¿Cómo funciona el "recuadro negro" de la aeronave

Registrador de datos de vuelo (esto se llama en realidad el dispositivo) se hace generalmente de color de rojo o naranja y dar forma a dar esférica o cilíndrica. La explicación es sencilla: la forma redondeada del mejor resiste las influencias externas inherentes en el accidente de avión, y el color brillante hace que sea más fácil de buscar
.





¿Qué hay en la caja?
Directamente Recorder, en general, el simple recurso: es un conjunto de chips de memoria flash y controlador y, básicamente, poco diferente de los SSD-unidad en su computadora portátil. Sin embargo, la memoria flash se utiliza en la grabadora hace relativamente poco tiempo, y en el aire en este momento una gran cantidad de aeronaves equipadas con los modelos más antiguos que utilizan grabación magnética - en la cinta de la grabadora, o un alambre en las primeras grabadoras: cintas de alambre más fuertes y por lo tanto más fiable.




Lo más importante - todo este relleno cómo proteger: un recinto totalmente cerrado hecha de titanio o de acero de alta resistencia, el interior es una gruesa capa de aislamiento y materiales de amortiguación. Hay una norma FAA TSO C123b / C124b especial, que corresponden a los grabadores modernos: los datos deben permanecer intactos en caso de 3400G sobrecarga para 6, 5 ms (caída desde cualquier altura), la cobertura total del fuego durante 30 minutos (el fuego de la ignición del combustible en la colisión de aeronaves con el suelo) y encontrando a una profundidad de 6 kilómetros en un mes (en el accidente de avión en el agua en cualquier punto de los océanos del mundo, a excepción de las depresiones son propensos a meterse en una pequeña estadísticamente).




Por cierto, con respecto a la caída en el agua: grabadoras equipadas con balizas ultrasónicos son activados por contacto con el agua. El faro emite una señal a una frecuencia de 37.500 Hz, y zapelengovav esta señal, la grabadora es fácil de encontrar en la parte inferior, donde se recupera, los buzos o robots a control remoto para las operaciones submarinas. Sobre el terreno, la grabadora también es fácil de encontrar:. Encontrar los restos del avión y saber alojamiento grabadoras suficiente, de hecho, con tan sólo mirar alrededor




Se requiere que el cuerpo principal para llevar la inscripción «registradores de vuelo. No abrir »en Inglés. A menudo no es la misma inscripción en francés; podrán llevar las inscripciones en otros idiomas.




Foto



¿Dónde están las cajas?
El avión "cajas negras" son generalmente ubicados en la parte trasera del fuselaje, que es estadísticamente menos y menos a menudo dañado en accidentes como un golpe asume generalmente la parte delantera. Grabadores a bordo de algunos - por lo instituyeron en la aviación que todos los sistemas están reservadas: la probabilidad de que ninguno de ellos no se puede detectar, y se romperán los datos detectados - es mínima
.


Al mismo registradores de tiempo difieren también de los datos grabados en ellos. Grabadoras de emergencia, que están buscando después de un desastre, hay paramétrico (FDR) y voz (CVR). Grabadora de voz mantiene aparte de charlas tripulaciones y despachadores también sonidos ambientales (los 4 canales, la grabación - hace 2 horas), y registrar información paramétrica de varios sensores - desde el origen, por supuesto, la velocidad y el tono y terminando con una facturación de cada uno de los motores. Cada una de las opciones se registra varias veces por segundo, y con el rápido cambio en la frecuencia de los aumentos de grabación. La grabación es cíclica, como en el coche DVR: los nuevos datos sobrescribe la más antigua. Este tiempo de ciclo es 17 a 25 horas, es decir, se garantiza que sea suficiente para cualquier vuelo.



Pero tal cosa es en los aviones doméstica. Él escribe en el alambre. Se llama MS-61



Habla y registradores de datos paramétricos se pueden combinar en una sola, pero en cualquier caso tener un registro de referencia de tiempo precisa. Mientras tanto, ficha grabadoras paramétricas no es todos los parámetros de vuelo (aunque ahora hay por lo menos 88, y más recientemente, hasta el año 2002, sólo el 29 era), pero sólo aquellos que pueden ser útiles en la investigación de accidentes. Complete los "logs" (2000) de la configuración de rendimiento récord grabadoras de mesa: sus datos son utilizados para el análisis de los pilotos, la reparación y el mantenimiento de aeronaves y así sucesivamente N. - No tienen ninguna protección, y después de los datos de desastres ya no obtener..
Cómo descifrar el cuadro negro?
La necesidad de descifrar los datos de la caja de negro - es un mito, como lo que las cajas negras
. El hecho de que los datos no se cifra, y la palabra "transcripción" se utiliza aquí en el mismo sentido que los periodistas transcripción de entrevistas grabadas. Periodista escuchar la grabadora y escribió el texto, y la Comisión de Expertos lee los datos de los medios de comunicación, los procesa, y escribe en una forma conveniente de análisis y percepción. Es decir, no hay cifrado: los datos se pueden leer en cualquier aeropuerto, proteger sus datos de miradas indiscretas no se proporciona. Dado que las cajas negras están diseñadas para analizar las causas de los accidentes de aviación con el fin de reducir el número de accidentes en el futuro, entonces algún tipo de protección especial contra la modificación de datos no lo es. Al final, si las verdaderas causas del desastre requiere el silencio o distorsionan la política o alguna otra razón, siempre se puede reclamar daños y perjuicios grabadoras y fuerte que no puede leer todos los datos.



Carrete de alambre para él



Sin embargo, en caso de daños (y no son raros - alrededor de un tercio de todos los accidentes) es todavía de datos se puede recuperar - y fragmentos de la cinta pegada y se trata con una composición especial y patatas fritas supervivientes fluster contactos, para conectarlos al lector: un proceso complejo, Se lleva a cabo en laboratorios especiales, y puede ser retrasado.
¿Por qué es una "caja de negro»?
¿Por qué se los registradores de vuelo se llaman "recuadro negro"? Varias versiones. Por ejemplo, el nombre podría ir desde la Segunda Guerra Mundial, cuando el avión militar comenzó a establecer los primeros módulos electrónicos: que realmente se ven como cajas negras. O, por ejemplo, las primeras grabadoras de antes de la guerra se utiliza para grabar una película fotográfica, así que no era necesario para transmitir la luz. No podemos, sin embargo, excluir el efecto de "¿Qué? ¿Dónde? Cuando ": Un cuadro negro es un dispositivo en uso, el principio de que (en el cuadro negro) no importa, importantes sólo obtener el resultado. Grabadores de aviones civiles fueron en masa a establecer desde el comienzo de la década de 1960.



¿Qué sigue?
Los registradores de vuelo tienen mucho en desarrollarse. Las perspectivas más evidentes e inmediatos - una grabación de vídeo desde diferentes puntos de vista dentro y fuera de la aeronave. Algunos expertos dicen que ayudará, entre otros beneficios, para resolver el problema de la transición de los dispositivos de conmutación en la cabina a las pantallas, diciendo que los aparatos viejos en un accidente "congelado" en el último testimonio y muestra - no. Pero no hay que olvidar que los instrumentos de aguja se utilizan y ahora, además de las pantallas en el caso de fallo de este último.
También discute las perspectivas para la instalación de los registradores de disparo flotante: sensores especiales detectan la colisión de la aeronave con un obstáculo, y la grabadora en este punto sería "expulsar" casi con un paracaídas - el principio es aproximadamente la misma que la de la bolsa de aire en un coche. Además, los aviones futuro será capaz de vivir de difusión todas las cajas negras registran datos en servidores remotos -. Y luego de buscar y decodificar las grabadoras no necesitan



Fuente: hi-tech.mail.ru

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