俄罗斯飞机必须是俄罗斯馅

上周有消息称，以无人关注。从莫斯科到哈尔科夫执行飞行苏霍伊超级喷气100飞机已经很好地分散在跑道上，飞行员似乎为表明一台发动机发生故障的计算机的报警。飞行员立即中止起飞，并成功地阻止了飞机前，他留在跑道的尽头。在电子跳闸防止事故客机。




的AN-72奇姆肯特
残骸
可靠性的航空电子设备 - 的安全性的最重要的因素之一。今天俄罗斯飞机在现代直升飞机和飞机的大部分必须安装外国制造的设备。例如，在车载设备由美国泰雷兹公司提供的“苏霍伊超级喷气100”。这是由于在俄罗斯工业排在90年代初的危机。



驾驶舱SuperJet100

但情况正在逐步改善。在2013年4月，“Aviapribor控股”签订了机载设备综合系统基于模块化航空电子工业部原型设备的合同。该协议的金额为2 33十亿卢布。该设备主要用于短期和中期客机MS-21（“散装的二十一世纪»飞机）设计的。



MS-21

已经在2014-2015年计划来测试系统的基本组成部分，并在2016-2017年 - 开始批量生产。在2017年，俄罗斯的航空电子设备在我们的预期法院的份额，在货币方面达到70-80％。这是不可能的，这将是可能的，如果航空电子设备的制造商都没有直奔游泳池。有一天属于Rostec KRET收购26％的股份的OAO“Aviapribor控股”，从而成为54％份额的大股东的组。



小屋MS-21

“Aviapribor控股” - 俄罗斯最大的设计师和航空电子设备和巩固其股份的制造商 - 在组策略KRET组合仪表制造行业的实施很自然的一步。这将允许关注从供应个别无线电电子元器件移动到复杂的集成解决方案中的航空电子设备的领域。制定一套车载设备的MS-21 - 这样的决定只是一个例子



复使用，不仅用于对MC-21。他最初创建为一个一站式的解决方案，以及未来适应特别注意设备的其他型号。 KRET说底层复杂的价值，适应他们的系统将成本只有15-20％。现在适应这种设备的成本几乎相当于创建一个新的。这就是为什么制造商认为他们的通用设备将在几乎所有正在发达的今天俄罗斯的飞机和直升机，这多用途运输机MTA和苏霍伊超级喷气NG（新一代短途飞机苏霍伊超级喷气的基础上），以及直升机的各种车型使用。此外，在长期看起来相当真实的，进入外国市场，这将是我们的电子质量的最好证明。