Авто Легенди СРСР. Вантажівки. ЗІЛ-130

ЗІЛ-130 - радянський і російський вантажоперевізник, виготовлений заводом Лихачева. Він замінив ЗІЛ-164.
У 1953 р. розпочалася розробка перспективних ЗІС-125 (далі ЗІЛ-130) на Сталінському заводі (ЗІС) Перші прототипи були створені в 1957 році. У вересні 1962 року розпочато масове виробництво, з 1964 р. - масове виробництво. Один з найбільш масивних радянських вантажівок. В цілому, 3,380,000 автомобілів були виготовлені на ЗІЛ до 1994 року. З 1992 року на Уральському автозаводі (УАМЗ). У 2004 році після перейменування підприємства в Уральські автомобілі та двигуни (АМУР), отримала галузевий індекс АМУР-53131.
Він був досить сучасним для тих років автомобілів, набагато краще, ніж його попередник ZIL-164. ЗІЛ-130 оснащено кермом живлення, синхронізованою 5-ступінчастою коробкою передач, тримісною кабіною з шайбою вітрового скла. Деякі з автомобілів були оснащені двигуном з підігрівом. Згодом введено трансисторне запалювання, генератор змінного струму, модифікована панель приладів. Після цього застосовано модифікований дизайн приводних редукторів та інших нововведень. У салонах ранніх вагонів було два вентиляційні в дах і повітряний канал люка в лівій частині кабіни над зчепленням педаль. Потім було видалено люка. У сімдесяти ліва вентиляційна люка була скасована першою, а потім правою. До 1970 року на бортових вагонах була висота 685 мм, пізніше висота боків була зменшена до 575 мм. Для пів-60-х років поява пневматичного актуатора склоочисника вважається революційним. Серед інших речей, взимку водій більше не боїться холодної погоди, оскільки новий автомобільний салон був характеризується підвищеним рівнем продуктивності, в зв'язку з чим навіть при сильному холоді в кабіні ZIL-130 був теплою, а вікна не покривається парою.
Автомобіль отримав двигун, конструкція якого мала багато схожостей з двигуном представницької моделі ZIL-111, це також V-подібний, 8-циліндровий, але менший робочий об'єм, призначений для основного бензину A-76, в той час як в СРСР і з двокамерним карбюратором K-88AE, з падлоговим струмом, збалансованою плавкою камерою і максимальним обмеженням швидкості, замість призначеного для досягнення високої потужності продуктивності чотирикамери в пасажирській версії.
Новий ЗІЛ відрізнявся своєю простотою експлуатації, міцністю і довговічністю. Крім того, ремонт і обслуговування вантажівок властиво просто. ZIL-130 відмінно долає дороги з далекою від ідеальної поверхні, а в умовах автомагістралі можуть досягати швидкості до 100 км / год. Можливо, головним недоліком автомобіля є виділення значного споживання палива, що становить 30 літрів бензину на 100 км.
Висота завантаження кузова автомобіля (на борту або фургон) становить 1300-1400 мм, що ідентичне розташування рівня підлоги залізничного транспорту, це дозволяє перевалку вантажів без використання навантажувальних рамок на складах.
За рішенням атестаційної комісії у 1973 році автомобіль ЗІЛ-130 був присуджений Державним знаком якості СРСР.
Є популярна легенда про походження ЗІЛ-130, якби креслення автомобіля були отримані СРСР в порядку переозброєння з Японії в другій світовій війні.