1789
радянські автобуси
Там була тема тут година тому про американських автобусів ... Я вирішив розмістити відповідь, ми можемо сказати, що статус зобов'язаний:
У вас буде багато фотографій і листів, будь ласка, не ламайте. Розглянемо найвідоміший і / або цікавий автобус до середини-80-х випусків. Я спробую компресувати інформацію якомога простіше, тому що якщо ви описуєте кожну деталь - потрібно сидіти на добу на комп'ютері і розтягувати пост сторінок на 40. Якщо хто цікавиться, запитаю в коментарях, я відповість в деталях.
Так, історія радянських автобусів почалася з автобуса на базі АМО Ф-15.
У 1926 році на шасі 1.5-тонних вантажівок AMO-F-15 було створено перший автобус AMO потужністю 14 пасажирів. Корпус був виконаний на каркасі згину дерев'яних профілів і обшивається металом, дах покритий дерматином. Двері пасажирські одна перед заднім колесом. Чотирициліндровий автомобільний двигун потужністю 35 к.с. дозволив автобус прискорити до 50 км / год. Крім того, з 1927 року виготовлялися дводенні поштові автобуси (задні двері за за задньою арки коліс) та амбулаторії (без бічних дверей). Виробники сторонніх виробників ставлять на шасі AMO-F-15 і власні органи, наприклад, відкриваються з тарпауліновим тяжінням для обслуговування курортів. Фото з 1983 року листівка:
Пізніше існує розширена версія - AMO 4 (1933). 22 місць. Максимальна швидкість з двигуном 6-циліндра з 60 к.с. було 55 км / ч. Виготовлена партія декількох десятків автомобілів.
На базі ZIS-5, точніше його розширена основа від 3.81 до 4.42 м шасі ZIS-11 в 1934-1936 рр. виготовляється 22-місний (загальна кількість місць 29) автобус ZIS-8. Двигун шестициліндрового вбудованого карбюратора з об'ємом 5.55 літрів потужністю 73 к.с. дозволило ЗІС-8 загальною вагою 6.1 тонн прискорювати до 60 км / год. На ЗІС виготовили лише 547 одиниць. ЗІС-8.
Ось я бег - мій фото, автор
р.
У 1938 році ЗіС-8 на конвеєрі було замінено більш просунутими, на зустрічі з тенденціями часу ЗіС-16.
Виробництво автобуса ZIS-16, який відрізнявся відповідно до того, що автомобільна мода потокової форми тіла, але все ще була виконана на дерев'яному каркасі, була розгорнута з 1938 року і продовжується до серпня 1941 року. Автобус розрахований на 34 пасажирів (з 26 місць). Примушені до 84 к.с., двигун ZIS-16 прискорив автомобіль загальною вагою 7,13 тонн до 65 км / год
Виробництво пасажирських автобусів було відновлено після війни, в 1946 році.
Після цього кузов був розроблений, який став одночасно трамваєм MTV-82, тролейбусом MTB-82 і автобусом ZIS-154. ЗІС-154 не тільки автобус. У 1946 р. російські дизайнери змогли створити гібрид!
Дизайн цього автобуса було просунуто для вітчизняної автомобільної промисловості: перший вітчизняний серійний все-металевий навантажувальний кузов вагонного типу (на шляху, який уніфікований тролейбусом MTB-82 і MTV-82) з пасажирськими дверима на передній підвісці і двигуном в задній частині кузова, дверцятами повітряного приводу, тристороннім сидінням водія, дизельним і електричним приводом з електричним генератором і електродвигуном. Примушений дизель ЯАЗ-204D потужністю 112 к.с. дозволило автобусу загальною вагою 12.34 тонн прискорити до 65 км / год. Виготовлено всього 1 164 автобусів ZIS-154. Однак тільки дизель-двигун, який потім освоював у виробництві, був розроблений з точки зору вихлопних димів і надійності, тому ZIS-154 обладнаний ним, який також постраждав від цілого пучка «захворювальних захворювань», став об'єктом серйозних скарг від громадян і операторів, що призвело до порівняно швидкого виходу автобуса з виробництва в 1950 році. Один з них зберігся в Музеї Мосгортранс
Заміна для невдалих ZIS-154 стала легше виробляти, але менш містким 8-метром ZIS-155 з дизайном якого були використані елементи кузова ZIS-154 і ZIS-150. До речі, на ZIS-155 був представлений генератор вперше в вітчизняній автомобільній промисловості. Автобус може здійснити 50 пасажирів (28 місць). Двигун ZIS-124 потужністю 90 к.с. прискорив автомобіль загальною вагою 9,9 т до 70 км / год. Всього 21741 ЗІС-155 автобусів виготовлялися, які залишились основною моделлю автопарків столиці та інших міст СРСР від середини-50-х до середини-60-х років.
Збереглося в Музеї Мосгортранс, а також пам'ятники в деяких містах і барани в деяких колгоспних господарствах.
У 1955 році за перший раз в СРСР розробляв довгий автобус (до того, що ЗІС-155 вагони ran по московсько-Ялті маршрут, страшно уявити, скільки і як це сталося в ньому). . й
Виявився величезний, розкішний автобус в Американському стилі.
Габаритний зображення
Автобус з оригінальним навантаженням довжиною 10.22 м може перевозити 32 пасажирів, розташованих в комфортабельних літакоподібних сидіннях з підставками для засмаги і змінним нахилом спинки. Електростанція складається з двоступінчастого дизельного двигуна YaAZ-206D, розташованого разом з контрольною точкою поперечно в задній частині автобуса і веде задні осі з приводом, розташованим під кутом до поздовжньої осі автобуса. У плані рівня, кузова і дизайну інтер'єру, комфорту для пасажирів і динамічних якостей, ZIS-127 відповідає кращим іноземним аналогам і заслужено стала флагманом вітчизняної автомобільної промисловості. Однак занадто велика загальна ширина ZIS-127, що дорівнює 2,68 м, перевищивши міжнародні вимоги (ширина вегета становить не більше 2,5 м) і акцент на розвитку економічних відносин з країнами-соціалістичними країнами-членами COMECON, який був відданий пріоритет у виробництві автобусів великого класу (Угорщина, Чехословаччина) вирішив долю досить конкурентної моделі (актуально останні конкурентні вітчизняні автобуси) - у 1960 році виробництво ZIL-127 було заліковано. Всього у 1955-1960 рр. було виготовлено 851 ЗІС (ЗІЛ)-127 автобусів.
ЗІС-127 збереглася в ідеальному стані в музеї Таллінна. Навіть на території Б. СРСР є кілька вагонів в державі «збитих у задньому дворі автобази»
Цікаво, що на базі ZIL-127 в 1959 році був створений турбінний автобус Турбо-NAMI-053, який розвивав швидкість 160 і більше км / год. GTE, встановлена в задній частині кабіни, розвинена 350 к.с. і був двічі світлішим, ніж базовий дизель YaMZ-206D. Тим не менш, така машина не потрапила в серію через складність виробництва і експлуатації.
ЗІЛ-158, ЗІЛ-158В - міський автобус. З 1959 по 1959 рр. на ЗІЛ і з 1959 по 1970 рр. на Лівазі. ЗІЛ-158 був головним автобусом у міських автобусних флотах Радянського Союзу у 60-х і на початку 70-х рр. XX ст.
Продовжити модернізацію автобуса ZIS-155. Відрізняється корпусом довжиною 770 мм з підвищеною номінальною потужністю до 60 осіб (32 місць), модифікованим дизайном передньої та задні маски, модифікованих бічних вікон, а також двигуном з підвищеною потужністю на 9%. Перший ZIL-158 мав вікна в вентиляцій на даху, а також вікна на кутах на задніх рамках даху.
Використовувалися фронтальні конструкції, які згодом мігрували до ЛАЗ-677 і ПАЗ-652.
Іноді такі автобуси все ще існують.
У той же час виробництво автобусів займався Львовом, на заводі, які використовували для виробництва кранів і причепів.
ЛАЗ-695. Я думаю, що він не потребує введення...
Він спочатку виглядав так. Величезні вікна в стелю (середина, раніше – настойка), цікавий припуск повітря на спину на даху. Зільовського двигуна. Починаючи з 1956 року, з тих пір він спрощений і перетворився багато разів.
Поява регулярно спрощена, зміни ходьба за весь час виробництва були досить малими.
І в кінці 695 перетворився на такий рідний і знайомий дачний маршрут, який був виведений на початку 2002 року (і фактично до 2010 року !!!)
Наприкінці 50-х років ЛАЗ почав розвивати міжміські автобуси. У серіалі вирушили десятки цікавих варіантів. Наприклад, ЛАЗ-697
У 1961 році був створений автобус LAZ-Україна.
Думка Королеви Газової станції. Про це?
У 1967 році був створений автобус, який зробив справжній світовий прорив.
Навесні 1967 року цей автобус взяв участь у міжнародному автобусному конкурсі Ніцца (XVIII Міжнародний автобусний тиждень), де отримав такі нагороди:
Приз Президента Франції, двох Грандових премій досконалості та спеціальної премії організаційного комітету за участь у ралі.
- Срібна медаль культуристів - за змагання органів.
- Гранд-прі та Оргкомітет Кубок - для технічних випробувань.
- Big Cup - за абсолютне перше місце в навичках водіння (керівник - інженер S. Borim).
Що це таке «Україна-67».
17.06.18р.
Повернемося до ЛіАЗу, який у 1962 році почав випускати легенду.
ЛіАЗ-677. Теплий, жахливий і гойдалливий до неймовірної амплітуди, знайомий практично всім і не потребує будь-якого введення.
У деяких місцях вони все ще працюють, але в більшості міст вони вже давно розтопилися.
На півночі були безліч варіантів, наприклад, для далекого півночі.
Р
Тим часом інженери Укравтобупрому підготували сюрприз.
1970 р. Перший автобус у світі. ЛАЗ-360.
Збираються дві копії. Перша - LAZ360EM.
У 1970 році при створенні LAZ-360EM (в деяких джерелах LAZ-360E), основним завданням дизайнерів було зниження рівня підлоги в автобусі до 360 мм над рівнем дороги (займається індекс автобуса - "360"). В автобусі є електромеханік. Автомобільний двигун (170 к.с./132 кВт) разом з електричним генератором був розташований на передній (найбільш ймовірніше за сидіння водія), а колісні колеса були задніми, пов'язані з тяговим електродвигунами. Особливістю автобуса було чотиривісне шасі з шинами невеликого діаметру. Дві передні осі керовані, два задні провідні. Цікаво також було тіло з незвичайним художнім розчином - зігнути в вертикальній площині вітрильних і трапецієвих бічних вікон. Довжина автобуса 11.000 мм.
Через деякий час стало зрозуміло, що обрана чотириноглобальна схема з електричною трансмісією не виправдала себе, а потім конструкція автобуса була ретельно переглянута і практично розвивалася нова. Для оновленої версії було обрано двовісну схему, з звичайною механічною трансмісією, але з переднім приводом і стерильними колесами - таким чином можна зробити плоский низький підлогу практично по всій довжині автобуса. Двигун на новому автобусі також змінив позицію в салоні - тепер він був на правій стороні водія. Також змінено кількість вхідних дверей. Оновлений автобус отримав назву LAZ-360 (тобто з низьким рівнем підлоги, але без електромеханічної передачі).
У серіалі були інші розробки. Наприклад, ЛАЗ-696 1966-1968 рр. Перший автобус в СРСР – це сучасний і загальноприйнятий макет. У створенні LiAZ-5256, LAZ-5252 та десятки інших автобусів кінця 80-х.
р.
У 1973 році був створений автобус Україна-73.
Рівень підлоги пасажирського відділення дещо піднялися порівняно з кабіною водія, через яку автобус став одним і півповерховим (одноразово прийнятого планування зараз). На додаток до всіх варіантів в 1971 році, на "Україна-73" для пасажирів з'явились автоматичне відкриття вхідних дверей (поворотів відкриваються назовні, виходячи з різних напрямків) і кондиціонування. Заплановано, що двигун на автобусі буде дизель YaMZ-740 (протокол для KAMAZ), але автобус не отримував цей двигун, тому його потрібно було поставити ZIL-375YA5.
У 80-х роках дизельні двигуни були остаточно встановлені на автобусах. Наприклад, LAZ-4202 отримала двигун KAMAZ-640. Перші автомобілі були з Львів-3, але досить швидко дизайн був адаптований для передмістя - модель 42021 вже отримала механічну коробку, а чистий міст 4202 з ГМП залишився рідкісним птахом.
ЛіАЗ-5256...
Місто, міжміське... повністю забули про з'єднання «Місто-вітря». Традиційно автобуси цієї групи були створені за принципом «покупка вантажівки ГАЗ-51 (або 53) і поставляються на автобусному кузові».
Хороший Старий ПАЗ-652 (1958-1968)
р.
ПАЗ-672 (1968-1989)
ПАЗ-3205 (1979, 1984 та послідовно - з 1989 року до сьогодення)
р.
І всілякі кавзи.
Додано до [mergetime]1367622263[/mergetime]
Були десятки ідей та інноваційних ідей. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час. Але ось, серія була дешевшою і простою, і застарілими автобусами виготовлялися протягом десятиліть без особливих оновлень.
Наші автобуси надійні і пружні. І сім'ї. І душі. Я отримав все.
Джерело:
У вас буде багато фотографій і листів, будь ласка, не ламайте. Розглянемо найвідоміший і / або цікавий автобус до середини-80-х випусків. Я спробую компресувати інформацію якомога простіше, тому що якщо ви описуєте кожну деталь - потрібно сидіти на добу на комп'ютері і розтягувати пост сторінок на 40. Якщо хто цікавиться, запитаю в коментарях, я відповість в деталях.
Так, історія радянських автобусів почалася з автобуса на базі АМО Ф-15.
У 1926 році на шасі 1.5-тонних вантажівок AMO-F-15 було створено перший автобус AMO потужністю 14 пасажирів. Корпус був виконаний на каркасі згину дерев'яних профілів і обшивається металом, дах покритий дерматином. Двері пасажирські одна перед заднім колесом. Чотирициліндровий автомобільний двигун потужністю 35 к.с. дозволив автобус прискорити до 50 км / год. Крім того, з 1927 року виготовлялися дводенні поштові автобуси (задні двері за за задньою арки коліс) та амбулаторії (без бічних дверей). Виробники сторонніх виробників ставлять на шасі AMO-F-15 і власні органи, наприклад, відкриваються з тарпауліновим тяжінням для обслуговування курортів. Фото з 1983 року листівка:
Пізніше існує розширена версія - AMO 4 (1933). 22 місць. Максимальна швидкість з двигуном 6-циліндра з 60 к.с. було 55 км / ч. Виготовлена партія декількох десятків автомобілів.
На базі ZIS-5, точніше його розширена основа від 3.81 до 4.42 м шасі ZIS-11 в 1934-1936 рр. виготовляється 22-місний (загальна кількість місць 29) автобус ZIS-8. Двигун шестициліндрового вбудованого карбюратора з об'ємом 5.55 літрів потужністю 73 к.с. дозволило ЗІС-8 загальною вагою 6.1 тонн прискорювати до 60 км / год. На ЗІС виготовили лише 547 одиниць. ЗІС-8.
Ось я бег - мій фото, автор
р.У 1938 році ЗіС-8 на конвеєрі було замінено більш просунутими, на зустрічі з тенденціями часу ЗіС-16.
Виробництво автобуса ZIS-16, який відрізнявся відповідно до того, що автомобільна мода потокової форми тіла, але все ще була виконана на дерев'яному каркасі, була розгорнута з 1938 року і продовжується до серпня 1941 року. Автобус розрахований на 34 пасажирів (з 26 місць). Примушені до 84 к.с., двигун ZIS-16 прискорив автомобіль загальною вагою 7,13 тонн до 65 км / год
Виробництво пасажирських автобусів було відновлено після війни, в 1946 році.
Після цього кузов був розроблений, який став одночасно трамваєм MTV-82, тролейбусом MTB-82 і автобусом ZIS-154. ЗІС-154 не тільки автобус. У 1946 р. російські дизайнери змогли створити гібрид!
Дизайн цього автобуса було просунуто для вітчизняної автомобільної промисловості: перший вітчизняний серійний все-металевий навантажувальний кузов вагонного типу (на шляху, який уніфікований тролейбусом MTB-82 і MTV-82) з пасажирськими дверима на передній підвісці і двигуном в задній частині кузова, дверцятами повітряного приводу, тристороннім сидінням водія, дизельним і електричним приводом з електричним генератором і електродвигуном. Примушений дизель ЯАЗ-204D потужністю 112 к.с. дозволило автобусу загальною вагою 12.34 тонн прискорити до 65 км / год. Виготовлено всього 1 164 автобусів ZIS-154. Однак тільки дизель-двигун, який потім освоював у виробництві, був розроблений з точки зору вихлопних димів і надійності, тому ZIS-154 обладнаний ним, який також постраждав від цілого пучка «захворювальних захворювань», став об'єктом серйозних скарг від громадян і операторів, що призвело до порівняно швидкого виходу автобуса з виробництва в 1950 році. Один з них зберігся в Музеї Мосгортранс
Заміна для невдалих ZIS-154 стала легше виробляти, але менш містким 8-метром ZIS-155 з дизайном якого були використані елементи кузова ZIS-154 і ZIS-150. До речі, на ZIS-155 був представлений генератор вперше в вітчизняній автомобільній промисловості. Автобус може здійснити 50 пасажирів (28 місць). Двигун ZIS-124 потужністю 90 к.с. прискорив автомобіль загальною вагою 9,9 т до 70 км / год. Всього 21741 ЗІС-155 автобусів виготовлялися, які залишились основною моделлю автопарків столиці та інших міст СРСР від середини-50-х до середини-60-х років.
Збереглося в Музеї Мосгортранс, а також пам'ятники в деяких містах і барани в деяких колгоспних господарствах.
У 1955 році за перший раз в СРСР розробляв довгий автобус (до того, що ЗІС-155 вагони ran по московсько-Ялті маршрут, страшно уявити, скільки і як це сталося в ньому). . й
Виявився величезний, розкішний автобус в Американському стилі.
Габаритний зображенняАвтобус з оригінальним навантаженням довжиною 10.22 м може перевозити 32 пасажирів, розташованих в комфортабельних літакоподібних сидіннях з підставками для засмаги і змінним нахилом спинки. Електростанція складається з двоступінчастого дизельного двигуна YaAZ-206D, розташованого разом з контрольною точкою поперечно в задній частині автобуса і веде задні осі з приводом, розташованим під кутом до поздовжньої осі автобуса. У плані рівня, кузова і дизайну інтер'єру, комфорту для пасажирів і динамічних якостей, ZIS-127 відповідає кращим іноземним аналогам і заслужено стала флагманом вітчизняної автомобільної промисловості. Однак занадто велика загальна ширина ZIS-127, що дорівнює 2,68 м, перевищивши міжнародні вимоги (ширина вегета становить не більше 2,5 м) і акцент на розвитку економічних відносин з країнами-соціалістичними країнами-членами COMECON, який був відданий пріоритет у виробництві автобусів великого класу (Угорщина, Чехословаччина) вирішив долю досить конкурентної моделі (актуально останні конкурентні вітчизняні автобуси) - у 1960 році виробництво ZIL-127 було заліковано. Всього у 1955-1960 рр. було виготовлено 851 ЗІС (ЗІЛ)-127 автобусів.
ЗІС-127 збереглася в ідеальному стані в музеї Таллінна. Навіть на території Б. СРСР є кілька вагонів в державі «збитих у задньому дворі автобази»
Цікаво, що на базі ZIL-127 в 1959 році був створений турбінний автобус Турбо-NAMI-053, який розвивав швидкість 160 і більше км / год. GTE, встановлена в задній частині кабіни, розвинена 350 к.с. і був двічі світлішим, ніж базовий дизель YaMZ-206D. Тим не менш, така машина не потрапила в серію через складність виробництва і експлуатації.
ЗІЛ-158, ЗІЛ-158В - міський автобус. З 1959 по 1959 рр. на ЗІЛ і з 1959 по 1970 рр. на Лівазі. ЗІЛ-158 був головним автобусом у міських автобусних флотах Радянського Союзу у 60-х і на початку 70-х рр. XX ст.
Продовжити модернізацію автобуса ZIS-155. Відрізняється корпусом довжиною 770 мм з підвищеною номінальною потужністю до 60 осіб (32 місць), модифікованим дизайном передньої та задні маски, модифікованих бічних вікон, а також двигуном з підвищеною потужністю на 9%. Перший ZIL-158 мав вікна в вентиляцій на даху, а також вікна на кутах на задніх рамках даху.
Використовувалися фронтальні конструкції, які згодом мігрували до ЛАЗ-677 і ПАЗ-652.
Іноді такі автобуси все ще існують.
У той же час виробництво автобусів займався Львовом, на заводі, які використовували для виробництва кранів і причепів.
ЛАЗ-695. Я думаю, що він не потребує введення...
Він спочатку виглядав так. Величезні вікна в стелю (середина, раніше – настойка), цікавий припуск повітря на спину на даху. Зільовського двигуна. Починаючи з 1956 року, з тих пір він спрощений і перетворився багато разів.
Поява регулярно спрощена, зміни ходьба за весь час виробництва були досить малими.
І в кінці 695 перетворився на такий рідний і знайомий дачний маршрут, який був виведений на початку 2002 року (і фактично до 2010 року !!!)
Наприкінці 50-х років ЛАЗ почав розвивати міжміські автобуси. У серіалі вирушили десятки цікавих варіантів. Наприклад, ЛАЗ-697
У 1961 році був створений автобус LAZ-Україна.
Думка Королеви Газової станції. Про це?
У 1967 році був створений автобус, який зробив справжній світовий прорив.
Навесні 1967 року цей автобус взяв участь у міжнародному автобусному конкурсі Ніцца (XVIII Міжнародний автобусний тиждень), де отримав такі нагороди:
Приз Президента Франції, двох Грандових премій досконалості та спеціальної премії організаційного комітету за участь у ралі.
- Срібна медаль культуристів - за змагання органів.
- Гранд-прі та Оргкомітет Кубок - для технічних випробувань.
- Big Cup - за абсолютне перше місце в навичках водіння (керівник - інженер S. Borim).
Що це таке «Україна-67».
17.06.18р.
Повернемося до ЛіАЗу, який у 1962 році почав випускати легенду.
ЛіАЗ-677. Теплий, жахливий і гойдалливий до неймовірної амплітуди, знайомий практично всім і не потребує будь-якого введення.
У деяких місцях вони все ще працюють, але в більшості міст вони вже давно розтопилися.
На півночі були безліч варіантів, наприклад, для далекого півночі.
РТим часом інженери Укравтобупрому підготували сюрприз.
1970 р. Перший автобус у світі. ЛАЗ-360.
Збираються дві копії. Перша - LAZ360EM.
У 1970 році при створенні LAZ-360EM (в деяких джерелах LAZ-360E), основним завданням дизайнерів було зниження рівня підлоги в автобусі до 360 мм над рівнем дороги (займається індекс автобуса - "360"). В автобусі є електромеханік. Автомобільний двигун (170 к.с./132 кВт) разом з електричним генератором був розташований на передній (найбільш ймовірніше за сидіння водія), а колісні колеса були задніми, пов'язані з тяговим електродвигунами. Особливістю автобуса було чотиривісне шасі з шинами невеликого діаметру. Дві передні осі керовані, два задні провідні. Цікаво також було тіло з незвичайним художнім розчином - зігнути в вертикальній площині вітрильних і трапецієвих бічних вікон. Довжина автобуса 11.000 мм.
Через деякий час стало зрозуміло, що обрана чотириноглобальна схема з електричною трансмісією не виправдала себе, а потім конструкція автобуса була ретельно переглянута і практично розвивалася нова. Для оновленої версії було обрано двовісну схему, з звичайною механічною трансмісією, але з переднім приводом і стерильними колесами - таким чином можна зробити плоский низький підлогу практично по всій довжині автобуса. Двигун на новому автобусі також змінив позицію в салоні - тепер він був на правій стороні водія. Також змінено кількість вхідних дверей. Оновлений автобус отримав назву LAZ-360 (тобто з низьким рівнем підлоги, але без електромеханічної передачі).
У серіалі були інші розробки. Наприклад, ЛАЗ-696 1966-1968 рр. Перший автобус в СРСР – це сучасний і загальноприйнятий макет. У створенні LiAZ-5256, LAZ-5252 та десятки інших автобусів кінця 80-х.
р.У 1973 році був створений автобус Україна-73.
Рівень підлоги пасажирського відділення дещо піднялися порівняно з кабіною водія, через яку автобус став одним і півповерховим (одноразово прийнятого планування зараз). На додаток до всіх варіантів в 1971 році, на "Україна-73" для пасажирів з'явились автоматичне відкриття вхідних дверей (поворотів відкриваються назовні, виходячи з різних напрямків) і кондиціонування. Заплановано, що двигун на автобусі буде дизель YaMZ-740 (протокол для KAMAZ), але автобус не отримував цей двигун, тому його потрібно було поставити ZIL-375YA5.
У 80-х роках дизельні двигуни були остаточно встановлені на автобусах. Наприклад, LAZ-4202 отримала двигун KAMAZ-640. Перші автомобілі були з Львів-3, але досить швидко дизайн був адаптований для передмістя - модель 42021 вже отримала механічну коробку, а чистий міст 4202 з ГМП залишився рідкісним птахом.
ЛіАЗ-5256...
Місто, міжміське... повністю забули про з'єднання «Місто-вітря». Традиційно автобуси цієї групи були створені за принципом «покупка вантажівки ГАЗ-51 (або 53) і поставляються на автобусному кузові».
Хороший Старий ПАЗ-652 (1958-1968)
р.ПАЗ-672 (1968-1989)
ПАЗ-3205 (1979, 1984 та послідовно - з 1989 року до сьогодення)
р.І всілякі кавзи.
Додано до [mergetime]1367622263[/mergetime]
Були десятки ідей та інноваційних ідей. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час. Але ось, серія була дешевшою і простою, і застарілими автобусами виготовлялися протягом десятиліть без особливих оновлень.
Наші автобуси надійні і пружні. І сім'ї. І душі. Я отримав все.
Джерело:
