1072
Як працює чорна коробка
фраза «чорний ящик» звучала з повітря в двох випадках: коли програма «Що?» Де? Коли? і коли є літак збій.
Парадокс є те, що якщо чорна коробка є чорною коробкою в телешоу, це не коробка в літаку і вона не чорна коробка. Папір на борт (це те, як пристрій насправді називається) зазвичай виготовляється в червоному або помаранчевому кольорі, а форма дається сферична або циліндрична. Роз’яснення дуже просто: кругла форма краще протипожежує зовнішні впливи, що неминучі, коли повітряні аварії, а яскравий колір полегшує пошук.
Що в коробці?
Прямий рекордер, в цілому, пристрій простий: це масив чіпів флеш-пам'яті і контролера, принципово не відрізняється від SSD-накопичувача у вашому ноутбуці. Однак флеш-пам'ять використовується в рекордерах порівняно недавно, і в повітрі тепер багато літаків, обладнаних старшими моделями, які використовують магнітний запис - на скотч, як в стрічкових рекордерах, так і на дроту, як в самих перших стрічкових рекордерах: дріт міцніше, ніж стрічка, і тому більш надійний.
Головне, що все це начинка повинна бути захищена: повністю ущільнений корпус виготовляється з титанової або високоміцної сталі, всередині є потужний шар теплоізоляції та демпферних матеріалів. Є спеціальний стандарт FAA TSO C123b/C124b, який відповідає сучасним рекордерам: дані повинні залишатися безпечними під час перевантаження в 3400G для 6,5 м (падінь від будь-якої висоти), повного пожежного покриття протягом 30 хвилин (пожеж від запалювання палива в зіткнення з землею) і будучи на глибині 6 км на місяць (якщо літак потрапляє в воду в будь-який світ океани, крім депресії, ймовірність отримання в який статистично невеликий).
До речі, як для падіння в воду: рекордери оснащені ультразвуковими маяками, які перетворюються при контакті з водою. Маяк випромінює сигнал при частоті 37,500 Гц, а, запечивши цей сигнал, рекордер легко знайти в нижній частині, звідки він витягується диверсами або дистанційно керованими роботами для підводної роботи. На землі рекордер також легко знайти: знахідка літака і знаючи розташування реєстраторів, досить, по суті, просто подивитися навколо.
до 1 2 3 4 5+
Корпус повинен мати напис «Флайсерський рекордер». Не відкриватися Нерідко є той самий напис у французькому кольорі; можуть бути написи на інших мовах.
Фото
470762
Де є ящики?
У літаку розташовані «чорні ящики», як правило, в хвостовій частині фюзеляжу, яка статистично менша і найменш пошкоджена в нещасних випадках, так як удар зазвичай береться на передній частині. Є кілька рекордерів на борту - це так поширене в авіації, які всі системи зарезервовані: ймовірність того, що жоден з них не зможе бути виявлений, і дані будуть зіпсовані на тих, які знайдені мінімальні.
У той же час реєстратори також відрізняються даними, що записуються в них. Аварійні рекордери, які шукали після катастроф, є параметричною (FDR) і виступом (CVR). Реєстратор мови економить, крім переговорів екіпажів і диспетчерів, оточуючих звуків (тільки 4 канали, тривалість запису - останні 2 години), а також інформація про параметричні записи з різних датчиків - від координат, звичайно, швидкості і кроку і закінчуючи поворотами кожного з двигунів. Кожен з параметрів записується кілька разів на секунду, а при швидкому зміні збільшується частота запису. Запис на циклічність, як в автомобільних відеореєстраторах: нові дані витирають найстаріші. У той же час тривалість циклу становить 17-25 годин, тобто він гарантований достатнім для будь-якого рейсу.
Парадокс є те, що якщо чорна коробка є чорною коробкою в телешоу, це не коробка в літаку і вона не чорна коробка. Папір на борт (це те, як пристрій насправді називається) зазвичай виготовляється в червоному або помаранчевому кольорі, а форма дається сферична або циліндрична. Роз’яснення дуже просто: кругла форма краще протипожежує зовнішні впливи, що неминучі, коли повітряні аварії, а яскравий колір полегшує пошук.
Що в коробці?
Прямий рекордер, в цілому, пристрій простий: це масив чіпів флеш-пам'яті і контролера, принципово не відрізняється від SSD-накопичувача у вашому ноутбуці. Однак флеш-пам'ять використовується в рекордерах порівняно недавно, і в повітрі тепер багато літаків, обладнаних старшими моделями, які використовують магнітний запис - на скотч, як в стрічкових рекордерах, так і на дроту, як в самих перших стрічкових рекордерах: дріт міцніше, ніж стрічка, і тому більш надійний.
Головне, що все це начинка повинна бути захищена: повністю ущільнений корпус виготовляється з титанової або високоміцної сталі, всередині є потужний шар теплоізоляції та демпферних матеріалів. Є спеціальний стандарт FAA TSO C123b/C124b, який відповідає сучасним рекордерам: дані повинні залишатися безпечними під час перевантаження в 3400G для 6,5 м (падінь від будь-якої висоти), повного пожежного покриття протягом 30 хвилин (пожеж від запалювання палива в зіткнення з землею) і будучи на глибині 6 км на місяць (якщо літак потрапляє в воду в будь-який світ океани, крім депресії, ймовірність отримання в який статистично невеликий).
До речі, як для падіння в воду: рекордери оснащені ультразвуковими маяками, які перетворюються при контакті з водою. Маяк випромінює сигнал при частоті 37,500 Гц, а, запечивши цей сигнал, рекордер легко знайти в нижній частині, звідки він витягується диверсами або дистанційно керованими роботами для підводної роботи. На землі рекордер також легко знайти: знахідка літака і знаючи розташування реєстраторів, досить, по суті, просто подивитися навколо.
до 1 2 3 4 5+
Корпус повинен мати напис «Флайсерський рекордер». Не відкриватися Нерідко є той самий напис у французькому кольорі; можуть бути написи на інших мовах.
Фото
470762
Де є ящики?
У літаку розташовані «чорні ящики», як правило, в хвостовій частині фюзеляжу, яка статистично менша і найменш пошкоджена в нещасних випадках, так як удар зазвичай береться на передній частині. Є кілька рекордерів на борту - це так поширене в авіації, які всі системи зарезервовані: ймовірність того, що жоден з них не зможе бути виявлений, і дані будуть зіпсовані на тих, які знайдені мінімальні.
У той же час реєстратори також відрізняються даними, що записуються в них. Аварійні рекордери, які шукали після катастроф, є параметричною (FDR) і виступом (CVR). Реєстратор мови економить, крім переговорів екіпажів і диспетчерів, оточуючих звуків (тільки 4 канали, тривалість запису - останні 2 години), а також інформація про параметричні записи з різних датчиків - від координат, звичайно, швидкості і кроку і закінчуючи поворотами кожного з двигунів. Кожен з параметрів записується кілька разів на секунду, а при швидкому зміні збільшується частота запису. Запис на циклічність, як в автомобільних відеореєстраторах: нові дані витирають найстаріші. У той же час тривалість циклу становить 17-25 годин, тобто він гарантований достатнім для будь-якого рейсу.
