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如何飞机的“黑匣子”
飞行数据记录器（这实际上是所谓的设备）通常由红色或橙色的颜色和形状得到球形或圆柱形的。原因很简单：更好的圆角形式抵抗固有的飞机坠毁外部影响，以及明亮的色彩使得它更容易搜索
。
什么是在箱子里？
直接记录器，在一般情况下，该设备简单：它是闪存芯片和控制器和从SSD驱动在笔记本电脑基本上一点不同的阵列。然而，闪存用于记录相对较近，并且在空气中，现在有很多的飞机配备使用磁记录旧型号 - 在磁带上的录音机，或者在第一次录音机线：更强的线带因此更为可靠。
主要的事情 - 这一切馅如何保护：一个完全密封的外壳由钛或高强度钢板，里面是厚厚的一层绝缘和阻尼材料。有一个特殊的标准联邦航空局TSO C123b / C124b，其对应于现代录像机：数据应在过载3400G 6，5毫秒（下降从任何高度），全覆盖火30分钟（从燃料中的飞机碰撞点火火保持完整与地面），并在6公里深度在一个月内找到（在飞机坠毁入水在世界各大洋的任何一点，除了洼地很可能进入一个小统计）。
顺便说一下，对于秋季在水中：装有超声波信标记录器通过与水接触活化。灯塔发射信号的37500 Hz的频率，并且zapelengovav这个信号时，记录器很容易找到在底部，在那里它被回收，潜水员或远程控制的机器人用于水下作业。在地面上，记录也很容易找到。找到飞机残骸，并知道住宿记录足够了，其实，只要看看周围
主体必须承担的题词«飞行记录。不开»英语。往往有相同的铭文法语;可能承担其他语言的铭文。
照片
箱子在哪里？
这架飞机“黑匣子”通常位于机身后部，这是在统计学上的事故越来越少，经常损坏的打击通常假定前面。船上录像机一些 - 所以提起在航空所有系统都保留：不能检测其中没有的概率，并且所检测到的数据将被打破 - 是最小
。
同时记录不同也对在其中所记录的数据。紧急录像机，它正在寻找在灾难发生后，有参数（FDR）和语音（CVR）。录音功能一直远离谈判人员和调度员也周围的声音（全部4个通道，记录的是 - 最后2小时），以及来自各种传感器的参数记录信息 - 从起源，当然，速度和间距与离职每个发动机的结束。每一个选项被记录每秒几次，并与在该记录的频率增加的快速变化。录音是周期性的，如车载硬盘录像机：新数据覆盖最早的。这个周期时间为17-25个小时，也就是说，它是保证足够的任何飞行。
但是，这样的事情是在国产飞机。他写道，在电线上。它被称为MS-61
语音和参数数据记录器可以被合并成一个，但在任何情况下，有一个记录精确的时间基准。同时，参数记录仪的记录是不是所有的飞行参数（虽然现在至少有88，最近，直到2002年，当时只有29），但只有那些可以在事故的调查是有用的。完成“日志”（2000年设置）关闭车载录像机记录的性能：他们的数据被用于飞行员，飞机维修等N的分析 - 他们没有保护，灾后数据不再获得。
如何破译黑匣子？
需要从黑匣子解密数据 - 是一个神话，像什么黑匣子
。 该数据没有被加密，并且单词“成绩单”用在这里同样的意义录音采访，记者谈话的事实。记者听着录音机和写的文字，和专家委员会从媒体读取数据，对其进行处理，并在分析和感知的一个方便的形式写入。也就是说，没有加密：可以读取数据在任何机场，保护您的数据不提供窥探。由于黑盒子被设计来分析航空事故的原因，以降低在将来的事故的数量，然后一些特殊的保护数据修改不是。最后，在灾害发生的真正原因，需要沉默或扭曲的政治或其他一些原因，你总是可以要求赔偿损失记录和强大的无法读取的所有数据。
线轴他
然而，在损坏的情况下（他们并不罕见 - 约三分之一的事故），仍然是可以恢复数据 - 与磁带碎片粘和有特殊组合物治疗和幸存的芯片慌乱接触，将它们连接到读者：一个复杂的过程，它它发生在特殊实验室，并且可能会延迟。
为什么是一个“黑盒子»？
为什么飞行记录器被称为“黑盒子”？几个版本。例如，名称可以去，因为在第二次世界大战中，当军用飞机开始建立的第一个电子模块：他们真的看起来像黑盒子。或者，例如，用来记录片战争前的第一记录，所以没得透光。我们不能，不过，排除“什么的影响？在哪里？当“：一个黑盒子是在使用中的设备，其原理（黑匣子）不要紧，重要的只是得到的结果。录像机民用飞机是集体从20世纪60年代初建立的。
下一步是什么？
飞行记录有很大的发展。最明显和直接的前景 - 从内部和外部的飞机不同角度的视频录制。一些专家说，它会帮助，以及其他福利，以解决从开关设备在驾驶舱显示器过渡的问题，他说，旧电器在事故中“冻结”在最后的证词和显示器 - 没有。但是不要忘记，指针式仪表的使用和现在除了在后者的故障的情况下的显示。
此外，还讨论浮动安装拍摄记录器的前景：特殊的传感器将检测飞机的碰撞与障碍物，并且记录此时将是“弹出”几乎与降落伞 - 原理大致相同，在一个汽车气囊的。此外，未来的飞机将能够直播所有黑盒子记录在远程服务器上的数据。 - 然后以搜索和解码录像机不需要
来源：hi-tech.mail.ru
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什么是在箱子里？
直接记录器，在一般情况下，该设备简单：它是闪存芯片和控制器和从SSD驱动在笔记本电脑基本上一点不同的阵列。然而，闪存用于记录相对较近，并且在空气中，现在有很多的飞机配备使用磁记录旧型号 - 在磁带上的录音机，或者在第一次录音机线：更强的线带因此更为可靠。
主要的事情 - 这一切馅如何保护：一个完全密封的外壳由钛或高强度钢板，里面是厚厚的一层绝缘和阻尼材料。有一个特殊的标准联邦航空局TSO C123b / C124b，其对应于现代录像机：数据应在过载3400G 6，5毫秒（下降从任何高度），全覆盖火30分钟（从燃料中的飞机碰撞点火火保持完整与地面），并在6公里深度在一个月内找到（在飞机坠毁入水在世界各大洋的任何一点，除了洼地很可能进入一个小统计）。
顺便说一下，对于秋季在水中：装有超声波信标记录器通过与水接触活化。灯塔发射信号的37500 Hz的频率，并且zapelengovav这个信号时，记录器很容易找到在底部，在那里它被回收，潜水员或远程控制的机器人用于水下作业。在地面上，记录也很容易找到。找到飞机残骸，并知道住宿记录足够了，其实，只要看看周围
主体必须承担的题词«飞行记录。不开»英语。往往有相同的铭文法语;可能承担其他语言的铭文。
照片
箱子在哪里？
这架飞机“黑匣子”通常位于机身后部，这是在统计学上的事故越来越少，经常损坏的打击通常假定前面。船上录像机一些 - 所以提起在航空所有系统都保留：不能检测其中没有的概率，并且所检测到的数据将被打破 - 是最小
。
同时记录不同也对在其中所记录的数据。紧急录像机，它正在寻找在灾难发生后，有参数（FDR）和语音（CVR）。录音功能一直远离谈判人员和调度员也周围的声音（全部4个通道，记录的是 - 最后2小时），以及来自各种传感器的参数记录信息 - 从起源，当然，速度和间距与离职每个发动机的结束。每一个选项被记录每秒几次，并与在该记录的频率增加的快速变化。录音是周期性的，如车载硬盘录像机：新数据覆盖最早的。这个周期时间为17-25个小时，也就是说，它是保证足够的任何飞行。
但是，这样的事情是在国产飞机。他写道，在电线上。它被称为MS-61
语音和参数数据记录器可以被合并成一个，但在任何情况下，有一个记录精确的时间基准。同时，参数记录仪的记录是不是所有的飞行参数（虽然现在至少有88，最近，直到2002年，当时只有29），但只有那些可以在事故的调查是有用的。完成“日志”（2000年设置）关闭车载录像机记录的性能：他们的数据被用于飞行员，飞机维修等N的分析 - 他们没有保护，灾后数据不再获得。
如何破译黑匣子？
需要从黑匣子解密数据 - 是一个神话，像什么黑匣子
。 该数据没有被加密，并且单词“成绩单”用在这里同样的意义录音采访，记者谈话的事实。记者听着录音机和写的文字，和专家委员会从媒体读取数据，对其进行处理，并在分析和感知的一个方便的形式写入。也就是说，没有加密：可以读取数据在任何机场，保护您的数据不提供窥探。由于黑盒子被设计来分析航空事故的原因，以降低在将来的事故的数量，然后一些特殊的保护数据修改不是。最后，在灾害发生的真正原因，需要沉默或扭曲的政治或其他一些原因，你总是可以要求赔偿损失记录和强大的无法读取的所有数据。
线轴他
然而，在损坏的情况下（他们并不罕见 - 约三分之一的事故），仍然是可以恢复数据 - 与磁带碎片粘和有特殊组合物治疗和幸存的芯片慌乱接触，将它们连接到读者：一个复杂的过程，它它发生在特殊实验室，并且可能会延迟。
为什么是一个“黑盒子»？
为什么飞行记录器被称为“黑盒子”？几个版本。例如，名称可以去，因为在第二次世界大战中，当军用飞机开始建立的第一个电子模块：他们真的看起来像黑盒子。或者，例如，用来记录片战争前的第一记录，所以没得透光。我们不能，不过，排除“什么的影响？在哪里？当“：一个黑盒子是在使用中的设备，其原理（黑匣子）不要紧，重要的只是得到的结果。录像机民用飞机是集体从20世纪60年代初建立的。
下一步是什么？
飞行记录有很大的发展。最明显和直接的前景 - 从内部和外部的飞机不同角度的视频录制。一些专家说，它会帮助，以及其他福利，以解决从开关设备在驾驶舱显示器过渡的问题，他说，旧电器在事故中“冻结”在最后的证词和显示器 - 没有。但是不要忘记，指针式仪表的使用和现在除了在后者的故障的情况下的显示。
此外，还讨论浮动安装拍摄记录器的前景：特殊的传感器将检测飞机的碰撞与障碍物，并且记录此时将是“弹出”几乎与降落伞 - 原理大致相同，在一个汽车气囊的。此外，未来的飞机将能够直播所有黑盒子记录在远程服务器上的数据。 - 然后以搜索和解码录像机不需要
来源：hi-tech.mail.ru