489
飞dvuhstvolka
你觉得，这可能是飞机的现实，飞？
现在我们知道了更多...
9照片。
在1951年底，我们制定了技术方案两款发动机AM-5F创建双座装甲攻击机IL-40，具有强大的火炮，导弹和炸弹武器。在准备积极参与S.N.Chernikov，V.M.Germanov，N.P.Stolbovoy，V.M.Sheynin和其他专家的材料。该提案对政府1952年1月，很快检查，并于2月1日原型IL-40的设计和制造发行部长会议的一项法令。
在IL-40的方案是双引擎nizkoplan后掠机翼和尾翼（后掠角沿线035╟25和弦的任何地方）。该机箱是可伸缩的，三轮车，与前轮。船员包括两个人 - 飞行员和无线电操作员，炮手。飞机的电源结构的主要部分是其中的船体承载发动机的负载连接到它时，机身，机翼的鼻子和尾部。它置于驾驶舱启封，六机身油箱有4285升，电气和无线电设备的单位总容量。执行钢板厚度的船体从3到8毫米（根据地面部队或战斗机的机枪保护部分的可能破坏）。
为了防止火灾的飞行员在驾驶舱前面放置10毫米bronestenka和124毫米的固定挡风玻璃遮阳板灯。侧窗遮阳板的厚度为68毫米。从火从上面和导频后面保护上滑动篷8毫米装甲板和一个16毫米bronezagolovnik座位。客舱内也有一个强有力的手是装甲钢板具有4-10毫米的厚度。安装在驾驶舱弹射座椅：飞行员弹射背面向上以16度的角度，而箭头 - 上下以9度角。篷有两个独立的紧急打开系统 - 空气（作用在活门弹射座椅）和电（通过按舱侧的按钮触发）。在创作的机身结构，船体，驾驶舱机组人员，创下弹射座椅工作V.A.Borog，Yu.V.Komm，E.A.Shushpanov，M.K.Tsimbalyuk，A.A.Belov，A.S.Artamonov ，G.V.Novozhilov，I.Ya.Katyrev.A.A。 Shakhnovich，S.I.Dmitriev。
对中心的翼梁之间的船体的侧面，靠近飞机的纵向轴线安装的发动机AM-5F与加力，其中每一个有一个起飞推力不加力2150公斤，并与加力 - 2700公斤。这种布置简化了飞机发动机的管理在其中的一个的故障的情况。进气口赞成机翼几前缘，并通过前翼梁进气通道是中心。通过后翼梁被跳过发动机排气。在这些地方，中央的前部和后部翼梁具有环形形状。在外侧和4毫米的发动机保护装甲厚度以下。 IL-40的动力装置的发展被带领了G.M.Litvinovicha。在与固定件的平面中的金属和透明装甲的总重量为等于至1918千克。
前机身被连接到前bronestenke船体。它安置6大炮NR-23 23毫米设计A.E.Nudelmana和A.A.Rihtera和前起落架在缩回位置和一台设备。枪炮轰鸣的800发每分钟三套每侧率。树干的两端分别了弹药包括了900回合 - 150元的枪。
后机身被附接到后bronestenke船体，进行垂直尾翼，在半高度它建立一个固定的水平尾翼。此外，聚集体被容纳在飞机的专用设备。沿着尾巴部分的侧面和底部有三个大的制动盘与多孔表面，这可能在飞行被打开以50度的角度。侧罩的制作传统 - 对流量和底部有一个特征 - 它打开的流动。刹车片提高了飞机在战场机动性的特点，使其更容易攻击地面目标与潜水。
四舍五入了后机身后部移动炮架伊尔K10，遥控从驾驶室箭头。它的目的是防止敌人空袭和地面攻击飞机的后半球免受攻击攻击机后。安装的是HP-23枪，弹药200发，它通过电子液压伺服驱动装置，可以通过偏离了55╟，40╟60╟下来，左，右。最大角速度旋转臂的分别为42°，/ S（水平）和38℃/秒（垂直）。船头和在细分V.A.Fedorova创建船尾炮安装。遥控器上的船尾安装技术文件让A.P.Zhuravlenko。
梯形翼52而言，3平方米是型材TsAGI的气动配置：CP-10C-12与18，44％的在根部相对厚度和CP 11-12为12，86％的在末端的相对厚度。它包括一个中心部一体地连接到所述船体和两个可拆卸的部件。在中间部分有一个倾斜的着陆襟翼，并可拆卸部件安装襟翼收放式TsAGI。机翼和着陆机械化的设计是E.I.Sankova的领导下制定的。
大多数机翼相对厚度允许不仅要去除主起落架的腿，也能创造有四个小炸弹舱 - 内部悬挂在每个炸弹重达100千克。此外，在中央翼和可拆卸部件安装了四个横梁，这可能对持有人在中心被暂停或两枚炸弹重达500公斤，或喷气枪型ODP与非制导导弹TPC 132和TPC-82，或外部燃料箱1100升的总容量。 IL-40按照与政府和客户的TTT正常载弹量为400公斤，并加速版本飞机可以携带千公斤炸弹。这是可能建立超载喷枪有八个TRS-132和十二TRS-82。在爆炸军械专家在D.I.Koklina的方向努力。飞机的稳定剂和鳍 - 双晶石，舵的重平衡和气动轴向补偿和修剪机。首席设计师羽毛是N.I.Maksimov。
18769544
关于建立IL-40的工作是一个非常快的速度。这既影响伊尔的组织能力和丰富的经验和高素质的设计队伍。在受攻击机空军战斗机飞行员为首的政府委员会的决定公布后仅三个半月，主要通用航空A.D.Reyno熟悉的IL-40的布局，并给予了积极的反馈。 1953年2月，我们完成了实验机IL-40的结构。经过短暂的机场采矿机载系统和设备1953年3月7日由试飞员VK Kokkinaki上调IL-40空中。与他在测试程序是APVinogradov工程师，谁，在飞行驾驶舱是一个无线电操作员，炮手。首席工程师IL-40的出厂试飞被任命A.I.Zhukovskogo。第一次飞行试验进行了评估，并收到了飞机的稳定性和可控性及其特点╚dobro╩试点飞机性能数据。在1953年3月的最后Kokkinaki飞到填埋╚Faustovo╩试射对地面目标前炮架。
经验丰富的飞行员走近多边形在5000米的高空，飞机进入了一个浅潜水，扣动了扳机与枪...立即停止看目标 - 拉出火焰枪的树干蒙蔽了他。同时自发地大幅放缓，然后关闭发动机。 Kokkinaki停止拍摄，才得以重新启动引擎（感谢间隙），并返回基地。这一事件立即报告伊尔，谁下令迫切需要开发发动机的研究不稳定模式的程序从炮打响安装飞机的IL-40的前部。随后被用于安装两种类型的枪口枪，和八种不同类型的喷嘴，在所述进气口的一侧去除粉末的气体的中继线释放技术文档。
测试这个计划始于1953年4月1日首席工程师任命一位经验丰富的专家vooruzhentsa M.G.Ovchinnikova。在拍摄范围内的功率射击（与枪的枪口产生的同时高速拍摄过程）和飞行表明，使用枪口和技巧并不给予积极的结果 - 10弹 - 发动机已经在投篮命中率只有一支枪爆5复位势头。在研究这个方向停止。此外，在测试中，它表明，除了喷气燃料气体不稳定的马达驱动压力变化和温度的非均匀性在流动的进气口的进气口。
我们决定用四个更加强大和快速连发枪TKB-495A，这在同口径（23 MM），射速为半倍更换六炮NR-23 - 1.2发每分钟。重量的TCB-495A相比的HP-23的重量仅增加4公斤。枪TKB-495A在图拉设计局的指导和N.M.Afanaseva N.F.Makarova下设计的。后来，他们被带到了苏联空军的指定AM-23下。 IL-40，每支枪有225回合的弹药。火灾4 TKB-495A的电源是六HP-23的火力相当于。枪TKB-495A配备和船尾炮架飞机。
对于前枪TKB - 495A构成的蒸汽室，其同时是冲锋队的弓。摄像头被设计为进军气体从火外流。其中它是一个孤立的从机身可拆卸隔室，由耐热钢板，底部有一个与两个门一个舱口。他们的发现被拦截火控炮。当发射的火药气体已通过孵化出室外面，通过发动机的进气口。
枪TKB-495A和毒气室被安装在第一个原型。立刻有问题。当在蒸汽室，在其中组装弹壳和单位开始发生火炬气体累积那里的前室拍摄枪 - 有时甚至变形发生室的设计。迅速找到一个方法来弥补缺陷：一个有效的吹舱衬垫和安装在枪的枪口树干在保证发射炮架前部的发动机稳定运行
。
在试飞证明，从排长队炮火齐射而不破坏发动机的正常运转。在支持的文件将遵循以下方针带来：╚Poslednyaya蝴蝶结设计与安装的气室，以保证发动机起火的可靠性和操作，无论高度和空速，功率设置和火灾持续时间。除了消除致盲飞行员在拍摄的时间。期间在不同的俯冲角击发与制动襟翼和无飞机，无奇点的正常行为。针对一个简单的，有信心的潜水飞机是稳定的。使用便捷的视线......在连续发布320件从鼻腔安装炮弹，在驾驶舱内火药气体的气味稍微感觉。导致飞行员空军少将VK Kokkinaki。 12月29日1953g.╩。
就立即报告给航空工业P.V.Dementevu部长工厂测试的结果谁，知道此事感兴趣的国家的领导人，指导部长苏联部长会议主席团讨论G.M.Malenkova备忘录。他的报告，其中包括，并且在试验过程中所遇到的困难是在七月供呈现所述IL-40上的状态的测试方面的失败的原因1953反应是直接的。已经1953年12月31日，苏联AM华西列夫斯基的元帅国防部副部长的他的命令任命一个特别委员会，以贯彻国家测试。它为首的苏联空军少将M.G.Sklyarov，英雄的卫国战争期间，吩咐卫兵攻击航空团。
1954年年初，中试工厂已经消除在出厂试验确定了IL-40的缺陷，并已经取得了更换引擎。这架飞机在抵达1月21日GK NII VVS。国家试验并没有持续多久，已经3月15日结束。铅飞行员是主要V.S.Kipelkin，飞行员飞过 - 苏联上校Yu.A.Antipov，I.M.Dzyuba，VA伊万诺夫，V.G.Ivanov的英雄。高级中尉A.A.Yablonsky担任领导无线电操作员，炮手。领先的工程师 - A.S.Rozanov，S.G.Frolov。在国家检测IL-40与正常毛重16200公斤，带着枪充满弹药和400公斤炸弹的有效载荷，在地面显示出910公里/小时，在海拔1000米的最高速度 - 950公里每小时。战术飞机射程重装飞行重量17275公斤与外部燃料箱的为270公里。
军事专家指出，对飞行技术的攻击很简单。空勤人员熟悉喷气飞机米格17和IL-28，轻松掌握飞行的IL-40 - 白天和黑夜，在各种天气条件。飞机在高空速和马赫数的行为（高达Mkrit = 0，89）无负面特征。 IL-40可以执行一个简单的特技飞行数字。当在大攻角发生退出晃动警告 - 作为战斗机使用掠翼。两款发动机飞行的安装并不复杂，但提高了安全性。
他们进行了评价和IL-40的战术特点相比，活塞伊尔10M，其中包括在空军的时间。对比分析表明，IL-40是显著优于IL-10M在最大平飞速度，速度范围，爬升率，实际应用的高度，在载弹量和火炮武器的威力。有人指出，战术飞机和设备的范围内允许你使用它，而不为重订基期为250公里的深度直接支援地面部队。 IL-40也能保持在航空和联合部队司令部的利益的战略视觉和摄影侦察。官方测试进行混战伊尔40架米格15bis和米格-17。它已被确定，瞄准枪射击攻击机操纵的行为是由于IL-40，以及它们的宽范围和飞机在有效的空气制动器的可用性的大的水平和垂直速度的复杂。
在开展对地面目标攻击的IL-40被证明是更具弹性的管理比伊尔10M。他创造了一个高密度的火，具有较高的射击精度。同时使用所有四个枪对在飞机的驾驶没有影响，这种影响是小的拍摄。航空器在俯冲轰炸以30至50度的角度进行测试，并从水平飞行在300米的高度，在700公里/小时的速度。的IL-40的武器的破坏作用已经非常强大了。然而，操作的执行滑动和同时维护多管火箭发射从前面炮架在（工厂测试凌空扫射被飞机飞向球门的直线运动）是自发关机或显著减少，营业额与排放同步增长高于允许温度的情况下 - 位于发动机上相反的滑动方向的一侧。
更多的测试发现超过36的飞机业务对齐的后部 - 38％的MAC。在机箱的小型基地相结合，这导致在不平的地面飞机场驾驶时飞机俯仰，复杂的滑行，起飞和着陆的实施。在一般情况下，军事飞行员称赞的IL-40战术飞行特性，消除了确定的缺陷后，建议其用于连续生产并通过空军。空军司令空军元帅P.F.Zhigarev批准4月22日，在国家测试的结果1954年的行为。
现在我们知道了更多...
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在1951年底，我们制定了技术方案两款发动机AM-5F创建双座装甲攻击机IL-40，具有强大的火炮，导弹和炸弹武器。在准备积极参与S.N.Chernikov，V.M.Germanov，N.P.Stolbovoy，V.M.Sheynin和其他专家的材料。该提案对政府1952年1月，很快检查，并于2月1日原型IL-40的设计和制造发行部长会议的一项法令。
在IL-40的方案是双引擎nizkoplan后掠机翼和尾翼（后掠角沿线035╟25和弦的任何地方）。该机箱是可伸缩的，三轮车，与前轮。船员包括两个人 - 飞行员和无线电操作员，炮手。飞机的电源结构的主要部分是其中的船体承载发动机的负载连接到它时，机身，机翼的鼻子和尾部。它置于驾驶舱启封，六机身油箱有4285升，电气和无线电设备的单位总容量。执行钢板厚度的船体从3到8毫米（根据地面部队或战斗机的机枪保护部分的可能破坏）。
为了防止火灾的飞行员在驾驶舱前面放置10毫米bronestenka和124毫米的固定挡风玻璃遮阳板灯。侧窗遮阳板的厚度为68毫米。从火从上面和导频后面保护上滑动篷8毫米装甲板和一个16毫米bronezagolovnik座位。客舱内也有一个强有力的手是装甲钢板具有4-10毫米的厚度。安装在驾驶舱弹射座椅：飞行员弹射背面向上以16度的角度，而箭头 - 上下以9度角。篷有两个独立的紧急打开系统 - 空气（作用在活门弹射座椅）和电（通过按舱侧的按钮触发）。在创作的机身结构，船体，驾驶舱机组人员，创下弹射座椅工作V.A.Borog，Yu.V.Komm，E.A.Shushpanov，M.K.Tsimbalyuk，A.A.Belov，A.S.Artamonov ，G.V.Novozhilov，I.Ya.Katyrev.A.A。 Shakhnovich，S.I.Dmitriev。
对中心的翼梁之间的船体的侧面，靠近飞机的纵向轴线安装的发动机AM-5F与加力，其中每一个有一个起飞推力不加力2150公斤，并与加力 - 2700公斤。这种布置简化了飞机发动机的管理在其中的一个的故障的情况。进气口赞成机翼几前缘，并通过前翼梁进气通道是中心。通过后翼梁被跳过发动机排气。在这些地方，中央的前部和后部翼梁具有环形形状。在外侧和4毫米的发动机保护装甲厚度以下。 IL-40的动力装置的发展被带领了G.M.Litvinovicha。在与固定件的平面中的金属和透明装甲的总重量为等于至1918千克。
前机身被连接到前bronestenke船体。它安置6大炮NR-23 23毫米设计A.E.Nudelmana和A.A.Rihtera和前起落架在缩回位置和一台设备。枪炮轰鸣的800发每分钟三套每侧率。树干的两端分别了弹药包括了900回合 - 150元的枪。
后机身被附接到后bronestenke船体，进行垂直尾翼，在半高度它建立一个固定的水平尾翼。此外，聚集体被容纳在飞机的专用设备。沿着尾巴部分的侧面和底部有三个大的制动盘与多孔表面，这可能在飞行被打开以50度的角度。侧罩的制作传统 - 对流量和底部有一个特征 - 它打开的流动。刹车片提高了飞机在战场机动性的特点，使其更容易攻击地面目标与潜水。
四舍五入了后机身后部移动炮架伊尔K10，遥控从驾驶室箭头。它的目的是防止敌人空袭和地面攻击飞机的后半球免受攻击攻击机后。安装的是HP-23枪，弹药200发，它通过电子液压伺服驱动装置，可以通过偏离了55╟，40╟60╟下来，左，右。最大角速度旋转臂的分别为42°，/ S（水平）和38℃/秒（垂直）。船头和在细分V.A.Fedorova创建船尾炮安装。遥控器上的船尾安装技术文件让A.P.Zhuravlenko。
梯形翼52而言，3平方米是型材TsAGI的气动配置：CP-10C-12与18，44％的在根部相对厚度和CP 11-12为12，86％的在末端的相对厚度。它包括一个中心部一体地连接到所述船体和两个可拆卸的部件。在中间部分有一个倾斜的着陆襟翼，并可拆卸部件安装襟翼收放式TsAGI。机翼和着陆机械化的设计是E.I.Sankova的领导下制定的。
大多数机翼相对厚度允许不仅要去除主起落架的腿，也能创造有四个小炸弹舱 - 内部悬挂在每个炸弹重达100千克。此外，在中央翼和可拆卸部件安装了四个横梁，这可能对持有人在中心被暂停或两枚炸弹重达500公斤，或喷气枪型ODP与非制导导弹TPC 132和TPC-82，或外部燃料箱1100升的总容量。 IL-40按照与政府和客户的TTT正常载弹量为400公斤，并加速版本飞机可以携带千公斤炸弹。这是可能建立超载喷枪有八个TRS-132和十二TRS-82。在爆炸军械专家在D.I.Koklina的方向努力。飞机的稳定剂和鳍 - 双晶石，舵的重平衡和气动轴向补偿和修剪机。首席设计师羽毛是N.I.Maksimov。
18769544
关于建立IL-40的工作是一个非常快的速度。这既影响伊尔的组织能力和丰富的经验和高素质的设计队伍。在受攻击机空军战斗机飞行员为首的政府委员会的决定公布后仅三个半月，主要通用航空A.D.Reyno熟悉的IL-40的布局，并给予了积极的反馈。 1953年2月，我们完成了实验机IL-40的结构。经过短暂的机场采矿机载系统和设备1953年3月7日由试飞员VK Kokkinaki上调IL-40空中。与他在测试程序是APVinogradov工程师，谁，在飞行驾驶舱是一个无线电操作员，炮手。首席工程师IL-40的出厂试飞被任命A.I.Zhukovskogo。第一次飞行试验进行了评估，并收到了飞机的稳定性和可控性及其特点╚dobro╩试点飞机性能数据。在1953年3月的最后Kokkinaki飞到填埋╚Faustovo╩试射对地面目标前炮架。
经验丰富的飞行员走近多边形在5000米的高空，飞机进入了一个浅潜水，扣动了扳机与枪...立即停止看目标 - 拉出火焰枪的树干蒙蔽了他。同时自发地大幅放缓，然后关闭发动机。 Kokkinaki停止拍摄，才得以重新启动引擎（感谢间隙），并返回基地。这一事件立即报告伊尔，谁下令迫切需要开发发动机的研究不稳定模式的程序从炮打响安装飞机的IL-40的前部。随后被用于安装两种类型的枪口枪，和八种不同类型的喷嘴，在所述进气口的一侧去除粉末的气体的中继线释放技术文档。
测试这个计划始于1953年4月1日首席工程师任命一位经验丰富的专家vooruzhentsa M.G.Ovchinnikova。在拍摄范围内的功率射击（与枪的枪口产生的同时高速拍摄过程）和飞行表明，使用枪口和技巧并不给予积极的结果 - 10弹 - 发动机已经在投篮命中率只有一支枪爆5复位势头。在研究这个方向停止。此外，在测试中，它表明，除了喷气燃料气体不稳定的马达驱动压力变化和温度的非均匀性在流动的进气口的进气口。
我们决定用四个更加强大和快速连发枪TKB-495A，这在同口径（23 MM），射速为半倍更换六炮NR-23 - 1.2发每分钟。重量的TCB-495A相比的HP-23的重量仅增加4公斤。枪TKB-495A在图拉设计局的指导和N.M.Afanaseva N.F.Makarova下设计的。后来，他们被带到了苏联空军的指定AM-23下。 IL-40，每支枪有225回合的弹药。火灾4 TKB-495A的电源是六HP-23的火力相当于。枪TKB-495A配备和船尾炮架飞机。
对于前枪TKB - 495A构成的蒸汽室，其同时是冲锋队的弓。摄像头被设计为进军气体从火外流。其中它是一个孤立的从机身可拆卸隔室，由耐热钢板，底部有一个与两个门一个舱口。他们的发现被拦截火控炮。当发射的火药气体已通过孵化出室外面，通过发动机的进气口。
枪TKB-495A和毒气室被安装在第一个原型。立刻有问题。当在蒸汽室，在其中组装弹壳和单位开始发生火炬气体累积那里的前室拍摄枪 - 有时甚至变形发生室的设计。迅速找到一个方法来弥补缺陷：一个有效的吹舱衬垫和安装在枪的枪口树干在保证发射炮架前部的发动机稳定运行
。
在试飞证明，从排长队炮火齐射而不破坏发动机的正常运转。在支持的文件将遵循以下方针带来：╚Poslednyaya蝴蝶结设计与安装的气室，以保证发动机起火的可靠性和操作，无论高度和空速，功率设置和火灾持续时间。除了消除致盲飞行员在拍摄的时间。期间在不同的俯冲角击发与制动襟翼和无飞机，无奇点的正常行为。针对一个简单的，有信心的潜水飞机是稳定的。使用便捷的视线......在连续发布320件从鼻腔安装炮弹，在驾驶舱内火药气体的气味稍微感觉。导致飞行员空军少将VK Kokkinaki。 12月29日1953g.╩。
就立即报告给航空工业P.V.Dementevu部长工厂测试的结果谁，知道此事感兴趣的国家的领导人，指导部长苏联部长会议主席团讨论G.M.Malenkova备忘录。他的报告，其中包括，并且在试验过程中所遇到的困难是在七月供呈现所述IL-40上的状态的测试方面的失败的原因1953反应是直接的。已经1953年12月31日，苏联AM华西列夫斯基的元帅国防部副部长的他的命令任命一个特别委员会，以贯彻国家测试。它为首的苏联空军少将M.G.Sklyarov，英雄的卫国战争期间，吩咐卫兵攻击航空团。
1954年年初，中试工厂已经消除在出厂试验确定了IL-40的缺陷，并已经取得了更换引擎。这架飞机在抵达1月21日GK NII VVS。国家试验并没有持续多久，已经3月15日结束。铅飞行员是主要V.S.Kipelkin，飞行员飞过 - 苏联上校Yu.A.Antipov，I.M.Dzyuba，VA伊万诺夫，V.G.Ivanov的英雄。高级中尉A.A.Yablonsky担任领导无线电操作员，炮手。领先的工程师 - A.S.Rozanov，S.G.Frolov。在国家检测IL-40与正常毛重16200公斤，带着枪充满弹药和400公斤炸弹的有效载荷，在地面显示出910公里/小时，在海拔1000米的最高速度 - 950公里每小时。战术飞机射程重装飞行重量17275公斤与外部燃料箱的为270公里。
军事专家指出，对飞行技术的攻击很简单。空勤人员熟悉喷气飞机米格17和IL-28，轻松掌握飞行的IL-40 - 白天和黑夜，在各种天气条件。飞机在高空速和马赫数的行为（高达Mkrit = 0，89）无负面特征。 IL-40可以执行一个简单的特技飞行数字。当在大攻角发生退出晃动警告 - 作为战斗机使用掠翼。两款发动机飞行的安装并不复杂，但提高了安全性。
他们进行了评价和IL-40的战术特点相比，活塞伊尔10M，其中包括在空军的时间。对比分析表明，IL-40是显著优于IL-10M在最大平飞速度，速度范围，爬升率，实际应用的高度，在载弹量和火炮武器的威力。有人指出，战术飞机和设备的范围内允许你使用它，而不为重订基期为250公里的深度直接支援地面部队。 IL-40也能保持在航空和联合部队司令部的利益的战略视觉和摄影侦察。官方测试进行混战伊尔40架米格15bis和米格-17。它已被确定，瞄准枪射击攻击机操纵的行为是由于IL-40，以及它们的宽范围和飞机在有效的空气制动器的可用性的大的水平和垂直速度的复杂。
在开展对地面目标攻击的IL-40被证明是更具弹性的管理比伊尔10M。他创造了一个高密度的火，具有较高的射击精度。同时使用所有四个枪对在飞机的驾驶没有影响，这种影响是小的拍摄。航空器在俯冲轰炸以30至50度的角度进行测试，并从水平飞行在300米的高度，在700公里/小时的速度。的IL-40的武器的破坏作用已经非常强大了。然而，操作的执行滑动和同时维护多管火箭发射从前面炮架在（工厂测试凌空扫射被飞机飞向球门的直线运动）是自发关机或显著减少，营业额与排放同步增长高于允许温度的情况下 - 位于发动机上相反的滑动方向的一侧。
更多的测试发现超过36的飞机业务对齐的后部 - 38％的MAC。在机箱的小型基地相结合，这导致在不平的地面飞机场驾驶时飞机俯仰，复杂的滑行，起飞和着陆的实施。在一般情况下，军事飞行员称赞的IL-40战术飞行特性，消除了确定的缺陷后，建议其用于连续生产并通过空军。空军司令空军元帅P.F.Zhigarev批准4月22日，在国家测试的结果1954年的行为。
