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机舱波音737经典（28张）
波音737飞机 - 世界上最流行的neshirokofyuzelyazhnye主平面
。 据2009年9月，出售波音737飞机已经6170.
这些飞机被分为三代：原价（«原创“ - 修改-100，-200），经典（«经典»-300，-400，-500）和新一代（«新生代”-600，-700， -800，-900）。
波音737经典的系列 - 这个模型737-300，-400和-500，这略有不同 - 主要是长期和载客量
首架飞机交付-300系列在1984年，最后，-500， - 1999年
看来，这是由于近2000架飞机生产的系列经典，前者比原，波音737更可靠，安全的，并成为畅销书。
驾驶室737将由我们公司在737-500可用的例子加以考虑。
看起来是当然，比空客320
温和得多
驾驶舱的普遍看法：
如可以看到的，相对于nedosamolёtomA320 :)，则即使有方向盘。
当然，波音 - 这是一个真正的飞机
。 对于真正的男人谁能够与技术竞争。
左方向盘KBC被另一轮 - 是滑行过程中控制前腿以大角度的旋转
。
您可以立即看一下主轮：
在他的牛角：
由内而外 - 分子，通常设置的航班号（以便飞行员用控制器在谈判过程中没有忘记），
外部：
双重压力开关电动舵稳定，
自动驾驶仪断开按钮，
之一连接到所述收发器，用于在所述另一传输的麦克风 - - 内部传输链路（或地勤人员），其具有两个位置的麦克风切换摇杆。此开关在仪表板的一侧，是不可见的，
中间 - 针固定各种有用的传单，例如，入口车道和错过
。 顺便说一下，应该指出的是，方向盘仍然掩盖某些设备。
掌舵，前，仪表盘是主飞行仪表：
由于经典的飞机，仪器和他在许多方面 - 经典的箭头“报警»
。 上的三片的左边缘：
时钟，空速指示器，无线电罗盘。
接下来是两个显示器：
上 - 取代人工地平线（现在根本停用inertsialki，因此没有图片）
。 左边也有速度，右侧和底部的条状 - 点表示从下滑道
偏差 和右下 - 高度表指示
。
在底部（导航）显示飞行计划，飞机TCAS的标志，从雷达图像和其他东西。
进一步向左：
左上 - 我不记得:)，右上 - 三个指标的飞行信标（着陆）
下面再从左至右依次为：
气压高度计，高度计与更换空速指示器，备用（待机）姿态指示器。
VARIO（垂直速度指示器），板配套足梯队米（不标配），
在坦克燃料计指示器（2在中间翼和中心）。
相同的仪表盘也有一个副驾驶。
该板之间 - 中央委员会：
已经有一个显着的早期过渡到电子显示屏的读数。但在此之前，“报警”被替换的LED只。
在最高层 - 指示器偏航阻尼器（此偏航阻尼器 - 抑制飞机上的过程中的自振荡运动）
。 下面 - 各种警示灯
。 更下方，左侧 - 指示引擎：
风扇转速（N1），
气体温度（EGT），
高压压缩机速度马达（N 2），
燃料消耗。
面板在中心（从上到下）：
外部空气温度，
机油压力，
油的温度和量（以百分比表示），
转子振动，
液压系统A和B中的压力;量的液体在其中（作为百分比）。
右侧：
标识片状物（两个箭头 - 左，右襟翼），
开关和指示灯antiyuzovoy自动刹车主轮，
强度登陆时切换自动刹车。（RTO - 中断起飞）
而更多的权利，更接近第二个试点，坚持残酷的手柄释放回缩。
液压起重机 - 不是你嗬 - 嗬
。 手柄的底部有一个夹具（红色），以克服机械锁定把手（如有必要）。
机械式电缆运行应急起落架（在没有液压系统压力）结束位于地面的舱门把手入口处驾驶舱（同门:)自己身边）。
下面的仪表板中央是两个MCDU（模场直径）进入飞行路线。
此外，它们由某些系统测试，但由于飞机是少得多的电子比A320，然后立即MCDU功能要低得多。例如，机械我们有他们在737的实际使用（在航空电子设备有时只有专家），而A320没有这台机器 - 几乎任何地方
在中间，在它们之间， - 在控制面板气象雷达
Nakleechka低于通知这架飞机上配置的发动机，以提高牵引力驱动程序 - 每个约9吨
更进一步背对着中控台是我们的一切：
下面是发动机控制，高扬程设备，火灾报警器，更vsyakostey。
你可以拉（和一些连游乐设施），以及所有与钢索与飞机不同部位有关具体。
左下方贴锁定驻车制动，
右侧和上方 - 2矿（发动机控制杆，或者说，他们的推力）与RURami他们在前面（反向杠杆）。按钮ORE年底禁用自动油门，按钮坚持了 - 包括最大模式下这两款发动机为复飞或起飞尽快
。 正确的，并继续坚持手柄破坏者（空气刹车），
最右边的越来越近 - 柄翼
。
下面就双方在同一控制台上都与控制电缆相关的鼓中继稳定：
鼓有一个可伸缩的手柄手动稳定舵的情况下，电控失效。
可见向左拨动关闭自动稳定器微调控制。
面板消防系统：
两个手柄发动机（上侧）和一个用于APU（中心）。
当拉起相应电动机断电时，电源被切断燃料和液压油。
为履行消防瓶，转动旋钮到一边。
切换开关 - 测试系统的一部分
。
中控台。
从前向后。
在左侧（它是中间面板）：
顶 - 相机屏幕监控驾驶舱门口的空间。由于没有表在波音公司，只是在屏幕上是非常方便的把，因为他和寒酸所有的小东西。
下面 - 灭火系统控制面板干线
。 更下方 - 控制飞机防撞系统TCAS
。 现在，右侧：
顶 - 遥控VHF电台，
下面 - 无线电导航控制
。 更多下面 - 在导航显示屏和高度调节的自动驾驶仪断开信息的控制面板显示
。 左侧面板上，从FAC，完全类似于所示，第二导频的右侧面板。
此外，中央控制（超过向后飞行）：
左半部分：
顶部 - 控制装饰和滚转率，
下面 - 控制面板HF无线电
。
右侧：
面板音频设备（与空姐广播服务的通信，地勤人员与沟通，...）
下面 - 面板频率设定ADF ...这是...呃...自动nahoditel方向:)）翻译
。 底部 - 控制电动门锁驾驶舱
。
实际上，在此平面太多使得第二导频:)
他和控门锁有着密切和挖掘氧接近它是，让他可以从字面上拔出插头KVSU :)
空中客车公司对这个不能够 - 那里氧气接近船长，门锁也
。
最美味的，像往常一样 - 天花板:)
从这里，他们（设计师），并被拉上了部分突出拨动开关，开关和按钮:)
在面板的底部正在控制外部光：
从左至右依次为：
外着陆（上翼）和内部照明灯，
灯具灯饰侧身滑行，
在前脚rulёzhnaya灯，
启动开关打开和关闭的APU，
发动机启动开关，选择点火系统的操作模式，
闪光灯，导航灯，闪烁的灯塔，灯机翼，起落架灯。
下面 - 备用磁罗盘：
天花板面板的左下部分：
左上 - 燃料的温度在左侧机翼油箱的指数，
在他的两边 - 位置灯燃料阀（不记得什么可能是电机。）
。 下面 - 起重机振铃的左，右发动机的燃料供应系统
。 下面 - 切换燃油泵罐（二为每罐）
。 左起罐泵还助长了APU，所以它通常左后轮舱泵始终。
右下图：
LED气体温度在出口处的APU APU发生器和一个电流表。
以上 - 断路器接触器连接到发电机的发动机，APU发电机电源和地面网络
。 以上 - 电流表发电机引擎
。 AC系统在飞机上115，400赫兹。
上面这个面板：
从上到下左侧：
疏散信号，
控制面板连接备用液压动力的替代控制襟翼，方向舵，扰流板。使偏航阻尼器。
导航和切换的麻烦，惯性导航系统上的显示的情况下的第二故障，控制
切换别的东西是在良好的:)
从上到下右侧：
电流表DC（电池）和电压表，频率发生器和APU交流电压表，
开关电压表直流和交流电流，电池开关，电源开关厨房设备，
连接控制面板备份AC电源，
有 - 切换机械断线发电机轴交流电机由电机驱动单元盒，
油温恒速电机驱动
（事实上，该电动机的转子旋转时根据操作模式和电压的频率发电机的引擎必须是常数不同的频率）。
而事实上，天花板的最顶端 - 备份位置指示器板条：
现在 - 右侧天花板（甚至高于天花板面板）的顶部：
左 - 控制面板惯性导航系统（其中有两个）
。 右：顶部 - 拨动开关，由于服务点机舱（其中许多人在飞机上 - 在APU舱靠近发动机附近别的地方......），下面 - 在光舱拨动开关;
更多的权利：在顶部 - 第三面板音频设备占用，
在它之下 - 电源按钮电子发动机缸体，
下面 - 在氧气坦克乘员电子压力计和乘客切换弹射口罩，
根据他们 - 重复起落架位置指示器板和氧气的车辆缸根据在驾驶舱机组人员成员的数目的最小压力
。 最右边的部分：
紧急记录
测试按钮和预警系统，超速和失速。
天花板面板的右上部分：
左：窗口灯照明集中控制，调光照明面板加气站及天花板
。 右：顶板加热传感器的静态和动态压力，以及座舱窗口;下面 - 控制发动机和机翼防冰系统（它们都是空气）
。 右侧 - 控制空调在客舱和驾驶舱（他们的工作部分混合，但离开包的详细运行在驾驶舱和正确的 - 大多是在室内，所以地面上的飞机被加热并经常冷却冰球右）。顶 - 位置指示器阻尼器混合冷热空气之间 - 的温度指示器切换到“电源线”和“沙龙”;下面 - 温度指示器，甚至更低 - 2的设定点温度（现在站在直接手动控制阀的位置，并且大部分的圆的圆弧的 - 设置在机舱其自动维护的温度）
。
下方面板：
左：
顶 - 正常或替代的航空电子设备冷却风扇（即，电子设备）的选择，
下面 - 的危险警告灯在机舱内操作，
更下方 - 桨板包括沙龙“禁止吸烟”和“系好安全带»
。 右：
顶部 - 灯指示液压油不足，液压和切换将其列入电动泵和阀门开到电机液压泵;
下面 - MIL开放的门和舱口;
下面 - 控制面板驾驶舱语音记录器（话筒 - 左网格下）
。 最右边的部分 - 控制空调组件（在行表压指示，切换风扇空气再循环，切换再次空气阀和发动机，APU（下中）的选择指示灯。）
。
最低和最右侧的天花板面板：
左：
顶 - 乘务员呼叫信号和地面人员;
洒水系统防水玻璃水（今停用所有类型的飞机），
下面 - 包括雨刮副驾驶
。 面板的最下部刚才已说明。
中间 - 指标“的高度在驾驶舱”及其变化率，静音按钮蜂鸣器;
的最右边的部分 - 控制系统维持在飞机内的空气压力（左侧 - 自动模式下，中间 - 备用，右 - 从机舱手控阀排出空气;右下 - 模式控制系统）。
而现在，只有一个很小的事情 - 种种东西
在画面的右下方 - 手柄调整到踏板的距离：
（这是 - 只要在相应试点的仪表板）
驾驶员座椅（铆接这种真正的金属铆钉板）
杠杆在最意想不到的地方，连续性的设计与军用运输机和，同时，与B-777。我认为，在B-787将是相同的铆接钢椅:)
在左侧，Krasnenkoe - 氧气面罩副驾驶
。 下一步 - 麦克风可怕的乘客（和其他通信可导致）
。 应急手电筒。
它上面延伸到玻璃面板窗格电加热电缆。
后排的飞行员 - AZSov面板（自动保险丝）：
灭火器。
最后，就在上述飞行员：
左上角变黑kusochek天花板面板，下面 - 免提扬声器（可以广播中的相同的耳机），
右，上， - 打开，其下的灯照明加油站的上部 - 孵化的紧急绳子下坡从通风口在这种情况下，
所有的权利 - 通风系统的格子。
。 据2009年9月，出售波音737飞机已经6170.
这些飞机被分为三代：原价（«原创“ - 修改-100，-200），经典（«经典»-300，-400，-500）和新一代（«新生代”-600，-700， -800，-900）。
波音737经典的系列 - 这个模型737-300，-400和-500，这略有不同 - 主要是长期和载客量
首架飞机交付-300系列在1984年，最后，-500， - 1999年
看来，这是由于近2000架飞机生产的系列经典，前者比原，波音737更可靠，安全的，并成为畅销书。
驾驶室737将由我们公司在737-500可用的例子加以考虑。
看起来是当然，比空客320
温和得多
驾驶舱的普遍看法：
如可以看到的，相对于nedosamolёtomA320 :)，则即使有方向盘。
当然，波音 - 这是一个真正的飞机
。 对于真正的男人谁能够与技术竞争。
左方向盘KBC被另一轮 - 是滑行过程中控制前腿以大角度的旋转
。
您可以立即看一下主轮：
在他的牛角：
由内而外 - 分子，通常设置的航班号（以便飞行员用控制器在谈判过程中没有忘记），
外部：
双重压力开关电动舵稳定，
自动驾驶仪断开按钮，
之一连接到所述收发器，用于在所述另一传输的麦克风 - - 内部传输链路（或地勤人员），其具有两个位置的麦克风切换摇杆。此开关在仪表板的一侧，是不可见的，
中间 - 针固定各种有用的传单，例如，入口车道和错过
。 顺便说一下，应该指出的是，方向盘仍然掩盖某些设备。
掌舵，前，仪表盘是主飞行仪表：
由于经典的飞机，仪器和他在许多方面 - 经典的箭头“报警»
。 上的三片的左边缘：
时钟，空速指示器，无线电罗盘。
接下来是两个显示器：
上 - 取代人工地平线（现在根本停用inertsialki，因此没有图片）
。 左边也有速度，右侧和底部的条状 - 点表示从下滑道
偏差 和右下 - 高度表指示
。
在底部（导航）显示飞行计划，飞机TCAS的标志，从雷达图像和其他东西。
进一步向左：
左上 - 我不记得:)，右上 - 三个指标的飞行信标（着陆）
下面再从左至右依次为：
气压高度计，高度计与更换空速指示器，备用（待机）姿态指示器。
VARIO（垂直速度指示器），板配套足梯队米（不标配），
在坦克燃料计指示器（2在中间翼和中心）。
相同的仪表盘也有一个副驾驶。
该板之间 - 中央委员会：
已经有一个显着的早期过渡到电子显示屏的读数。但在此之前，“报警”被替换的LED只。
在最高层 - 指示器偏航阻尼器（此偏航阻尼器 - 抑制飞机上的过程中的自振荡运动）
。 下面 - 各种警示灯
。 更下方，左侧 - 指示引擎：
风扇转速（N1），
气体温度（EGT），
高压压缩机速度马达（N 2），
燃料消耗。
面板在中心（从上到下）：
外部空气温度，
机油压力，
油的温度和量（以百分比表示），
转子振动，
液压系统A和B中的压力;量的液体在其中（作为百分比）。
右侧：
标识片状物（两个箭头 - 左，右襟翼），
开关和指示灯antiyuzovoy自动刹车主轮，
强度登陆时切换自动刹车。（RTO - 中断起飞）
而更多的权利，更接近第二个试点，坚持残酷的手柄释放回缩。
液压起重机 - 不是你嗬 - 嗬
。 手柄的底部有一个夹具（红色），以克服机械锁定把手（如有必要）。
机械式电缆运行应急起落架（在没有液压系统压力）结束位于地面的舱门把手入口处驾驶舱（同门:)自己身边）。
下面的仪表板中央是两个MCDU（模场直径）进入飞行路线。
此外，它们由某些系统测试，但由于飞机是少得多的电子比A320，然后立即MCDU功能要低得多。例如，机械我们有他们在737的实际使用（在航空电子设备有时只有专家），而A320没有这台机器 - 几乎任何地方
在中间，在它们之间， - 在控制面板气象雷达
Nakleechka低于通知这架飞机上配置的发动机，以提高牵引力驱动程序 - 每个约9吨
更进一步背对着中控台是我们的一切：
下面是发动机控制，高扬程设备，火灾报警器，更vsyakostey。
你可以拉（和一些连游乐设施），以及所有与钢索与飞机不同部位有关具体。
左下方贴锁定驻车制动，
右侧和上方 - 2矿（发动机控制杆，或者说，他们的推力）与RURami他们在前面（反向杠杆）。按钮ORE年底禁用自动油门，按钮坚持了 - 包括最大模式下这两款发动机为复飞或起飞尽快
。 正确的，并继续坚持手柄破坏者（空气刹车），
最右边的越来越近 - 柄翼
。
下面就双方在同一控制台上都与控制电缆相关的鼓中继稳定：
鼓有一个可伸缩的手柄手动稳定舵的情况下，电控失效。
可见向左拨动关闭自动稳定器微调控制。
面板消防系统：
两个手柄发动机（上侧）和一个用于APU（中心）。
当拉起相应电动机断电时，电源被切断燃料和液压油。
为履行消防瓶，转动旋钮到一边。
切换开关 - 测试系统的一部分
。
中控台。
从前向后。
在左侧（它是中间面板）：
顶 - 相机屏幕监控驾驶舱门口的空间。由于没有表在波音公司，只是在屏幕上是非常方便的把，因为他和寒酸所有的小东西。
下面 - 灭火系统控制面板干线
。 更下方 - 控制飞机防撞系统TCAS
。 现在，右侧：
顶 - 遥控VHF电台，
下面 - 无线电导航控制
。 更多下面 - 在导航显示屏和高度调节的自动驾驶仪断开信息的控制面板显示
。 左侧面板上，从FAC，完全类似于所示，第二导频的右侧面板。
此外，中央控制（超过向后飞行）：
左半部分：
顶部 - 控制装饰和滚转率，
下面 - 控制面板HF无线电
。
右侧：
面板音频设备（与空姐广播服务的通信，地勤人员与沟通，...）
下面 - 面板频率设定ADF ...这是...呃...自动nahoditel方向:)）翻译
。 底部 - 控制电动门锁驾驶舱
。
实际上，在此平面太多使得第二导频:)
他和控门锁有着密切和挖掘氧接近它是，让他可以从字面上拔出插头KVSU :)
空中客车公司对这个不能够 - 那里氧气接近船长，门锁也
。
最美味的，像往常一样 - 天花板:)
从这里，他们（设计师），并被拉上了部分突出拨动开关，开关和按钮:)
在面板的底部正在控制外部光：
从左至右依次为：
外着陆（上翼）和内部照明灯，
灯具灯饰侧身滑行，
在前脚rulёzhnaya灯，
启动开关打开和关闭的APU，
发动机启动开关，选择点火系统的操作模式，
闪光灯，导航灯，闪烁的灯塔，灯机翼，起落架灯。
下面 - 备用磁罗盘：
天花板面板的左下部分：
左上 - 燃料的温度在左侧机翼油箱的指数，
在他的两边 - 位置灯燃料阀（不记得什么可能是电机。）
。 下面 - 起重机振铃的左，右发动机的燃料供应系统
。 下面 - 切换燃油泵罐（二为每罐）
。 左起罐泵还助长了APU，所以它通常左后轮舱泵始终。
右下图：
LED气体温度在出口处的APU APU发生器和一个电流表。
以上 - 断路器接触器连接到发电机的发动机，APU发电机电源和地面网络
。 以上 - 电流表发电机引擎
。 AC系统在飞机上115，400赫兹。
上面这个面板：
从上到下左侧：
疏散信号，
控制面板连接备用液压动力的替代控制襟翼，方向舵，扰流板。使偏航阻尼器。
导航和切换的麻烦，惯性导航系统上的显示的情况下的第二故障，控制
切换别的东西是在良好的:)
从上到下右侧：
电流表DC（电池）和电压表，频率发生器和APU交流电压表，
开关电压表直流和交流电流，电池开关，电源开关厨房设备，
连接控制面板备份AC电源，
有 - 切换机械断线发电机轴交流电机由电机驱动单元盒，
油温恒速电机驱动
（事实上，该电动机的转子旋转时根据操作模式和电压的频率发电机的引擎必须是常数不同的频率）。
而事实上，天花板的最顶端 - 备份位置指示器板条：
现在 - 右侧天花板（甚至高于天花板面板）的顶部：
左 - 控制面板惯性导航系统（其中有两个）
。 右：顶部 - 拨动开关，由于服务点机舱（其中许多人在飞机上 - 在APU舱靠近发动机附近别的地方......），下面 - 在光舱拨动开关;
更多的权利：在顶部 - 第三面板音频设备占用，
在它之下 - 电源按钮电子发动机缸体，
下面 - 在氧气坦克乘员电子压力计和乘客切换弹射口罩，
根据他们 - 重复起落架位置指示器板和氧气的车辆缸根据在驾驶舱机组人员成员的数目的最小压力
。 最右边的部分：
紧急记录
测试按钮和预警系统，超速和失速。
天花板面板的右上部分：
左：窗口灯照明集中控制，调光照明面板加气站及天花板
。 右：顶板加热传感器的静态和动态压力，以及座舱窗口;下面 - 控制发动机和机翼防冰系统（它们都是空气）
。 右侧 - 控制空调在客舱和驾驶舱（他们的工作部分混合，但离开包的详细运行在驾驶舱和正确的 - 大多是在室内，所以地面上的飞机被加热并经常冷却冰球右）。顶 - 位置指示器阻尼器混合冷热空气之间 - 的温度指示器切换到“电源线”和“沙龙”;下面 - 温度指示器，甚至更低 - 2的设定点温度（现在站在直接手动控制阀的位置，并且大部分的圆的圆弧的 - 设置在机舱其自动维护的温度）
。
下方面板：
左：
顶 - 正常或替代的航空电子设备冷却风扇（即，电子设备）的选择，
下面 - 的危险警告灯在机舱内操作，
更下方 - 桨板包括沙龙“禁止吸烟”和“系好安全带»
。 右：
顶部 - 灯指示液压油不足，液压和切换将其列入电动泵和阀门开到电机液压泵;
下面 - MIL开放的门和舱口;
下面 - 控制面板驾驶舱语音记录器（话筒 - 左网格下）
。 最右边的部分 - 控制空调组件（在行表压指示，切换风扇空气再循环，切换再次空气阀和发动机，APU（下中）的选择指示灯。）
。
最低和最右侧的天花板面板：
左：
顶 - 乘务员呼叫信号和地面人员;
洒水系统防水玻璃水（今停用所有类型的飞机），
下面 - 包括雨刮副驾驶
。 面板的最下部刚才已说明。
中间 - 指标“的高度在驾驶舱”及其变化率，静音按钮蜂鸣器;
的最右边的部分 - 控制系统维持在飞机内的空气压力（左侧 - 自动模式下，中间 - 备用，右 - 从机舱手控阀排出空气;右下 - 模式控制系统）。
而现在，只有一个很小的事情 - 种种东西
在画面的右下方 - 手柄调整到踏板的距离：
（这是 - 只要在相应试点的仪表板）
驾驶员座椅（铆接这种真正的金属铆钉板）
杠杆在最意想不到的地方，连续性的设计与军用运输机和，同时，与B-777。我认为，在B-787将是相同的铆接钢椅:)
在左侧，Krasnenkoe - 氧气面罩副驾驶
。 下一步 - 麦克风可怕的乘客（和其他通信可导致）
。 应急手电筒。
它上面延伸到玻璃面板窗格电加热电缆。
后排的飞行员 - AZSov面板（自动保险丝）：
灭火器。
最后，就在上述飞行员：
左上角变黑kusochek天花板面板，下面 - 免提扬声器（可以广播中的相同的耳机），
右，上， - 打开，其下的灯照明加油站的上部 - 孵化的紧急绳子下坡从通风口在这种情况下，
所有的权利 - 通风系统的格子。