2085
Амфібійний літак Be-12 "Сайгул". Мали відомі факти
Маловідомі факти про радянський літаючий човен
18 жовтня 1960 р. відбувся перший рейс амфібії Be-12. Незрівняно з антисумалінним літаком "Сайгулл" мали комплекс для виявлення і боротьби з ворожими підводними човнами. За роки тестування та експлуатації Seagull встановлюється близько п'ятдесят світових записів.
Зареєструватися
298.00 Р
Найбільший у світі
З появою ядерних підводних човнів питання створення особливої сили повітря, відповідальної за пошук та знищення ворожих підводних човнів. Перша радіогідроакустична система з'явилася в 1953 році, через два роки вона була прийнята і використана на літаку Be-6. З його допомогою можна виявити ворожий підводний човен, що знаходиться на глибині 50 метрів на швидкості не більше п'яти вузлів. Після появи морського літака Be-12 Be-6 почав називати перехід на нову генеруючу машину, здатну вирішити набагато більш складні завдання.
Нові літаки повинні бути амфібійними, а крім радіогідроакустичної системи мали антипідмаринові торпеди і глибинні бомби. Таке машинне піддокове для розробки в OKB Beriev. Основні труднощі, що виникнуть, коли було зрозуміло, що допоміжна електростанція була потрібна для запуску турбопроп-двигунів. Перша така установка була розроблена в Запоріжжі (AI-8). За цей час виявилося, що Запорізькі двигуни AI-20 більш надійні, ніж аналогічні Kuibyshev NK-4F.
В результаті Be-12 вийшов в схему, схожу на Be-6, але за розмірами значно перевищили його. За час свого часу компанія Be-12 стала найбільшою амфібійною авіалінією світу. Радянські літаки мали не тільки відмінні аеродинамічні якості, але й змогли подолати морські хвилі на досить високій швидкості, не порушуючи ніс в воду.
Крім того, на відміну від попередніх моделей морських літаків, у Be-12 було власне шасі, що дозволило його зняти і висадити. І навіть самостійно від землі, щоб ввести воду, і від води, щоб дістатися до берега.
Найдешевша ситуація виникла з можливістю аварійної евакуації різних членів екіпажу з повітряного судна. Радіооператор може залишити амфібій через двері в хвіст. І потрібно буде запустити навігатор. Перехрестити площину. До застави військових, цей варіант не влаштовує їх, вони вимагали рівних умов для членів екіпажу, тобто можливість залишити літак зі свого місця, який був розумний від всіх позицій. В результаті для навігатора придумав спеціальний люка в носі повітряного судна.
Людина-фактор
18 жовтня 1960 р. показав чимало недоліків. Автомобіль завершився ще три роки. Перший серійний зразок був виготовлений на заводі Таганро No86. У десять років було виготовлено 140 літаків Be-12. Влітку 1961 року на традиційному авіаційному фестивалі в Тюшині показав автомобіль. Після такої демонстрації назву "Сайгул" була закріплена за площиною.
24 листопада цього року відбулося щось несподіване. прототип літака збитий через несправність екіпажу. Неординарний людський фактор відігравав роль. У Азовському морі впав морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський сад. пілоти повинні відключати один з двох двигунів, а потім перевернути його. Ситуація абсолютно регулярна, такі завдання виконуються більш ніж раз. Але потім командир, замість повороту на припинному двигуні, збив другий робочий. Просто натискаємо неправильну кнопку.
На даний момент пілоти намагалися запустити двигуни, але не встигли. Від зіткнення з водою зламався автомобіль. Три мертвих. Два втечу. Георгій Береєв особисто пішов на аварійну ділянку, потім пішов в лікарню. Як тільки він увійшов в приміщення, де другий пілот Панкін був лежачи, він шаутував:
Георгій Михайлович, автомобіль не має нічого спільного з ним, це наша несправність!
Я повинен сказати, що зберегти Панкін, щоб показати дива подразності. Він витягнув люка, коли він під водою. Приплив на поверхню він побачив, що радіооператор Перебаїлов також зберігався. І підібрали рибальський озер. Перед прибуттям рибалок, пілоти, що проводяться на місці літака. Однак глибина амфібії мала.
Тести продовжили наступний рік, коли був побудований другий літак. У майбутньому Be-2 встановлює десятки світових записів (з точки зору швидкості, ваги вантажів піднімаються на певну висоту, швидкість підйому, відстань і т.д.).
На базі Be-12 було створено рятувальний літак Be-12PS. Для амфібії «Сайгул» Береєва та групи працівників ОКБ присуджено Державну премію СРСР.
Технічні характеристики літака Be-12
Довжина 30.1 м
Wingspan 30.2 м
Висота літака 7.4 м
Площа крила 99 кв.м
Максимальна швидкість: 610 км/год
Швидкість різання - 473 км / год
Практична стеля 12100 м
Практичний діапазон - 4200 км
Тип двигуна - 2 ТВД "Прогрес" AI-20D
Потужність - 2 x 5500 hp
Крю - 4 чол.
Арматура
Бойове навантаження – 4000-5000 кг на 4 блоки підвіски та відсіки зброї
450 мм антидомаринові торпеди AT-1 або AT-2,
Бомби глибини GB,
OAB освітлення бомби.
18 жовтня 1960 р. відбувся перший рейс амфібії Be-12. Незрівняно з антисумалінним літаком "Сайгулл" мали комплекс для виявлення і боротьби з ворожими підводними човнами. За роки тестування та експлуатації Seagull встановлюється близько п'ятдесят світових записів.
Зареєструватися
298.00 Р
Найбільший у світі
З появою ядерних підводних човнів питання створення особливої сили повітря, відповідальної за пошук та знищення ворожих підводних човнів. Перша радіогідроакустична система з'явилася в 1953 році, через два роки вона була прийнята і використана на літаку Be-6. З його допомогою можна виявити ворожий підводний човен, що знаходиться на глибині 50 метрів на швидкості не більше п'яти вузлів. Після появи морського літака Be-12 Be-6 почав називати перехід на нову генеруючу машину, здатну вирішити набагато більш складні завдання.
Нові літаки повинні бути амфібійними, а крім радіогідроакустичної системи мали антипідмаринові торпеди і глибинні бомби. Таке машинне піддокове для розробки в OKB Beriev. Основні труднощі, що виникнуть, коли було зрозуміло, що допоміжна електростанція була потрібна для запуску турбопроп-двигунів. Перша така установка була розроблена в Запоріжжі (AI-8). За цей час виявилося, що Запорізькі двигуни AI-20 більш надійні, ніж аналогічні Kuibyshev NK-4F.
В результаті Be-12 вийшов в схему, схожу на Be-6, але за розмірами значно перевищили його. За час свого часу компанія Be-12 стала найбільшою амфібійною авіалінією світу. Радянські літаки мали не тільки відмінні аеродинамічні якості, але й змогли подолати морські хвилі на досить високій швидкості, не порушуючи ніс в воду.
Крім того, на відміну від попередніх моделей морських літаків, у Be-12 було власне шасі, що дозволило його зняти і висадити. І навіть самостійно від землі, щоб ввести воду, і від води, щоб дістатися до берега.
Найдешевша ситуація виникла з можливістю аварійної евакуації різних членів екіпажу з повітряного судна. Радіооператор може залишити амфібій через двері в хвіст. І потрібно буде запустити навігатор. Перехрестити площину. До застави військових, цей варіант не влаштовує їх, вони вимагали рівних умов для членів екіпажу, тобто можливість залишити літак зі свого місця, який був розумний від всіх позицій. В результаті для навігатора придумав спеціальний люка в носі повітряного судна.
Людина-фактор
18 жовтня 1960 р. показав чимало недоліків. Автомобіль завершився ще три роки. Перший серійний зразок був виготовлений на заводі Таганро No86. У десять років було виготовлено 140 літаків Be-12. Влітку 1961 року на традиційному авіаційному фестивалі в Тюшині показав автомобіль. Після такої демонстрації назву "Сайгул" була закріплена за площиною.
24 листопада цього року відбулося щось несподіване. прототип літака збитий через несправність екіпажу. Неординарний людський фактор відігравав роль. У Азовському морі впав морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський морський сад. пілоти повинні відключати один з двох двигунів, а потім перевернути його. Ситуація абсолютно регулярна, такі завдання виконуються більш ніж раз. Але потім командир, замість повороту на припинному двигуні, збив другий робочий. Просто натискаємо неправильну кнопку.
На даний момент пілоти намагалися запустити двигуни, але не встигли. Від зіткнення з водою зламався автомобіль. Три мертвих. Два втечу. Георгій Береєв особисто пішов на аварійну ділянку, потім пішов в лікарню. Як тільки він увійшов в приміщення, де другий пілот Панкін був лежачи, він шаутував:
Георгій Михайлович, автомобіль не має нічого спільного з ним, це наша несправність!
Я повинен сказати, що зберегти Панкін, щоб показати дива подразності. Він витягнув люка, коли він під водою. Приплив на поверхню він побачив, що радіооператор Перебаїлов також зберігався. І підібрали рибальський озер. Перед прибуттям рибалок, пілоти, що проводяться на місці літака. Однак глибина амфібії мала.
Тести продовжили наступний рік, коли був побудований другий літак. У майбутньому Be-2 встановлює десятки світових записів (з точки зору швидкості, ваги вантажів піднімаються на певну висоту, швидкість підйому, відстань і т.д.).
На базі Be-12 було створено рятувальний літак Be-12PS. Для амфібії «Сайгул» Береєва та групи працівників ОКБ присуджено Державну премію СРСР.
Технічні характеристики літака Be-12
Довжина 30.1 м
Wingspan 30.2 м
Висота літака 7.4 м
Площа крила 99 кв.м
Максимальна швидкість: 610 км/год
Швидкість різання - 473 км / год
Практична стеля 12100 м
Практичний діапазон - 4200 км
Тип двигуна - 2 ТВД "Прогрес" AI-20D
Потужність - 2 x 5500 hp
Крю - 4 чол.
Арматура
Бойове навантаження – 4000-5000 кг на 4 блоки підвіски та відсіки зброї
450 мм антидомаринові торпеди AT-1 або AT-2,
Бомби глибини GB,
OAB освітлення бомби.
