Жизнь — интересная!
Подписывайтесь на нашу группу в Telegram и Facebook, чтобы быть в сообществе единомышленников, находить вдохновение и не пропускать свежие и удивительные статьи с bashny.net.
Группа В Telegram
Группа в Facebook
1644
0.4
2015-07-04
Музей авиации. Вантаа, Финляндия.
Я помню, что обещал съездить в танковый музей в Паролу, но вместо этого скатался в Парк Муми-Троллей )) А по дороге заехал Музей Авиации в Вантаа ( Suomen Ilmailumuseo, Tietotie 3, 01530 Vantaa ).
Ну, а раз заехал, чего бы и не по фотографировать хотя бы и на мыльницу. А раз поснимал чего-то, так можно и поделиться. За качество картинок прошу не пинать, я сам всё знаю. В музее довольно тесно и не очень светло, экспонаты плотно загораживают друг друга. Потому как смог, так и смог )
Фотографий будет около 70 штук
У входа в первый зал — один из первенцев финского авиапрома — лицензионный француз Caudron C.60 местной постройки. Развитие удачного C.59, классический одномоторный биплан с полотняной обшивкой, по назначению — учебно-тренировочный. Тридцать машин были построены во Франции по заказу ВВС Финляндии, ещё 34 изготовлены по лицензии в самой Финляндии в 1927-28 годах.
Caudron C.60, Франция / Финляндия.
Экипаж: 2
Длина: 7.50м
Размах крыльев: 10.24м
Площадь крыльев: 26.00м²
Вес пустого: 505кг
Взлётный вес: 862 кг
Двигатель Clerget 9B французского происхождения, выпускался во Франции и в Англии. Звездообразный, ротативный, девятицилиндровый, 16.3 литра, 130 л.с.
На данном экземпляре двигатель частично в разрезе для наглядности:
Ещё двигатель:
И ещё. Вообще мне авиадвигатели даже интереснее, чем сами самолёты, потому их будет ещё не один и не два. Кстати, мотор интересен тем, что он ротативный. Довольно популярная в начале двадцатого века система — коленвал жёстко закреплён на самолёте, а весь двигатель вращается вокруг него.
Не удержался, пошевелил — натурально, вращается )
V.L. ( Valtion Lentokonetehdas ) Sääski II.
«Sääski» по-русски что-то типа мошкары или гнуса, вроде. Поправтье, если кто знает.
Первый серийный самолёт собственной финской разработки, также учебный по основному предназначению. В 1928 — 32 годах сделали порядка полусотни самолётов трёх серий, этот из второй, с поплавковым шасси. Патрульный вариант для береговой охраны. В принципе, тоже ничем особо не примечательный классический биплан с девятицилиндровым мотором Siemens-Halske Sh 12 в 110 сил.
VL Saaski IIA
Размах крыла: 9.90 м
Длина: 7.40 м
Высота: 2.40 м
Площадь крыла: 24.00 м²
Масса пустого: 609 кг
Взлётная: 913 кг
Двигатель: Siemens-Halsken Sh 12
Мощность: 120 л.с.
Максимальная скорость у земли: 145 км/ч
Крейсерская скорость: 110 км/ч
Продолжительность полета: 3 ч 30 мин
Практический потолок: 4500 м
Экипаж: 2
По правому борту самолёт в разрезе для наглядности:
Выпотрошенный ротативный звездообразный мотор Le Rhône.
Один из самых массовых авиадвигателей тех лет, выпускался в вариантах от семицилиндрового до четырхрядного 28-цилиндрового. Последний мне страшно представить — это ж какие нагрузки на коленвал должны быть.
Конкретно этот — ранний девятицилиндровый 9C образца примерно 1916 года, восьмидесятисильный.
Ещё одна знаменитость тех лет — Hispano-Suiza 8.
Самый массовый авиадвигатель стран Антанты в Первую мировую — изготовлено в общей сложности чуть меньше пятидесяти тысяч экземпляров силами двадцати одого предприятия во Франции, Испании, Англии, США и Италии.
Конструктор, естественно, Марк Биркигт.
V8, верхний распредвал, 11.76 л и от 140 до 235 л.с. ( Позже, в версии 8F — 18.47 л и 300 л.с. )
Данный экземпляр — модель 8AB образца 1917 года, 180 л.с. при 2100 об/мин.
Ещё один учебный самолёт, строившийся в Финляндии пор лицензии — чешский Letov Š.218
В 1930-31 годах финны закупили десять самолётов чешского производства — в музее, как я понимаю, стоит один из них, вроде, единственный сохранившийся вообще — а затем своими силами построили ещё 29 штук с более мощным двигателем.
Letov S.218
Размах крыла, м: 10.00
Длина самолета, м: 6.90
Площадь крыла, м2: 16.30
Масса, кг
пустого самолета: 510
максимальная взлетная: 742
Двигатель: Walter Gemma NZ 120
Мощность, л.с: 120
Максимальная скорость, км/ч: 150
Крейсерская скорость, км/ч: 120
Практическая дальность, км: 375
Практический потолок, м: 4000
Экипаж, чел: 2
Отдельным экспонатом ещё один двигатель Walter Gemma NZ120 — девятицилиндровая «звезда» в 120 л.с., Чехия:
Ещё одна классическая железяка — британский авиа — и не только — двигатель Napier Lion.
W-образный ( три ряда по 4 цилиндра ) 12-цилиндровый двигатель объёмом 23.9 л разработан фирмой Napier в 1918 году и в различных версиях выпускался до середины 1930-х годов. Кроме авиационного, существовал судовой Sea Lion, также специально подготовленные моторы использовались на нескольких рекордных автомобилях.
Данный экземпляр — Napier Lion IXa образца 1928 года и мощностью 580 л.с. ( Первые моторы 1918 года развивали около 400 л.с., а компрессорные рекордные — до 1350. )
Ещё Lion анфас. Хорошо видно три блока цилиндров.
Советский авиадвигатель М-103 конструкции В.Я. Климова, модернизированный М-100.
V12, 36 литров, приводной компрессор, 850 л.с. на взлёте.
Данный экземпляр был установлен на бомбардировщике СБ-2 бис, сбитом финскими ВВС 25 июня 1941 года и поднятого со дна не то озера, не то болота в 1976.
Привод ГРМ М-103:
А вот очередное творение сурового финского гения — уже упоминавшейся конторы Valtion Lentokonetehdas — V.L. Pyry — по-нашему, стало быть, «снегопад». В данном конкретном случае — Pyry II.
Финские ВВС заказали новый учебный самолёт в 1937 году, прототип Pyry I был готов в 1939, а сорок серийных Pyry II построены в 1941 году.
Двигатель американский, девятицилиндровая «звезда» Wright R-975-E3 Whirlwind в 450 л.с.
Последние два самолёта находились в эксплуатации до 1962 года, один из них — PY-27 — и находится в музее.
VL Pyry II
Размах крыла, м: 9.80
Длина, м: 7.70
Высота, м: 2.55
Площадь крыла, м2: 12.70
Масса, кг
пустого самолета: 1045
нормальная взлетная: 1535
Двигатель: Wright R-975-E3 Whirlwind
Мощность, л.с.: 450
Максимальная скорость у земли, км/ч: 330
Крейсерская скорость, км/ч: 286
Практическая дальность, км: 1050
Скороподъемность, м/мин: 300
Практический потолок, м: 5600
Экипаж, чел: 2
Советский авиадвигатель-долгожитель АИ-62 ( Ранее — М62 ) конструкции А. Д. Швецова. Творчески переосмысленный американский мотор Wright Cyclone R-1820, купленный вместе с лицензией на производство самолёта Douglas DC-3 ( В СССР — Ли-2 ). Звёздообразный, 9-цилиндровый, 30 литров и 840-1000 л.с. в зависимости от модификации. Разработан в 1938 году, выпускался где-то до конца восьмидесятых — начала девяностых, до сих пор применяется на самолётах Ан-2. В военное время использовался на истребителях И-153 и И-16.
Он же, фрагмент )
Единственный сохранившийся экземпляр советского учебного истребителя УТИ-4, по совместительству — единственный сохранившийся из нескольких десятков захваченных финнами во время войны советских самолётов.
Двухместная учебная разновидность знаменитого истребителя И-16. В 1941-42 годах использовался финскими ВВС по прямому назначению.
К УТИ-4 приставлена лесенка, можно заглянуть в кабину. Я, пожалуй что, и не влез бы.
УТИ-4
Размах крыла, м: 9.00
Длина, м: 5.99
Высота, м: 3.25
Площадь крыла, м2: 14.45
Масса, кг
пустого самолета: 1156
максимальная взлетная: 1458
Двигатель: М-25А
Мощность, л.с.: 730
Максимальная скорость, км/ч
у земли: 398
на высоте: 450
Практическая дальность, км: 364
Практический потолок, м: 8960
Экипаж: 2
Экспонат номер следующий — вновь учебный. Теперь уже послевоенный.
Шведский SAAB 91D Safir -«Сапфир» по-нашему. 91D — последняя из четырёх основных модификаций.
Двигатель, опять же, американскиий. 180-сильная оппозитная «четвёрка» Lycoming O-360.
Синий круг сменил свастику в качестве эмблемы финских ВВС в 1944 году.
Дальше сразу два экспоната — родственника. Семейство Вампиров.
Первый в Финляндии и один из первых в мире серийных реактивных истребителей — британский De Havilland DH.100 'Vampire' FB.52 ( экспортный вариант Vampire Mk.6 ) и его двухместный учебно-тренировочный вариант DH.115 в экспортном же варианте T.55. Финляндия закупила шесть DH.100 в 1953 году и ещё девять DH.115 в 1955, эксплуатировались они до 1965 года.
Четыре 20-мм пушки Hispano и до 900 кг бомбовой нагрузки. Обычно — две бомбы и 8 НУРСов.
Vampire FB.Mk.5
Размах крыла, м: 11.58
Длина, м: 9.37
Высота, м: 2.69
Площадь крыла, м2: 24.34
Вес пустого самолета, кг: 3290
Максимальный взлетный вес, кг: 5606
Двигатель: de Havilland Goblin DGN.2/2
Тяга нефорсированная, кН: 16.46
Максимальная скорость км/ч: 861
Практический потолок, м: 12190
Экипаж: 1
Вооружение:
Четыре 20-мм пушки Hispano Mk.5 с 150 патронами на пушку в передней нижней стороне фюзеляжа
Полезная нагрузка 454 кг на двух подвесках (под крыльями), типовая нагрузка — две 227 или 113 кг бомбы или восемь 27 кг неуправляемых ракет
Модификация Vampire T.55
Размах крыла, м: 11.58
Длина, м: 10.55
Высота, м: 1.90
Площадь крыла, м2: 24.30
Масса, кг
пустого самолета: 3350
максимальная взлетная: 5960
Двигатель: de Havilland Goblin 35
Тяга нефорсированная, кгс: 1590
Максимальная скорость км/ч: 885
Практическая дальность, км: 1370
Практический потолок, м: 12200
Экипаж, чел: 2
Содержимое набора виживания пилота Вампира:
Далее первенец финского авиапрома, разумеется, лицензионный.
Морской разведчик IVL A.22 Hansa, копия немецкого Hansa-Brandenburg W.33 образца 1916 года.
В 1922-25 годах финны построили 120 таких самолётов, прослуживших до середины тридцатых.
В первом зале это самый крупный экспонат — длина 11.1м, размах крыльев 15.85м — потому целиком в кадр вообще никак не влез. Двигатель FIAT A.12bis в 300 л.с.
В маленькой и тёмной комнате между залами стоит вот такой Bf.109
Летающая блоха.
Маленький и лёгкий одноместный самолётик предельно простой конструкции. В силу этого мог быть построен любым желающим при наличии более-менее прямых рук, гаража и минимального набора нинструментов по готовым чертежам. С этой целью и был разработан французом Анри Минье в 1931-33 годах. Официально называется Mignet HM.14 'Pou du Ciel'. Двигатель предполагалось использовать любой подходящий, доступный самодеятельному авиастроителю. Как правило, использовались мотоциклетные моторы воздушного охлаждения мощностьб 15-25 л.с., хотя в Англии также был популярен автомобильный мотор Austin 7. В тридцатые годы по всему миру было построено несколько тысяч таких аппаратов, в том числе и несколько штук в Финляндии. Конкретно этот экземпляр — современная реплика по оригинальным чертежам.
Она же:
Обычный советский Ми-4:
… и его двигатель. Ну, кусочек.
Польский вертолёт PZL SM-1. Лицензионная копия советского Ми-1, выпускавшаяся в Польше с 1957 года. В Финляндии эксплуатировалось два экземпляра.
PZL SM-1
Диаметр несущего винта, м: 14.35
Диаметр хвостового винта, м: 2.50
Длина, м: 12.09
Высота, м: 3.30
Масса, кг
пустого: 1796
нормальная взлетная: 2230
максимальная взлетная: 2300
Двигатель: Прогресс АИ-26В
Мощность, л.с: 580
Максимальная скорость, км/ч: 175
Крейсерская скорость, км/ч: 130
Практическая дальность, км: 380
Практический потолок, м: 3500
Статический потолок, м: 2700
Экипаж, чел: 1
Полезная нагрузка: 2 пассажира и/или 255 кг груза
Единственный финский самолёт, на котором был установлен мировой рекорд. Heinonen HK-1 'Keltiäinen' Юхани Хейнонена. 10 июля 1957 года на нём был совершён беспосадочный перелёт из Мадрида в Турку, 2844 км за 17 часов 1 минуту, что до 1974 оставалось мировым рекордом для одномоторных самолётов взлётным весом менее 500кг.
Двигатель — долгожитель, выпускающийся до сих пор с 1938 года чешский Walter Mikron III. Перевёрнутая рядная «четвёрка», 2.4л и 65 л.с.
Прошу прощения, сейчас будет пауза минут на десять.
А этот экспонат — самый большой во втором зале. Американец Convair 340 Metropolitan. Конкретно этот экземпляр — самолёт с самым большим сроком службы в гражданской авиации Финляндии. Первый полёт совершил 18 мая 1953 года, последний — 30 апреля 1980, после чего и был отправлен в музей.
Оно вообще никак в один кадр не помещается:
Зато можно залезть по трапу внутрь:
Сорок четыре места, потолок ровно с меня высотой:
В кресло еле поместился:
В передней части салона вот такие кресла:
Convair CV-340
Размах крыла, м: 32.12
Длина самолета, м: 24.13
Высота самолета, м: 8.58
Площадь крыла, м2: 85.50
Масса, кг
пустого самолета: 13375
взлетная максимальная: 21320
Двигатели: Pratt Whitney R2800CB16 Double Wasp
Мощность, л.с.: 2 х 2400
Максимальная скорость, км/ч: 521
Крейсерская скорость, км/ч: 457
Перегоночная дальность, км: 2940
Практическая дальность, км: 935
Практический потолок, м: 7340
Экипаж, чел: 2-3
Полезная нагрузка: до 44 пассажиров или 6075 кг коммерческого груза
Ну, вот, от дальней стенки в кадр оно вот так влезает:
Одна мотогондола открыта «для обслуживания»:
Дабл Уосп крупным планом:
Fieseler Fi 156 Storch, по-нашему Аист.
Немецкий лёгкий самолёт, в военное время использовавшийся. как разведывательный, связной и медицинский.
Отличается предельно малым разбегом — для взлёта достаточно полосы длиной не более 60м.
Разработан в 1936 году, выпускался в Германии до 1949, а во Франции до 1965 года.
В 1940 году в СССР планировалось начать выпуск копии Шторьха. Под руководством О.К. Антонова, тогда ведущего инженера ОКБ Яковлева и по прямому указанию И.В. Сталина было построено несколько прототипов ОКА-38 «Аист», отличавшихся от прототипа в основном советским двигателем МВ-6 вместо немецкого «Аргуса», но 22 июня 1941 все прототипы были уничтожены вместе с заводом, и работы по самолёту не возобновлялись.
Видны складывающиеся назад для хранения и транспортировки крылья:
240-сильный Argus AS 10C — перевёрнутый V8 воздушного охлаждения.
В общем, осмысленную подборку на этом можно считать законченной, ибо остальные фото либо откровенно неудачны, либо бессистемны и разрознены. Поэтому я, конечно, повыкладываю ещё что-то, но если хочется вдруг пообсуждать — то уже можно )))
А пока ещё ракурс пары Вампиров:
Целая коллекция авиамодельных моторчиков. Их там несколько таких витрин:
Источник: www.yaplakal.com/
Ну, а раз заехал, чего бы и не по фотографировать хотя бы и на мыльницу. А раз поснимал чего-то, так можно и поделиться. За качество картинок прошу не пинать, я сам всё знаю. В музее довольно тесно и не очень светло, экспонаты плотно загораживают друг друга. Потому как смог, так и смог )
Фотографий будет около 70 штук
У входа в первый зал — один из первенцев финского авиапрома — лицензионный француз Caudron C.60 местной постройки. Развитие удачного C.59, классический одномоторный биплан с полотняной обшивкой, по назначению — учебно-тренировочный. Тридцать машин были построены во Франции по заказу ВВС Финляндии, ещё 34 изготовлены по лицензии в самой Финляндии в 1927-28 годах.
Caudron C.60, Франция / Финляндия.
Экипаж: 2
Длина: 7.50м
Размах крыльев: 10.24м
Площадь крыльев: 26.00м²
Вес пустого: 505кг
Взлётный вес: 862 кг
Двигатель Clerget 9B французского происхождения, выпускался во Франции и в Англии. Звездообразный, ротативный, девятицилиндровый, 16.3 литра, 130 л.с.
На данном экземпляре двигатель частично в разрезе для наглядности:
Ещё двигатель:
И ещё. Вообще мне авиадвигатели даже интереснее, чем сами самолёты, потому их будет ещё не один и не два. Кстати, мотор интересен тем, что он ротативный. Довольно популярная в начале двадцатого века система — коленвал жёстко закреплён на самолёте, а весь двигатель вращается вокруг него.
Не удержался, пошевелил — натурально, вращается )
V.L. ( Valtion Lentokonetehdas ) Sääski II.
«Sääski» по-русски что-то типа мошкары или гнуса, вроде. Поправтье, если кто знает.
Первый серийный самолёт собственной финской разработки, также учебный по основному предназначению. В 1928 — 32 годах сделали порядка полусотни самолётов трёх серий, этот из второй, с поплавковым шасси. Патрульный вариант для береговой охраны. В принципе, тоже ничем особо не примечательный классический биплан с девятицилиндровым мотором Siemens-Halske Sh 12 в 110 сил.
VL Saaski IIA
Размах крыла: 9.90 м
Длина: 7.40 м
Высота: 2.40 м
Площадь крыла: 24.00 м²
Масса пустого: 609 кг
Взлётная: 913 кг
Двигатель: Siemens-Halsken Sh 12
Мощность: 120 л.с.
Максимальная скорость у земли: 145 км/ч
Крейсерская скорость: 110 км/ч
Продолжительность полета: 3 ч 30 мин
Практический потолок: 4500 м
Экипаж: 2
По правому борту самолёт в разрезе для наглядности:
Выпотрошенный ротативный звездообразный мотор Le Rhône.
Один из самых массовых авиадвигателей тех лет, выпускался в вариантах от семицилиндрового до четырхрядного 28-цилиндрового. Последний мне страшно представить — это ж какие нагрузки на коленвал должны быть.
Конкретно этот — ранний девятицилиндровый 9C образца примерно 1916 года, восьмидесятисильный.
Ещё одна знаменитость тех лет — Hispano-Suiza 8.
Самый массовый авиадвигатель стран Антанты в Первую мировую — изготовлено в общей сложности чуть меньше пятидесяти тысяч экземпляров силами двадцати одого предприятия во Франции, Испании, Англии, США и Италии.
Конструктор, естественно, Марк Биркигт.
V8, верхний распредвал, 11.76 л и от 140 до 235 л.с. ( Позже, в версии 8F — 18.47 л и 300 л.с. )
Данный экземпляр — модель 8AB образца 1917 года, 180 л.с. при 2100 об/мин.
Ещё один учебный самолёт, строившийся в Финляндии пор лицензии — чешский Letov Š.218
В 1930-31 годах финны закупили десять самолётов чешского производства — в музее, как я понимаю, стоит один из них, вроде, единственный сохранившийся вообще — а затем своими силами построили ещё 29 штук с более мощным двигателем.
Letov S.218
Размах крыла, м: 10.00
Длина самолета, м: 6.90
Площадь крыла, м2: 16.30
Масса, кг
пустого самолета: 510
максимальная взлетная: 742
Двигатель: Walter Gemma NZ 120
Мощность, л.с: 120
Максимальная скорость, км/ч: 150
Крейсерская скорость, км/ч: 120
Практическая дальность, км: 375
Практический потолок, м: 4000
Экипаж, чел: 2
Отдельным экспонатом ещё один двигатель Walter Gemma NZ120 — девятицилиндровая «звезда» в 120 л.с., Чехия:
Ещё одна классическая железяка — британский авиа — и не только — двигатель Napier Lion.
W-образный ( три ряда по 4 цилиндра ) 12-цилиндровый двигатель объёмом 23.9 л разработан фирмой Napier в 1918 году и в различных версиях выпускался до середины 1930-х годов. Кроме авиационного, существовал судовой Sea Lion, также специально подготовленные моторы использовались на нескольких рекордных автомобилях.
Данный экземпляр — Napier Lion IXa образца 1928 года и мощностью 580 л.с. ( Первые моторы 1918 года развивали около 400 л.с., а компрессорные рекордные — до 1350. )
Ещё Lion анфас. Хорошо видно три блока цилиндров.
Советский авиадвигатель М-103 конструкции В.Я. Климова, модернизированный М-100.
V12, 36 литров, приводной компрессор, 850 л.с. на взлёте.
Данный экземпляр был установлен на бомбардировщике СБ-2 бис, сбитом финскими ВВС 25 июня 1941 года и поднятого со дна не то озера, не то болота в 1976.
Привод ГРМ М-103:
А вот очередное творение сурового финского гения — уже упоминавшейся конторы Valtion Lentokonetehdas — V.L. Pyry — по-нашему, стало быть, «снегопад». В данном конкретном случае — Pyry II.
Финские ВВС заказали новый учебный самолёт в 1937 году, прототип Pyry I был готов в 1939, а сорок серийных Pyry II построены в 1941 году.
Двигатель американский, девятицилиндровая «звезда» Wright R-975-E3 Whirlwind в 450 л.с.
Последние два самолёта находились в эксплуатации до 1962 года, один из них — PY-27 — и находится в музее.
VL Pyry II
Размах крыла, м: 9.80
Длина, м: 7.70
Высота, м: 2.55
Площадь крыла, м2: 12.70
Масса, кг
пустого самолета: 1045
нормальная взлетная: 1535
Двигатель: Wright R-975-E3 Whirlwind
Мощность, л.с.: 450
Максимальная скорость у земли, км/ч: 330
Крейсерская скорость, км/ч: 286
Практическая дальность, км: 1050
Скороподъемность, м/мин: 300
Практический потолок, м: 5600
Экипаж, чел: 2
Советский авиадвигатель-долгожитель АИ-62 ( Ранее — М62 ) конструкции А. Д. Швецова. Творчески переосмысленный американский мотор Wright Cyclone R-1820, купленный вместе с лицензией на производство самолёта Douglas DC-3 ( В СССР — Ли-2 ). Звёздообразный, 9-цилиндровый, 30 литров и 840-1000 л.с. в зависимости от модификации. Разработан в 1938 году, выпускался где-то до конца восьмидесятых — начала девяностых, до сих пор применяется на самолётах Ан-2. В военное время использовался на истребителях И-153 и И-16.
Он же, фрагмент )
Единственный сохранившийся экземпляр советского учебного истребителя УТИ-4, по совместительству — единственный сохранившийся из нескольких десятков захваченных финнами во время войны советских самолётов.
Двухместная учебная разновидность знаменитого истребителя И-16. В 1941-42 годах использовался финскими ВВС по прямому назначению.
К УТИ-4 приставлена лесенка, можно заглянуть в кабину. Я, пожалуй что, и не влез бы.
УТИ-4
Размах крыла, м: 9.00
Длина, м: 5.99
Высота, м: 3.25
Площадь крыла, м2: 14.45
Масса, кг
пустого самолета: 1156
максимальная взлетная: 1458
Двигатель: М-25А
Мощность, л.с.: 730
Максимальная скорость, км/ч
у земли: 398
на высоте: 450
Практическая дальность, км: 364
Практический потолок, м: 8960
Экипаж: 2
Экспонат номер следующий — вновь учебный. Теперь уже послевоенный.
Шведский SAAB 91D Safir -«Сапфир» по-нашему. 91D — последняя из четырёх основных модификаций.
Двигатель, опять же, американскиий. 180-сильная оппозитная «четвёрка» Lycoming O-360.
Синий круг сменил свастику в качестве эмблемы финских ВВС в 1944 году.
Дальше сразу два экспоната — родственника. Семейство Вампиров.
Первый в Финляндии и один из первых в мире серийных реактивных истребителей — британский De Havilland DH.100 'Vampire' FB.52 ( экспортный вариант Vampire Mk.6 ) и его двухместный учебно-тренировочный вариант DH.115 в экспортном же варианте T.55. Финляндия закупила шесть DH.100 в 1953 году и ещё девять DH.115 в 1955, эксплуатировались они до 1965 года.
Четыре 20-мм пушки Hispano и до 900 кг бомбовой нагрузки. Обычно — две бомбы и 8 НУРСов.
Vampire FB.Mk.5
Размах крыла, м: 11.58
Длина, м: 9.37
Высота, м: 2.69
Площадь крыла, м2: 24.34
Вес пустого самолета, кг: 3290
Максимальный взлетный вес, кг: 5606
Двигатель: de Havilland Goblin DGN.2/2
Тяга нефорсированная, кН: 16.46
Максимальная скорость км/ч: 861
Практический потолок, м: 12190
Экипаж: 1
Вооружение:
Четыре 20-мм пушки Hispano Mk.5 с 150 патронами на пушку в передней нижней стороне фюзеляжа
Полезная нагрузка 454 кг на двух подвесках (под крыльями), типовая нагрузка — две 227 или 113 кг бомбы или восемь 27 кг неуправляемых ракет
Модификация Vampire T.55
Размах крыла, м: 11.58
Длина, м: 10.55
Высота, м: 1.90
Площадь крыла, м2: 24.30
Масса, кг
пустого самолета: 3350
максимальная взлетная: 5960
Двигатель: de Havilland Goblin 35
Тяга нефорсированная, кгс: 1590
Максимальная скорость км/ч: 885
Практическая дальность, км: 1370
Практический потолок, м: 12200
Экипаж, чел: 2
Содержимое набора виживания пилота Вампира:
Далее первенец финского авиапрома, разумеется, лицензионный.
Морской разведчик IVL A.22 Hansa, копия немецкого Hansa-Brandenburg W.33 образца 1916 года.
В 1922-25 годах финны построили 120 таких самолётов, прослуживших до середины тридцатых.
В первом зале это самый крупный экспонат — длина 11.1м, размах крыльев 15.85м — потому целиком в кадр вообще никак не влез. Двигатель FIAT A.12bis в 300 л.с.
В маленькой и тёмной комнате между залами стоит вот такой Bf.109
Летающая блоха.
Маленький и лёгкий одноместный самолётик предельно простой конструкции. В силу этого мог быть построен любым желающим при наличии более-менее прямых рук, гаража и минимального набора нинструментов по готовым чертежам. С этой целью и был разработан французом Анри Минье в 1931-33 годах. Официально называется Mignet HM.14 'Pou du Ciel'. Двигатель предполагалось использовать любой подходящий, доступный самодеятельному авиастроителю. Как правило, использовались мотоциклетные моторы воздушного охлаждения мощностьб 15-25 л.с., хотя в Англии также был популярен автомобильный мотор Austin 7. В тридцатые годы по всему миру было построено несколько тысяч таких аппаратов, в том числе и несколько штук в Финляндии. Конкретно этот экземпляр — современная реплика по оригинальным чертежам.
Она же:
Обычный советский Ми-4:
… и его двигатель. Ну, кусочек.
Польский вертолёт PZL SM-1. Лицензионная копия советского Ми-1, выпускавшаяся в Польше с 1957 года. В Финляндии эксплуатировалось два экземпляра.
PZL SM-1
Диаметр несущего винта, м: 14.35
Диаметр хвостового винта, м: 2.50
Длина, м: 12.09
Высота, м: 3.30
Масса, кг
пустого: 1796
нормальная взлетная: 2230
максимальная взлетная: 2300
Двигатель: Прогресс АИ-26В
Мощность, л.с: 580
Максимальная скорость, км/ч: 175
Крейсерская скорость, км/ч: 130
Практическая дальность, км: 380
Практический потолок, м: 3500
Статический потолок, м: 2700
Экипаж, чел: 1
Полезная нагрузка: 2 пассажира и/или 255 кг груза
Единственный финский самолёт, на котором был установлен мировой рекорд. Heinonen HK-1 'Keltiäinen' Юхани Хейнонена. 10 июля 1957 года на нём был совершён беспосадочный перелёт из Мадрида в Турку, 2844 км за 17 часов 1 минуту, что до 1974 оставалось мировым рекордом для одномоторных самолётов взлётным весом менее 500кг.
Двигатель — долгожитель, выпускающийся до сих пор с 1938 года чешский Walter Mikron III. Перевёрнутая рядная «четвёрка», 2.4л и 65 л.с.
Прошу прощения, сейчас будет пауза минут на десять.
А этот экспонат — самый большой во втором зале. Американец Convair 340 Metropolitan. Конкретно этот экземпляр — самолёт с самым большим сроком службы в гражданской авиации Финляндии. Первый полёт совершил 18 мая 1953 года, последний — 30 апреля 1980, после чего и был отправлен в музей.
Оно вообще никак в один кадр не помещается:
Зато можно залезть по трапу внутрь:
Сорок четыре места, потолок ровно с меня высотой:
В кресло еле поместился:
В передней части салона вот такие кресла:
Convair CV-340
Размах крыла, м: 32.12
Длина самолета, м: 24.13
Высота самолета, м: 8.58
Площадь крыла, м2: 85.50
Масса, кг
пустого самолета: 13375
взлетная максимальная: 21320
Двигатели: Pratt Whitney R2800CB16 Double Wasp
Мощность, л.с.: 2 х 2400
Максимальная скорость, км/ч: 521
Крейсерская скорость, км/ч: 457
Перегоночная дальность, км: 2940
Практическая дальность, км: 935
Практический потолок, м: 7340
Экипаж, чел: 2-3
Полезная нагрузка: до 44 пассажиров или 6075 кг коммерческого груза
Ну, вот, от дальней стенки в кадр оно вот так влезает:
Одна мотогондола открыта «для обслуживания»:
Дабл Уосп крупным планом:
Fieseler Fi 156 Storch, по-нашему Аист.
Немецкий лёгкий самолёт, в военное время использовавшийся. как разведывательный, связной и медицинский.
Отличается предельно малым разбегом — для взлёта достаточно полосы длиной не более 60м.
Разработан в 1936 году, выпускался в Германии до 1949, а во Франции до 1965 года.
В 1940 году в СССР планировалось начать выпуск копии Шторьха. Под руководством О.К. Антонова, тогда ведущего инженера ОКБ Яковлева и по прямому указанию И.В. Сталина было построено несколько прототипов ОКА-38 «Аист», отличавшихся от прототипа в основном советским двигателем МВ-6 вместо немецкого «Аргуса», но 22 июня 1941 все прототипы были уничтожены вместе с заводом, и работы по самолёту не возобновлялись.
Видны складывающиеся назад для хранения и транспортировки крылья:
240-сильный Argus AS 10C — перевёрнутый V8 воздушного охлаждения.
В общем, осмысленную подборку на этом можно считать законченной, ибо остальные фото либо откровенно неудачны, либо бессистемны и разрознены. Поэтому я, конечно, повыкладываю ещё что-то, но если хочется вдруг пообсуждать — то уже можно )))
А пока ещё ракурс пары Вампиров:
Целая коллекция авиамодельных моторчиков. Их там несколько таких витрин:
Источник: www.yaplakal.com/
Bashny.Net. Перепечатка возможна при указании активной ссылки на данную страницу.
