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辅助动力装置。 APU飞机
今天，有关单位非常小文章是一个不小的问题。辅助动力装置（APU）
在现代船舶辅助动力装置通常安装在后部。在同一时间相当清晰可见的孔或用于进入空气和废气特殊舱口。
MAT 737：
的事实，即辅助动力装置 - 的单元是非常重要，今天广泛用于运输。它的本质是，它提供了必要的能量，其中通常作为主要电厂，这是简单地在发动机（或发动机）的源的特定车辆。
插座A380 APU：
最普遍的APU获得航空。这是客机和飞机运输机尤其如此。对于自己的地面处理所需的电力，常常需要在液压和空调系统的压力。
并启动主引擎也需要能量。并不总是都可以通过地面保障手段取得，因为不是所有的机场和机场同样的发展在这方面。
就在那时，位置，节省了辅助动力装置。
打开车厢MAT 320：
在现代飞机APU - 一个微型燃气涡轮发动机。或其它涡轮轴发动机。这台发动机是一个免费的涡轮工厂“的好处”：-）。所有有用的能量，适用于它，去矿物聚集体的激活（以及在任何涡轮轴发动机：-））。
大多数情况下，是电力提供飞机可以是液压泵的液压系统中的发电机。也就是从压缩机APU抽出的空气可以用于操作空调系统在停车场，或用于促进在启动时，转子芯的发动机。
APU TA-6A的Tu-154：
在现代发动机已经出现turbostarter功能APU。
通过与液压泵和发电机可停放有关的涡轮起动箱驱动装置导致他们采取行动。这是典型的米格-29 RD-33和Su-27飞机的AL-31F发动机。
所有的苏-34，自2011年以来生产的配备了APU：
除了现代衬垫在APU，还有另一种非常严重的功能。在关键的飞行动力单元（例如发电机）发生故障的情况下，它可以开始在紧急模式，并会提供必要的能量，以该着陆的侧面。在一些情况下，APU可被用于启动在空气中的主发动机。在我看来 - 这是一个很大的特点，它是安全的极其重要的
。
APU在飞机TU-134的尾部：
交通运输飞机APU常常放置在缆车的主起落架。
APU C-160的机舱底座：
在一般情况下，该辅助动力装置 - 这是可选的，并且不一定是飞机涡轮轴发动机。这很可能是一个柴油，汽油或蒸汽单元，它可以对从容器和特殊的军用车辆机车和燃气轮机的各种车辆使用。然而，这并不是对航空主题...
苏联防空自行ZSU-23-4“石勒喀”是一个小涡轮发动机操作电气设备的特殊系统：
并作为补充。
想象一下，在飞行了僵局：
否认2台发电机，即如果我们谈论不同 - 上涨2引擎...
拒绝/无法启动APU ....
这里涉及到先生适当的援助。 ©（aviokonstruktory，事实证明，真的不希望你和我摔倒在地上，像烤面包在高加索俘虏的鸟）。
所以，这是先生的一个正确的，一个非常好的主意，和她的名字 - RAT（紧急风力发电机）
“风”，15千瓦的功率，用两叶螺旋桨（叶片加热，以防止结冰飞行）。
--img13--
在正常情况下，他存放在一个特殊的隔室。在这两种情况下，在发电机飞行的故障，产生的RAT，无捻冲压空气和电源馈送到左和右板总线。整个过程是自动的，但也有一个手柄来强制打开锁。
RAT可以让你放心地继续飞行，到启动APU，退出模式，并将其连接到发电机。
--img14--
自动释放的飞机超过92 6公里/小时的空闲APU发电机和速度进行。
--img15--
对于对称，让我说完这个故事如此繁琐，并采取一鞠躬。
理由 avia-simply.ru
--img16--
在现代船舶辅助动力装置通常安装在后部。在同一时间相当清晰可见的孔或用于进入空气和废气特殊舱口。
MAT 737：
的事实，即辅助动力装置 - 的单元是非常重要，今天广泛用于运输。它的本质是，它提供了必要的能量，其中通常作为主要电厂，这是简单地在发动机（或发动机）的源的特定车辆。
插座A380 APU：
最普遍的APU获得航空。这是客机和飞机运输机尤其如此。对于自己的地面处理所需的电力，常常需要在液压和空调系统的压力。
并启动主引擎也需要能量。并不总是都可以通过地面保障手段取得，因为不是所有的机场和机场同样的发展在这方面。
就在那时，位置，节省了辅助动力装置。
打开车厢MAT 320：
在现代飞机APU - 一个微型燃气涡轮发动机。或其它涡轮轴发动机。这台发动机是一个免费的涡轮工厂“的好处”：-）。所有有用的能量，适用于它，去矿物聚集体的激活（以及在任何涡轮轴发动机：-））。
大多数情况下，是电力提供飞机可以是液压泵的液压系统中的发电机。也就是从压缩机APU抽出的空气可以用于操作空调系统在停车场，或用于促进在启动时，转子芯的发动机。
APU TA-6A的Tu-154：
在现代发动机已经出现turbostarter功能APU。
通过与液压泵和发电机可停放有关的涡轮起动箱驱动装置导致他们采取行动。这是典型的米格-29 RD-33和Su-27飞机的AL-31F发动机。
所有的苏-34，自2011年以来生产的配备了APU：
除了现代衬垫在APU，还有另一种非常严重的功能。在关键的飞行动力单元（例如发电机）发生故障的情况下，它可以开始在紧急模式，并会提供必要的能量，以该着陆的侧面。在一些情况下，APU可被用于启动在空气中的主发动机。在我看来 - 这是一个很大的特点，它是安全的极其重要的
。
APU在飞机TU-134的尾部：
交通运输飞机APU常常放置在缆车的主起落架。
APU C-160的机舱底座：
在一般情况下，该辅助动力装置 - 这是可选的，并且不一定是飞机涡轮轴发动机。这很可能是一个柴油，汽油或蒸汽单元，它可以对从容器和特殊的军用车辆机车和燃气轮机的各种车辆使用。然而，这并不是对航空主题...
苏联防空自行ZSU-23-4“石勒喀”是一个小涡轮发动机操作电气设备的特殊系统：
并作为补充。
想象一下，在飞行了僵局：
否认2台发电机，即如果我们谈论不同 - 上涨2引擎...
拒绝/无法启动APU ....
这里涉及到先生适当的援助。 ©（aviokonstruktory，事实证明，真的不希望你和我摔倒在地上，像烤面包在高加索俘虏的鸟）。
所以，这是先生的一个正确的，一个非常好的主意，和她的名字 - RAT（紧急风力发电机）
“风”，15千瓦的功率，用两叶螺旋桨（叶片加热，以防止结冰飞行）。
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在正常情况下，他存放在一个特殊的隔室。在这两种情况下，在发电机飞行的故障，产生的RAT，无捻冲压空气和电源馈送到左和右板总线。整个过程是自动的，但也有一个手柄来强制打开锁。
RAT可以让你放心地继续飞行，到启动APU，退出模式，并将其连接到发电机。
--img14--
自动释放的飞机超过92 6公里/小时的空闲APU发电机和速度进行。
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对于对称，让我说完这个故事如此繁琐，并采取一鞠躬。
理由 avia-simply.ru
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