911
Перевезення останніх
Перша форма громадського транспорту з'явилася в Мінську в 1892 році. Про те, як Мінський кінь працював на вулиці Захаріївська (нині проспект Незалежності). У нашій пам'яті залишилися LAZiki, ZiU та інші винаходи радянської автомобільної промисловості як транспорт нашого дитинства. Зима вранці, на шляху до школи в першому зміському зміському знімку. Давайте спробуємо пам'ятати тих автомобілів, останні з яких було написано п'ять років тому.
26 зображень.
02 мар
03 мар
04 мар
Автобус ЛАЗ-695
На вулицях білоруської столиці у 60-х роках з'явилися автобуси з Києва. Зібрано, що дизайн цього автомобіля, щоб говорити, запозичений з німецької Magirus. За традицією радянських часів всі підрозділи заміщалися вітчизняними. Автобуси мали невелику ємність, фаршировані салони і вузькі двері, але користуються великим попитом як кращий засіб перевезення в місті. У Мінську в середині 80-х років старі моделі (з склінням дахових променів і повітряних надходжень у вигляді стружок-«гілочки» на боковинах) ще не встигли гнитися, так як нові вже прибули, з брендованої в'язниці. Спочатку українці вважають дизельним двигуном, який не підходить для міського автобуса. Зважаючи на думку решти світу, вони встановили бензиновий блок в задній частині автомобіля.
06 мар
Р
На «галерея» кабіни, які найхолодніші пасажири накопичилися в холодних зимах. Розкидані в задні сидіння, які були більш схожими диванами, вважалися піонерами тих часів особливою привілеєм. Не знаю, що тепла затишку є однією з основних проблем моделі. Через часте перегрів двигуна не вдалося. Старі ЛАЗ прискорили до 70 км / год і споживали 35-40 л палива на 100 км. Незважаючи на невеликий розмір, автобус мав 33 місця і вміщував 55 пасажирів. У ранкові години піку радянські працівники стверджують, що технічні характеристики були вказані з значним підвалом.
08 мар
За час, ЛАЗ відправили в непопулярні маршрути. Але на початку 90-х років Мінськ знову повернув до бюджету вагони з Львова. Останні поставки цих автобусів в 1992-1993 рр. Повернувшись до нашого капіталу ЛАЗОВ з'явився кермом живлення та подвійним основним шестерням (без колісних редукторів). Проте, робота над моделями міст не тривала. Мінчан став більшим, малим незручним автобусом не вдалося впоратися з навантаженням, посадка була здійснена занадто повільно - два люди навряд чи могли вводити одночасно. Більш сучасні автомобілі заміщали їх першими на вторинних, а потім на заміському, «дових» маршрутах. У липні 2007 року на честь 940-ї річниці Мінська було урочисто оголошено, що ЛАЗ-695 було вилучено з усіх регулярних маршрутів громадського транспорту. Вони були замінені на рідні копії, видані МАЗ.
ЗіУ тролейбус
На центральній алеї міста, яка збереглася так багато перейменувань і називається просто Проспект від мінских мешканців, тролейбусів No1 і No2 один раз стерження. ЗіУ. Виготовлялися в місті Енгельс, на замовлення Червоного банера заводу Трускавця ім. Уріцького. На щастя, аббревіатура включає в себе початкові літери останніх трьох слів. У 90-х роках у пострадянському просторі почали виробляти власні версії тролейбусів - «клонів» старого ЗіУ. Оригінали відрізнялися від ще більш старовинних зразків повітряним рухомим решіткою під вітровим склом і розташуванням вікон з вікнами вздовж кромки. У салоні по лівій стороні був встановлений тільки один ряд місць - через це були більш стоячі сидіння.
11.
Машина була обладнана двигуном-генератором для перетворення постійної напруги вводу 550 В. Він обертав коаксіальний генератор постійного струму з ним на службі 24 В. У зв'язку з цим рішенням було чутно постійний шум від роботи двигуна-генератора. В результаті підхід до зношених тролейбусів приваблює увагу струганих пасажирів здалеку. Цікаво, що підлога спочатку розташовувалися 550-вольтові ланцюги та агрегати. Але через погану електробезпеку інженери все ще перенесли обладнання на дах тролейбуса, а також закрити за сидінням водія. Тим не менш, моделі з прозорим вікном, що закривається на вулиці міста. Зазвичай на вхідних дверцятах збираються, спостерігаючи за склом за таємницю управління.
13 хв
У 1994 р. з'явилися білоруські версії бенгельських тролейбусів: AKSM-101 і ZiU-Belkommunmash. Митрополитні фахівці транспорту швидко знайшли простий спосіб відрізняти білоруський автомобіль з РФ: якщо фари розташовані на «шорті» тролейбуса – це ЗіУ, а якщо монтується в бампері – це АКСМ. Протягом 90-х років наше місто продовжило придбати покращені версії ЗіУ-9, але вітчизняний Белкомантмаш з АКСМ поступово з'єднав «старий» з вулиць Мінська. Він допоміг йому і МАЗ з моделями 103Т - "клон" автобуса, але з "горбами".
15.00 р.
16 мар
Автобус Ikarus
200-й (260-й і артикул 280-й) Ікарусія – це ціла епоха в історії не тільки радянського, але й світового автобуса. Перші копії з'явилися в Мінську в 1973 році. Двигун в них був розташований в середині колісної бази, через яку неможливо було зробити низький поверх. Але потужність значно зросла - до 160 чоловік міг подорожувати в машині. Автобуси були виготовлені в Угорщині до 2003 року. На відміну від LAZs, Ikaruses запам'ятовується безліччю для холоду. У Росії, наприклад, вони отримали прізвисько «БМРТ» («велика морозильна рибальська траурна траурна»), завдяки сильному зиму зимівлі кабіни. А 280-а модель стала відома як «акорданс» через об’єднання, що викликало з’єднання автобуса. Ще один прізвик - "саузаж" - автомобіль отримав за незвичайну довжину для тих часів.
18 років
19.00 р.
Автобуси, доставлені в різні країни соціалістичного табору, мали різний заводський колір: для СРСР - яскраво-жовті і, пізніше, білий, для Польщі, Чехословаччина і Болгарія - червоний, для Угорщини - синій з сірими дверима і дахом. Дизайн-рішення 200-х років не відрізнявся від переробок: навіть паралелепіпед, без ознак аеродинаміки. Головне парі виконано на пасажирських об'єктах: застібки-покриття дверей, широка, м'які і комфортні сидіння, широко відкриваються великі вікна і, звичайно, багато місця в салоні. Поява, однак, була настільки пам'ятна, що просто неможливо заплутати ці автобуси з іншими.
21.
Автомобілі обладнані двигунами потужністю 180-горс і ручними передачами. Останні були менш зручними для водіїв, ніж автоматичні, але довели неймовірно надійну і кінцеві. У 90-х роках незалежна Білорусь відчувала високу вартість і, в результаті нестачу запасних частин. Ще до середини минулого десятиліття XX століття Мінськ купив Ікарус-260 і Ікарус-280, які виконували своє століття або замінили більш сучасні з Німеччини, Польщі та інших країн Європи. На наших вулицях їх життєздатність і надійність. Вони не хочуть відмовитися від них. У Гомельі було створено виробництво для капітального ремонту Ікарусова, Амкодор спробував зробити спільне білорусько-угорське підприємство, але воно не тривало. На міських маршрутах почали з'являтися МАЗ, початкова вартість якого була «космічна» 200 тис. дол. З часом іноземні компоненти заміщалися вітчизняними, зменшуючи кількість на 60 відсотків. Останній рік використання «акордансів» у столиці вважається таким же 2007 року.
р.
26 зображень.
02 мар
03 мар
04 мар
Автобус ЛАЗ-695
На вулицях білоруської столиці у 60-х роках з'явилися автобуси з Києва. Зібрано, що дизайн цього автомобіля, щоб говорити, запозичений з німецької Magirus. За традицією радянських часів всі підрозділи заміщалися вітчизняними. Автобуси мали невелику ємність, фаршировані салони і вузькі двері, але користуються великим попитом як кращий засіб перевезення в місті. У Мінську в середині 80-х років старі моделі (з склінням дахових променів і повітряних надходжень у вигляді стружок-«гілочки» на боковинах) ще не встигли гнитися, так як нові вже прибули, з брендованої в'язниці. Спочатку українці вважають дизельним двигуном, який не підходить для міського автобуса. Зважаючи на думку решти світу, вони встановили бензиновий блок в задній частині автомобіля.
06 мар
РНа «галерея» кабіни, які найхолодніші пасажири накопичилися в холодних зимах. Розкидані в задні сидіння, які були більш схожими диванами, вважалися піонерами тих часів особливою привілеєм. Не знаю, що тепла затишку є однією з основних проблем моделі. Через часте перегрів двигуна не вдалося. Старі ЛАЗ прискорили до 70 км / год і споживали 35-40 л палива на 100 км. Незважаючи на невеликий розмір, автобус мав 33 місця і вміщував 55 пасажирів. У ранкові години піку радянські працівники стверджують, що технічні характеристики були вказані з значним підвалом.
08 мар
За час, ЛАЗ відправили в непопулярні маршрути. Але на початку 90-х років Мінськ знову повернув до бюджету вагони з Львова. Останні поставки цих автобусів в 1992-1993 рр. Повернувшись до нашого капіталу ЛАЗОВ з'явився кермом живлення та подвійним основним шестерням (без колісних редукторів). Проте, робота над моделями міст не тривала. Мінчан став більшим, малим незручним автобусом не вдалося впоратися з навантаженням, посадка була здійснена занадто повільно - два люди навряд чи могли вводити одночасно. Більш сучасні автомобілі заміщали їх першими на вторинних, а потім на заміському, «дових» маршрутах. У липні 2007 року на честь 940-ї річниці Мінська було урочисто оголошено, що ЛАЗ-695 було вилучено з усіх регулярних маршрутів громадського транспорту. Вони були замінені на рідні копії, видані МАЗ.
ЗіУ тролейбус
На центральній алеї міста, яка збереглася так багато перейменувань і називається просто Проспект від мінских мешканців, тролейбусів No1 і No2 один раз стерження. ЗіУ. Виготовлялися в місті Енгельс, на замовлення Червоного банера заводу Трускавця ім. Уріцького. На щастя, аббревіатура включає в себе початкові літери останніх трьох слів. У 90-х роках у пострадянському просторі почали виробляти власні версії тролейбусів - «клонів» старого ЗіУ. Оригінали відрізнялися від ще більш старовинних зразків повітряним рухомим решіткою під вітровим склом і розташуванням вікон з вікнами вздовж кромки. У салоні по лівій стороні був встановлений тільки один ряд місць - через це були більш стоячі сидіння.
11.
Машина була обладнана двигуном-генератором для перетворення постійної напруги вводу 550 В. Він обертав коаксіальний генератор постійного струму з ним на службі 24 В. У зв'язку з цим рішенням було чутно постійний шум від роботи двигуна-генератора. В результаті підхід до зношених тролейбусів приваблює увагу струганих пасажирів здалеку. Цікаво, що підлога спочатку розташовувалися 550-вольтові ланцюги та агрегати. Але через погану електробезпеку інженери все ще перенесли обладнання на дах тролейбуса, а також закрити за сидінням водія. Тим не менш, моделі з прозорим вікном, що закривається на вулиці міста. Зазвичай на вхідних дверцятах збираються, спостерігаючи за склом за таємницю управління.
13 хв
У 1994 р. з'явилися білоруські версії бенгельських тролейбусів: AKSM-101 і ZiU-Belkommunmash. Митрополитні фахівці транспорту швидко знайшли простий спосіб відрізняти білоруський автомобіль з РФ: якщо фари розташовані на «шорті» тролейбуса – це ЗіУ, а якщо монтується в бампері – це АКСМ. Протягом 90-х років наше місто продовжило придбати покращені версії ЗіУ-9, але вітчизняний Белкомантмаш з АКСМ поступово з'єднав «старий» з вулиць Мінська. Він допоміг йому і МАЗ з моделями 103Т - "клон" автобуса, але з "горбами".
15.00 р.
16 мар
Автобус Ikarus
200-й (260-й і артикул 280-й) Ікарусія – це ціла епоха в історії не тільки радянського, але й світового автобуса. Перші копії з'явилися в Мінську в 1973 році. Двигун в них був розташований в середині колісної бази, через яку неможливо було зробити низький поверх. Але потужність значно зросла - до 160 чоловік міг подорожувати в машині. Автобуси були виготовлені в Угорщині до 2003 року. На відміну від LAZs, Ikaruses запам'ятовується безліччю для холоду. У Росії, наприклад, вони отримали прізвисько «БМРТ» («велика морозильна рибальська траурна траурна»), завдяки сильному зиму зимівлі кабіни. А 280-а модель стала відома як «акорданс» через об’єднання, що викликало з’єднання автобуса. Ще один прізвик - "саузаж" - автомобіль отримав за незвичайну довжину для тих часів.
18 років
19.00 р.
Автобуси, доставлені в різні країни соціалістичного табору, мали різний заводський колір: для СРСР - яскраво-жовті і, пізніше, білий, для Польщі, Чехословаччина і Болгарія - червоний, для Угорщини - синій з сірими дверима і дахом. Дизайн-рішення 200-х років не відрізнявся від переробок: навіть паралелепіпед, без ознак аеродинаміки. Головне парі виконано на пасажирських об'єктах: застібки-покриття дверей, широка, м'які і комфортні сидіння, широко відкриваються великі вікна і, звичайно, багато місця в салоні. Поява, однак, була настільки пам'ятна, що просто неможливо заплутати ці автобуси з іншими.
21.
Автомобілі обладнані двигунами потужністю 180-горс і ручними передачами. Останні були менш зручними для водіїв, ніж автоматичні, але довели неймовірно надійну і кінцеві. У 90-х роках незалежна Білорусь відчувала високу вартість і, в результаті нестачу запасних частин. Ще до середини минулого десятиліття XX століття Мінськ купив Ікарус-260 і Ікарус-280, які виконували своє століття або замінили більш сучасні з Німеччини, Польщі та інших країн Європи. На наших вулицях їх життєздатність і надійність. Вони не хочуть відмовитися від них. У Гомельі було створено виробництво для капітального ремонту Ікарусова, Амкодор спробував зробити спільне білорусько-угорське підприємство, але воно не тривало. На міських маршрутах почали з'являтися МАЗ, початкова вартість якого була «космічна» 200 тис. дол. З часом іноземні компоненти заміщалися вітчизняними, зменшуючи кількість на 60 відсотків. Останній рік використання «акордансів» у столиці вважається таким же 2007 року.
р.
