1402
Музей авіації. Вантаа, Фінляндія.
Я пам'ятаю, що я пообіцяв піти в Музей Панцера в Паролі, але замість того, щоб закочувати в Мумі парк троля ) А на шляху прибув авіаційний музей у Вантаї (Суомень Іллмаусео, Тітотті 3, 01530 Vantaa ).
Ну, як тільки я прийшов, що б не було фото принаймні для милбокса? Якщо у вас є щось, ви можете поділитися ним. Для якості картин, будь ласка, не курка, я знаю все. Музей досить багатогранний і не дуже яскравий, експонати щільно блокують один одного. Бо я міг, я міг.
Фотографії будуть близько 70 штук.
На в'їзді в перший зал - один з першихборів фінської авіаційної промисловості - ліцензована французька каудрон C.60 локально побудована. Розвиток успішної C.59, класичної однотонної біпланети з лляною шкірою, з метою підготовки. У Франції за наказом фінської ВПС та ще 34 були виготовлені за ліцензією у Фінляндії у 1927-28 роках.
Каудрон C.60, Франція/Фінляндія
Кріплення: 2
Довжина: 7.50mm
Wingspan: 10.24м
Площа крила: 26.00m2
Вага порожній: 505kg
Маса відправлення: 862 кг
Двигун Clerget 9B був виготовлений у Франції та Англії. Староподібний, роторний, дев'ятициліндр, 16.3 л, 130 к.с.
У цьому екземплярі двигун частково розрізається за чіткість:
Ще один двигун:
І більше. В цілому літакові двигуни ще цікаві для мене, ніж самі літаки, бо буде більше одного або двох з них. Мотор цікавий тим, що він поворотний. Досить популярний на початку ХХ ст. система - колінний вал жорстко фіксується на площині, а весь двигун обертається навколо нього.
Не протистояти, переміщати - природно, обертати.
р.
В.Л. (Лентоконтедас) Сярський ІІ.
"Сярський" російською мовою є чимось схожий на гнат або гнат, сорт. Корекція, якщо хтось знає.
Перший виробничий літак власного фінського дизайну, також підготовка до його основного призначення. У 1928-32 рр. виготовляли близько п'ятдесят повітряних суден три серії, це з другого, з рухомим шасі. Патрол варіант для берегової охорони. В принципі також не особливо примітивний класичний літак з дев'ятициліндровим двигуном Siemens-Halske Sh 12 110 сил.
ВЛ Сааскі ІА
Wingspan: 9.90m
Довжина: 7.40 м
Висота: 2.40 м
Площа крила: 24.00 м2
Маса нетто: 609 кг
Зняття: 913 кг
Двигун: Siemens-Halsken Sh 12
Потужність: 120 к.с.
Максимальна швидкість біля землі: 145 км / год
Швидкість запікання: 110 км/год
Тривалість польоту: 3 години 30 хвилин
Практична стеля: 4500 кв.м.
Кріплення: 2
На кромочній стороні площини в секції для чіткості:
3250Р. 3700Р.
Консульований роторний зоряний мотор Le Rhône.
Один з найпопулярніших літаків-двигунів тих років був виготовлений в версіях з семициліндра до чотирьохрядного 28-циліндра. Останній, я боїться уявити, що навантаження на коліно повинно бути.
Зокрема, це ранній дев'ятициліндровий 9C зразок близько 1916, вісімдесят-сильний.
р.
Один з найвідоміших був Hispano-Suiza 8.
Наймасштабніший авіаційний двигун країн Антанти в Першій світовій війні був виконаний в цілому трохи менше п'ятдесят тисяч примірників на двадцять одному підприємствах Франції, Іспанії, Англії, США та Італії.
Художник, звичайно, Марк Біркігт.
V8, верхній камшафт, 11.76 літрів і 140 до 235 к.с. (Later, в 8F версія – 18.47 л і 300 к.с.) й
Цей екземпляр є моделлю 8АБ зразка 1917 р., 180 к.с. на 2100 об/хв.
Ще одним навчальним літаком під будівництвом у Фінляндії є Чеський Летов Ш.218.
У 1930-31 році фіни придбали десять збудованих літаків Чехія — музей, як я розумію це, має той, що, здається, єдиний, який збереглася на всіх—і потім побудував ще 29 з більш потужним двигуном.
Нехайов С.218
Wingspan, м: 10:00
Довжина літака, м: 6.90
Площа крила, м2: 16.30
Маса, кг
порожній літак: 510 р.
максимальний зліт: 742
Двигун: Вальтер Gemma NZ 120
Потужність, к.с.: 120
Максимальна швидкість, км/год: 150
Швидкість різання, км/год: 120
Практичний діапазон, км: 375
Практична стеля, м: 4000
Кріплення, людина: 2
Окремий експонат є інший двигун Walter Gemma NZ120 - дев'ятициліндровий "зірець" в 120 к.с., Чехія:
Ще один класичний залізо – британський літак – і не тільки – двигун Napier Lion.
В-подібний (три ряди 4 циліндрів) 12-циліндровий двигун з об'ємом 23.9 л був розроблений Napier в 1918 році і в різних варіантах був виготовлений до середини-1930-х. Крім літака, на кілька рекордних вагонах використовувався морський лев судна, і спеціально підготовлені двигуни.
Цей екземпляр є зразок Napier Lion IXa 1928 і 580 к.с. (Перші двигуни 1918 р. склали близько 400 к.с., а запис компресора – до 1350 р.) й
Ще один Лев обличчя. Виглядаються три блоки циліндрів.
Радянський авіаційний двигун M-103
В12, 36 л, компресор приводу, 850 к.с.
Ця копія була встановлена на бомбардувальнику SB-2, знятому Фінською Повітряною Силою, 25 червня 1941 р. та вирощена знизу або озерою або тампоном у 1976 р.
Габаритний зображення
Привід GRM M-103:
Але ще одне створення суворого фінського генія - вже згадувалося офіс В. Лентоконетедаса - В.Л. При - на нашу думку, тому "снігпад". У цьому конкретному випадку, Прий ІІ.
Фінська Повітряна сила замовила новий навчальний літак у 1937 році, Pyry I прототип був готовий в 1939 році, а для виробництва Pyry II були побудовані в 1941 році.
Двигун Американець, дев'ятициліндр "зірка" Райт Р-975-E3 Вірльві в 450 к.с.
Останні два літаки були в сервісі до 1962 року, одна з них - PY-27 - і знаходиться в музеї.
VL Пірі II
Wingspan, м: 9.80
Довжина, м: 7.70
Висота, м: 2.55
Площа крила, м2: 12.70
Маса, кг
порожній літак: 1045
Нормальний зліт: 1535
Двигун: Wright R-975-E3 Whirlwind
Потужність, к.с.: 450
Максимальна швидкість землі, км/год: 330
Швидкість збирання, км/год: 286
Практичний діапазон, км: 1050
Швидкість сходження, м/хв: 300
Практична стеля, м: 5600
Кріплення, людина: 2
радянський літакний двигун-long-lived AI-62 (колишній дизайн М62) А.Д. Швець. Креативно реімпресований американський двигун Wright Cyclone R-1820, купив разом з ліцензією на виробництво літаків Douglas DC-3 (в СРСР - Li-2). Староподібний, 9-циліндр, 30 літрів і 840-1000 к.с. залежно від модифікації. Розроблено в 1938 році, виготовлявся десь до кінця вісімдесяти років - початок дев'ятидесять, все ще використовується на літаку An-2. У воєнний час використовувався на I-153 і I-16 бійців.
22456034
Він фрагмент.
Єдина виживана копія радянського тренувальний винищувача UTI-4, яка фактично виживала лише кілька десятків, захоплених фінами під час війни радянських літаків.
Двомісний навчальний сорт відомого бійця I-16. У 1941-42 рр. використовувався ВПС Фінляндії за призначенням.
Р
Сходи кріпляться до UTI-4, можна подивитися в салон. Я, ймовірно, не вписався.
УТІ-4
Wingspan, м: 9:00
Довжина, м: 5.99
Висота, м: 3.25
Площа крила, м2: 14.45
Маса, кг
порожній літак: 1156
максимальний зліт: 1458
Двигун: М-25А
Потужність, к.с.: 730
Максимальна швидкість, км/год
від землі: 398
висота: 450
Практичний діапазон, км: 364
Практична стеля, м: 8960
Кріплення: 2
Іноземний номер наступного - знову навчання. Тепер післявоєнний.
Шведський SAAB 91D Сапфір для Sapphire. 91D - останні чотири основні модифікації.
Двигун, знову, американський. 180-горцева опозиція «чотирьох» О-360.
Синє коло замінило тампонію як емблема ВПС Фінляндії у 1944 році.
Далі є два експонати – відносна. Сім'я вампірів.
Перший в Фінляндії і один з перших в світі реактивних винищувачів є британським де Havilland DH.100 "Vampire" FB.52 (експортна версія Vampire Mk.6) і його двосерцева версія навчання DH.115 в експортній версії T.55. Фінляндія придбала шість DH.100s в 1953 і дев'ять DH.115s в 1955 році, які були в сервісі до 1965.
Чотири 20мм гармати гіпано і до 900кг навантаження бомби. Як правило, дві бомби і 8 НУРС.
Вампір FB.Mk.5
Wingspan, м: 11.58
Довжина, м: 9.37
Висота, м: 2.69
Площа крила, м2: 24.34
Вага пустого літака, кг: 3290
Максимальна вага зліту, кг: 5606
Двигун: de Havilland Goblin DGN. 2/2 км
Розтягувач, кН: 16.46
Максимальна швидкість км/ч: 861
Практична стеля, м: 12190
Кріплення: 1
Арматура:
Чотири 20мм Іспано Mk.5 гармати з 150 раундів на пістолет у передній частині фюзеляжу
Розвантаження 454 кг на двох підвісах (під крилами), типове навантаження - два 227 або 113 кг бомби або вісім 27 кг некеровані ракети
Модифікація Вампіра Т.55
Wingspan, м: 11.58
Довжина, м: 10.55
Висота, м: 1.90
Площа крила, м2: 24.30
Маса, кг
порожній літак: 3350
максимальний зліт: 5960
Двигун: de Havilland Goblin 35
Розтягувач, кгф: 1590
Максимальна швидкість км/ч: 885
Практичний діапазон, км: 1370
Практична стеля, м: 12200
Кріплення, людина: 2
Зміст Vampire Pilot Vision Set:
Далі, уроджений фінської авіаційної галузі, звичайно, ліцензований.
Морський скаут IVL A.22 Ганса, копія німецької Hansa-Brandenburg W.33 моделі 1916 р.
У 1922-25 рр. фіни побудували 120 таких літаків, які подаються до середини літа.
У першому залі це найбільший експонат - довжина 11.1 м, крильця 15.85 м - адже весь каркас не вписався вся. Двигун FIAT A.12bis в 300 к.с.
У невеликій темній кімнаті між залами, є це Bf.109.
Ліхтування блохи.
Невеликий і легкий літак надзвичайно простий дизайн. Через це може бути побудовано будь-яким з більш-менш прямими руками, гаражем і мінімальним набором інструментів відповідно до готових кресленнях. Він був розроблений французькою Анрі Мігнет в 1931-33 рр. Офіційно відомий як Mignet HM.14 'Pou du Ciel'. Двигун повинен використовувати будь-який зручний, доступний для виробника повітряних суден. Як правило, мотострілені двигуни 15-25 к.с., хоча двигун Остін 7 був популярним в Англії. У десятках кілька тисяч таких пристроїв були побудовані по всьому світу, в тому числі кілька в Фінляндії. Зокрема, ця копія - сучасна репліка оригінальних малюнків.
вона:
Типовий радянський Мі-4:
... і його двигун. Ну, шматочок.
Польський вертоліт PZL SM-1. З 1957 р. видобувається в Польщі. У Фінляндії використовуються два екземпляри.
ПЗЛ SM-1
Діаметр ротора, м: 14.35
Діаметр хвостового ротора, м: 2.50
Довжина, м: 12.09
Висота, м: 3.30
Маса, кг
порожній: 1796
Нормальний зліт: 2230
максимальний зліт: 2300
Двигун: Прогрес AI-26B
Потужність, к.с.: 580
Максимальна швидкість, км/год: 175
Швидкість збирання, км/год: 130
Практичний діапазон, км: 380
Практична стеля, м: 3,500
Статична стеля, м: 2700
Крю, людина: 1
Розвантаження: 2 пасажири та/або 255 кг вантажу
Це єдиний фінський літак для проведення світового рекорду. Хайнеонен ХК-1 «Келтиянен» Юхані Хайнеонен. 10 липня 1957 р. було здійснено несучасний рейс від Мадрида до Турку, 2844 км 17 годин 1 хвилину, що до 1974 р. залишався світовим рекордом для однодвигунного літака з вагою відльоту менше 500 кг.
Двигун - тривалий, виготовлений з 1938 р. Чеський Вальтер Мікрон III. Інверторний ряд "холодний", 2.4л і 65 к.с.
Я бачу, я збираюсь на десять хвилин.
І це найбільший експонат у другому номері. Американський монастир 340 митрополита. Особливістю цього екземпляра є літак з найдовшим терміном служби в фінській цивільній авіації. 18 травня 1953 р., останнє – 30 квітня 1980 р., після чого було відправлено в музей.
Не підходить в одному каркасі:
Р
Але можна підняти сходи всередині:
Кріплення сидіння, стеля саме моя висота:
Я міг ледь вписуватися в стілець.
В передній частині кабіни є такі стільці:
Конваєр CV-340
Wingspan, м: 32.12
Довжина літака, м: 24.13
Висота літака, м: 8.58
Площа крила, м2: 85.50
Маса, кг
порожній літак: 13375
до 1 2 3 4 5+
Двигуни: Pratt Whitney R2800CB16 Подвійний Wasp
Потужність, к.с.: 2 x 2400
Максимальна швидкість, км/год: 521
Швидкість різання, км/год: 457
Діапазон дистиляції, км: 2940
Практичний діапазон, км: 935
Практична стеля, м: 7340
Кріплення, людина: 2-3
Розвантаження: до 44 пасажирів або 6075 кг комерційного вантажу
Добре, з далекої сторони рами, він підходить таким чином:
8541675
Один мотогондола відкритий для обслуговування:
Двохспальне крупним планом:
Fieseler Fi 156 Storch, відповідно до нашого stork.
Німецький легкий літак, в умовах війни використовується як розвідувальність, зв'язок і медична.
Він відрізняється в надзвичайно невеликому пробігу - для зльоту, смуги не більше 60 м досить.
Розроблено у 1936 р., виробляв у Німеччині до 1949 р., а у Франції до 1965 р.
У 1940 р. СРСР планувало розпочати виробництво копію Сторожа. Під керівництвом О.К. Антонова, потім провідного інженера ОКБ Яковлєв і на прямі інструкції І.В. Сталіна було побудовано кілька прототипів ОКА-38 «Сторк», що відрізнялися від прототипу переважно радянським двигуном МВ-6 замість німецького «Аргус», але 22 червня 1941 р. всі прототипи були знищені разом з заводом, а роботи на літаку не було відновлено.
Ви можете побачити крила, що складаються назад для зберігання та транспортування:
240-horsepower Argus AS 10C є інвертованим повітряним охолодженням V8.
В цілому, значущий вибір на цьому можна вважати повним, тому що решта фотографій є неуспішними, або хофазардом і депаратом. Так, звичайно, я поставив щось інше, але якщо ви хочете раптом обговорити, то ви вже можете )
У той же час є кути пара вампіра:
Вся колекція моделей літаків. Є кілька з них:
Джерело:
Ну, як тільки я прийшов, що б не було фото принаймні для милбокса? Якщо у вас є щось, ви можете поділитися ним. Для якості картин, будь ласка, не курка, я знаю все. Музей досить багатогранний і не дуже яскравий, експонати щільно блокують один одного. Бо я міг, я міг.
Фотографії будуть близько 70 штук.
На в'їзді в перший зал - один з першихборів фінської авіаційної промисловості - ліцензована французька каудрон C.60 локально побудована. Розвиток успішної C.59, класичної однотонної біпланети з лляною шкірою, з метою підготовки. У Франції за наказом фінської ВПС та ще 34 були виготовлені за ліцензією у Фінляндії у 1927-28 роках.
Каудрон C.60, Франція/Фінляндія
Кріплення: 2
Довжина: 7.50mm
Wingspan: 10.24м
Площа крила: 26.00m2
Вага порожній: 505kg
Маса відправлення: 862 кг
Двигун Clerget 9B був виготовлений у Франції та Англії. Староподібний, роторний, дев'ятициліндр, 16.3 л, 130 к.с.
У цьому екземплярі двигун частково розрізається за чіткість:
Ще один двигун:
І більше. В цілому літакові двигуни ще цікаві для мене, ніж самі літаки, бо буде більше одного або двох з них. Мотор цікавий тим, що він поворотний. Досить популярний на початку ХХ ст. система - колінний вал жорстко фіксується на площині, а весь двигун обертається навколо нього.
Не протистояти, переміщати - природно, обертати.
р.В.Л. (Лентоконтедас) Сярський ІІ.
"Сярський" російською мовою є чимось схожий на гнат або гнат, сорт. Корекція, якщо хтось знає.
Перший виробничий літак власного фінського дизайну, також підготовка до його основного призначення. У 1928-32 рр. виготовляли близько п'ятдесят повітряних суден три серії, це з другого, з рухомим шасі. Патрол варіант для берегової охорони. В принципі також не особливо примітивний класичний літак з дев'ятициліндровим двигуном Siemens-Halske Sh 12 110 сил.
ВЛ Сааскі ІА
Wingspan: 9.90m
Довжина: 7.40 м
Висота: 2.40 м
Площа крила: 24.00 м2
Маса нетто: 609 кг
Зняття: 913 кг
Двигун: Siemens-Halsken Sh 12
Потужність: 120 к.с.
Максимальна швидкість біля землі: 145 км / год
Швидкість запікання: 110 км/год
Тривалість польоту: 3 години 30 хвилин
Практична стеля: 4500 кв.м.
Кріплення: 2
На кромочній стороні площини в секції для чіткості:
3250Р. 3700Р.
Консульований роторний зоряний мотор Le Rhône.
Один з найпопулярніших літаків-двигунів тих років був виготовлений в версіях з семициліндра до чотирьохрядного 28-циліндра. Останній, я боїться уявити, що навантаження на коліно повинно бути.
Зокрема, це ранній дев'ятициліндровий 9C зразок близько 1916, вісімдесят-сильний.
р.Один з найвідоміших був Hispano-Suiza 8.
Наймасштабніший авіаційний двигун країн Антанти в Першій світовій війні був виконаний в цілому трохи менше п'ятдесят тисяч примірників на двадцять одному підприємствах Франції, Іспанії, Англії, США та Італії.
Художник, звичайно, Марк Біркігт.
V8, верхній камшафт, 11.76 літрів і 140 до 235 к.с. (Later, в 8F версія – 18.47 л і 300 к.с.) й
Цей екземпляр є моделлю 8АБ зразка 1917 р., 180 к.с. на 2100 об/хв.
Ще одним навчальним літаком під будівництвом у Фінляндії є Чеський Летов Ш.218.
У 1930-31 році фіни придбали десять збудованих літаків Чехія — музей, як я розумію це, має той, що, здається, єдиний, який збереглася на всіх—і потім побудував ще 29 з більш потужним двигуном.
Нехайов С.218
Wingspan, м: 10:00
Довжина літака, м: 6.90
Площа крила, м2: 16.30
Маса, кг
порожній літак: 510 р.
максимальний зліт: 742
Двигун: Вальтер Gemma NZ 120
Потужність, к.с.: 120
Максимальна швидкість, км/год: 150
Швидкість різання, км/год: 120
Практичний діапазон, км: 375
Практична стеля, м: 4000
Кріплення, людина: 2
Окремий експонат є інший двигун Walter Gemma NZ120 - дев'ятициліндровий "зірець" в 120 к.с., Чехія:
Ще один класичний залізо – британський літак – і не тільки – двигун Napier Lion.
В-подібний (три ряди 4 циліндрів) 12-циліндровий двигун з об'ємом 23.9 л був розроблений Napier в 1918 році і в різних варіантах був виготовлений до середини-1930-х. Крім літака, на кілька рекордних вагонах використовувався морський лев судна, і спеціально підготовлені двигуни.
Цей екземпляр є зразок Napier Lion IXa 1928 і 580 к.с. (Перші двигуни 1918 р. склали близько 400 к.с., а запис компресора – до 1350 р.) й
Ще один Лев обличчя. Виглядаються три блоки циліндрів.
Радянський авіаційний двигун M-103
В12, 36 л, компресор приводу, 850 к.с.
Ця копія була встановлена на бомбардувальнику SB-2, знятому Фінською Повітряною Силою, 25 червня 1941 р. та вирощена знизу або озерою або тампоном у 1976 р.
Габаритний зображенняПривід GRM M-103:
Але ще одне створення суворого фінського генія - вже згадувалося офіс В. Лентоконетедаса - В.Л. При - на нашу думку, тому "снігпад". У цьому конкретному випадку, Прий ІІ.
Фінська Повітряна сила замовила новий навчальний літак у 1937 році, Pyry I прототип був готовий в 1939 році, а для виробництва Pyry II були побудовані в 1941 році.
Двигун Американець, дев'ятициліндр "зірка" Райт Р-975-E3 Вірльві в 450 к.с.
Останні два літаки були в сервісі до 1962 року, одна з них - PY-27 - і знаходиться в музеї.
VL Пірі II
Wingspan, м: 9.80
Довжина, м: 7.70
Висота, м: 2.55
Площа крила, м2: 12.70
Маса, кг
порожній літак: 1045
Нормальний зліт: 1535
Двигун: Wright R-975-E3 Whirlwind
Потужність, к.с.: 450
Максимальна швидкість землі, км/год: 330
Швидкість збирання, км/год: 286
Практичний діапазон, км: 1050
Швидкість сходження, м/хв: 300
Практична стеля, м: 5600
Кріплення, людина: 2
радянський літакний двигун-long-lived AI-62 (колишній дизайн М62) А.Д. Швець. Креативно реімпресований американський двигун Wright Cyclone R-1820, купив разом з ліцензією на виробництво літаків Douglas DC-3 (в СРСР - Li-2). Староподібний, 9-циліндр, 30 літрів і 840-1000 к.с. залежно від модифікації. Розроблено в 1938 році, виготовлявся десь до кінця вісімдесяти років - початок дев'ятидесять, все ще використовується на літаку An-2. У воєнний час використовувався на I-153 і I-16 бійців.
22456034
Він фрагмент.
Єдина виживана копія радянського тренувальний винищувача UTI-4, яка фактично виживала лише кілька десятків, захоплених фінами під час війни радянських літаків.
Двомісний навчальний сорт відомого бійця I-16. У 1941-42 рр. використовувався ВПС Фінляндії за призначенням.
РСходи кріпляться до UTI-4, можна подивитися в салон. Я, ймовірно, не вписався.
УТІ-4
Wingspan, м: 9:00
Довжина, м: 5.99
Висота, м: 3.25
Площа крила, м2: 14.45
Маса, кг
порожній літак: 1156
максимальний зліт: 1458
Двигун: М-25А
Потужність, к.с.: 730
Максимальна швидкість, км/год
від землі: 398
висота: 450
Практичний діапазон, км: 364
Практична стеля, м: 8960
Кріплення: 2
Іноземний номер наступного - знову навчання. Тепер післявоєнний.
Шведський SAAB 91D Сапфір для Sapphire. 91D - останні чотири основні модифікації.
Двигун, знову, американський. 180-горцева опозиція «чотирьох» О-360.
Синє коло замінило тампонію як емблема ВПС Фінляндії у 1944 році.
Далі є два експонати – відносна. Сім'я вампірів.
Перший в Фінляндії і один з перших в світі реактивних винищувачів є британським де Havilland DH.100 "Vampire" FB.52 (експортна версія Vampire Mk.6) і його двосерцева версія навчання DH.115 в експортній версії T.55. Фінляндія придбала шість DH.100s в 1953 і дев'ять DH.115s в 1955 році, які були в сервісі до 1965.
Чотири 20мм гармати гіпано і до 900кг навантаження бомби. Як правило, дві бомби і 8 НУРС.
Вампір FB.Mk.5
Wingspan, м: 11.58
Довжина, м: 9.37
Висота, м: 2.69
Площа крила, м2: 24.34
Вага пустого літака, кг: 3290
Максимальна вага зліту, кг: 5606
Двигун: de Havilland Goblin DGN. 2/2 км
Розтягувач, кН: 16.46
Максимальна швидкість км/ч: 861
Практична стеля, м: 12190
Кріплення: 1
Арматура:
Чотири 20мм Іспано Mk.5 гармати з 150 раундів на пістолет у передній частині фюзеляжу
Розвантаження 454 кг на двох підвісах (під крилами), типове навантаження - два 227 або 113 кг бомби або вісім 27 кг некеровані ракети
Модифікація Вампіра Т.55
Wingspan, м: 11.58
Довжина, м: 10.55
Висота, м: 1.90
Площа крила, м2: 24.30
Маса, кг
порожній літак: 3350
максимальний зліт: 5960
Двигун: de Havilland Goblin 35
Розтягувач, кгф: 1590
Максимальна швидкість км/ч: 885
Практичний діапазон, км: 1370
Практична стеля, м: 12200
Кріплення, людина: 2
Зміст Vampire Pilot Vision Set:
Далі, уроджений фінської авіаційної галузі, звичайно, ліцензований.
Морський скаут IVL A.22 Ганса, копія німецької Hansa-Brandenburg W.33 моделі 1916 р.
У 1922-25 рр. фіни побудували 120 таких літаків, які подаються до середини літа.
У першому залі це найбільший експонат - довжина 11.1 м, крильця 15.85 м - адже весь каркас не вписався вся. Двигун FIAT A.12bis в 300 к.с.
У невеликій темній кімнаті між залами, є це Bf.109.
Ліхтування блохи.
Невеликий і легкий літак надзвичайно простий дизайн. Через це може бути побудовано будь-яким з більш-менш прямими руками, гаражем і мінімальним набором інструментів відповідно до готових кресленнях. Він був розроблений французькою Анрі Мігнет в 1931-33 рр. Офіційно відомий як Mignet HM.14 'Pou du Ciel'. Двигун повинен використовувати будь-який зручний, доступний для виробника повітряних суден. Як правило, мотострілені двигуни 15-25 к.с., хоча двигун Остін 7 був популярним в Англії. У десятках кілька тисяч таких пристроїв були побудовані по всьому світу, в тому числі кілька в Фінляндії. Зокрема, ця копія - сучасна репліка оригінальних малюнків.
вона:
Типовий радянський Мі-4:
... і його двигун. Ну, шматочок.
Польський вертоліт PZL SM-1. З 1957 р. видобувається в Польщі. У Фінляндії використовуються два екземпляри.
ПЗЛ SM-1
Діаметр ротора, м: 14.35
Діаметр хвостового ротора, м: 2.50
Довжина, м: 12.09
Висота, м: 3.30
Маса, кг
порожній: 1796
Нормальний зліт: 2230
максимальний зліт: 2300
Двигун: Прогрес AI-26B
Потужність, к.с.: 580
Максимальна швидкість, км/год: 175
Швидкість збирання, км/год: 130
Практичний діапазон, км: 380
Практична стеля, м: 3,500
Статична стеля, м: 2700
Крю, людина: 1
Розвантаження: 2 пасажири та/або 255 кг вантажу
Це єдиний фінський літак для проведення світового рекорду. Хайнеонен ХК-1 «Келтиянен» Юхані Хайнеонен. 10 липня 1957 р. було здійснено несучасний рейс від Мадрида до Турку, 2844 км 17 годин 1 хвилину, що до 1974 р. залишався світовим рекордом для однодвигунного літака з вагою відльоту менше 500 кг.
Двигун - тривалий, виготовлений з 1938 р. Чеський Вальтер Мікрон III. Інверторний ряд "холодний", 2.4л і 65 к.с.
Я бачу, я збираюсь на десять хвилин.
І це найбільший експонат у другому номері. Американський монастир 340 митрополита. Особливістю цього екземпляра є літак з найдовшим терміном служби в фінській цивільній авіації. 18 травня 1953 р., останнє – 30 квітня 1980 р., після чого було відправлено в музей.
Не підходить в одному каркасі:
РАле можна підняти сходи всередині:
Кріплення сидіння, стеля саме моя висота:
Я міг ледь вписуватися в стілець.
В передній частині кабіни є такі стільці:
Конваєр CV-340
Wingspan, м: 32.12
Довжина літака, м: 24.13
Висота літака, м: 8.58
Площа крила, м2: 85.50
Маса, кг
порожній літак: 13375
до 1 2 3 4 5+
Двигуни: Pratt Whitney R2800CB16 Подвійний Wasp
Потужність, к.с.: 2 x 2400
Максимальна швидкість, км/год: 521
Швидкість різання, км/год: 457
Діапазон дистиляції, км: 2940
Практичний діапазон, км: 935
Практична стеля, м: 7340
Кріплення, людина: 2-3
Розвантаження: до 44 пасажирів або 6075 кг комерційного вантажу
Добре, з далекої сторони рами, він підходить таким чином:
8541675
Один мотогондола відкритий для обслуговування:
Двохспальне крупним планом:
Fieseler Fi 156 Storch, відповідно до нашого stork.
Німецький легкий літак, в умовах війни використовується як розвідувальність, зв'язок і медична.
Він відрізняється в надзвичайно невеликому пробігу - для зльоту, смуги не більше 60 м досить.
Розроблено у 1936 р., виробляв у Німеччині до 1949 р., а у Франції до 1965 р.
У 1940 р. СРСР планувало розпочати виробництво копію Сторожа. Під керівництвом О.К. Антонова, потім провідного інженера ОКБ Яковлєв і на прямі інструкції І.В. Сталіна було побудовано кілька прототипів ОКА-38 «Сторк», що відрізнялися від прототипу переважно радянським двигуном МВ-6 замість німецького «Аргус», але 22 червня 1941 р. всі прототипи були знищені разом з заводом, а роботи на літаку не було відновлено.
Ви можете побачити крила, що складаються назад для зберігання та транспортування:
240-horsepower Argus AS 10C є інвертованим повітряним охолодженням V8.
В цілому, значущий вибір на цьому можна вважати повним, тому що решта фотографій є неуспішними, або хофазардом і депаратом. Так, звичайно, я поставив щось інше, але якщо ви хочете раптом обговорити, то ви вже можете )
У той же час є кути пара вампіра:
Вся колекція моделей літаків. Є кілька з них:
Джерело:
