1503
Російський літак повинен мати російську начинку
Минулого тижня з’явилася новина, яку ніхто не приділяв увагу. З Москви до Харкова виконував рейси Сухой Суперджет 100. У літаку вже прискорено, оскільки комп’ютери пілотів з’явилися сигнал тривоги, що свідчить про несправність одного з двигунів. пілот відразу ж захопився злітом і успішно припинив площину перед ним ліву в кінці ходу. Під час експлуатації електромережі не допущено ДТП пасажирського рейсу.
Уривок АН-72 біля Шимкента
Надійність бортового обладнання є одним з найважливіших чинників безпеки польоту. Сьогодні виробники російських літаків в сучасних вертольотах і літаках для найбільшої частини змушені встановлювати обладнання іноземного виробництва. Наприклад, на борту обладнання для Sukhoi Superjet-100 подається американська компанія Thales. Це пов’язано з кризою, яка вступила на початку 90-х років.
Кабіна SuperJet100
Але ситуація поступово покращується. У квітні 2013 року Авіаприбор-Холдинг підписали угоду з Міністерством промисловості та торгівлі на виробництво прототипних пристроїв для інтегрованого комплексу бортового обладнання на основі модульної іонії. Сума угоди становить 2,33 млрд рублів. Устаткування розроблене в першу чергу для короткострокових і середніх пасажирських літаків МС-21 «Трюнке літак XXI століття».
МЦ-21
Вже в 2014-2015 рр. планується тестування основних складових системи, а в 2016-2017 рр. – розпочати серійне виробництво. У 2017 році частка російського радіоелектронного обладнання в наших перспективних суднах досягне 70-80% в грошових умовах. Неймовірно, що це можливо, якщо виробники на борту радіоелектротехніки не брали курс до інформувати. Нещодавно, КРЕТ, частина Ростека, набута 26% акцій компанії Aviapribor-holding, тим самим стає основним акціонером компанії з частки 54%.
Кабіна MS-21
Aviapribor-Holding є найбільшим розробником і виробником іоніки в Росії і консолідації його частки є природним кроком в реалізації стратегії KRET Group для об'єднання приладобудування промисловості. Це дозволить Групи переміщатися з постачання індивідуальних радіоелектронних компонентів для інтегрованих рішень в галузі івіоніки. Розроблений комплекс бортового обладнання для МС-21 є прикладом такого рішення.
Даний комплекс передбачає використання не тільки для МС-21. Спочатку створюється як універсальне рішення, так і майбутня адаптація до інших моделей технології приділяє особливу увагу. Запевняє, що адаптація їх систем буде коштувати лише 15-20% від вартості основного комплексу. Тепер коштує майже стільки, щоб адаптувати таке обладнання, щоб створити новий. Саме тому виробники вважають, що їх універсальне обладнання виявить застосування практично у всіх російських літаках і вертольотах, які сьогодні розвивалися, і це багатоцільовий транспортний літак MTA, а Sukhoi Superjet NG (новий генераційний літак на основі Sukhoi Superjet), і різні моделі вертольотів. Крім того, в довгостроковій перспективі вступ на іноземний ринок виглядає досить реально, що стане кращим доказом якості нашої електроніки.
Уривок АН-72 біля Шимкента
Надійність бортового обладнання є одним з найважливіших чинників безпеки польоту. Сьогодні виробники російських літаків в сучасних вертольотах і літаках для найбільшої частини змушені встановлювати обладнання іноземного виробництва. Наприклад, на борту обладнання для Sukhoi Superjet-100 подається американська компанія Thales. Це пов’язано з кризою, яка вступила на початку 90-х років.
Кабіна SuperJet100
Але ситуація поступово покращується. У квітні 2013 року Авіаприбор-Холдинг підписали угоду з Міністерством промисловості та торгівлі на виробництво прототипних пристроїв для інтегрованого комплексу бортового обладнання на основі модульної іонії. Сума угоди становить 2,33 млрд рублів. Устаткування розроблене в першу чергу для короткострокових і середніх пасажирських літаків МС-21 «Трюнке літак XXI століття».
МЦ-21
Вже в 2014-2015 рр. планується тестування основних складових системи, а в 2016-2017 рр. – розпочати серійне виробництво. У 2017 році частка російського радіоелектронного обладнання в наших перспективних суднах досягне 70-80% в грошових умовах. Неймовірно, що це можливо, якщо виробники на борту радіоелектротехніки не брали курс до інформувати. Нещодавно, КРЕТ, частина Ростека, набута 26% акцій компанії Aviapribor-holding, тим самим стає основним акціонером компанії з частки 54%.
Кабіна MS-21
Aviapribor-Holding є найбільшим розробником і виробником іоніки в Росії і консолідації його частки є природним кроком в реалізації стратегії KRET Group для об'єднання приладобудування промисловості. Це дозволить Групи переміщатися з постачання індивідуальних радіоелектронних компонентів для інтегрованих рішень в галузі івіоніки. Розроблений комплекс бортового обладнання для МС-21 є прикладом такого рішення.
Даний комплекс передбачає використання не тільки для МС-21. Спочатку створюється як універсальне рішення, так і майбутня адаптація до інших моделей технології приділяє особливу увагу. Запевняє, що адаптація їх систем буде коштувати лише 15-20% від вартості основного комплексу. Тепер коштує майже стільки, щоб адаптувати таке обладнання, щоб створити новий. Саме тому виробники вважають, що їх універсальне обладнання виявить застосування практично у всіх російських літаках і вертольотах, які сьогодні розвивалися, і це багатоцільовий транспортний літак MTA, а Sukhoi Superjet NG (новий генераційний літак на основі Sukhoi Superjet), і різні моделі вертольотів. Крім того, в довгостроковій перспективі вступ на іноземний ринок виглядає досить реально, що стане кращим доказом якості нашої електроніки.
