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Ala mecanización
Muchos de los que volaron en un crucero, y se sentó junto a la ventana junto al ala de un avión vio antes del despegue (o aterrizaje) de ala "aplasta". Desde el borde posterior de la "rastrear" el nuevo plano, ligeramente curvado hacia abajo. Y cuando la carrera después de aterrizar en la superficie superior del ala se eleva algo así como placas casi verticales. Esta es la mecanización de los elementos de las alas.
El hombre siempre ha tratado de volar más rápido. Y que él obtiene:-). "Alto, más rápido - siempre!" Velocidad - el tema de las aspiraciones y una piedra de tropiezo. A una altitud rápidamente - es bueno. Pero durante el despegue y el aterrizaje de todos modos. La mayor velocidad de despegue no es necesaria. Hasta que su avión (especialmente si se trata de un gran transatlántico pesada) diales, ninguna banda no es suficiente, además de las restricciones a la fuerza del chasis. Velocidad de aterrizaje sobre todo, no debe ser muy grande. O chasis destruido o pilotaje tripulación no puede hacer frente. Y corriendo después del aterrizaje será bastante grande, que recogen tan grandes aeródromos:-).
Aquí el hombre y su truco muy útil-comprensión:-). La solución se encuentra, en general, sin mucha dificultad. Esta mecanización pista de aterrizaje del ala.
. La mecanización incluye flaps, slats, alerones, spoilers, flaperones sistema de control de la capa límite activo, etc. E., Para mayor claridad, dar una figura bien conocida:
FLAPS
Flaps - las variedades primera inventadas de dispositivos de alta elevación, también son los más eficaces
.
Flaps están siempre en el borde de salida del ala y siempre caen hacia abajo y, por otra parte, puede estar hecho antes. Ayudan a mejorar nuestra capacidad de carga plano del ala durante el despegue, aterrizaje, subida y otra maniobra. El acto idioma de trabajo como las velas durante el despegue y el aterrizaje, cuando el paracaídas))
Dependiendo del tipo de avión, se utilizan diferentes esquemas:
Yak-40 de aterrizaje con solapas:
Listones
El siguiente elemento de la mecanización del ala - los listones. Para ampliar las capacidades de la aeronave que volaba a altos ángulos de ataque (y, por tanto, a una tasa menor) y las lamas se inventaron.
Hendidura listón normal en el estado emitido:
Usted probablemente ha visto los planos después de salir de la banda no suavemente levantan y hacerlo intensamente, bastante abruptamente nariz en el aire. Esto es sólo un plano con los listones existentes.
Construcción y principio de funcionamiento similar a las solapas listones ranurados, sólo se establece, por supuesto, en el borde delantero del ala.
Tu-154 rodaje, emitido con listones:
Flaps y slats por lo general trabajan en el complejo. Sin embargo, para diferentes tipos de aeronaves pueden ser modos específicos de su trabajo separada. Tales como el reabastecimiento en vuelo.
Eso es probablemente todos los elementos relacionados con el concepto de aterrizaje de la mecanización del ala. Estos elementos permiten que la aeronave se sienta seguro en el despegue y el aterrizaje, y al mismo tiempo es bastante impresionante (me pregunto) buscar
Aileron
Y ahora para los elementos restantes de la banda se muestra en la figura al comienzo de stati.Elerony.
Yo los tuve que levantar dispositivos no. Este control de la aeronave cruzadas cuerpos, es decir, de control a través del talón. Operan diferencialmente. Una de las alas hacia arriba, abajo a la segunda. Sin embargo, hay una cosa tal como flaperones, ligeramente "rodnyaschee":-) alerones con solapas. Esta llamada "alerones caídos." No sólo son desviados hacia el lado opuesto, pero, si es necesario y también a uno. En este caso actúan como flaps. A menudo se utilizan, sobre todo en aviones ligeros.
Spoilers
El siguiente elemento - spoilers. Estos elementos planos en la superficie superior del ala, que se elevan (desviada) al flujo. Así, la inhibición de este flujo se produce, como consecuencia de un aumento de la presión sobre la superficie superior del ala y, además, se entiende que la reducción de la elevación del ala. Spoilers a veces se llaman las autoridades de control directo en ascensor.
Retardar spoilers:
Dependiendo del destino, y la superficie de la consola, su ubicación en el ala, y así sucesivamente. D. Dividido en spoilers spoilers y alerones, spoilers
El efecto de los interceptores utilizados en el proceso de pilotaje y para el frenado. En el primer caso trabajan (rechazado) emparejado con alerones (aquellos que se desvían hacia arriba) y spoilers alerones-llamada. Un ejemplo de este tipo de controles de la aeronave - TU-154, B-737
.
737. Desarrollado alerón alerón izquierdo para la eliminación del talón derecho:
En el segundo caso, spoilers liberación simultánea le permite cambiar la velocidad vertical de la aeronave sin cambiar el ángulo de paso (es decir, sin dejar caer la nariz). En este caso, funcionan como frenos y aire llamados spoilers. SPOILERS comúnmente utilizados incluso después de aterrizar en el mismo empuje Revesz tiempo (por supuesto, si hay uno:-)). Su principal tarea en este caso reducir rápidamente el ascensor del ala y por lo tanto apretar la rueda a la pista para ser capaz de inhibir eficazmente los frenos de las ruedas.
Spoilers emitidos (plantación):
Wingtips
Puntas de las alas se utilizan para aumentar la envergadura del ala efectiva, la reducción de la resistencia creada al romper en el extremo del vórtice ala en flecha y, como consecuencia, el aumento de la fuerza de elevación sobre las puntas de las alas. Además, el final puede aumentar la elongación de la banda, casi ningún cambio en su ámbito de aplicación.
El uso de aletas puede mejorar la eficiencia de combustible en el rango de los aviones o vuelo de planeadores. En la actualidad, los mismos tipos de aeronaves pueden tener diferentes variantes terminaciones.
Aquí en breve es la mecanización del ala. Se vkrattse.Na hecho, este tema es mucho más amplio.
Si usted quiere mostrar su erudición en un círculo estrecho, ya sabes! mayoría de los aviones modernos - una de las alas! A izquierda y derecha es hemipteran! ))
Pero hoy en día demasiado, así que he ocupar su atención. Creo que está por venir.
El hombre siempre ha tratado de volar más rápido. Y que él obtiene:-). "Alto, más rápido - siempre!" Velocidad - el tema de las aspiraciones y una piedra de tropiezo. A una altitud rápidamente - es bueno. Pero durante el despegue y el aterrizaje de todos modos. La mayor velocidad de despegue no es necesaria. Hasta que su avión (especialmente si se trata de un gran transatlántico pesada) diales, ninguna banda no es suficiente, además de las restricciones a la fuerza del chasis. Velocidad de aterrizaje sobre todo, no debe ser muy grande. O chasis destruido o pilotaje tripulación no puede hacer frente. Y corriendo después del aterrizaje será bastante grande, que recogen tan grandes aeródromos:-).
Aquí el hombre y su truco muy útil-comprensión:-). La solución se encuentra, en general, sin mucha dificultad. Esta mecanización pista de aterrizaje del ala.
. La mecanización incluye flaps, slats, alerones, spoilers, flaperones sistema de control de la capa límite activo, etc. E., Para mayor claridad, dar una figura bien conocida:
FLAPS
Flaps - las variedades primera inventadas de dispositivos de alta elevación, también son los más eficaces
.
Flaps están siempre en el borde de salida del ala y siempre caen hacia abajo y, por otra parte, puede estar hecho antes. Ayudan a mejorar nuestra capacidad de carga plano del ala durante el despegue, aterrizaje, subida y otra maniobra. El acto idioma de trabajo como las velas durante el despegue y el aterrizaje, cuando el paracaídas))
Dependiendo del tipo de avión, se utilizan diferentes esquemas:
Yak-40 de aterrizaje con solapas:
Listones
El siguiente elemento de la mecanización del ala - los listones. Para ampliar las capacidades de la aeronave que volaba a altos ángulos de ataque (y, por tanto, a una tasa menor) y las lamas se inventaron.
Hendidura listón normal en el estado emitido:
Usted probablemente ha visto los planos después de salir de la banda no suavemente levantan y hacerlo intensamente, bastante abruptamente nariz en el aire. Esto es sólo un plano con los listones existentes.
Construcción y principio de funcionamiento similar a las solapas listones ranurados, sólo se establece, por supuesto, en el borde delantero del ala.
Tu-154 rodaje, emitido con listones:
Flaps y slats por lo general trabajan en el complejo. Sin embargo, para diferentes tipos de aeronaves pueden ser modos específicos de su trabajo separada. Tales como el reabastecimiento en vuelo.
Eso es probablemente todos los elementos relacionados con el concepto de aterrizaje de la mecanización del ala. Estos elementos permiten que la aeronave se sienta seguro en el despegue y el aterrizaje, y al mismo tiempo es bastante impresionante (me pregunto) buscar
Aileron
Y ahora para los elementos restantes de la banda se muestra en la figura al comienzo de stati.Elerony.
Yo los tuve que levantar dispositivos no. Este control de la aeronave cruzadas cuerpos, es decir, de control a través del talón. Operan diferencialmente. Una de las alas hacia arriba, abajo a la segunda. Sin embargo, hay una cosa tal como flaperones, ligeramente "rodnyaschee":-) alerones con solapas. Esta llamada "alerones caídos." No sólo son desviados hacia el lado opuesto, pero, si es necesario y también a uno. En este caso actúan como flaps. A menudo se utilizan, sobre todo en aviones ligeros.
Spoilers
El siguiente elemento - spoilers. Estos elementos planos en la superficie superior del ala, que se elevan (desviada) al flujo. Así, la inhibición de este flujo se produce, como consecuencia de un aumento de la presión sobre la superficie superior del ala y, además, se entiende que la reducción de la elevación del ala. Spoilers a veces se llaman las autoridades de control directo en ascensor.
Retardar spoilers:
Dependiendo del destino, y la superficie de la consola, su ubicación en el ala, y así sucesivamente. D. Dividido en spoilers spoilers y alerones, spoilers
El efecto de los interceptores utilizados en el proceso de pilotaje y para el frenado. En el primer caso trabajan (rechazado) emparejado con alerones (aquellos que se desvían hacia arriba) y spoilers alerones-llamada. Un ejemplo de este tipo de controles de la aeronave - TU-154, B-737
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737. Desarrollado alerón alerón izquierdo para la eliminación del talón derecho:
En el segundo caso, spoilers liberación simultánea le permite cambiar la velocidad vertical de la aeronave sin cambiar el ángulo de paso (es decir, sin dejar caer la nariz). En este caso, funcionan como frenos y aire llamados spoilers. SPOILERS comúnmente utilizados incluso después de aterrizar en el mismo empuje Revesz tiempo (por supuesto, si hay uno:-)). Su principal tarea en este caso reducir rápidamente el ascensor del ala y por lo tanto apretar la rueda a la pista para ser capaz de inhibir eficazmente los frenos de las ruedas.
Spoilers emitidos (plantación):
Wingtips
Puntas de las alas se utilizan para aumentar la envergadura del ala efectiva, la reducción de la resistencia creada al romper en el extremo del vórtice ala en flecha y, como consecuencia, el aumento de la fuerza de elevación sobre las puntas de las alas. Además, el final puede aumentar la elongación de la banda, casi ningún cambio en su ámbito de aplicación.
El uso de aletas puede mejorar la eficiencia de combustible en el rango de los aviones o vuelo de planeadores. En la actualidad, los mismos tipos de aeronaves pueden tener diferentes variantes terminaciones.
Aquí en breve es la mecanización del ala. Se vkrattse.Na hecho, este tema es mucho más amplio.
Si usted quiere mostrar su erudición en un círculo estrecho, ya sabes! mayoría de los aviones modernos - una de las alas! A izquierda y derecha es hemipteran! ))
Pero hoy en día demasiado, así que he ocupar su atención. Creo que está por venir.
