875
Яка «чорна коробка» літака
Папір на борт (це те, як пристрій насправді називається) зазвичай виготовляється в червоному або помаранчевому кольорі, а форма дається сферична або циліндрична. Роз’яснення дуже просто: кругла форма краще протипожежує зовнішні впливи, що неминучі, коли повітряні аварії, а яскравий колір полегшує пошук.
Що в коробці?
Прямий рекордер, в цілому, пристрій простий: це масив чіпів флеш-пам'яті і контролера, принципово не відрізняється від SSD-накопичувача у вашому ноутбуці. Однак флеш-пам'ять використовується в рекордерах порівняно недавно, і в повітрі тепер багато літаків, обладнаних старшими моделями, які використовують магнітний запис - на скотч, як в стрічкових рекордерах, так і на дроту, як в самих перших стрічкових рекордерах: дріт міцніше, ніж стрічка, і тому більш надійний.
р.
Головне, що все це начинка повинна бути захищена: повністю ущільнений корпус виготовляється з титанової або високоміцної сталі, всередині є потужний шар теплоізоляції та демпферних матеріалів. Є спеціальний стандарт FAA TSO C123b/C124b, який відповідає сучасним рекордерам: дані повинні залишатися безпечними під час перевантаження в 3400G для 6,5 м (падінь від будь-якої висоти), повного пожежного покриття протягом 30 хвилин (пожеж від запалювання палива в зіткнення з землею) і будучи на глибині 6 км на місяць (якщо літак потрапляє в воду в будь-який світ океани, крім депресії, ймовірність отримання в який статистично невеликий).
До речі, як для падіння в воду: рекордери оснащені ультразвуковими маяками, які перетворюються при контакті з водою. Маяк випромінює сигнал при частоті 37,500 Гц, а, запечивши цей сигнал, рекордер легко знайти в нижній частині, звідки він витягується диверсами або дистанційно керованими роботами для підводної роботи. На землі рекордер також легко знайти: знахідка літака і знаючи розташування реєстраторів, досить, по суті, просто подивитися навколо.
Корпус повинен мати напис «Флайсерський рекордер». Не відкриватися Нерідко є той самий напис у французькому кольорі; можуть бути написи на інших мовах.
Фото
Де є ящики?
У літаку розташовані «чорні ящики», як правило, в хвостовій частині фюзеляжу, яка статистично менша і найменш пошкоджена в нещасних випадках, так як удар зазвичай береться на передній частині. Є кілька рекордерів на борту - це так поширене в авіації, які всі системи зарезервовані: ймовірність того, що жоден з них не зможе бути виявлений, і дані будуть зіпсовані на тих, які знайдені мінімальні.
У той же час реєстратори також відрізняються даними, що записуються в них. Аварійні рекордери, які шукали після катастроф, є параметричною (FDR) і виступом (CVR). Реєстратор мови економить, крім переговорів екіпажів і диспетчерів, оточуючих звуків (тільки 4 канали, тривалість запису - останні 2 години), а також інформація про параметричні записи з різних датчиків - від координат, звичайно, швидкості і кроку і закінчуючи поворотами кожного з двигунів. Кожен з параметрів записується кілька разів на секунду, а при швидкому зміні збільшується частота запису. Запис на циклічність, як в автомобільних відеореєстраторах: нові дані витирають найстаріші. У той же час тривалість циклу становить 17-25 годин, тобто він гарантований достатнім для будь-якого рейсу.
Це свого роду те, що в Л.А. Написується на дріт. Це називається MS-61.
Вимова та параметричні записи можуть поєднуватися в одному, але в будь-якому випадку записи мають точний часовий посилання. Тим не менш, параметричні рекордери не записують всі параметри перельоту (хоча зараз є не менше 88, і більше нещодавно, до 2002 року були тільки 29), але тільки ті, які можуть бути корисні в розслідуванні катастроф. Повні колоди (2,000 параметрів), що відбувається на борту, записані оперативними реєстраторами: їх дані використовуються для аналізу дій пілотів, ремонту та обслуговування повітряного судна тощо - вони не мають захисту, а після катастрофи дані з них більше не можуть бути отримані.
Як розшифрувати чорний ящик?
Необхідність розшифрування даних з чорних ящиків стільки міфу, що коробки чорні.
Справа в тому, що дані не зашифровані будь-яким чином, і слово «розшифрування» використовується тут в тому ж сенсі, що журналісти розшифровують запис інтерв’ю. Журналіст слухає рекордер і пише текст, а комісія експертів читає дані з середовища, обробляє їх і записує їх у зручний для аналізу і сприйняття. Це не передбачено шифрування: дані можна прочитати в будь-якому аеропорту, захист даних від сторонніх очей не передбачено. І так як чорні ящики призначені для аналізу причин аварії на площині, щоб зменшити кількість нещасних випадків в майбутньому, не існує спеціального захисту від модифікації даних. Після цього, якщо істинні причини катастрофи повинні бути заморожені або спотворені для політичних або інших причин, то ви завжди можете звернутися до важкого пошкодження реєстраторів і нездатності підрахувати всі дані.
Габаритний зображення
Котушки дроту для нього.
Р
Однак у разі пошкодження (і вони не так рідкісні - про третину всіх стихій), дані ще можуть бути відновлені - а стрічкові фрагменти склеюються разом, а також обробляються спеціальним складом, а виживання чіпів пропалюються контактами для з'єднання їх до читача: процес складний, відбувається в спеціальних лабораторіях і може бути затриманий.
Чому чорний ящик?
Чому польотні рекордери називають «чорними ящиками»? Кілька версій. Наприклад, назва може повернутися до Другої світової війни, коли перші електронні модулі були встановлені на військовій авіації: вони дійсно виглядають як чорні коробки. Або, наприклад, перші рекордери до війни, що використовуються для запису плівки, тому не варто пускати світло. Проте вплив «Що» не можна виключити. Де? Коли?: чорна коробка в повсякденному житті називається пристроєм, принцип роботи якого (що в чорному ящику) неважливо, тільки результат важливий. Рекорди на цивільному літаку стали масивно встановленими з початку 1960-х років.
Що далі?
Ведуться роботи з реєстраторами повітряних суден. Найбільш очевидною і найближчим часом є запис відео з різних точок зору всередині і зовні літака. Деякі експерти кажуть, що це допоможе, серед інших переваг, вирішувати проблему перемикання з рукокрилих в кабіні для відображення: вони кажуть, старі пристрої в нещасному випадку «заморожені» на останніх читаннях, і дисплеї – не. Тим не менш, не забувайте, що ручники використовуються зараз, крім показів при відмові останнього.
Також розглядаються перспективи встановлення дробильних реєстраторів: спеціальні датчики зафіксують зіткнення літака з перешкодою, а рекордер в цей момент буде «катапульт» практично з парашутом – принцип про те, що і подушки в машині. Крім того, в майбутньому літак зможе передавати всі дані, записані чорними ящиками для віддалених серверів в режимі реального часу – тоді вам не потрібно шукати і декодувати рекордери.
Джерело: hi-tech.mail.ru
Що в коробці?
Прямий рекордер, в цілому, пристрій простий: це масив чіпів флеш-пам'яті і контролера, принципово не відрізняється від SSD-накопичувача у вашому ноутбуці. Однак флеш-пам'ять використовується в рекордерах порівняно недавно, і в повітрі тепер багато літаків, обладнаних старшими моделями, які використовують магнітний запис - на скотч, як в стрічкових рекордерах, так і на дроту, як в самих перших стрічкових рекордерах: дріт міцніше, ніж стрічка, і тому більш надійний.
р.Головне, що все це начинка повинна бути захищена: повністю ущільнений корпус виготовляється з титанової або високоміцної сталі, всередині є потужний шар теплоізоляції та демпферних матеріалів. Є спеціальний стандарт FAA TSO C123b/C124b, який відповідає сучасним рекордерам: дані повинні залишатися безпечними під час перевантаження в 3400G для 6,5 м (падінь від будь-якої висоти), повного пожежного покриття протягом 30 хвилин (пожеж від запалювання палива в зіткнення з землею) і будучи на глибині 6 км на місяць (якщо літак потрапляє в воду в будь-який світ океани, крім депресії, ймовірність отримання в який статистично невеликий).
До речі, як для падіння в воду: рекордери оснащені ультразвуковими маяками, які перетворюються при контакті з водою. Маяк випромінює сигнал при частоті 37,500 Гц, а, запечивши цей сигнал, рекордер легко знайти в нижній частині, звідки він витягується диверсами або дистанційно керованими роботами для підводної роботи. На землі рекордер також легко знайти: знахідка літака і знаючи розташування реєстраторів, досить, по суті, просто подивитися навколо.
Корпус повинен мати напис «Флайсерський рекордер». Не відкриватися Нерідко є той самий напис у французькому кольорі; можуть бути написи на інших мовах.
Фото
Де є ящики?
У літаку розташовані «чорні ящики», як правило, в хвостовій частині фюзеляжу, яка статистично менша і найменш пошкоджена в нещасних випадках, так як удар зазвичай береться на передній частині. Є кілька рекордерів на борту - це так поширене в авіації, які всі системи зарезервовані: ймовірність того, що жоден з них не зможе бути виявлений, і дані будуть зіпсовані на тих, які знайдені мінімальні.
У той же час реєстратори також відрізняються даними, що записуються в них. Аварійні рекордери, які шукали після катастроф, є параметричною (FDR) і виступом (CVR). Реєстратор мови економить, крім переговорів екіпажів і диспетчерів, оточуючих звуків (тільки 4 канали, тривалість запису - останні 2 години), а також інформація про параметричні записи з різних датчиків - від координат, звичайно, швидкості і кроку і закінчуючи поворотами кожного з двигунів. Кожен з параметрів записується кілька разів на секунду, а при швидкому зміні збільшується частота запису. Запис на циклічність, як в автомобільних відеореєстраторах: нові дані витирають найстаріші. У той же час тривалість циклу становить 17-25 годин, тобто він гарантований достатнім для будь-якого рейсу.
Це свого роду те, що в Л.А. Написується на дріт. Це називається MS-61.
Вимова та параметричні записи можуть поєднуватися в одному, але в будь-якому випадку записи мають точний часовий посилання. Тим не менш, параметричні рекордери не записують всі параметри перельоту (хоча зараз є не менше 88, і більше нещодавно, до 2002 року були тільки 29), але тільки ті, які можуть бути корисні в розслідуванні катастроф. Повні колоди (2,000 параметрів), що відбувається на борту, записані оперативними реєстраторами: їх дані використовуються для аналізу дій пілотів, ремонту та обслуговування повітряного судна тощо - вони не мають захисту, а після катастрофи дані з них більше не можуть бути отримані.
Як розшифрувати чорний ящик?
Необхідність розшифрування даних з чорних ящиків стільки міфу, що коробки чорні.
Справа в тому, що дані не зашифровані будь-яким чином, і слово «розшифрування» використовується тут в тому ж сенсі, що журналісти розшифровують запис інтерв’ю. Журналіст слухає рекордер і пише текст, а комісія експертів читає дані з середовища, обробляє їх і записує їх у зручний для аналізу і сприйняття. Це не передбачено шифрування: дані можна прочитати в будь-якому аеропорту, захист даних від сторонніх очей не передбачено. І так як чорні ящики призначені для аналізу причин аварії на площині, щоб зменшити кількість нещасних випадків в майбутньому, не існує спеціального захисту від модифікації даних. Після цього, якщо істинні причини катастрофи повинні бути заморожені або спотворені для політичних або інших причин, то ви завжди можете звернутися до важкого пошкодження реєстраторів і нездатності підрахувати всі дані.
Габаритний зображенняКотушки дроту для нього.
РОднак у разі пошкодження (і вони не так рідкісні - про третину всіх стихій), дані ще можуть бути відновлені - а стрічкові фрагменти склеюються разом, а також обробляються спеціальним складом, а виживання чіпів пропалюються контактами для з'єднання їх до читача: процес складний, відбувається в спеціальних лабораторіях і може бути затриманий.
Чому чорний ящик?
Чому польотні рекордери називають «чорними ящиками»? Кілька версій. Наприклад, назва може повернутися до Другої світової війни, коли перші електронні модулі були встановлені на військовій авіації: вони дійсно виглядають як чорні коробки. Або, наприклад, перші рекордери до війни, що використовуються для запису плівки, тому не варто пускати світло. Проте вплив «Що» не можна виключити. Де? Коли?: чорна коробка в повсякденному житті називається пристроєм, принцип роботи якого (що в чорному ящику) неважливо, тільки результат важливий. Рекорди на цивільному літаку стали масивно встановленими з початку 1960-х років.
Що далі?
Ведуться роботи з реєстраторами повітряних суден. Найбільш очевидною і найближчим часом є запис відео з різних точок зору всередині і зовні літака. Деякі експерти кажуть, що це допоможе, серед інших переваг, вирішувати проблему перемикання з рукокрилих в кабіні для відображення: вони кажуть, старі пристрої в нещасному випадку «заморожені» на останніх читаннях, і дисплеї – не. Тим не менш, не забувайте, що ручники використовуються зараз, крім показів при відмові останнього.
Також розглядаються перспективи встановлення дробильних реєстраторів: спеціальні датчики зафіксують зіткнення літака з перешкодою, а рекордер в цей момент буде «катапульт» практично з парашутом – принцип про те, що і подушки в машині. Крім того, в майбутньому літак зможе передавати всі дані, записані чорними ящиками для віддалених серверів в режимі реального часу – тоді вам не потрібно шукати і декодувати рекордери.
Джерело: hi-tech.mail.ru
