766
Почати літати.
У цьому пості я хочу поділитися з вами однаково надихаючим процесом створення літака на основі теми «Чи це самі».
36298182 Р
Не так давно, близько половини року тому я хотів зробити щось, я дійсно хотів. Це, мабуть, як свічник працює. Ардуїно роботи вже не надихнули. Я хотів щось більш складне, але більше... І в той час я прийшов на Форум радіокерованих моделей, де люди збудували літаки своїми руками. Спочатку я здивував: «Так, люди самі роблять літаки, а потім летять!» На цьому форумі (до речі, посилання на всі будинки в кінці вершини) Я провів 3-4 години, які дивляться на теми про те, як шматки фанери або стельової плитки з пластиковими пляшками перетворюються на бурфори Другої світової війни, а потім виконують аеробіку в повітрі. Що було надихає! Але все ще здається мені, що все це важко, це не для мене, я не досягне нічого подібного і т.д. Але все продовжується надихати. Тоді я пам'ятав, як я прийшов до цього форуму, що я шукав і що я хотів. Він взяв порожній шматок паперу на половину другого і почав планувати одну з найпростіших моделей. І ось ми йдемо.
Шукаю ще кілька деталей:
Я нова до цього.
Мої підходи/розчини/вигоди не схильні бути єдиними правильними.
Я не піонер.
Я не входив в велосипеді.
Я просто обмінюсь досвідом.
Планування. Що слід вирішити відразу
Ось ми йдемо. Перше і останнє, що важливо на початковому етапі при побудові літака, щоб визначити його розмір і вагу. Все залежить від нього: вибір матеріалів, електроніки, технологій і всього всього світу. На цьому етапі я серйозно пропущений. З матеріалом був зроблений вибір відразу - стельова плитка (так само, що багато приклеїли на стелю в коридорах і на кухні). Це простий у використанні матеріал після паперових літаків. Далі Я оцінив розмір літака, подивився на скільки ваги, в середньому, виробляються літаки цього розміру. І базуючись на даних (більш середні дані про вагу), я замовила електронні листи з Китаю.
Літак приїжджає в різні типи: глідери, тренери, акробати, робоче колесо, 3D. Кожен може літати, але кожен з них має своє призначення. інтуїтивно зрозуміло зрозумілий з імен цих груп. Звичайно я зробив тренер. Цей тип літака є найбільш м'яким для роботи і летить на меншій швидкості. В теорії. Це дійсно залежить від того, як ви робите це!
Потім при русі на будівельні ринки, вибираючи стельову плитку, остаточно вирішивши на розмір. Я не хочу, щоб зробити невелику (половину метра) літака, я відразу хотів щось відчутне. Так я був близько 950мм довга і 1150мм крил. На фото до вершини I (висока висота 1850 мм), тому площина була дійсно відчутною за розміром.
І сталося, що середня вага, яку я забрав вагу одного літака (до речі, це був знаменитий літак Cessna 150,) з приблизно однаковими розмірами (спанія 1-1.2 метрів). Але я не врахував, що ці літаки були зроблені людьми, які вже знали, як це зробити. І як правило, вони мають вагу 1,5-2 разів менше, ніж у новачків. Надмірна вага накопичується не тільки через надлишок матеріалу, що використовується (наприклад, занадто товстий шар клею може додавати до 15% ваги), але і через вибір електроніки. Наприклад, я купив два акумулятори, більше ємності і вагу відповідно. Я думав, що я літаю їх довше - бумер, це не так. В цілому, за оціночну вагу я прокочував 30% відсотків. Я збираю модель вагою близько 650 грам, вона виявилася майже 900. Для літака важливо. Дуже. Хоча, дивлячись вперед, я кажу, що в повітрі він піднімався не тільки його вага, але і рухомий ключ на борту! Ця стаття не є посібником для виготовлення, але скоріше розповіла про те, які кроки потрібно брати на шляху будівництва літака, а також низку фото цього процесу.
Електроніка
Це один з найважчих моментів. Я думаю, що літак був легше, ніж електроніка. Існує безліч варіантів, які не вистачає вільного часу, щоб переглянути, перечитати і порівняти все. Я консультую з активістами проекту RC та авіаційної громади. Щодо того, що я був запитаний моїм остаточним електронним набором. І звичайно, в якому я, як найрозумніший, змінив акумулятори до більш ємнісних (майже двічі). Що потрібно мінімальний набір електроніки для підйому пакету стельової плитки, 2 метрів дроту, 2 квадратних метрів плівки і 100 грам клею в небо? У мене було придбати:
Обладнання для радіокерування
Безщітковий двигун л
регулятор швидкості
Акумулятор (x2)
Зарядний пристрій
Пропелер (x6 різний)
Сервоприводи
(Пилки для інформаційних цілей тільки, я купив трохи різні деталі.) . . . )
Я замовляє все, крім обладнання з Китаю. Обладнання, яке я хотів, є довге очікування перед замовленням, тому я знайшов його в Москві. принаймні 150 відсотків китайської ціни. Все прибули, як зазвичай, в місяць. Коробочка крихітна, але всередині неактуальні.
Спочатку я хотів описати деякі тонкощі вибору електроніки (після переживань цього на власній мові), але я думав, що зараз не потрібно замазувати верх. Я даю вам всі посилання, де ви можете знайти всю детальну інформацію про це. Є навіть калькулятори (найбільшого з них).
Головне, що потрібно знати при використанні цієї електроніки:
НЕВЕРХОВНІ ТА БЕЗПЕКИ (!) запустити електродвигун з пропелером, який не належним чином фіксується! Непристойні засоби, що знаходяться на столі, в руках (неважливо, наскільки важко ви щипуєте її - вона зламається!, перевіряючись на себе, але неприпустимо, вона мухається до бічної сторони і припинилася, вдаривши стіну)! Навіть після монтажу його на площині, якщо його можна легко переміщати руками, вона зламається!
Ніколи не заряджають акумулятори, які не забули. Особливо якщо зарядний пристрій дешево.
Не завантажуйте акумулятори або вивантажуйте їх нижче певного порогу, інакше вам доведеться відкинути їх.
У режимі зберігання всі електронні пристрої повинні бути дегенеровані. Виключені засоби відключені від акумулятора, не просто вимкнено.
Вибір матеріалів
Для мене дуже простий вибір матеріалу. Стеляна плитка і період. Літак з нього побудовані не тільки нові моделі літаків, але і тим, хто вже дізнався про це. Я вже сказав, що цей матеріал дуже легко працювати з. Це світло. У літаку дуже легко ремонтувати, що дуже важливо для новачків (якщо він став дуже поганим для нього - можна вирізати поранений шматочок і приклеїти на це місце).
Я пішов в найближчий магазин і купив:
Упаковка проста (без текстури) стельова плитка 500x500mm
Пакувальний плоский, але не простий (підтримувати далі) плитка 200x1000mm
Клей Титан.
Все це вартість близько 300-350 рублів.
Не існує ніяких хитрощів при купівлі стельової плитки, за принципом, ні, вибрати плоску (без рельєфу) плитку товщиною 4-5 мм і перенести в касіру. Але з вибором клею досвідчені пілоти, які тільки не радять. На вибір є багато параметрів. До того, що різні частини приклеювання повітряних вузлів використовують різний клей. Я не збираюся занадто зайняти і вирішив взяти щось між собою – Титан. Недорогий, добре змивається і жоден з клеєних деталей знизився. Про вибір клею читайте тут.
Про матеріали також слід відзначити, що ще роблять хороші моделі. Від пластикових пляшок. Технологія Tetris. Українська Також на верстатах з ЧПУ нарізають спеціальні авіаційні фанери (або бальза).
Будівництво
Ось ми йдемо. Все, що нам потрібно, ніж, лінійка, і це.
р.
Я вже сказав, що я не заважав велосипед і спробував зробити літак за кресленнями, які я знайшов на одному з сайтів (вони знаходяться в посиланнях в кінці вершини). Але деякі деталі малюнка не були чіткими для мене, а після затискання крила я вирішив відійти від них і зробити її оком.
Я вирішив почати з крила. Як я сказав, що він складається з 3 частин. Виріжте за розмірами від малюнка. Крило НЕ плоске, як справжній літак, має конвекційну форму (або щось схоже на це). Всередині крильця запечені пагони, які служать (доповнять про...) ребер жорсткості крильця і не дозволяють її «згорнути».
Потім 3 частини приклеюються разом з тими ж шпарсами. Попереду, ці промені не тримають крила самостійно. Але в фіналі весь літак покривається стрічкою, яка дає 80% жорсткості всієї конструкції. Але кицька окремо не зможе зберегти крила від складки. Для цього використовуються обидва методи. Але іспанці повинні бути більш потужними для цього розміру. Вуглецеві волокна труби діаметром 3-5 мм часто укладають в крило - і це правильно!
Як ви вже помітили, крило закриється зверху, вигинаючи лист стельової плитки. Для цього з зовнішньої сторони вигину приклеюємо смуги скотчу (але всі довжини), а з внутрішньої сторони ми «машимо» канавку по лінії згину. Я використовував регулярний CD для цього, як правило, раджу використовувати розмитий викрутку (на мій погляд, це набагато складніше). Потім потрібно розмістити сервоприводи, які будуть керувати амілронами. І можна ущільнювати крило.
Як ви помітили, я вже писав айрони (посилання на словник основних умов знаходиться в кінці теми), але, на жаль, я не взяв фотографії. Але я розповім вам про цей процес, коли ми робимо хвостики. Тепер приймайте до тіла літака. Візьміть плитку, що становить 200х1000мм, намалюйте контур. Ось ми йдемо. Перефарбовування. Вирізати його. Не вірно! Але це те, що я зробив. Я дуже втомився. Я не можу стояти точний розмір через різні обставини. Хоча, можливо, це буде літати навіть краще, якщо я зробив все за кресленнями. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу! Походимо. Всі частини літака будуть приклеюватися разом з двома шарами плитки. Тому нам потрібні 4 копії:
Поверхня стелі, що використовується для фюзеляжу, мала текстуру «під дерево». Я використовував їх на білій стороні. В цілому, при склеїнні двох шарів стелі рекомендується приховати як поверхні (навіть якщо вони звичайні). Це допоможе клей краще поглинати. Вирізаємо каркасну частину фюзеляжу, в якій у нас є 2 сервомашини для управління рульовими колесами висоти і напрямку. Склеюємо їх разом.
У центральній частині крила ми ріжемо отвори для сервомаших машин і ущільнюємо крило повністю.
р.
Для того, щоб клею остаточно захопити, варто взяти про день (наприклад, писати досвідчені модельєри). Я проходив деталі з дисками / гумками і все, що я можу отримати руки на годину або два. Як я сказав, що нічого не сталося. Взаємодія:
На фото показано, що крило виявилося, щоб бути заточений. Я не знаю, що сказати. В той час як я зробив крила, я пішов з синіх відбитків максимально точно. Центральна частина складалася під прямим кутом, а бічні Може бути, що точка. Все краще в майбутньому. Давайте перейдемо до хвоста.
р.
Тут ви можете побачити, як клеїти головки висоти (див. до рульового колеса і аіронів (див. вище)). У лавці: малюємо і виріжте всі частини по 2 примірниках. Потім деталі, які будуть приклеїті один одному разом (по суті, раджу зробити 1-2 мм проміжок там), потрібно виправити. Назвоніть праві кути вздовж частини на 45 градусів. Якщо ви подивитеся уважно, ви можете побачити його в останньому малюнку, сам Scotch.
Скотч. Він двосторонній, приклеєний до самого хвостика (крила) і сам кермо. У нас є два шари, пам'ятайте? Так приклеюємо частину стрічки на перший шар рульового колеса, решту площі клеєм і наносимо другий шар рульового колеса. Отримана деталь наноситься на перший шар хвоста, приклеїти шматочок стрічки, яка приклеює з рульового колеса і ... добре, ви отримаєте його. Якщо ви не бачите фото знову. Я припинив цю мозкову історію одночасно. Поставте хвіст в.
Ви можете побачити, що літак вже починає брати фінальний вигляд.
Далі, електроніка. Уг. Вже багато сказати, але я боїю статтю доведеться розділити на частини. І дав мій статус, навряд чи працювати. А мета цієї теми не писати докладні інструкції щодо створення літака (хоча я можу це зробити в майбутньому) - це буде потрібно 3-5 стандартних для теми hub.
Я кладу. Потужність всього літака надходить від акумулятора (танки KO), до неї, в свою чергу, з'єднується регулятор двигуна. Вся електроніка літака отримує повноваження від регулятора. Регулятор забезпечує плавне збільшення / зменшення швидкості двигуна. Двигун підключений до регулятора за допомогою пайки 3 дроти. Двигун і регулятор точно однакові. Якщо після пайки двигун перетворюється в неправильному напрямку, то потрібно припаяти будь-які два (замінні місця). Це стандартна процедура і єдиний правильний - не дивиться. Ресивер також працює регулятором (який буде спілкуватися з панеллю управління). Всі сервоприводи будуть закріплені через приймач схеми. Вам просто потрібно підключити їх до ресивера. Це супер місткі знання. Більше інформації можна знайти в кінці статті
Знімається регулятор і двигун. 2 товсті дроти з великим жовтим роз'ємом йдуть в акумулятор, 3 тонкі до передавача. На жаль, я втратив фотографії (Я зробив цю площину влітку 2012 року), в якій я зробив тягу з автомобілів серво для борсів. Вони приклеїли в ірдами висоти, напрямку і айрону. Бояри є шматками пластику або що-небудь, як це (тонкий і міцний достатньо), які приклеюються в рульові колеса. Вони виглядають так:
Повідомляйте, як вони підключені до серверів будуть у фотографіях нижче, біля кінця.
Далі потрібно будувати мотор. З назви можна зрозуміти призначення, але я поясню. Як правило, цей термін в будівництві літака називається платформою, до якої буде прикріплений двигун. Але на початку, коли я був просто про початок будівництва літака, я дивився багато літаючих відео. З'явилися круті рейси, а перші рейси, а морква (так звані аварії літака, коли вони втрачають контроль і вони, як морква, літати ніс, щоб познайомитися з землею ...). Так 99 відсотків перших рейсів закінчуються морквою, 90 відсотків другого польоту закінчуються морквою, 80 відсотків - ви знаєте. Тож я знав, що поганий ніс мій літак повинен витримати принаймні десятки впливів на землю на швидкості від 5 до 35 км/год. У відео я дивився, половина моркви закінчилися зламаним нісом. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Але ні, це не для мене!
Як правило, літаки прилипають двигун в щось схоже.
Тільки замість вуглецю - стеля 2-3 шарів. Ну, після моркви, ви знаєте, де все це добре. Про те, як відволікати концентрацію енергії при падінні від самих крихких місць – носа. Не було часу зробити каркас ліній або фанери, тому я вирішив:
Після цього, у верхній частині цієї рами безпеки, я виготовив акумуляторний простір:
У зв'язку з тим, що центр тяжіння був на лінії переднього краю крила (або 2-5 см далі), акумулятор повинен розташовуватися якомога ближче до носа літака. Ця рама подається повітряним пакетом для найсвіжіших частин літака - двигуном і акумулятором. Каркас відпочивається на каркасі літака і палички з китайського ресторану пропускають через неї, які використовували для кріплення крила:
Таким чином, енергія від впливу на грунт акумулятора і мотора приймала на цю раму, а місця кріплення каркаса без проблем тримала ударну енергію від іншої частини тіла (які зважують менше носа).
До речі, на цьому фото прилад штанги (штатки дроту) від серво машин до амілронових борсів чітко видно. Немає нічого хитрості.
На фото ще є фільм. Так, я гона пастаю її з плівкою, не стрічкою, як я писав раніше. У зв'язку з цим він знову кладе на вагу. Але немає нічого спільного... Я не знімав минулий процес. Немає нічого цікавого, він вийшов крок і поганий.
І тут цікавіше. Фото готового літака:
доб.
Жовті шматки на вершині крила ущільнюють найстрашніші місця пурпурно-барвного пасти. Але це не те, що ми говоримо. Фото показує весь стартовий набір. Ключові слова, проходи, ресивер, пульт дистанційного керування, 2 батареї, пропелер, ніж і багато гумок. Одна хвилина до першого запуску:
Авіаквитки.
У колінах з’явилася маленька стружка. Я зробив його на два тижні (або більше), даючи йому в середньому 2 години на добу. Подруга допомогла мені запустити його. Я дав брифінг на старті, де кинути і т.д. Повідомляємо, що після запуску я переповнена різноманітними емоціями — нічого сказати. Я не відчув, що спосіб в той час. Він був радісним / знімним / знімним / знімним / знімним / знімним / розщепленням і усіма за секундами і по всьому краю, в загальному перегляді запуску!
Постландська перевірка
Для тих, хто не розумів, що сталося, але не розуміли, мабуть, 99%, відразу ж, як мій друг дав йому з рук, він практично на місці скручував мертву петлю діаметром 3-4 метрів і на повній швидкості (газ на максимальній швидкості) і застрягнув майже на місці, з якого він був дозволений – друг ледь вдалося втекти. Конфузія.
Інспекція показала, що практично все недоторкане. У місці, де антена виходить з ресивера. Ми проводимо другий запуск - результат однаковий. Звісно, тепер я кинув газ, як тільки я зрозумів, що його не можна витягти, і він повернувся до землі з більш м'яким висадкою на траві. Третій запуск вийшов таким же чином. Після невеликого відбиття я думав, що у мене все ще було неправильне центрування (центр ваги був у неправильному місці). Я почав думати про те, що покласти на носі, щоб вирівняти його. Неприємно, вони приходили до одного розчину, який допомогло перемістити центр ваги до потрібної точки:
Я знаю. Я також знав, що літак вже мав непогану перевагу. Але не піти додому після того, як тільки три аеробіки? Я не маю ніде, щоб піти біля будинку, тому я поїхав за межі міста приблизно 20 хвилин в одному напрямку.
Він пішов на землю таким же чином проти моєї волі. Але що робити, з таким вантажем він не повинен літати.
Результати одного дня:
Як бачите, впливи на землю не слабкі!
Як виявилося, причина цієї поведінки не тільки поганий центр. Але невірно пасується стабілізатор (горизонтальна частина хвоста), неправильний кут атаки крильця (право вона витягнула модель безперервно вгору) і центр ваги. В цілому я скоригував все, що можна легко виправити (центр ваги і кут атаки крила), і пішов на наступні випробування:
Помітний може помітити, що в кінці відео, крило літака, але це абсолютно інша історія. Також помітно, наскільки важко для цього літака боротися з вхідними повітряними масами, наскільки важко це піднятися і все це через зайву вагу. Так пам'ятаєте, якщо ви починаєте будувати літак з блекджеком і ... - купуйте двигун з запасом тяги!
Фінанси.
Джерело:
36298182 Р
Не так давно, близько половини року тому я хотів зробити щось, я дійсно хотів. Це, мабуть, як свічник працює. Ардуїно роботи вже не надихнули. Я хотів щось більш складне, але більше... І в той час я прийшов на Форум радіокерованих моделей, де люди збудували літаки своїми руками. Спочатку я здивував: «Так, люди самі роблять літаки, а потім летять!» На цьому форумі (до речі, посилання на всі будинки в кінці вершини) Я провів 3-4 години, які дивляться на теми про те, як шматки фанери або стельової плитки з пластиковими пляшками перетворюються на бурфори Другої світової війни, а потім виконують аеробіку в повітрі. Що було надихає! Але все ще здається мені, що все це важко, це не для мене, я не досягне нічого подібного і т.д. Але все продовжується надихати. Тоді я пам'ятав, як я прийшов до цього форуму, що я шукав і що я хотів. Він взяв порожній шматок паперу на половину другого і почав планувати одну з найпростіших моделей. І ось ми йдемо.
Шукаю ще кілька деталей:
Я нова до цього.
Мої підходи/розчини/вигоди не схильні бути єдиними правильними.
Я не піонер.
Я не входив в велосипеді.
Я просто обмінюсь досвідом.
Планування. Що слід вирішити відразу
Ось ми йдемо. Перше і останнє, що важливо на початковому етапі при побудові літака, щоб визначити його розмір і вагу. Все залежить від нього: вибір матеріалів, електроніки, технологій і всього всього світу. На цьому етапі я серйозно пропущений. З матеріалом був зроблений вибір відразу - стельова плитка (так само, що багато приклеїли на стелю в коридорах і на кухні). Це простий у використанні матеріал після паперових літаків. Далі Я оцінив розмір літака, подивився на скільки ваги, в середньому, виробляються літаки цього розміру. І базуючись на даних (більш середні дані про вагу), я замовила електронні листи з Китаю.
Літак приїжджає в різні типи: глідери, тренери, акробати, робоче колесо, 3D. Кожен може літати, але кожен з них має своє призначення. інтуїтивно зрозуміло зрозумілий з імен цих груп. Звичайно я зробив тренер. Цей тип літака є найбільш м'яким для роботи і летить на меншій швидкості. В теорії. Це дійсно залежить від того, як ви робите це!
Потім при русі на будівельні ринки, вибираючи стельову плитку, остаточно вирішивши на розмір. Я не хочу, щоб зробити невелику (половину метра) літака, я відразу хотів щось відчутне. Так я був близько 950мм довга і 1150мм крил. На фото до вершини I (висока висота 1850 мм), тому площина була дійсно відчутною за розміром.
І сталося, що середня вага, яку я забрав вагу одного літака (до речі, це був знаменитий літак Cessna 150,) з приблизно однаковими розмірами (спанія 1-1.2 метрів). Але я не врахував, що ці літаки були зроблені людьми, які вже знали, як це зробити. І як правило, вони мають вагу 1,5-2 разів менше, ніж у новачків. Надмірна вага накопичується не тільки через надлишок матеріалу, що використовується (наприклад, занадто товстий шар клею може додавати до 15% ваги), але і через вибір електроніки. Наприклад, я купив два акумулятори, більше ємності і вагу відповідно. Я думав, що я літаю їх довше - бумер, це не так. В цілому, за оціночну вагу я прокочував 30% відсотків. Я збираю модель вагою близько 650 грам, вона виявилася майже 900. Для літака важливо. Дуже. Хоча, дивлячись вперед, я кажу, що в повітрі він піднімався не тільки його вага, але і рухомий ключ на борту! Ця стаття не є посібником для виготовлення, але скоріше розповіла про те, які кроки потрібно брати на шляху будівництва літака, а також низку фото цього процесу.
Електроніка
Це один з найважчих моментів. Я думаю, що літак був легше, ніж електроніка. Існує безліч варіантів, які не вистачає вільного часу, щоб переглянути, перечитати і порівняти все. Я консультую з активістами проекту RC та авіаційної громади. Щодо того, що я був запитаний моїм остаточним електронним набором. І звичайно, в якому я, як найрозумніший, змінив акумулятори до більш ємнісних (майже двічі). Що потрібно мінімальний набір електроніки для підйому пакету стельової плитки, 2 метрів дроту, 2 квадратних метрів плівки і 100 грам клею в небо? У мене було придбати:
Обладнання для радіокерування
Безщітковий двигун л
регулятор швидкості
Акумулятор (x2)
Зарядний пристрій
Пропелер (x6 різний)
Сервоприводи
(Пилки для інформаційних цілей тільки, я купив трохи різні деталі.) . . . )
Я замовляє все, крім обладнання з Китаю. Обладнання, яке я хотів, є довге очікування перед замовленням, тому я знайшов його в Москві. принаймні 150 відсотків китайської ціни. Все прибули, як зазвичай, в місяць. Коробочка крихітна, але всередині неактуальні.
Спочатку я хотів описати деякі тонкощі вибору електроніки (після переживань цього на власній мові), але я думав, що зараз не потрібно замазувати верх. Я даю вам всі посилання, де ви можете знайти всю детальну інформацію про це. Є навіть калькулятори (найбільшого з них).
Головне, що потрібно знати при використанні цієї електроніки:
НЕВЕРХОВНІ ТА БЕЗПЕКИ (!) запустити електродвигун з пропелером, який не належним чином фіксується! Непристойні засоби, що знаходяться на столі, в руках (неважливо, наскільки важко ви щипуєте її - вона зламається!, перевіряючись на себе, але неприпустимо, вона мухається до бічної сторони і припинилася, вдаривши стіну)! Навіть після монтажу його на площині, якщо його можна легко переміщати руками, вона зламається!
Ніколи не заряджають акумулятори, які не забули. Особливо якщо зарядний пристрій дешево.
Не завантажуйте акумулятори або вивантажуйте їх нижче певного порогу, інакше вам доведеться відкинути їх.
У режимі зберігання всі електронні пристрої повинні бути дегенеровані. Виключені засоби відключені від акумулятора, не просто вимкнено.
Вибір матеріалів
Для мене дуже простий вибір матеріалу. Стеляна плитка і період. Літак з нього побудовані не тільки нові моделі літаків, але і тим, хто вже дізнався про це. Я вже сказав, що цей матеріал дуже легко працювати з. Це світло. У літаку дуже легко ремонтувати, що дуже важливо для новачків (якщо він став дуже поганим для нього - можна вирізати поранений шматочок і приклеїти на це місце).
Я пішов в найближчий магазин і купив:
Упаковка проста (без текстури) стельова плитка 500x500mm
Пакувальний плоский, але не простий (підтримувати далі) плитка 200x1000mm
Клей Титан.
Все це вартість близько 300-350 рублів.
Не існує ніяких хитрощів при купівлі стельової плитки, за принципом, ні, вибрати плоску (без рельєфу) плитку товщиною 4-5 мм і перенести в касіру. Але з вибором клею досвідчені пілоти, які тільки не радять. На вибір є багато параметрів. До того, що різні частини приклеювання повітряних вузлів використовують різний клей. Я не збираюся занадто зайняти і вирішив взяти щось між собою – Титан. Недорогий, добре змивається і жоден з клеєних деталей знизився. Про вибір клею читайте тут.
Про матеріали також слід відзначити, що ще роблять хороші моделі. Від пластикових пляшок. Технологія Tetris. Українська Також на верстатах з ЧПУ нарізають спеціальні авіаційні фанери (або бальза).
Будівництво
Ось ми йдемо. Все, що нам потрібно, ніж, лінійка, і це.
р.Я вже сказав, що я не заважав велосипед і спробував зробити літак за кресленнями, які я знайшов на одному з сайтів (вони знаходяться в посиланнях в кінці вершини). Але деякі деталі малюнка не були чіткими для мене, а після затискання крила я вирішив відійти від них і зробити її оком.
Я вирішив почати з крила. Як я сказав, що він складається з 3 частин. Виріжте за розмірами від малюнка. Крило НЕ плоске, як справжній літак, має конвекційну форму (або щось схоже на це). Всередині крильця запечені пагони, які служать (доповнять про...) ребер жорсткості крильця і не дозволяють її «згорнути».
Потім 3 частини приклеюються разом з тими ж шпарсами. Попереду, ці промені не тримають крила самостійно. Але в фіналі весь літак покривається стрічкою, яка дає 80% жорсткості всієї конструкції. Але кицька окремо не зможе зберегти крила від складки. Для цього використовуються обидва методи. Але іспанці повинні бути більш потужними для цього розміру. Вуглецеві волокна труби діаметром 3-5 мм часто укладають в крило - і це правильно!
Як ви вже помітили, крило закриється зверху, вигинаючи лист стельової плитки. Для цього з зовнішньої сторони вигину приклеюємо смуги скотчу (але всі довжини), а з внутрішньої сторони ми «машимо» канавку по лінії згину. Я використовував регулярний CD для цього, як правило, раджу використовувати розмитий викрутку (на мій погляд, це набагато складніше). Потім потрібно розмістити сервоприводи, які будуть керувати амілронами. І можна ущільнювати крило.
Як ви помітили, я вже писав айрони (посилання на словник основних умов знаходиться в кінці теми), але, на жаль, я не взяв фотографії. Але я розповім вам про цей процес, коли ми робимо хвостики. Тепер приймайте до тіла літака. Візьміть плитку, що становить 200х1000мм, намалюйте контур. Ось ми йдемо. Перефарбовування. Вирізати його. Не вірно! Але це те, що я зробив. Я дуже втомився. Я не можу стояти точний розмір через різні обставини. Хоча, можливо, це буде літати навіть краще, якщо я зробив все за кресленнями. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу! Походимо. Всі частини літака будуть приклеюватися разом з двома шарами плитки. Тому нам потрібні 4 копії:
Поверхня стелі, що використовується для фюзеляжу, мала текстуру «під дерево». Я використовував їх на білій стороні. В цілому, при склеїнні двох шарів стелі рекомендується приховати як поверхні (навіть якщо вони звичайні). Це допоможе клей краще поглинати. Вирізаємо каркасну частину фюзеляжу, в якій у нас є 2 сервомашини для управління рульовими колесами висоти і напрямку. Склеюємо їх разом.
У центральній частині крила ми ріжемо отвори для сервомаших машин і ущільнюємо крило повністю.
р.Для того, щоб клею остаточно захопити, варто взяти про день (наприклад, писати досвідчені модельєри). Я проходив деталі з дисками / гумками і все, що я можу отримати руки на годину або два. Як я сказав, що нічого не сталося. Взаємодія:
На фото показано, що крило виявилося, щоб бути заточений. Я не знаю, що сказати. В той час як я зробив крила, я пішов з синіх відбитків максимально точно. Центральна частина складалася під прямим кутом, а бічні Може бути, що точка. Все краще в майбутньому. Давайте перейдемо до хвоста.
р.Тут ви можете побачити, як клеїти головки висоти (див. до рульового колеса і аіронів (див. вище)). У лавці: малюємо і виріжте всі частини по 2 примірниках. Потім деталі, які будуть приклеїті один одному разом (по суті, раджу зробити 1-2 мм проміжок там), потрібно виправити. Назвоніть праві кути вздовж частини на 45 градусів. Якщо ви подивитеся уважно, ви можете побачити його в останньому малюнку, сам Scotch.
Скотч. Він двосторонній, приклеєний до самого хвостика (крила) і сам кермо. У нас є два шари, пам'ятайте? Так приклеюємо частину стрічки на перший шар рульового колеса, решту площі клеєм і наносимо другий шар рульового колеса. Отримана деталь наноситься на перший шар хвоста, приклеїти шматочок стрічки, яка приклеює з рульового колеса і ... добре, ви отримаєте його. Якщо ви не бачите фото знову. Я припинив цю мозкову історію одночасно. Поставте хвіст в.
Ви можете побачити, що літак вже починає брати фінальний вигляд.
Далі, електроніка. Уг. Вже багато сказати, але я боїю статтю доведеться розділити на частини. І дав мій статус, навряд чи працювати. А мета цієї теми не писати докладні інструкції щодо створення літака (хоча я можу це зробити в майбутньому) - це буде потрібно 3-5 стандартних для теми hub.
Я кладу. Потужність всього літака надходить від акумулятора (танки KO), до неї, в свою чергу, з'єднується регулятор двигуна. Вся електроніка літака отримує повноваження від регулятора. Регулятор забезпечує плавне збільшення / зменшення швидкості двигуна. Двигун підключений до регулятора за допомогою пайки 3 дроти. Двигун і регулятор точно однакові. Якщо після пайки двигун перетворюється в неправильному напрямку, то потрібно припаяти будь-які два (замінні місця). Це стандартна процедура і єдиний правильний - не дивиться. Ресивер також працює регулятором (який буде спілкуватися з панеллю управління). Всі сервоприводи будуть закріплені через приймач схеми. Вам просто потрібно підключити їх до ресивера. Це супер місткі знання. Більше інформації можна знайти в кінці статті
Знімається регулятор і двигун. 2 товсті дроти з великим жовтим роз'ємом йдуть в акумулятор, 3 тонкі до передавача. На жаль, я втратив фотографії (Я зробив цю площину влітку 2012 року), в якій я зробив тягу з автомобілів серво для борсів. Вони приклеїли в ірдами висоти, напрямку і айрону. Бояри є шматками пластику або що-небудь, як це (тонкий і міцний достатньо), які приклеюються в рульові колеса. Вони виглядають так:
Повідомляйте, як вони підключені до серверів будуть у фотографіях нижче, біля кінця.
Далі потрібно будувати мотор. З назви можна зрозуміти призначення, але я поясню. Як правило, цей термін в будівництві літака називається платформою, до якої буде прикріплений двигун. Але на початку, коли я був просто про початок будівництва літака, я дивився багато літаючих відео. З'явилися круті рейси, а перші рейси, а морква (так звані аварії літака, коли вони втрачають контроль і вони, як морква, літати ніс, щоб познайомитися з землею ...). Так 99 відсотків перших рейсів закінчуються морквою, 90 відсотків другого польоту закінчуються морквою, 80 відсотків - ви знаєте. Тож я знав, що поганий ніс мій літак повинен витримати принаймні десятки впливів на землю на швидкості від 5 до 35 км/год. У відео я дивився, половина моркви закінчилися зламаним нісом. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Але ні, це не для мене!
Як правило, літаки прилипають двигун в щось схоже.
Тільки замість вуглецю - стеля 2-3 шарів. Ну, після моркви, ви знаєте, де все це добре. Про те, як відволікати концентрацію енергії при падінні від самих крихких місць – носа. Не було часу зробити каркас ліній або фанери, тому я вирішив:
Після цього, у верхній частині цієї рами безпеки, я виготовив акумуляторний простір:
У зв'язку з тим, що центр тяжіння був на лінії переднього краю крила (або 2-5 см далі), акумулятор повинен розташовуватися якомога ближче до носа літака. Ця рама подається повітряним пакетом для найсвіжіших частин літака - двигуном і акумулятором. Каркас відпочивається на каркасі літака і палички з китайського ресторану пропускають через неї, які використовували для кріплення крила:
Таким чином, енергія від впливу на грунт акумулятора і мотора приймала на цю раму, а місця кріплення каркаса без проблем тримала ударну енергію від іншої частини тіла (які зважують менше носа).
До речі, на цьому фото прилад штанги (штатки дроту) від серво машин до амілронових борсів чітко видно. Немає нічого хитрості.
На фото ще є фільм. Так, я гона пастаю її з плівкою, не стрічкою, як я писав раніше. У зв'язку з цим він знову кладе на вагу. Але немає нічого спільного... Я не знімав минулий процес. Немає нічого цікавого, він вийшов крок і поганий.
І тут цікавіше. Фото готового літака:
доб.Жовті шматки на вершині крила ущільнюють найстрашніші місця пурпурно-барвного пасти. Але це не те, що ми говоримо. Фото показує весь стартовий набір. Ключові слова, проходи, ресивер, пульт дистанційного керування, 2 батареї, пропелер, ніж і багато гумок. Одна хвилина до першого запуску:
Авіаквитки.
У колінах з’явилася маленька стружка. Я зробив його на два тижні (або більше), даючи йому в середньому 2 години на добу. Подруга допомогла мені запустити його. Я дав брифінг на старті, де кинути і т.д. Повідомляємо, що після запуску я переповнена різноманітними емоціями — нічого сказати. Я не відчув, що спосіб в той час. Він був радісним / знімним / знімним / знімним / знімним / знімним / розщепленням і усіма за секундами і по всьому краю, в загальному перегляді запуску!
Постландська перевірка
Для тих, хто не розумів, що сталося, але не розуміли, мабуть, 99%, відразу ж, як мій друг дав йому з рук, він практично на місці скручував мертву петлю діаметром 3-4 метрів і на повній швидкості (газ на максимальній швидкості) і застрягнув майже на місці, з якого він був дозволений – друг ледь вдалося втекти. Конфузія.
Інспекція показала, що практично все недоторкане. У місці, де антена виходить з ресивера. Ми проводимо другий запуск - результат однаковий. Звісно, тепер я кинув газ, як тільки я зрозумів, що його не можна витягти, і він повернувся до землі з більш м'яким висадкою на траві. Третій запуск вийшов таким же чином. Після невеликого відбиття я думав, що у мене все ще було неправильне центрування (центр ваги був у неправильному місці). Я почав думати про те, що покласти на носі, щоб вирівняти його. Неприємно, вони приходили до одного розчину, який допомогло перемістити центр ваги до потрібної точки:
Я знаю. Я також знав, що літак вже мав непогану перевагу. Але не піти додому після того, як тільки три аеробіки? Я не маю ніде, щоб піти біля будинку, тому я поїхав за межі міста приблизно 20 хвилин в одному напрямку.
Він пішов на землю таким же чином проти моєї волі. Але що робити, з таким вантажем він не повинен літати.
Результати одного дня:
Як бачите, впливи на землю не слабкі!
Як виявилося, причина цієї поведінки не тільки поганий центр. Але невірно пасується стабілізатор (горизонтальна частина хвоста), неправильний кут атаки крильця (право вона витягнула модель безперервно вгору) і центр ваги. В цілому я скоригував все, що можна легко виправити (центр ваги і кут атаки крила), і пішов на наступні випробування:
Помітний може помітити, що в кінці відео, крило літака, але це абсолютно інша історія. Також помітно, наскільки важко для цього літака боротися з вхідними повітряними масами, наскільки важко це піднятися і все це через зайву вагу. Так пам'ятаєте, якщо ви починаєте будувати літак з блекджеком і ... - купуйте двигун з запасом тяги!
Фінанси.
Джерело:
