1402
Museo de la Aviación. Vantaa, Finlandia.
Recuerdo que me prometí ir al museo de tanques en la contraseña, sino que rodar en Parque Moomin)) y en el camino se detuvo Museo de la Aviación en Vantaa (Suomen Ilmailumuseo, Tietotie 3, 01530 Vantaa).
Bueno, una vez me detuve, lo que no tomar fotografías, aunque en una pastilla de jabón. Y sólo se quitó algo, por lo que es posible compartir. Para imágenes de calidad por favor no patean, lo sabré todo. El museo es bastante estrecho y no muy ligero, exposiciones fuertemente obstruyen entre sí. Debido a que como pude y podría)
Fotos serán cerca de 70 piezas
A la entrada de la primera sala - uno de los primogénitos de la industria de la aviación de Finlandia - Licencia francés Caudron C.60 edificios locales. El desarrollo de una C.59 éxito, el clásico biplano monomotor con revestimiento de tela, para los fines previstos - entrenador. Treinta coches fueron construidos en Francia a petición de la Fuerza Aérea Finlandesa, 34 más se fabrican bajo licencia en sí Finlandia en 1927-1928.
Caudron C.60, Francia / Finlandia.
Tripulación: 2
Longitud: 7.50m
Envergadura: 10.24m
Área de ala: 26.00m²
Peso en vacío: 505kg
Peso de despegue: 862 kg
Motor Clerget 9B de origen francés, producido en Francia y en Inglaterra. La estrella, rotativos, de nueve, de 16,3 litros, 130 hp
En este caso el motor parcialmente en sección para mayor claridad:
Más del motor:
Y más. En realidad, los motores de aviación incluso más interesante que el avión real, ya que será más de uno o dos. Por cierto, el motor es interesante porque es rotativo. Muy popular en los comienzos del siglo XX, el sistema - el cigüeñal fijado rígidamente en el avión, y todo el motor gira a su alrededor.
No te reprimas, movido - naturalmente gira)
V.L. (Valtion Lentokonetehdas) Sääski II.
«Sääski» en algo rusa como moscas o mosquitos les gusta. Popravte si alguien sabe.
El primer avión de producción del desarrollo privado finlandés, una capacitación sobre el destino principal. En 1928 - 32 años hizo unas cincuenta aviones de tres series del segundo chasis flotador. Opción de la Patrulla de la Guardia Costera. En principio, el mismo no lo hace particularmente notable clásico biplano nueve motor con Siemens-Halske Sh 12 110 fuerzas.
VL Sääski IIA
Envergadura: 9,90 m
Longitud: 7.40 m
Altura: 2.40 m
Superficie alar: 24,00 m²
Peso en vacío: 609 kg
Despegue: 913 kg
Motor: Siemens-Halsken Sh 12
Potencia: 120 CV
La velocidad máxima en el suelo: 145 kmh
Velocidad de crucero: 110 kmh
Duración del vuelo: 3 horas y 30 minutos
Techo de servicio: 4.500 m
Tripulación: 2
Plano de corte de estribor para mayor claridad:
Eviscerado estrella del motor rotativo Le Rhône.
Uno de los motores más populares de esos años, disponible en las versiones de semitsilindrovogo a chetyrhryadnogo 28 cilindros. Última terribles para mí - ¿hay alguna carga en el cigüeñal debe ser
. Es esto - a principios de nueve 9C circa 1916 vosmidesyatisilny.
Otra celebridad de aquellos años - Hispano-Suiza 8.
El motor de avión más masivo de la Entente en la Primera Guerra Mundial - hizo un total de un poco menos de cincuenta mil ejemplares por las veinte empresas odogo en Francia, España, Inglaterra, EE.UU. e Italia
. El diseñador, por supuesto, Marc Birkigt.
V8, árbol de levas, 11,76 litros y 140 a 235 CV (Más tarde, en la versión 8F - 18.47 litros y 300 CV)
Esta copia - modelo de ejemplo 8AB de 1917, de 180 CV a 2100 rev / min.
Otro avión de entrenamiento, está construyendo en Finlandia, tiene una licencia - Checa Letov Š.218
En 1930-31 los finlandeses compró diez aviones de la producción Checa - en el museo, como yo lo entiendo, es uno de ellos, al igual que, la única conservada en todos - y luego construyeron sus propios 29 piezas más con un motor más potente.
Letov S.218
Envergadura, m: 10.00
Longitud Aeronaves, m: 6,90
Área de ala, m2: 16.30
Peso, kg
aviones vacío: 510
máxima de despegue: 742
Motor: Walter Gemma NZ 120
Potencia CV: 120
La velocidad máxima, km / h: 150
Velocidad de crucero, km / h: 120
Rango práctico, km: 375
Techo de servicio, m 4000
Tripulación: 2
Una exposición separada de otro motor Walter Gemma NZ120 - nueve "estrella" de 120 CV, República Checa:
Otra pieza clásica de hierro - aérea británica - y no sólo -. Motor Napier Lion
W-forma (tres filas de cuatro cilindros), el volumen de motor de 12 cilindros de 23,9 litros desarrollado por Napier en 1918 y fue producido en varias versiones hasta mediados de la década de 1930. Además de la aviación, hubo León marino del barco, también motores especialmente preparados utilizados en varios coches récord.
Esta copia - Napier Lion IXa muestra de 1928 y una capacidad de 580 caballos de fuerza (Los primeros 1918 motores desarrollan alrededor de 400 caballos de fuerza, y el registro del compresor - hasta 1350.)
Más cara llena León. Se ve claramente tres cilindros.
Motor de los aviones soviéticos M-103 de diseño VY Klimov, un modernizada M-100.
V12, 36 litros, compresores, 850 hp en aumento.
Esta muestra se monta en un bombardero SB-2 bis, derribado la Fuerza Aérea Finlandesa 25 de junio 1941 y se crió en el fondo del lago no es, no es el pantano en 1976.
Timing M-103:
Y aquí es otra creación del genio finlandés duras - la oficina ya mencionada Valtion Lentokonetehdas - VL Pyry - en nuestra opinión, por lo tanto, "nieve". En este caso en particular -. Pyry II
La Fuerza Aérea Finlandesa ordenó un nuevo avión de entrenamiento en 1937, el prototipo Pyry Yo estaba listo en 1939, cuarenta y serie Pyry II construyó en 1941.
Motor estadounidense, nueve «estrella» Wright R-975-E3 Whirlwind 450 CV
Las últimas dos aviones estaban en funcionamiento hasta 1962, uno de ellos - PY-27 - y se encuentra en el museo.
VL Pyry II Envergadura, m: 9,80
Longitud, m: 7,70
Altura, m: 2,55
Área de ala, m2: 12.70
Peso, kg
aviones vacío: 1.045
despegue normal 1.535
Motor: Wright R-975-E3 Whirlwind
Caballos de fuerza 450 hp:.
La velocidad máxima en el suelo, km / h: 330
Velocidad de crucero, km / h: 286
Rango práctico, km 1,050
Tasa de ascenso, m / min: 300
Techo de servicio, m 5600
Tripulación: 2
Soviética aviones motor sobreviviente AI-62 (antes - M62) diseño AD Shvetsov. Replanteamiento creativo del motor estadounidense Wright Cyclone R-1820, comprado con una licencia para la fabricación de la aeronave Douglas DC-3 (en la URSS - Li-2). Zvёzdoobrazny, 9 cilindros, 30 litros 840-1.000 bhp y dependiendo de la modificación. Diseñado en 1938, producido algún lugar antes de finales de los años ochenta - principios de los noventa, todavía se utiliza en el avión AN-2. En tiempo de guerra, que fue utilizado en los combatientes de la I-153 y I-16.
El fragmento)
La única copia superviviente de la formación de combate soviético UTI-4, a tiempo parcial - el único sobreviviente de varias docenas finlandeses capturado en la guerra, los aviones soviéticos
. Doble tipo de entrenamiento del famoso luchador I-16. En 1941-1942 fue utilizado por la Fuerza Aérea Finlandesa para el fin previsto.
Para el cargo de la UTI-4 escalera, se puede ver en la cabina del piloto. Creo que nunca llegó a ser.
UTI-4
Envergadura, m: 9,00
Longitud, m: 5,99
Altura, m: 3,25
Área de ala, m2: 14.45
Peso, kg
aviones vacíos 1156
máximo al despegue 1,458
Motor: M-25A
Caballos de fuerza 730 hp:.
La velocidad máxima, km / h
a nivel del suelo: 398
a una altitud de 450
Rango práctico, km: 364
Techo de servicio, m: 8960
Tripulación: 2
Número de exposiciones próxima - re-entrenamiento. Ahora, la post-guerra.
Sueca SAAB 91D Safir - «Sapphire" en nuestra opinión. 91D - el último de los cuatro principales modificaciones
. El motor, de nuevo, Americano. 180-fuerte Opuesto "cuarteto» Lycoming O-360.
Blue Circle ha sustituido la esvástica como emblema de la Fuerza Aérea de Finlandia en 1944.
A continuación, sólo dos exposiciones - relativo. La familia de vampiros.
En primer lugar en Finlandia y uno de los primeros aviones de combate fabricados en serie del mundo - los británicos De Havilland DH.100 'vampiro' FB.52 (versión de exportación del vampiro Mk.6) y su opción de doble formación DH.115 en la versión de exportación del T.55 . Finlandia compró DH.100 seis en 1953 y nueve más DH.115 en 1955, operaban hasta 1965.
Cuatro de 20 mm cañón Hispano y hasta 900 kg de carga de bombas. Por lo general, - dos bombas y 8 Nursi.
Vampire FB.Mk.5
Envergadura, m: 11.58
Longitud, m: 9,37
Altura, m: 2,69
Área de ala, m2: 24.34
Peso en vacío, kg: 3290
Peso Máximo de Despegue: 5606
Motor: de Havilland Goblin DGN.2 / 2
Enlace no forzados kN: 16.46
Velocidad máxima km / h: 861
Techo de servicio, m: 12,190
Tripulación: 1
Armamento:
Cuatro de 20 mm cañón Hispano Mk.5 con 150 disparos por arma de fuego en la parte inferior delantera del fuselaje
La carga útil de 454 kg a las dos de la suspensión (bajo las alas), una carga típica - dos 227 o 113 kg de bombas u ocho cohetes 27 kg
Modificación Vampiro T.55
Envergadura, m: 11.58
Longitud, m: 10.55
Altura, m: 1,90
Área de ala, m2: 24.30
Peso, kg
aviones vacío: 3.350
máxima de despegue: 5960
Motor: De Havilland Goblin 35
Enlace no forzada, kgf 1590
Velocidad máxima km / h: 885
Rango práctico, km 1370
Techo de servicio, m: 12,200
Tripulación: 2
Contenido conjunto vizhivaniya piloto Vampiro:
Además, el primogénito de la industria de la aviación de Finlandia, por supuesto, una licencia.
Explorador marino IVL A.22 Hansa, una copia de la alemana Hansa-Brandenburg W.33 muestra de 1916.
En los años 1922-25 los finlandeses construyeron 120 de estos aviones han servido hasta mediados de los años treinta.
La primera habitación es la más grande exposición - una longitud de 11,1 millones, una envergadura de 15.85m - porque todo el cuadro en general no encaja. Motor FIAT A.12bis 300 CV
En un cuarto pequeño y oscuro entre las habitaciones es aquí tal
Bf.109
Volar Pulga.
Solo avión construcción extremadamente simple Pequeño y ligero. Debido a esto, podría ser construido por cualquier persona en la presencia de unos brazos más o menos rectas, un garaje y un conjunto mínimo de ninstrumentov dibujos listos. Con este fin, y fue diseñada por el francés Henri Mignet en 1931-33 años. Oficialmente llamado Mignet HM.14 'Pou du Ciel'. El motor que se utilizará ningún constructores de aviones aficionados disponibles adecuados. Como regla general, se utiliza motores de motocicletas de refrigeración por aire moschnostb 15-25 CV, sino también en Inglaterra era automóvil popular de Austin 7. En los años treinta en todo el mundo se han construido varios miles de estos dispositivos, incluyendo algunas piezas en Finlandia. Este caso en particular - una réplica moderna de los dibujos originales.
Ella:
Neutral Mi-4 Soviética:
... Y su motor. Bueno, un poco.
Helicóptero polaco PZL SM-1. Una copia con licencia del Mi-1 soviético, producido en Polonia desde 1957. En Finlandia, operaba dos copias.
PZL SM-1
El diámetro del rotor, m: 14.35
Diámetro del rotor de cola, m: 2,50
Longitud, m: 12.09
Altura, m: 3,30
Peso, kg
vacío 1796
normal de despegue: 2230
máximo al despegue 2.300
Motor: Progreso AI-26B
Potencia CV: 580
La velocidad máxima, km / h: 175
Velocidad de crucero, km / h: 130
Rango práctico, km: 380
Techo de servicio, m 3500
Techo estático, m 2,700
Tripulación: 1
Carga útil: 2 pasajeros y / o de 255 kg de carga
El único avión de Finlandia, que estableció un récord mundial. Heinonen HK-1 'Keltiäinen' Juhani Heinonen. 10 de julio 1957 en el que se cometió vuelo directo de Madrid a Turku, 2844 kilometros en 17 horas, 1 minuto, que hasta 1974 fue un récord mundial para un avión de un solo motor que pesa menos de 500 kg vzlёtnym.
Motor - superviviente, produjo lo que va de 1938 Walter Checa Mikron III. Fila invertida "cuarteto", y 65 CV 2.4l
Disculpe, voy a hacer una pausa de diez minutos.
Y esta exposición - el más grande de la segunda sala. Estadounidense Convair 340 Metropolitan. Este caso en particular - el avión con mayor vida de la Autoridad de Aviación Civil de Finlandia. El primer vuelo se realizó 18 de mayo 1953, la última - 30 abril de 1980, después de lo cual fue enviado al museo
.
No es en absoluto en un solo marco no encaja:
Pero se puede subir las escaleras en el interior:
Cuarenta y cuatro asientos, el techo, incluso conmigo altura:
La silla apenas podía encajar:
En frente del salón aquí están las sillas:
Convair CV-340
Envergadura, m: 32.12
Longitud Aeronaves, m: 24.13
Altura, m: 8,58
Área de ala, m2: 85.50
Peso, kg
aviones vacío: 13.375
Máxima de despegue: 21320
Motores: Pratt Whitney R2800CB16 Doble Avispa
Poder, HP:. 2 x 2400
La velocidad máxima, km / h: 521
Velocidad de crucero, km / h: 457
Gama Ferry, km: 2.940
Rango práctico, km: 935
Techo de servicio, m: 7340
Tripulación: 2-3
Carga útil: 44 pasajeros o 6.075 kg de carga útil a
Bueno, aquí, de la pared del fondo enmarcarlo como éste se rompe:
Una góndola está abierta "para servir»:
Doble avispa close-up:
Fieseler Fi 156 Storch, en nuestra cigüeña.
Avioneta alemán, en tiempo de guerra de utilizar. como un reconocimiento, comunicación y salud.
Cuenta con muy bajo inicio en ejecución -. Lo suficiente para despegar la banda de no más de 60m
Diseñado en 1936, producido en Alemania hasta 1949, y en Francia hasta 1965.
En 1940, la Unión Soviética tenía previsto comenzar a producir copias Shtorha. Bajo la dirección de CC Antonova, ingeniero entonces líder Yakovlev Design Bureau y en las órdenes directas del IV Stalin fue construido varios prototipos OKA-38 "Cigüeña", difería del prototipo principalmente motor Soviética CF-6 en lugar de la "Argus" alemán, pero el 22 de junio de 1941 todos los prototipos fueron destruidos junto con la fábrica, y el trabajo en el avión no se reanudaron.
Visible repliegue para el almacenamiento y transporte de las alas:
240-hp Argus AS 10C - V8 refrigerado por aire invertido.
En general, una selección significativa esto puede considerarse completa, para otras fotos o incomodidad o azar y fragmentados. Así que, por supuesto, povykladyvayu otra cosa, pero si de repente quiere discuss-- ya es posible)))
Y sin embargo, el ángulo de pares Vampiro:
Una colección completa de un avión modelo del motor. Estaban allí para algunas de estas ventanas:
Fuente:
Bueno, una vez me detuve, lo que no tomar fotografías, aunque en una pastilla de jabón. Y sólo se quitó algo, por lo que es posible compartir. Para imágenes de calidad por favor no patean, lo sabré todo. El museo es bastante estrecho y no muy ligero, exposiciones fuertemente obstruyen entre sí. Debido a que como pude y podría)
Fotos serán cerca de 70 piezas
A la entrada de la primera sala - uno de los primogénitos de la industria de la aviación de Finlandia - Licencia francés Caudron C.60 edificios locales. El desarrollo de una C.59 éxito, el clásico biplano monomotor con revestimiento de tela, para los fines previstos - entrenador. Treinta coches fueron construidos en Francia a petición de la Fuerza Aérea Finlandesa, 34 más se fabrican bajo licencia en sí Finlandia en 1927-1928.
Caudron C.60, Francia / Finlandia.
Tripulación: 2
Longitud: 7.50m
Envergadura: 10.24m
Área de ala: 26.00m²
Peso en vacío: 505kg
Peso de despegue: 862 kg
Motor Clerget 9B de origen francés, producido en Francia y en Inglaterra. La estrella, rotativos, de nueve, de 16,3 litros, 130 hp
En este caso el motor parcialmente en sección para mayor claridad:
Más del motor:
Y más. En realidad, los motores de aviación incluso más interesante que el avión real, ya que será más de uno o dos. Por cierto, el motor es interesante porque es rotativo. Muy popular en los comienzos del siglo XX, el sistema - el cigüeñal fijado rígidamente en el avión, y todo el motor gira a su alrededor.
No te reprimas, movido - naturalmente gira)
V.L. (Valtion Lentokonetehdas) Sääski II.
«Sääski» en algo rusa como moscas o mosquitos les gusta. Popravte si alguien sabe.
El primer avión de producción del desarrollo privado finlandés, una capacitación sobre el destino principal. En 1928 - 32 años hizo unas cincuenta aviones de tres series del segundo chasis flotador. Opción de la Patrulla de la Guardia Costera. En principio, el mismo no lo hace particularmente notable clásico biplano nueve motor con Siemens-Halske Sh 12 110 fuerzas.
VL Sääski IIA
Envergadura: 9,90 m
Longitud: 7.40 m
Altura: 2.40 m
Superficie alar: 24,00 m²
Peso en vacío: 609 kg
Despegue: 913 kg
Motor: Siemens-Halsken Sh 12
Potencia: 120 CV
La velocidad máxima en el suelo: 145 kmh
Velocidad de crucero: 110 kmh
Duración del vuelo: 3 horas y 30 minutos
Techo de servicio: 4.500 m
Tripulación: 2
Plano de corte de estribor para mayor claridad:
Eviscerado estrella del motor rotativo Le Rhône.
Uno de los motores más populares de esos años, disponible en las versiones de semitsilindrovogo a chetyrhryadnogo 28 cilindros. Última terribles para mí - ¿hay alguna carga en el cigüeñal debe ser
. Es esto - a principios de nueve 9C circa 1916 vosmidesyatisilny.
Otra celebridad de aquellos años - Hispano-Suiza 8.
El motor de avión más masivo de la Entente en la Primera Guerra Mundial - hizo un total de un poco menos de cincuenta mil ejemplares por las veinte empresas odogo en Francia, España, Inglaterra, EE.UU. e Italia
. El diseñador, por supuesto, Marc Birkigt.
V8, árbol de levas, 11,76 litros y 140 a 235 CV (Más tarde, en la versión 8F - 18.47 litros y 300 CV)
Esta copia - modelo de ejemplo 8AB de 1917, de 180 CV a 2100 rev / min.
Otro avión de entrenamiento, está construyendo en Finlandia, tiene una licencia - Checa Letov Š.218
En 1930-31 los finlandeses compró diez aviones de la producción Checa - en el museo, como yo lo entiendo, es uno de ellos, al igual que, la única conservada en todos - y luego construyeron sus propios 29 piezas más con un motor más potente.
Letov S.218
Envergadura, m: 10.00
Longitud Aeronaves, m: 6,90
Área de ala, m2: 16.30
Peso, kg
aviones vacío: 510
máxima de despegue: 742
Motor: Walter Gemma NZ 120
Potencia CV: 120
La velocidad máxima, km / h: 150
Velocidad de crucero, km / h: 120
Rango práctico, km: 375
Techo de servicio, m 4000
Tripulación: 2
Una exposición separada de otro motor Walter Gemma NZ120 - nueve "estrella" de 120 CV, República Checa:
Otra pieza clásica de hierro - aérea británica - y no sólo -. Motor Napier Lion
W-forma (tres filas de cuatro cilindros), el volumen de motor de 12 cilindros de 23,9 litros desarrollado por Napier en 1918 y fue producido en varias versiones hasta mediados de la década de 1930. Además de la aviación, hubo León marino del barco, también motores especialmente preparados utilizados en varios coches récord.
Esta copia - Napier Lion IXa muestra de 1928 y una capacidad de 580 caballos de fuerza (Los primeros 1918 motores desarrollan alrededor de 400 caballos de fuerza, y el registro del compresor - hasta 1350.)
Más cara llena León. Se ve claramente tres cilindros.
Motor de los aviones soviéticos M-103 de diseño VY Klimov, un modernizada M-100.
V12, 36 litros, compresores, 850 hp en aumento.
Esta muestra se monta en un bombardero SB-2 bis, derribado la Fuerza Aérea Finlandesa 25 de junio 1941 y se crió en el fondo del lago no es, no es el pantano en 1976.
Timing M-103:
Y aquí es otra creación del genio finlandés duras - la oficina ya mencionada Valtion Lentokonetehdas - VL Pyry - en nuestra opinión, por lo tanto, "nieve". En este caso en particular -. Pyry II
La Fuerza Aérea Finlandesa ordenó un nuevo avión de entrenamiento en 1937, el prototipo Pyry Yo estaba listo en 1939, cuarenta y serie Pyry II construyó en 1941.
Motor estadounidense, nueve «estrella» Wright R-975-E3 Whirlwind 450 CV
Las últimas dos aviones estaban en funcionamiento hasta 1962, uno de ellos - PY-27 - y se encuentra en el museo.
VL Pyry II Envergadura, m: 9,80
Longitud, m: 7,70
Altura, m: 2,55
Área de ala, m2: 12.70
Peso, kg
aviones vacío: 1.045
despegue normal 1.535
Motor: Wright R-975-E3 Whirlwind
Caballos de fuerza 450 hp:.
La velocidad máxima en el suelo, km / h: 330
Velocidad de crucero, km / h: 286
Rango práctico, km 1,050
Tasa de ascenso, m / min: 300
Techo de servicio, m 5600
Tripulación: 2
Soviética aviones motor sobreviviente AI-62 (antes - M62) diseño AD Shvetsov. Replanteamiento creativo del motor estadounidense Wright Cyclone R-1820, comprado con una licencia para la fabricación de la aeronave Douglas DC-3 (en la URSS - Li-2). Zvёzdoobrazny, 9 cilindros, 30 litros 840-1.000 bhp y dependiendo de la modificación. Diseñado en 1938, producido algún lugar antes de finales de los años ochenta - principios de los noventa, todavía se utiliza en el avión AN-2. En tiempo de guerra, que fue utilizado en los combatientes de la I-153 y I-16.
El fragmento)
La única copia superviviente de la formación de combate soviético UTI-4, a tiempo parcial - el único sobreviviente de varias docenas finlandeses capturado en la guerra, los aviones soviéticos
. Doble tipo de entrenamiento del famoso luchador I-16. En 1941-1942 fue utilizado por la Fuerza Aérea Finlandesa para el fin previsto.
Para el cargo de la UTI-4 escalera, se puede ver en la cabina del piloto. Creo que nunca llegó a ser.
UTI-4
Envergadura, m: 9,00
Longitud, m: 5,99
Altura, m: 3,25
Área de ala, m2: 14.45
Peso, kg
aviones vacíos 1156
máximo al despegue 1,458
Motor: M-25A
Caballos de fuerza 730 hp:.
La velocidad máxima, km / h
a nivel del suelo: 398
a una altitud de 450
Rango práctico, km: 364
Techo de servicio, m: 8960
Tripulación: 2
Número de exposiciones próxima - re-entrenamiento. Ahora, la post-guerra.
Sueca SAAB 91D Safir - «Sapphire" en nuestra opinión. 91D - el último de los cuatro principales modificaciones
. El motor, de nuevo, Americano. 180-fuerte Opuesto "cuarteto» Lycoming O-360.
Blue Circle ha sustituido la esvástica como emblema de la Fuerza Aérea de Finlandia en 1944.
A continuación, sólo dos exposiciones - relativo. La familia de vampiros.
En primer lugar en Finlandia y uno de los primeros aviones de combate fabricados en serie del mundo - los británicos De Havilland DH.100 'vampiro' FB.52 (versión de exportación del vampiro Mk.6) y su opción de doble formación DH.115 en la versión de exportación del T.55 . Finlandia compró DH.100 seis en 1953 y nueve más DH.115 en 1955, operaban hasta 1965.
Cuatro de 20 mm cañón Hispano y hasta 900 kg de carga de bombas. Por lo general, - dos bombas y 8 Nursi.
Vampire FB.Mk.5
Envergadura, m: 11.58
Longitud, m: 9,37
Altura, m: 2,69
Área de ala, m2: 24.34
Peso en vacío, kg: 3290
Peso Máximo de Despegue: 5606
Motor: de Havilland Goblin DGN.2 / 2
Enlace no forzados kN: 16.46
Velocidad máxima km / h: 861
Techo de servicio, m: 12,190
Tripulación: 1
Armamento:
Cuatro de 20 mm cañón Hispano Mk.5 con 150 disparos por arma de fuego en la parte inferior delantera del fuselaje
La carga útil de 454 kg a las dos de la suspensión (bajo las alas), una carga típica - dos 227 o 113 kg de bombas u ocho cohetes 27 kg
Modificación Vampiro T.55
Envergadura, m: 11.58
Longitud, m: 10.55
Altura, m: 1,90
Área de ala, m2: 24.30
Peso, kg
aviones vacío: 3.350
máxima de despegue: 5960
Motor: De Havilland Goblin 35
Enlace no forzada, kgf 1590
Velocidad máxima km / h: 885
Rango práctico, km 1370
Techo de servicio, m: 12,200
Tripulación: 2
Contenido conjunto vizhivaniya piloto Vampiro:
Además, el primogénito de la industria de la aviación de Finlandia, por supuesto, una licencia.
Explorador marino IVL A.22 Hansa, una copia de la alemana Hansa-Brandenburg W.33 muestra de 1916.
En los años 1922-25 los finlandeses construyeron 120 de estos aviones han servido hasta mediados de los años treinta.
La primera habitación es la más grande exposición - una longitud de 11,1 millones, una envergadura de 15.85m - porque todo el cuadro en general no encaja. Motor FIAT A.12bis 300 CV
En un cuarto pequeño y oscuro entre las habitaciones es aquí tal
Bf.109
Volar Pulga.
Solo avión construcción extremadamente simple Pequeño y ligero. Debido a esto, podría ser construido por cualquier persona en la presencia de unos brazos más o menos rectas, un garaje y un conjunto mínimo de ninstrumentov dibujos listos. Con este fin, y fue diseñada por el francés Henri Mignet en 1931-33 años. Oficialmente llamado Mignet HM.14 'Pou du Ciel'. El motor que se utilizará ningún constructores de aviones aficionados disponibles adecuados. Como regla general, se utiliza motores de motocicletas de refrigeración por aire moschnostb 15-25 CV, sino también en Inglaterra era automóvil popular de Austin 7. En los años treinta en todo el mundo se han construido varios miles de estos dispositivos, incluyendo algunas piezas en Finlandia. Este caso en particular - una réplica moderna de los dibujos originales.
Ella:
Neutral Mi-4 Soviética:
... Y su motor. Bueno, un poco.
Helicóptero polaco PZL SM-1. Una copia con licencia del Mi-1 soviético, producido en Polonia desde 1957. En Finlandia, operaba dos copias.
PZL SM-1
El diámetro del rotor, m: 14.35
Diámetro del rotor de cola, m: 2,50
Longitud, m: 12.09
Altura, m: 3,30
Peso, kg
vacío 1796
normal de despegue: 2230
máximo al despegue 2.300
Motor: Progreso AI-26B
Potencia CV: 580
La velocidad máxima, km / h: 175
Velocidad de crucero, km / h: 130
Rango práctico, km: 380
Techo de servicio, m 3500
Techo estático, m 2,700
Tripulación: 1
Carga útil: 2 pasajeros y / o de 255 kg de carga
El único avión de Finlandia, que estableció un récord mundial. Heinonen HK-1 'Keltiäinen' Juhani Heinonen. 10 de julio 1957 en el que se cometió vuelo directo de Madrid a Turku, 2844 kilometros en 17 horas, 1 minuto, que hasta 1974 fue un récord mundial para un avión de un solo motor que pesa menos de 500 kg vzlёtnym.
Motor - superviviente, produjo lo que va de 1938 Walter Checa Mikron III. Fila invertida "cuarteto", y 65 CV 2.4l
Disculpe, voy a hacer una pausa de diez minutos.
Y esta exposición - el más grande de la segunda sala. Estadounidense Convair 340 Metropolitan. Este caso en particular - el avión con mayor vida de la Autoridad de Aviación Civil de Finlandia. El primer vuelo se realizó 18 de mayo 1953, la última - 30 abril de 1980, después de lo cual fue enviado al museo
.
No es en absoluto en un solo marco no encaja:
Pero se puede subir las escaleras en el interior:
Cuarenta y cuatro asientos, el techo, incluso conmigo altura:
La silla apenas podía encajar:
En frente del salón aquí están las sillas:
Convair CV-340
Envergadura, m: 32.12
Longitud Aeronaves, m: 24.13
Altura, m: 8,58
Área de ala, m2: 85.50
Peso, kg
aviones vacío: 13.375
Máxima de despegue: 21320
Motores: Pratt Whitney R2800CB16 Doble Avispa
Poder, HP:. 2 x 2400
La velocidad máxima, km / h: 521
Velocidad de crucero, km / h: 457
Gama Ferry, km: 2.940
Rango práctico, km: 935
Techo de servicio, m: 7340
Tripulación: 2-3
Carga útil: 44 pasajeros o 6.075 kg de carga útil a
Bueno, aquí, de la pared del fondo enmarcarlo como éste se rompe:
Una góndola está abierta "para servir»:
Doble avispa close-up:
Fieseler Fi 156 Storch, en nuestra cigüeña.
Avioneta alemán, en tiempo de guerra de utilizar. como un reconocimiento, comunicación y salud.
Cuenta con muy bajo inicio en ejecución -. Lo suficiente para despegar la banda de no más de 60m
Diseñado en 1936, producido en Alemania hasta 1949, y en Francia hasta 1965.
En 1940, la Unión Soviética tenía previsto comenzar a producir copias Shtorha. Bajo la dirección de CC Antonova, ingeniero entonces líder Yakovlev Design Bureau y en las órdenes directas del IV Stalin fue construido varios prototipos OKA-38 "Cigüeña", difería del prototipo principalmente motor Soviética CF-6 en lugar de la "Argus" alemán, pero el 22 de junio de 1941 todos los prototipos fueron destruidos junto con la fábrica, y el trabajo en el avión no se reanudaron.
Visible repliegue para el almacenamiento y transporte de las alas:
240-hp Argus AS 10C - V8 refrigerado por aire invertido.
En general, una selección significativa esto puede considerarse completa, para otras fotos o incomodidad o azar y fragmentados. Así que, por supuesto, povykladyvayu otra cosa, pero si de repente quiere discuss-- ya es posible)))
Y sin embargo, el ángulo de pares Vampiro:
Una colección completa de un avión modelo del motor. Estaban allí para algunas de estas ventanas:
Fuente:
