀箭头形的特殊风扇。叶片被弯曲仿佛在相反的方向上的（非常相似的后掠翼飞行器）的旋转。
当发动机被移动以高达1730年公里/小时，这比音速显著较高的圆周速度。由于叶片和风扇的具体结构运行在有效和低噪声（的为A380的经营者的监管要求的主要参数之一）这些速度，越流速在发动机即使在起飞入口相对较低。同时拉比平常扇形更高。
风扇发动机遄达900
它的总的比宽风扇电机以前种的质量降低近15％的重量。再次在风扇的叶片的主要原因这一点。它们是由钛合金制成，内部中空，并通过printsipufermy沃伦得到加强（沃伦梁 - 等边三角形的格子）。这使得他们强，刚性和光在同一时间。
试图使复合材料的风扇叶片在此引擎失败。他无法忍受测试的测试对进入风机的鸟类。
有趣的是，钛劳斯莱斯引擎的供应商（实际上，对于大多数世界上生产航空装备）是俄罗斯公司“VSMPO-Avisma公司”。
涡轮叶片被用作单片单晶，中空通道和孔有效对流薄膜空气冷却。
热加载的组件，如在燃烧室的元素和涡轮叶片的喷嘴是由特殊涂层antitermalnym（热障涂层或TBC）显著降低了传热保护。
如果在分析气体发生器的气体路径作为一个基础，类似于遄500
充分验证的发动机单元 发动机的主要部件如下：
单级风扇，八中间压缩机，六级高压压缩机。
环形燃烧室24的燃料喷嘴（喷射），即所谓的类型«瓷砖Rhase 5“（自己的名字罗尔斯·罗伊斯）。这种类型的相机上使用的发动机遄达500/800/900/1000。通过排放的数量符合CAEP 8大比分。
燃烧室型相5.
燃烧室举例（遄达500，在遄达900发动机相同的看台）
这样一个燃烧室具有火焰筒（平铺燃烧），其允许与antitermalnym涂层（TBC）的组合显著改善其绝缘和极高温度的冷却区的一个特定类型的层状结构的壁。此外，它具有更短的燃烧区和伴随着高的热效率显着降低的NOx排放水平。
遄达900涡轮也由三个独立的部分。它是一个单级高压涡轮机，中单级涡轮机和一五速低压涡轮机，旋转风扇。
加载遄达900发动机的飞机。
除了发动机，以及几乎所有的现代TVRD采用模块化设计，大大方便（便宜）的生产，经营和维护。
由于利用发动机的提出不仅是它的模块化设计和运输装配在货舱运输飞机波音747的可能性。
设计的遄达900
的核心模块 模块01.转子装配低压压缩机或风扇。此转子盘与安装在其上的风扇，旋转低压涡轮机。磁盘插槽上的“吻合”的原则，即设置风扇叶片进行。遄达系列发动机，数量范围为26〜20的最小数目（20）中的遄达1000，在遄900 - 24叶片可在不从飞机移除发动机取代
模块02.中间压缩机。光盘和设计收集在鼓刀片。在最新的车型系列遄达（XWB）这个模块使用叶盘，但是在900米它们不存在。
模块03.内壳中间压缩机。位于中间和高压压缩机之间。内它被安装在转子的轴承。它有一个中空状的支柱，这是主要的油和空气管道，以及驱动装置的轴线。
04.模块总成（系统）压力容器。它由高压压缩机，燃烧器和高压涡轮的内壳的。在发动机上遄500/700/800转子系统旋转在相同的方向上的其他两个转子。因为遄达900发动机旋转反向，从而可以显著增加涡轮机组件作为一个整体的效率。
电机模块遄达900
模块05.中间涡轮机。
这就是全部。
资料来源：
将44张图片+文字。
空中客车A380-861Ç引擎GP7270。
在20世纪90年代世界上最大的飞机制造商，波音和空客，评估飞机市场的现状和机遇的结束，被严重吓了一跳通过创建一个飞机VLCT（超大型商业运输）的问题。它必须是，首先，该机增加载客量（约600至800个座位）。
美国飞机制造商波音公司磨损名747H的计划。从这个角度来看，这些飞机被认为747-500H，-600H和700X与扩大的“驼背”的机身，比前辈波音747-400大。
举例布局波音747-500X和747-600X。
然而，这些计划由1997 - 2000年亚洲金融危机打断了。然后，波音公司决定后市的方向选择是太模糊了（尤其是没有事先需求的航空公司），该项目被放弃747H。
已经失去了主要对手，从而获得某种行动的自由继续空中客车公司在1994年6月发起的工作，创造自己的飞机VLCT的概念。
同时，随着进一步增加新项目的竞争力是由15-20％踏上了运营成本的降低比较与已经服役的飞机目标对手波音747-400。此外，在结构上它被选择哪个提供显著较大乘客的能力，包括在比较波音400米，例如变体布置。
飞机波音747-400。
2000年12月，该方案，同时还印有名字A3XX推出。其结果是世界上最大的客机空客A380-800（853名乘客odnoklassovom版），现在广为人知的宽体双层飞机，后来获得了超级巨无霸（超大型）的半官方名称世界。
由于电厂在新的空中客车公司原计划用遄达900发动机，它是在这个时候正处于发展中的英国跨国公司劳斯莱斯集团公司。
罗尔斯·罗伊斯遄达 - 这是涡扇发动机的整个家庭，已收到这种指定河特伦特，关系到英国的主要河流数量的名称。其中一个传送河drevnekeltskogo语言的名称的选项意思类似“迅速淹没。”一定的逻辑与强大的喷气式发动机明显的比较。
有趣的是，这个名字劳斯莱斯在创造新的类型的发动机的先前使用。例如，它是世界上第一台涡轮螺旋桨发动机罗尔斯·罗伊斯公司的遄达RB.50，正在测试在一个平面上格洛斯特流星（在版本格罗斯特G.41A流星F.Mk.1（EE227））。
世界上第一台涡轮螺旋桨发动机罗尔斯·罗伊斯公司的遄达RB.50（博物馆）
发表在[mergetime] 1396979507 [/ mergetime]
INET tupit，我尽量快。收集F5，我没有））
格洛斯特流星E227。
后来的同名发现第一涡扇发动机的罗尔斯·罗伊斯公司，以相同的三轴设计罗尔斯·罗伊斯公司的遄达RB.203做。它有一个旁通比等于3。这是自主开发的发动机劳斯莱斯透博梅卡公司阿杜尔河，这是公司罗尔斯·罗伊斯和透博梅卡的相互作用的产物，是安装在军用飞机美洲豹攻击机和霍克·西德利鹰的基础上。
歼击轰炸机法国空军美洲豹攻击机。
这台发动机就是要更换旁路引擎的现有的家庭具有低涵道比劳斯莱斯斯贝（RB.163 / 168 / 183Spey，顺便说一句，也是这条河的名字），建立了民用和军用飞机在60当中。然而，一系列他没有走，而是担任了基础，创造了新的发动机系列罗尔斯 - 罗伊斯RB211。
罗尔斯 - 罗伊斯RB211已成为一个巨大的商业涡扇发动机。它的建立并不容易，公司面临的过程中与各种顽固性的技术问题。其结果，成本投影竟然是更计划，并增加了发动机的最终成本，以及项目连同公司设计师都在危机。
在1971年1月，罗尔斯 - 罗伊斯宣布自己破产。为了保持漂浮的国家方案L-1011三星，为此，只有发动机和意RB211，英国政府国有化的公司，并允许继续工作在发动机上。
衬L-1011三星。
RB211发动机的波音747-300的机翼。
发表在[mergetime] 1396979730 [/ mergetime]
虽然飞机L-1011三星无法竞争，其生产已经停止，在像开发和航空公司继续在飞机波音747/757/767在其各种版本上运行的第250个拷贝RB211发动机。我只想成功运行一直持续到今天，并在上世纪90年代的RB211发动机服务为基础，以建立发动机的新生产线 - 罗尔斯 - 罗伊斯遄达
由于广泛使用的RB211引擎飞机在民用航空事业部罗尔斯 - 罗伊斯的开始（当时一家公司治理）正在成为航空发动机的主要参与者和GE航空和普惠之后，居第三位。
为了保持现有仓位和对市场专业人员发动机的罗尔斯罗伊斯征服走去创建一个新的引擎，符合现代要求，并适用于几乎所有长途客机或运输机的进一步推进。
而降低成本（而现在严格由政府控制）进行研究和开发活动是基于建设性的RB211发动机已经成熟的理念，取得了三杆的设计。
这是该行发动机罗尔斯 - 罗伊斯的遄达开始。该系列遄达600的第一引擎的目的是要在飞机麦道MD-11为英国航空公司英国苏格兰和欧洲航空上安装。然而，第一家公司收购了英国航空公司，它取消了订单为MD-11，并在第二个“安全地”停止在90年代初存在。
遄达600的客户仍然没有，从来没有出来demonstatsionnogo发动机项目遄达等职。该公司的所有的努力都是针对以下修改到家庭的发展 - 遄达700发动机的飞机空客A330
这台发动机被证实在1994年1月，并成为其中的一个选项动力机型A330-200 / 300。同时，在1996年5月它达到匹配引擎标准国际民航组织ETOPS180。
航空发动机A330-200ç特伦特-772B-60。
修改的遄达800（877，895，892）自1995年5月已成功地用于飞机波音777-200 / 200ER / 300。在这一领域，发动机罗尔斯 - 罗伊斯发动机占据了市场的41％。从遄700
2，80μm至2 47米：为了提高牵引性能提高风扇直径
发动机遄达800
飞机波音777 / 258ER与发动机的遄达895
选项遄达500 2000设置为出站邮轮A340-500（553），以及对A340-600的修改。
A340-642飞机发动机遄达500
在与波音选项V777h扩展范围的发展连接罗尔斯罗伊斯开发的遄800的改进的变形例中，接收到该名称8104与它的选择在8115的进一步发展，计算在发动机推力的100水平，000磅力与另外的机会来解决这个显著阈并增加其110，000磅。
该变形被用于商用发动机的字段中的最后的创新，特别是风扇sshirokohordnymi钛叶片具有特殊马刀箭头形的轮廓（掠宽弦风扇），它允许获得最大（在该阶段）在操作效率方面的风扇，减少重量和噪音。该公司罗尔斯 - 罗伊斯已率先在这些发展，并处理它们，因为20世纪70年代。
然而，遄达8104，是一个示范样板。比赛已完成其工作。波音公司已经从通用电气航空集团500多万收$在程序777h在其发动机的通用电气独家使用条件的发展 - GE90-110B和GE90-115B。很显然，这个问题有利于通用电气的解决。
但是，为了使，当然，它是没有白费。系列特伦特 - 现在是罗尔斯·罗伊斯发动机的最流行的在线商用飞机。该公司的所有最新的发展都体现在特伦托的最新版本 - 罗尔斯RoyceTrent 900，遄达1000发动机（用于波音787梦想飞机）和遄达XWB发动机（新samoletaAirbus 350XWB）。其中最显着的系列发动机是罗尔斯·罗伊斯遄达900
此引擎从A380到成为空客的一个主要动力设备的发展的开始，特别是加强由于形成大规模的订单为平面的开始它的位置。在2000年3月，新加坡航空公司和跟着她2001年2月，澳大利亚昆达士航空公司th发选择了遄达900发动机作为主要动力的飞机订购他们。
发动机遄达900
决定设立遄达900发动机专为A380是在1996年。 2004年5月，该发动机是首次在空中进行试验的基础上A340-300飞机飞行实验室的引擎。欧洲证书（EASA）收到同年10月，并于2006年12月通过了认证，在美国（FAA）。
试验发动机与A340的遄达900
A340测试飞机发动机遄达900
早在2007年9月，在英国航空，所以说通过支持当地生产商，决定的遄达900发动机为其A380套的选择（有12个）。因此，在2009年年底，该电机在汽车公园的份额排序，产生的A380为52％。
如同任何当代工业产品，尤其是飞机制造商，罗尔斯·罗伊斯公司有合作伙伴，风险和利润是它们之间共享根据自己的参股。
只有6个：公司霍尼韦尔国际公司，该公司生产pnevmositem;意大利公司阿维奥SpA公司，其中主要是包装盒驱动电机单元的特权;公司沃尔沃航空，参与制作的压缩机壳体;公司古德里奇公司 - 风扇罩和传感器系统;意大利公司涡轮发动机工业公司SA，该公司生产的低压涡轮机; kompaniyaHamilton胜 - 仪表发动机电子控制
。 遄达900发动机 - 三轴涡扇发动机的高涵道比（8，7，8，5）。据信，在马达的生产和操作可以比通常的双螺杆TVRD比较困难，但在该发动机的过程中是稳定的和可持续的。
驾驶发动机遄达900
三轴意味着有三个相互独立的机械轴组件的气体发生器。这使一些设计的灵活性，并允许选择源单元的不同组合，得到对于不同的发动机不同的输出设置，尽管它的表观实施例的相似性。
三个轴发动机的配置。
除了在三轴选项较短，因此更硬的轴允许更精确的流率，以保持最佳的叶片，从而增加了气体发生器的效率，其稳定bessryvnoy工作的库存。因此，降低了重量和发动机的尺寸。
差异二，三轴TVRD的大小。
因此，劳斯莱斯采用三轴设计，所有商业引擎，其结果，整个系列的同一电路的引擎，但在不同的尺寸和牵引特性。
遄达900发动机已经从它的前身，遄达8104的示范样板，一个显著一些先进的技术解决方案继承。在大直径（2，95米），宽叶片（24件）特种军刀箭头形的特殊风扇。叶片被弯曲仿佛在相反的方向上的（非常相似的后掠翼飞行器）的旋转。
当发动机被移动以高达1730年公里/小时，这比音速显著较高的圆周速度。由于叶片和风扇的具体结构运行在有效和低噪声（的为A380的经营者的监管要求的主要参数之一）这些速度，越流速在发动机即使在起飞入口相对较低。同时拉比平常扇形更高。
风扇发动机遄达900
它的总的比宽风扇电机以前种的质量降低近15％的重量。再次在风扇的叶片的主要原因这一点。它们是由钛合金制成，内部中空，并通过printsipufermy沃伦得到加强（沃伦梁 - 等边三角形的格子）。这使得他们强，刚性和光在同一时间。
试图使复合材料的风扇叶片在此引擎失败。他无法忍受测试的测试对进入风机的鸟类。
有趣的是，钛劳斯莱斯引擎的供应商（实际上，对于大多数世界上生产航空装备）是俄罗斯公司“VSMPO-Avisma公司”。
涡轮叶片被用作单片单晶，中空通道和孔有效对流薄膜空气冷却。
热加载的组件，如在燃烧室的元素和涡轮叶片的喷嘴是由特殊涂层antitermalnym（热障涂层或TBC）显著降低了传热保护。
如果在分析气体发生器的气体路径作为一个基础，类似于遄500
充分验证的发动机单元 发动机的主要部件如下：
单级风扇，八中间压缩机，六级高压压缩机。
环形燃烧室24的燃料喷嘴（喷射），即所谓的类型«瓷砖Rhase 5“（自己的名字罗尔斯·罗伊斯）。这种类型的相机上使用的发动机遄达500/800/900/1000。通过排放的数量符合CAEP 8大比分。
燃烧室型相5.
燃烧室举例（遄达500，在遄达900发动机相同的看台）
这样一个燃烧室具有火焰筒（平铺燃烧），其允许与antitermalnym涂层（TBC）的组合显著改善其绝缘和极高温度的冷却区的一个特定类型的层状结构的壁。此外，它具有更短的燃烧区和伴随着高的热效率显着降低的NOx排放水平。
遄达900涡轮也由三个独立的部分。它是一个单级高压涡轮机，中单级涡轮机和一五速低压涡轮机，旋转风扇。
加载遄达900发动机的飞机。
除了发动机，以及几乎所有的现代TVRD采用模块化设计，大大方便（便宜）的生产，经营和维护。
由于利用发动机的提出不仅是它的模块化设计和运输装配在货舱运输飞机波音747的可能性。
设计的遄达900
的核心模块 模块01.转子装配低压压缩机或风扇。此转子盘与安装在其上的风扇，旋转低压涡轮机。磁盘插槽上的“吻合”的原则，即设置风扇叶片进行。遄达系列发动机，数量范围为26〜20的最小数目（20）中的遄达1000，在遄900 - 24叶片可在不从飞机移除发动机取代
模块02.中间压缩机。光盘和设计收集在鼓刀片。在最新的车型系列遄达（XWB）这个模块使用叶盘，但是在900米它们不存在。
模块03.内壳中间压缩机。位于中间和高压压缩机之间。内它被安装在转子的轴承。它有一个中空状的支柱，这是主要的油和空气管道，以及驱动装置的轴线。
04.模块总成（系统）压力容器。它由高压压缩机，燃烧器和高压涡轮的内壳的。在发动机上遄500/700/800转子系统旋转在相同的方向上的其他两个转子。因为遄达900发动机旋转反向，从而可以显著增加涡轮机组件作为一个整体的效率。
电机模块遄达900
模块05.中间涡轮机。
这就是全部。
资料来源：