Історія Captom

Під час екзаменування архівів я випадково поїхав по фото витяжного витяжного витяжного витяжного пристрою ZIL-169 від 1974 року. Я думав. Але це не було. Тема виявилася настільки переконливою, що в кінці вийшов не «ювілею», але екскурсія в історію створення моделі – попередник струму ЗІЛ-4331.

Фото АМО Зіль і з архіву автора

Перед тим як почати історію ЗІЛ-169, нам потрібно зануритися трохи в історію.

р.

На початку 60-х років минулого століття російська автомобільна промисловість лопається ідеями і запропонованими моделями. ЗіЛ також не стоїть біля цих процесів. Неприємний ZIL-130 ще не був поставлений на потік, а автомобілі з резервом для майбутнього вже готові. Зокрема, у 1963 р. з’явилася тривісна модель ZIL-133 (6x4), призначена для збільшення продуктивності рухомого складу за рахунок зростання транспорту та зростання економіки.

Не просто. Визначте перспективний дизайн вантажівки з кабіною над двигуном, тут також розробляється аналогічна машина, яка в подальшому повинна замінити ZIL-130.

25 грудня 1964 р. прототип Зіловського беккапотнік ЗІЛ-Е169А, виготовлений на шасі «один сто і спритет», залишає за собою ворота рослини. Поява автомобіля нагадує американські зразки. І це не дивно. В цілому, в рамках проекту «ЗіЛ» запрошують до США. Це не перший, ні останній випадок. Наступного року автомобіль буде протестований. Рекомендовано дизайн в цілому і після усунення дефектів.

Однак оформлення ЗІЛ-Е169А застаріло своєчасними рішеннями. Час невикористано пересувається вперед, оскільки мають попит на економіку. У лавках дизайнерів КБ створюють новий вигляд bezkapotnik. Так в 1967 році з'являється робочий ескіз вантажівки, розробленого дизайнером Зіловського Левом Самохіном.

Поставляючи на конвеєрі ZIL-130, вантажопідйомність якого в різний час від 4 до 6 тонн, дизайнери до ліміту обирали максимальне допустиме навантаження на провідний міст, який був визначений на основі наявних в той час час час обмеження дорожнього руху. При цьому стало зрозуміло, що подальше збільшення вантажопідйомності можливо тільки завдяки збільшенню кількості осі - допустиме навантаження на візок двох провідних осей обмежено в той час як до 11 тонн.

ЗІЛ-133 (6х4), старт якого в виробництво з різних причин був перенесений, на ЗІЛ в 1967 році і почав працювати над новим перспективним сімейством автомобілів ЗІЛ-170 (6х4), аналогічним класом ЗІЛ-133.

А потім, незважаючи на те, що рішення Центрального комітету КПРС та Ради Міністрів СРСР No 1084 від 16 листопада 1967 р. про створення нової родини тракторів. Для масового виробництва автомобілів було заплановано спорудження комплексу семи виробничих потужностей загальною площею близько 3 млн м2, що проводило майже повний цикл виробництва важкої техніки. Після досягнення повної потужності, було заплановано виготовляти на 150,000 автомобілів і 250,000 дизельних двигунів на рік.

Невідомо про свою ініціативу, або на замовлення з вищезазначеного, не відомо певною, перспективною родиною вантажівок ZIL-170 стала прототипом KAMAZ. ЗіЛ сконцентрував всі свої зусилля в цьому напрямку.

До речі, в 1968 році московські автовиробники завершили розробку проектної документації та побудували перший прототип трактора ZIL-170V75 з перспективним дизельним двигуном YAMZ-6E641. Відповідно до технічної специфікації, сім'я перспективних вантажів, включених лише тривісні моделі.

Крім того, на початку 1970-х рр. СРСР мав розвиватися і вводити у виробництво принаймні дві абсолютно нові сім’ї вантажівок різної вантажопідйомності. По дорозі, курс був прийнятий в нашій країні для загальної дизінфекції вантажів і автобусних вагонів.

У зв’язку з тим, що уряд виніс, ЗіЛ працював на своїх перспективних моделях, створюючи запас для майбутнього. Ми вже знаємо про тривісний автомобіль з кабіною над двигуном і колісною формулою моделі 6x4 ZIL-170. Але був ще один ініціативний розвиток - двовісний вантажоперевізник ZIL-169 того ж макета. ЗІЛ-3E169A було не тільки розроблене, але і побудовано в грудні 1969 року і пропущено заводські тести, отримали позначення ЗІЛ-3E169A. За планом Зіловити, він став наступником ЗІЛ-130. Крім того, кабіна ZIL-3E169A була ідентична тривісному ZIL-170.

Після передачі до Набережного Челни всієї документації на ЗІЛ-170, за цей час став КАМАЗ-5320, ЗІЛ КБ повернувся до 169-ї моделі. Проте, на середині-1970-х років в автомобільній промисловості, як і в всій країні, був період застою. Це може пояснити те, що в ході подальшої роботи з ЗІЛ-169, технологи та виробники взяли верхню руку. Незважаючи на величезні кошти, виділені на завод, було прийнято рішення для максимального використання в дизайні автомобільних агрегатів і технологій, вже освоєно в поточному виробництві. Таким чином, ZiL повернулася до макета витяжки. І під старим індексом «169» почав проектувати зовсім інший автомобіль.

Ми приїжджаємо до нас в кульприту.

У 1973 році з'явився перший прототип витяжних автомобілів ZIL-169G, дуже нагадує американських вантажівок цього часу: з великою витяжкою і невеликою кабіною. Характерною особливістю нової ZIL-169 є інтегрована сантехніка. Для його розвитку в тому ж році створюються варіанти вантажних автомобілів ZIL-130 з інтегрованою санвузлом верхніх і нижніх версій.

У квітні 1976 року на виставці, організованій заводом на честь візиту керівництва країни на чолі з Леонідом Бржневим, відбулося демонстрацію експериментальних машин. Це вже 1975 зразки. Серед них - вантажний автомобіль ZIL-7E169G з причепом GKB-817. Машини були другим варіантом з кутовими кабінами підвищеного обсягу. Всі вони були оснащені перспективним дизельним блоком ZIL-E645 (V8; 8.74 л; 180 к.с.), виробництвом якого було створено в с. Ярцево в 1981 році.

З 1979 року поява вантажівки зазнала значних змін: капюшон, сантехніка і найголовніше - салон. Він майже знайшов свої кінцеві функції. До речі, елементи кабіни ZIL-170 були використані в дизайні кабіни гнізда ZIL-169. Крім того, компанія ZIL-130 виготовила в той час, що отримала поліпшену гальмівну систему, розроблену під час створення ЗІЛ-170.

У 1984 році на виставці, присвяченій 60-річчю вітчизняної автомобільної промисловості, з'являється ЗІЛ-4331, вона все ще однакова, але трохи модифікована ЗІЛ-9E169G зразка 1978 року, але перейменована у відповідності до галузевої норми про позначення автомобільного рухомого складу.

До речі, в той же 1984 році на навчальному майданчику в Дмитрові, можна побачити фінальну версію ЗІЛ-4331 з освітлювальним обладнанням, розташованим в бампері. Крім того, сантехніка була скорочена, радіаторна облицювання була виготовлена з пластику ABC в всю ширину сантехніки, і стала об'ємною. При цьому передній автомобіль значно втратив вагу. Дана версія з незначними модифікаціями і залишила ворота рослини в 1985 році, згодом стоячи на транспорті.

Взагалі, розвиток вантажівок ZIL-169/4331 взяли всього за 10 років. Але це не принесло успіху до ЗіЛу. Заради явного економічного ефекту, вантажопідйомність поїзда була піднята, що тягне за собою використання більш потужної енергоблока, яка підвищила бордову вагу вантажівки при збереженні попередньої вантажопідйомності, і вимагає величезних інвестицій у створення нових виробничих потужностей в Москві, Ярцево і Смоленську. У фокусі на первинній експлуатації середнього тонусу в складі дорожнього поїзда було помилково, обсяг його застосування в ринковій економіці було вузьке використання в порівняно невеликих кількостях як єдиного шасі для установки спеціалізованих надструктур. Крім того, через невелику річну пробігу споживач віддатен придбати авто з застарілим бензиновим двигуном або Мінським дизельним двигуном нижчої потужності, через що виробництво більш потужних дизельних двигунів мала бути замкненим.

Це не причина того, що сьогодні майже незмінний вантажівка пропонується тільки з бензиновими двигунами і тим самим Мінським двигуном «трактора» походження?

Автор не претендує на хронологічну послідовність і точність будь-яких фактів. Просто фото пробудив «виховні почуття» – за силу!

Інтер'єр салону експериментального ЗІЛ-4Е169Г (1974)