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永机械化
许多人谁立马就游轮，坐在窗口旁边的飞机机翼看到起飞前（或着陆）翼状“迷恋”。从“爬行”新飞机的后边缘，略微向下弯曲。和降落时在翼的上表面上后运行升起像一个几乎垂直板。这是右翼分子的机械化。
人类一直试图飞得更快。而且他得到：-）。 “更高，更快 - 永远！”速度 - 愿望的主题和绊脚石。在海拔迅速 - 这是很好的。但起飞和降落过程中无论如何。大多数起飞速度是不必要的。直到她的面（尤其是如果它是一个大的重衬）拨号，不带不够，再加上底盘的强度限制。着陆速度尤其不应该是非常大的。或机箱销毁或船员驾驶无法应付。登陆后运行会比较大，这收集这些大型飞机场：-）。
在这里，男人和他的方便，精明的伎俩：-）。该溶液被发现，在一般情况下，没有太大的困难。这条跑道翼机械化。
。机械化包括襟翼，缝翼，扰流板，扰流板，襟副翼主动边界层控制系统等E.，为了清晰起见，我们给出了一个知名人物：
皮瓣
襟翼 - 高扬程设备的第一个发明的品种，他们也是最有效的
。
襟翼都在机翼后缘总是，总是掉下来，而且，可以提前进行。它们有助于改善起飞，降落，爬等机动过程中我们的飞机承载机翼的能力。工作语言行为的起飞和着陆期间帆当降落伞））
取决于飞机的类型，不同的方案用于：
牦牛-40着陆襟翼：
板条
板条 - 机翼机械化的下一个元素。延长了飞机的能力飞行攻角（并且因此在较低的速率）和板条被发明。
在发行状态正常板条狭缝：
你可能见过离开乐队不顺畅起来，而且要集中，冷不丁的鼻子在空气中后，飞机。这仅仅是一个与现有的板条平面。
设计和操作原理类似于板条缝襟翼，只设置，当然，在机翼的前缘。
图-154滑行，板条发出：
缝翼和襟翼通常工作在复杂的。然而，对于不同类型的飞机可能是其独立的具体工作方式。如空中加油。
这可能是所有与翼登陆机械化的概念元素。这些元素让该机有信心在飞机起飞和降落，并在同一时间是相当可观的（我不知道）看
副翼
现在在图在stati.Elerony年初所示的翼剩余的元素。
我让他们解除装置没有。这种跨机构飞机控制，通过脚后跟即控制。他们经营的差异。一个机翼上，下到第二。然而，有这样的事，作为襟副翼，稍微“rodnyaschee”：-）副翼与襟翼。这个所谓的“下垂副翼”。它们不仅偏转到另一侧，但，如果需要的话，也为一个。在这种情况下，它们作为襟翼。他们经常使用，主要是轻型飞机。
破坏者
下一个元素 - 破坏者。这在上翼面的平面元件，其被升高（偏转）至流动。从而抑制该流的发生，由于压力的增加在机翼的上表面上的结果，并且进一步地，可以理解的是减少机翼的升力。扰流板有时被称为当局直接升力控制。
减缓剧透：
根据目的地，并且控制台的表面积，其在机翼上的位置，并依此类推。D.分为破坏者破坏者和副翼，扰流板
在试点过程中和制动使用的拦截器的作用。在他们工作的第一例（拒绝）搭配副翼（那些偏离向上）和副翼，扰流板叫。这种飞机的控制的一个例子 - TU-154，B-737
。
737。供电左侧副翼，扰流板为消除右脚后跟的：
在第二种情况下，同步发布扰流板可以让你改变了飞机的垂直速度不改变俯仰角（即不放弃他的鼻子）。在这种情况下，它们用作制动器和空气称为扰流板。破坏者常用甚至在同一时间Revesz酒店推力着陆之后（当然，如果有一个：-））。在这种情况下，其主要任务迅速降低机翼的升力，从而挤压轮停机坪，以便能够有效地抑制车轮制动器。
发行破坏者（种植）：
翼尖
翼尖用于以增加有效翼展，减少通过打破在掠翼涡流的端部，并且作为结果产生的阻力，增加了提升力在机翼上的提示。另外，结局可以增加机翼的伸长率，在其范围内几乎没有变化。
使用小翼可以提高从滑翔机的飞机或飞行范围内的燃油效率。目前，同一类型的飞机可能有不同的变体的结局。
在这里，在简短的是机翼的机械化。它vkrattse.Na其实，这个话题要广泛得多。
如果你想炫耀在一个狭窄的圈子你的博学，你懂的！最现代化的飞机 - 一翼！阿左，右是半翅目！ ））
但今天我已经太多所以占据你的注意力。我觉得还是要来的。
人类一直试图飞得更快。而且他得到：-）。 “更高，更快 - 永远！”速度 - 愿望的主题和绊脚石。在海拔迅速 - 这是很好的。但起飞和降落过程中无论如何。大多数起飞速度是不必要的。直到她的面（尤其是如果它是一个大的重衬）拨号，不带不够，再加上底盘的强度限制。着陆速度尤其不应该是非常大的。或机箱销毁或船员驾驶无法应付。登陆后运行会比较大，这收集这些大型飞机场：-）。
在这里，男人和他的方便，精明的伎俩：-）。该溶液被发现，在一般情况下，没有太大的困难。这条跑道翼机械化。
。机械化包括襟翼，缝翼，扰流板，扰流板，襟副翼主动边界层控制系统等E.，为了清晰起见，我们给出了一个知名人物：
皮瓣
襟翼 - 高扬程设备的第一个发明的品种，他们也是最有效的
。
襟翼都在机翼后缘总是，总是掉下来，而且，可以提前进行。它们有助于改善起飞，降落，爬等机动过程中我们的飞机承载机翼的能力。工作语言行为的起飞和着陆期间帆当降落伞））
取决于飞机的类型，不同的方案用于：
牦牛-40着陆襟翼：
板条
板条 - 机翼机械化的下一个元素。延长了飞机的能力飞行攻角（并且因此在较低的速率）和板条被发明。
在发行状态正常板条狭缝：
你可能见过离开乐队不顺畅起来，而且要集中，冷不丁的鼻子在空气中后，飞机。这仅仅是一个与现有的板条平面。
设计和操作原理类似于板条缝襟翼，只设置，当然，在机翼的前缘。
图-154滑行，板条发出：
缝翼和襟翼通常工作在复杂的。然而，对于不同类型的飞机可能是其独立的具体工作方式。如空中加油。
这可能是所有与翼登陆机械化的概念元素。这些元素让该机有信心在飞机起飞和降落，并在同一时间是相当可观的（我不知道）看
副翼
现在在图在stati.Elerony年初所示的翼剩余的元素。
我让他们解除装置没有。这种跨机构飞机控制，通过脚后跟即控制。他们经营的差异。一个机翼上，下到第二。然而，有这样的事，作为襟副翼，稍微“rodnyaschee”：-）副翼与襟翼。这个所谓的“下垂副翼”。它们不仅偏转到另一侧，但，如果需要的话，也为一个。在这种情况下，它们作为襟翼。他们经常使用，主要是轻型飞机。
破坏者
下一个元素 - 破坏者。这在上翼面的平面元件，其被升高（偏转）至流动。从而抑制该流的发生，由于压力的增加在机翼的上表面上的结果，并且进一步地，可以理解的是减少机翼的升力。扰流板有时被称为当局直接升力控制。
减缓剧透：
根据目的地，并且控制台的表面积，其在机翼上的位置，并依此类推。D.分为破坏者破坏者和副翼，扰流板
在试点过程中和制动使用的拦截器的作用。在他们工作的第一例（拒绝）搭配副翼（那些偏离向上）和副翼，扰流板叫。这种飞机的控制的一个例子 - TU-154，B-737
。
737。供电左侧副翼，扰流板为消除右脚后跟的：
在第二种情况下，同步发布扰流板可以让你改变了飞机的垂直速度不改变俯仰角（即不放弃他的鼻子）。在这种情况下，它们用作制动器和空气称为扰流板。破坏者常用甚至在同一时间Revesz酒店推力着陆之后（当然，如果有一个：-））。在这种情况下，其主要任务迅速降低机翼的升力，从而挤压轮停机坪，以便能够有效地抑制车轮制动器。
发行破坏者（种植）：
翼尖
翼尖用于以增加有效翼展，减少通过打破在掠翼涡流的端部，并且作为结果产生的阻力，增加了提升力在机翼上的提示。另外，结局可以增加机翼的伸长率，在其范围内几乎没有变化。
使用小翼可以提高从滑翔机的飞机或飞行范围内的燃油效率。目前，同一类型的飞机可能有不同的变体的结局。
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