Механізація крильця

Багато хто з тих, хто летять на пасажирських лайнерів і сідають біля люка біля крилу літака пилили крила, як якщо перед зльотом (або посадкою). З його заднього краю "крав" нові площини, злегка згинаючи. І при проході після посадки на верхній поверхні крила щось схоже на майже вертикальні щити. Це елементи крилової механізації.

Р



Чоловік завжди хотів літати швидше. І він зміг зробити це :-. "Висока, швидше, завжди!" Швидкість є об'єктом аспірації і блоком струшування. Швидко. Але зліт і посадка різні. Ми не потребуємо високої швидкості зльоту. У той час як її літак (особливо якщо він великий важкий лайнер) буде набиратися, немає провулка досить, плюс обмеження на міцність приземної шестерні. Швидкість посадки не повинна бути дуже високою. Або шасі згорнеться або екіпаж не справляється з пілотуванням. І пробіг після посадки буде значним, де набирати такі великі аеродроми :-.



Це там, де людина прийшов в руки з його розумність :-. Виявлено, в цілому, без особливих труднощів. Це зліт і посадкова механізація крила.



Механізація включає в себе муфти, рейки, рецептори, псатори, флаперони, активні граничні системи управління шаром тощо. Для чіткості ми подаруємо всім відомим кресленням:





КЛІТИКИ
Площі є першими придуманими сортами крилової механізації, вони також найефективніші.

, Україна

Повороти завжди на задній край крильця і завжди падають, а, крім того, можна продовжити назад. Вони допомагають нашим літакам поліпшити несучу здатність крила під час зльотів, посадок, сходження та інші маневри. Робоча мова грає роль вітрила під час зльоту і парашуту при посадках )
Залежно від типу повітряного судна застосовуються різні схеми:



Як-40 для посадки з клаптями випустили:



РИНГ
Наступний елемент крилової механізації є рейками. Для розширення здатності літака літати на високих кутах атаки (і тому при меншій швидкості) і були придумані рейки.

Звичайні щілини в вивільненому стані:



Ви, ймовірно, побачили, як літаки після розбиття від смуги не плавно піднімаються, але робити це інтенсивно, досить різко вгору ніс. Це площина з робочими планками.



За проектом і принципом роботи рейки схожі на щілинні муфти, тільки встановлюються, звичайно, на передній край крила.

Ту-154 на кермо, з вивільнених рейок:



Шафи і клапи зазвичай працюють в комплексі. Однак для різних видів літаків можливі специфічні режими їх окремої роботи. Як заправка в повітрі.

р.

Ось мабуть, все про елементи, пов'язані з поняттям зльоту і посадки механізації крила. Ці елементи дозволяють відчути себе впевнено в зльоті та висаджуванні режимів і одночасно досить ефектним (міжнародним) виглядом.



ЕЛЕРОНС
І тепер про залишилися елементи крила, що вказані на малюнку на початку статті. Елерона.

Я не розумію, щоб бути механізованими крилами. Це органи поперечного контролю повітряного судна, тобто контроль над рухомим каналом. Вони працюють по-різному. Один крило, інший вниз. Тим не менш, є така річ, як фламперони, трохи "нативний" :-) айрони з клаптями. Це так звані підвісні алірони. Вони можуть відхиляти не тільки в протилежних напрямках, але, при необхідності, в одному теж. У цьому випадку вони виступають в якості клаптиків. Вони не використовуються часто, переважно на легких літаках.

ІНТЕРЦЕПТОРИ
Наступний елемент – інтерцептори. Це плоскі елементи на верхній поверхні крила, що піднімаються (розбавляють) в потік. При цьому відбувається гальмування цього потоку, в результаті збільшення тиску на верхній поверхні крила, а потім, звичайно, зменшення підйому цього крила. Інколи вводять прямі підйомники.

Гальмування перехоплювачів:

Залежно від призначення та площі поверхні консольу, його розташування на крилі тощо. Інцептори діляться на амілрон-інтерцектори і псатори.

Вплив рецепторів використовується в процесі пілотування і для гальмування. У першому випадку вони працюють (дефлекту) в парі з амілронами (так, що відхиляють вгору) і називаються амілрон-інтерцекторами. Приклад повітряного судна з такими регуляторами - ТУ-154, Б-737.

Boeing 737. Лівий айрон-інтерцектор працює для усунення правого рулону:

У другому випадку синхронний випуск інтерцекторів дозволяє змінити вертикальну швидкість повітряного судна без зміни кута нахилу (тобто без зменшення носа). У цьому випадку вони діють як повітряні гальма, так і називаються псатори. Шпилери зазвичай використовуються навіть після посадки одночасно з краєм тяги (якщо, звичайно, є один :-). Головне завдання в цьому випадку полягає в швидкому зменшенні підйому крильця і тим самим натисканні коліс проти бетону, щоб ефективно гальмувати колеса.

Випущені псатори (посадка):

РОБОТА
Насадки крила служать для збільшення ефективної крилової труби, зменшення перетягування, створеного вихровим розривом з кінця крила стріли і, в результаті, збільшення підйому в кінці крила. Також кінчики дозволяють збільшити подовження крильця, практично не змінюючи її обсяг.

Використання крилових рад може підвищити ефективність палива в літаках, або діапазоні відблисків. В даний час такі ж види літаків можуть мати різні варіанти порад.

Скоро, це механізація крила. Точно коротко. Насправді тема набагато ширше.
Якщо ви хочете освітити ерудицію в вузькому колі, знаєте, що більшість сучасних літаків мають одне крила! Ліворуч і право - половина крила! )
Але я вже зважаю вашу увагу занадто багато. Я думаю, що це ще попереду.