Музей авиации. Вантаа, Финляндия.

Я помню, что обещал съездить в танковый музей в Паролу, но вместо этого скатался в Парк Муми-Троллей )) А по дороге заехал Музей Авиации в Вантаа ( Suomen Ilmailumuseo, Tietotie 3, 01530 Vantaa ). Ну, а раз заехал, чего бы и не по фотографировать хотя бы и на мыльницу. А раз поснимал чего-то, так можно и поделиться. За качество картинок прошу не пинать, я сам всё знаю. В музее довольно тесно и не очень светло, экспонаты плотно загораживают друг друга. Потому как смог, так и смог ) Фотографий будет около 70 штук У входа в первый зал - один из первенцев финского авиапрома - лицензионный француз Caudron C.60 местной постройки. Развитие удачного C.59, классический одномоторный биплан с полотняной обшивкой, по назначению - учебно-тренировочный. Тридцать машин были построены во Франции по заказу ВВС Финляндии, ещё 34 изготовлены по лицензии в самой Финляндии в 1927-28 годах. Caudron C.60, Франция / Финляндия. Экипаж: 2 Длина: 7.50м Размах крыльев: 10.24м Площадь крыльев: 26.00м² Вес пустого: 505кг Взлётный вес: 862 кг Двигатель Clerget 9B французского происхождения, выпускался во Франции и в Англии. Звездообразный, ротативный, девятицилиндровый, 16.3 литра, 130 л.с. На данном экземпляре двигатель частично в разрезе для наглядности: Ещё двигатель: И ещё. Вообще мне авиадвигатели даже интереснее, чем сами самолёты, потому их будет ещё не один и не два. Кстати, мотор интересен тем, что он ротативный. Довольно популярная в начале двадцатого века система - коленвал жёстко закреплён на самолёте, а весь двигатель вращается вокруг него. Не удержался, пошевелил - натурально, вращается ) V.L. ( Valtion Lentokonetehdas ) Sääski II. "Sääski" по-русски что-то типа мошкары или гнуса, вроде. Поправтье, если кто знает. Первый серийный самолёт собственной финской разработки, также учебный по основному предназначению. В 1928 - 32 годах сделали порядка полусотни самолётов трёх серий, этот из второй, с поплавковым шасси. Патрульный вариант для береговой охраны. В принципе, тоже ничем особо не примечательный классический биплан с девятицилиндровым мотором Siemens-Halske Sh 12 в 110 сил. VL Saaski IIA Размах крыла: 9.90 м Длина: 7.40 м Высота: 2.40 м Площадь крыла: 24.00 м² Масса пустого: 609 кг Взлётная: 913 кг Двигатель: Siemens-Halsken Sh 12 Мощность: 120 л.с. Максимальная скорость у земли: 145 км/ч Крейсерская скорость: 110 км/ч Продолжительность полета: 3 ч 30 мин Практический потолок: 4500 м Экипаж: 2 По правому борту самолёт в разрезе для наглядности: Выпотрошенный ротативный звездообразный мотор Le Rhône. Один из самых массовых авиадвигателей тех лет, выпускался в вариантах от семицилиндрового до четырхрядного 28-цилиндрового. Последний мне страшно представить - это ж какие нагрузки на коленвал должны быть. Конкретно этот - ранний девятицилиндровый 9C образца примерно 1916 года, восьмидесятисильный. Ещё одна знаменитость тех лет - Hispano-Suiza 8. Самый массовый авиадвигатель стран Антанты в Первую мировую - изготовлено в общей сложности чуть меньше пятидесяти тысяч экземпляров силами двадцати одого предприятия во Франции, Испании, Англии, США и Италии. Конструктор, естественно, Марк Биркигт. V8, верхний распредвал, 11.76 л и от 140 до 235 л.с. ( Позже, в версии 8F - 18.47 л и 300 л.с. ) Данный экземпляр - модель 8AB образца 1917 года, 180 л.с. при 2100 об/мин. Ещё один учебный самолёт, строившийся в Финляндии пор лицензии - чешский Letov Š.218 В 1930-31 годах финны закупили десять самолётов чешского производства - в музее, как я понимаю, стоит один из них, вроде, единственный сохранившийся вообще - а затем своими силами построили ещё 29 штук с более мощным двигателем. Letov S.218 Размах крыла, м: 10.00 Длина самолета, м: 6.90 Площадь крыла, м2 : 16.30 Масса, кг пустого самолета: 510 максимальная взлетная: 742 Двигатель: Walter Gemma NZ 120 Мощность, л.с: 120 Максимальная скорость, км/ч: 150 Крейсерская скорость, км/ч: 120 Практическая дальность, км: 375 Практический потолок, м: 4000 Экипаж, чел: 2 Отдельным экспонатом ещё один двигатель Walter Gemma NZ120 - девятицилиндровая "звезда" в 120 л.с., Чехия: Ещё одна классическая железяка - британский авиа - и не только - двигатель Napier Lion. W-образный ( три ряда по 4 цилиндра ) 12-цилиндровый двигатель объёмом 23.9 л разработан фирмой Napier в 1918 году и в различных версиях выпускался до середины 1930-х годов. Кроме авиационного, существовал судовой Sea Lion, также специально подготовленные моторы использовались на нескольких рекордных автомобилях. Данный экземпляр - Napier Lion IXa образца 1928 года и мощностью 580 л.с. ( Первые моторы 1918 года развивали около 400 л.с., а компрессорные рекордные - до 1350. ) Ещё Lion анфас. Хорошо видно три блока цилиндров. Советский авиадвигатель М-103 конструкции В.Я. Климова, модернизированный М-100. V12, 36 литров, приводной компрессор, 850 л.с. на взлёте. Данный экземпляр был установлен на бомбардировщике СБ-2 бис, сбитом финскими ВВС 25 июня 1941 года и поднятого со дна не то озера, не то болота в 1976. Привод ГРМ М-103: А вот очередное творение сурового финского гения - уже упоминавшейся конторы Valtion Lentokonetehdas - V.L. Pyry - по-нашему, стало быть, "снегопад". В данном конкретном случае - Pyry II. Финские ВВС заказали новый учебный самолёт в 1937 году, прототип Pyry I был готов в 1939, а сорок серийных Pyry II построены в 1941 году. Двигатель американский, девятицилиндровая "звезда" Wright R-975-E3 Whirlwind в 450 л.с. Последние два самолёта находились в эксплуатации до 1962 года, один из них - PY-27 - и находится в музее. VL Pyry II Размах крыла, м: 9.80 Длина, м: 7.70 Высота, м: 2.55 Площадь крыла, м2: 12.70 Масса, кг пустого самолета: 1045 нормальная взлетная: 1535 Двигатель: Wright R-975-E3 Whirlwind Мощность, л.с.: 450 Максимальная скорость у земли , км/ч: 330 Крейсерская скорость , км/ч: 286 Практическая дальность, км: 1050 Скороподъемность, м/мин: 300 Практический потолок, м: 5600 Экипаж, чел: 2 Советский авиадвигатель-долгожитель АИ-62 ( Ранее - М62 ) конструкции А. Д. Швецова. Творчески переосмысленный американский мотор Wright Cyclone R-1820, купленный вместе с лицензией на производство самолёта Douglas DC-3 ( В СССР - Ли-2 ). Звёздообразный, 9-цилиндровый, 30 литров и 840-1000 л.с. в зависимости от модификации. Разработан в 1938 году, выпускался где-то до конца восьмидесятых - начала девяностых, до сих пор применяется на самолётах Ан-2. В военное время использовался на истребителях И-153 и И-16. Он же, фрагмент ) Единственный сохранившийся экземпляр советского учебного истребителя УТИ-4, по совместительству - единственный сохранившийся из нескольких десятков захваченных финнами во время войны советских самолётов. Двухместная учебная разновидность знаменитого истребителя И-16. В 1941-42 годах использовался финскими ВВС по прямому назначению. К УТИ-4 приставлена лесенка, можно заглянуть в кабину. Я, пожалуй что, и не влез бы. УТИ-4 Размах крыла, м: 9.00 Длина, м: 5.99 Высота, м: 3.25 Площадь крыла, м2: 14.45 Масса, кг пустого самолета: 1156 максимальная взлетная: 1458 Двигатель: М-25А Мощность, л.с.: 730 Максимальная скорость , км/ч у земли: 398 на высоте: 450 Практическая дальность, км: 364 Практический потолок, м: 8960 Экипаж: 2 Экспонат номер следующий - вновь учебный. Теперь уже послевоенный. Шведский SAAB 91D Safir -"Сапфир" по-нашему. 91D - последняя из четырёх основных модификаций. Двигатель, опять же, американскиий. 180-сильная оппозитная "четвёрка" Lycoming O-360. Синий круг сменил свастику в качестве эмблемы финских ВВС в 1944 году. Дальше сразу два экспоната - родственника. Семейство Вампиров. Первый в Финляндии и один из первых в мире серийных реактивных истребителей - британский De Havilland DH.100 'Vampire' FB.52 ( экспортный вариант Vampire Mk.6 ) и его двухместный учебно-тренировочный вариант DH.115 в экспортном же варианте T.55. Финляндия закупила шесть DH.100 в 1953 году и ещё девять DH.115 в 1955, эксплуатировались они до 1965 года. Четыре 20-мм пушки Hispano и до 900 кг бомбовой нагрузки. Обычно - две бомбы и 8 НУРСов. Vampire FB.Mk.5 Размах крыла, м: 11.58 Длина, м: 9.37 Высота, м: 2.69 Площадь крыла, м2: 24.34 Вес пустого самолета, кг: 3290 Максимальный взлетный вес, кг: 5606 Двигатель: de Havilland Goblin DGN.2/2 Тяга нефорсированная, кН: 16.46 Максимальная скорость км/ч: 861 Практический потолок, м: 12190 Экипаж: 1 Вооружение: Четыре 20-мм пушки Hispano Mk.5 с 150 патронами на пушку в передней нижней стороне фюзеляжа Полезная нагрузка 454 кг на двух подвесках (под крыльями), типовая нагрузка - две 227 или 113 кг бомбы или восемь 27 кг неуправляемых ракет Модификация Vampire T.55 Размах крыла, м: 11.58 Длина, м: 10.55 Высота, м: 1.90 Площадь крыла, м2: 24.30 Масса, кг пустого самолета: 3350 максимальная взлетная: 5960 Двигатель: de Havilland Goblin 35 Тяга нефорсированная, кгс: 1590 Максимальная скорость км/ч: 885 Практическая дальность, км: 1370 Практический потолок, м: 12200 Экипаж, чел: 2 Содержимое набора виживания пилота Вампира: Далее первенец финского авиапрома, разумеется, лицензионный. Морской разведчик IVL A.22 Hansa, копия немецкого Hansa-Brandenburg W.33 образца 1916 года. В 1922-25 годах финны построили 120 таких самолётов, прослуживших до середины тридцатых. В первом зале это самый крупный экспонат - длина 11.1м, размах крыльев 15.85м - потому целиком в кадр вообще никак не влез. Двигатель FIAT A.12bis в 300 л.с. В маленькой и тёмной комнате между залами стоит вот такой Bf.109 Летающая блоха. Маленький и лёгкий одноместный самолётик предельно простой конструкции. В силу этого мог быть построен любым желающим при наличии более-менее прямых рук, гаража и минимального набора нинструментов по готовым чертежам. С этой целью и был разработан французом Анри Минье в 1931-33 годах. Официально называется Mignet HM.14 'Pou du Ciel'. Двигатель предполагалось использовать любой подходящий, доступный самодеятельному авиастроителю. Как правило, использовались мотоциклетные моторы воздушного охлаждения мощностьб 15-25 л.с., хотя в Англии также был популярен автомобильный мотор Austin 7. В тридцатые годы по всему миру было построено несколько тысяч таких аппаратов, в том числе и несколько штук в Финляндии. Конкретно этот экземпляр - современная реплика по оригинальным чертежам. Она же: Обычный советский Ми-4: ...и его двигатель. Ну, кусочек. Польский вертолёт PZL SM-1. Лицензионная копия советского Ми-1, выпускавшаяся в Польше с 1957 года. В Финляндии эксплуатировалось два экземпляра. PZL SM-1 Диаметр несущего винта, м: 14.35 Диаметр хвостового винта, м: 2.50 Длина, м: 12.09 Высота, м: 3.30 Масса, кг пустого: 1796 нормальная взлетная: 2230 максимальная взлетная: 2300 Двигатель: Прогресс АИ-26В Мощность, л.с: 580 Максимальная скорость, км/ч: 175 Крейсерская скорость, км/ч: 130 Практическая дальность, км: 380 Практический потолок, м: 3500 Статический потолок, м: 2700 Экипаж, чел: 1 Полезная нагрузка: 2 пассажира и/или 255 кг груза Единственный финский самолёт, на котором был установлен мировой рекорд. Heinonen HK-1 'Keltiäinen' Юхани Хейнонена. 10 июля 1957 года на нём был совершён беспосадочный перелёт из Мадрида в Турку, 2844 км за 17 часов 1 минуту, что до 1974 оставалось мировым рекордом для одномоторных самолётов взлётным весом менее 500кг. Двигатель - долгожитель, выпускающийся до сих пор с 1938 года чешский Walter Mikron III. Перевёрнутая рядная "четвёрка", 2.4л и 65 л.с. Прошу прощения, сейчас будет пауза минут на десять. А этот экспонат - самый большой во втором зале. Американец Convair 340 Metropolitan. Конкретно этот экземпляр - самолёт с самым большим сроком службы в гражданской авиации Финляндии. Первый полёт совершил 18 мая 1953 года, последний - 30 апреля 1980, после чего и был отправлен в музей. Оно вообще никак в один кадр не помещается: Зато можно залезть по трапу внутрь: Сорок четыре места, потолок ровно с меня высотой: В кресло еле поместился: В передней части салона вот такие кресла: Convair CV-340 Размах крыла, м: 32.12 Длина самолета, м: 24.13 Высота самолета, м: 8.58 Площадь крыла, м2: 85.50 Масса, кг пустого самолета: 13375 взлетная максимальная: 21320 Двигатели: Pratt Whitney R2800CB16 Double Wasp Мощность, л.с.: 2 х 2400 Максимальная скорость, км/ч: 521 Крейсерская скорость, км/ч: 457 Перегоночная дальность, км: 2940 Практическая дальность, км: 935 Практический потолок, м: 7340 Экипаж, чел: 2-3 Полезная нагрузка: до 44 пассажиров или 6075 кг коммерческого груза Ну, вот, от дальней стенки в кадр оно вот так влезает: Одна мотогондола открыта "для обслуживания": Дабл Уосп крупным планом: Fieseler Fi 156 Storch, по-нашему Аист. Немецкий лёгкий самолёт, в военное время использовавшийся. как разведывательный, связной и медицинский. Отличается предельно малым разбегом - для взлёта достаточно полосы длиной не более 60м. Разработан в 1936 году, выпускался в Германии до 1949, а во Франции до 1965 года. В 1940 году в СССР планировалось начать выпуск копии Шторьха. Под руководством О.К. Антонова, тогда ведущего инженера ОКБ Яковлева и по прямому указанию И.В. Сталина было построено несколько прототипов ОКА-38 "Аист", отличавшихся от прототипа в основном советским двигателем МВ-6 вместо немецкого "Аргуса", но 22 июня 1941 все прототипы были уничтожены вместе с заводом, и работы по самолёту не возобновлялись. Видны складывающиеся назад для хранения и транспортировки крылья: 240-сильный Argus AS 10C - перевёрнутый V8 воздушного охлаждения. В общем, осмысленную подборку на этом можно считать законченной, ибо остальные фото либо откровенно неудачны, либо бессистемны и разрознены. Поэтому я, конечно, повыкладываю ещё что-то, но если хочется вдруг пообсуждать - то уже можно ))) А пока ещё ракурс пары Вампиров: Целая коллекция авиамодельных моторчиков. Их там несколько таких витрин: Источник: http://www.yaplakal.com/