911
在最近的交通
在明斯克公共交通的第一种形式出现在1892年。然而，祖父和他们的父亲不可能谈论如何在明斯克电车Zakharyevskaya街（今公关。独立）工作。在我们的记忆中依然LASIK，和其他ZiU发明苏联汽车产业作为我们的童年运输。它们是方便的期待通过透明玻璃的驾驶员的工作，在途中挂在扶手和防晒电动机冬天的早晨到校在第一移位。尽量记住那些机器，最近被注销五年前。
26张照片。
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LAZ-695
来自乌克兰的利沃夫公交车出现在白俄罗斯首都在60年代的街道。有人说，这台机器的设计，可以这么说，从德国借来MAGIRUS。根据苏联时期的传统，所有的机器都被国内所取代。公交车有一个容量小，闷沙龙和狭窄的门，但需求量很大，交通在城市的最佳手段。在明斯克，在80年代中期的老款车型（玻璃屋顶斜坡和进气口的形式scheley-就在身边“腮”）还没有腐烂，因为我们已经到了，新的，以坚定的高峰。值得注意的是，原柴油机乌克兰认为不适合城市公交车。逆着世界其他地区的观点，他们发现汽油单元在机器的后部。
06
这是“画廊”室内涌向寒冷的冬天最瑟瑟发抖的乘客。舒展的后排座椅，类似于沙发，考虑的时间特权的先驱。无rebyatni的猜测，舒适温馨 - 模型的主要问题之一。因为频繁发动机过热的失败一机多用。老拉兹加速到70公里/小时，消耗35-40升每百公里的燃料。尽管它的体积小，公交车有33个座位，放置55名乘客。在早高峰，苏联工人认为具备相当轻描淡写的技术数据。
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随着时间的推移，拉兹发送不受欢迎的路线。但在开始的时候不是最富有的90明斯克回到预算从城市“驼背”的汽车。这些公交车的最后一批是在1992-1993年。我们回到了我们的资本沙井是动力转向和双主传输（无齿轮）。然而，在城市的路线工作models've长。明斯克的居民更加不舒服小客车无法应付负载，种植太慢了 - 两个人可以在同一时间很难进入。更多的现代车型搭载他们首先到二级，毕竟郊区“别墅”的路线。 2007年7月，为了纪念明斯克的第九百四十〇周年是郑重宣布，LAZ-695的所有常规的市政公共交通路线删除。他们颁发MAZ本地副本被替换。
无轨电车ZiU
沿着城市的主干道，幸存的重新命名，并呼吁明斯克居民干脆招股说明书，曾经驾驶小车 - №1和№2。他们ZiU。让他们在恩格斯对红旗勋章无轨电车厂乌里茨基的城市。幸运的是，英文缩写的首字母只包括最后三个字。该模型已成为传奇，至少是因为在90后苏联国家已成为新的问题提出了自己的小车 - 老ZiU的“克隆”。原稿是从挡风玻璃和窗，通风口位于沿右侧后面的进气格栅的更古老的副本不同。在内部，沿着左侧安装了只有一排座位 - 在这个代价是更多的站立的地方。
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机配备有电动发电机转换550将输入的直流电压V.它旋转同轴直流发电机包括办公室24伏。这个决定因为听到从电动机 - 发电机运转恒定噪声。由于戴了接近小车的结果不小心吸引乘客的注意力从远方。有趣的是，原本容纳在地板下的电源550伏的电路和组件。因为低电气工程师，但仍提出屋顶小车设备，以及在驾驶员座位后面的机壳。然而，在城市街道和驾驶模型与司机后面的透明窗口。通常在门口络绎不绝的学生谁通过控制圣礼的玻璃观看。
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在1994年出现了恩格斯无轨电车的白俄罗斯版本：ACSM-101和“ZiU-Belkommunmash。”首都的交通专家很快就找到了一个简单的方法来区分车从白俄罗斯俄罗斯：如果灯位于“胸”小车 - 它ZiU，如果安装在保险杠 - 它ACSM。超过90我市继续购买他们的ACSM逐渐取代了从明斯克街头的“老歌”改良版本ZiU-9，但国内的“Belkommunmash”。帮助他和MAZ车型103T - 公交车“克隆”，而是用“角”。
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公交车“的Ikarus»
第200（第260和第280铰接式）“伊卡洛斯” - 不仅在苏联历史上的一个时代，也是公交车的世界。第一个副本出现在明斯克在1973年。引擎被位于它们的中间轴距，这就是为什么这是不可能的，使一个低地板。但产能已经显著增加 - 在车上可以上升到160人。生产客车在匈牙利直到2003年。不同的人孔“的Ikarus”许多难忘的寒冷。在俄罗斯，例如，他们得到了绰号“BMRT”（“大型冷冻拖网渔船”），由于冬季驾驶室严重结冰。 280个模型出名因为关联，这将导致总线的关节称为“手风琴”。另一个绰号 - “香肠” - 车是不寻常的这些时间长度。
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公交车，来到了社会主义阵营的不同国家，工厂有不同的颜色：苏联 - 明亮的黄色和白色后，波兰，捷克斯洛伐克和保加利亚 - 红色，匈牙利 - 蓝灰色的门和屋顶。设计方案200的没有什么不同美食：连一箱，空气动力学的迹象。基本速度为正好在乘客：倾斜推拉门，宽的通道，柔软舒适的座椅，宽打开，当然大窗户和充足的空间在机舱。外观方面，然而，如此令人难忘，这些公交车混淆与其他不可能的。
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机器配备了180马力的发动机和手动变速器。后者是不太舒服的司机不是自动的，但结果是令人难以置信的可靠性和耐用性。但是，这样的乐趣曾在90独立的白俄罗斯支付觉得昂贵，而且，作为一个结果 - 零配件的赤字。甚至在二十世纪明斯克买来用“的Ikarus-260”和“的Ikarus-280”的最后十年中，度过了他的生活，或者从德国，波兰和其他欧洲国家更现代取代。时间佩戴“dvuhsotki”成功地证明了在我们的街道的生存能力和可靠性。抛弃他们不想。戈梅利建立了生产大修“伊卡鲁斯”，“Amkodor”试图使联合白俄罗斯和匈牙利的企业，但它并没有持续多久。在城市的路线开始出现MAZ，原始成本，其中是“空间”200万美元。随着时间的推移，国外国内的零部件更换，由60％减少，去年这一数额，在首都使用“波纹管”被认为是相同的所有2007个。
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LAZ-695
来自乌克兰的利沃夫公交车出现在白俄罗斯首都在60年代的街道。有人说，这台机器的设计，可以这么说，从德国借来MAGIRUS。根据苏联时期的传统，所有的机器都被国内所取代。公交车有一个容量小，闷沙龙和狭窄的门，但需求量很大，交通在城市的最佳手段。在明斯克，在80年代中期的老款车型（玻璃屋顶斜坡和进气口的形式scheley-就在身边“腮”）还没有腐烂，因为我们已经到了，新的，以坚定的高峰。值得注意的是，原柴油机乌克兰认为不适合城市公交车。逆着世界其他地区的观点，他们发现汽油单元在机器的后部。
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这是“画廊”室内涌向寒冷的冬天最瑟瑟发抖的乘客。舒展的后排座椅，类似于沙发，考虑的时间特权的先驱。无rebyatni的猜测，舒适温馨 - 模型的主要问题之一。因为频繁发动机过热的失败一机多用。老拉兹加速到70公里/小时，消耗35-40升每百公里的燃料。尽管它的体积小，公交车有33个座位，放置55名乘客。在早高峰，苏联工人认为具备相当轻描淡写的技术数据。
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随着时间的推移，拉兹发送不受欢迎的路线。但在开始的时候不是最富有的90明斯克回到预算从城市“驼背”的汽车。这些公交车的最后一批是在1992-1993年。我们回到了我们的资本沙井是动力转向和双主传输（无齿轮）。然而，在城市的路线工作models've长。明斯克的居民更加不舒服小客车无法应付负载，种植太慢了 - 两个人可以在同一时间很难进入。更多的现代车型搭载他们首先到二级，毕竟郊区“别墅”的路线。 2007年7月，为了纪念明斯克的第九百四十〇周年是郑重宣布，LAZ-695的所有常规的市政公共交通路线删除。他们颁发MAZ本地副本被替换。
无轨电车ZiU
沿着城市的主干道，幸存的重新命名，并呼吁明斯克居民干脆招股说明书，曾经驾驶小车 - №1和№2。他们ZiU。让他们在恩格斯对红旗勋章无轨电车厂乌里茨基的城市。幸运的是，英文缩写的首字母只包括最后三个字。该模型已成为传奇，至少是因为在90后苏联国家已成为新的问题提出了自己的小车 - 老ZiU的“克隆”。原稿是从挡风玻璃和窗，通风口位于沿右侧后面的进气格栅的更古老的副本不同。在内部，沿着左侧安装了只有一排座位 - 在这个代价是更多的站立的地方。
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机配备有电动发电机转换550将输入的直流电压V.它旋转同轴直流发电机包括办公室24伏。这个决定因为听到从电动机 - 发电机运转恒定噪声。由于戴了接近小车的结果不小心吸引乘客的注意力从远方。有趣的是，原本容纳在地板下的电源550伏的电路和组件。因为低电气工程师，但仍提出屋顶小车设备，以及在驾驶员座位后面的机壳。然而，在城市街道和驾驶模型与司机后面的透明窗口。通常在门口络绎不绝的学生谁通过控制圣礼的玻璃观看。
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在1994年出现了恩格斯无轨电车的白俄罗斯版本：ACSM-101和“ZiU-Belkommunmash。”首都的交通专家很快就找到了一个简单的方法来区分车从白俄罗斯俄罗斯：如果灯位于“胸”小车 - 它ZiU，如果安装在保险杠 - 它ACSM。超过90我市继续购买他们的ACSM逐渐取代了从明斯克街头的“老歌”改良版本ZiU-9，但国内的“Belkommunmash”。帮助他和MAZ车型103T - 公交车“克隆”，而是用“角”。
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公交车“的Ikarus»
第200（第260和第280铰接式）“伊卡洛斯” - 不仅在苏联历史上的一个时代，也是公交车的世界。第一个副本出现在明斯克在1973年。引擎被位于它们的中间轴距，这就是为什么这是不可能的，使一个低地板。但产能已经显著增加 - 在车上可以上升到160人。生产客车在匈牙利直到2003年。不同的人孔“的Ikarus”许多难忘的寒冷。在俄罗斯，例如，他们得到了绰号“BMRT”（“大型冷冻拖网渔船”），由于冬季驾驶室严重结冰。 280个模型出名因为关联，这将导致总线的关节称为“手风琴”。另一个绰号 - “香肠” - 车是不寻常的这些时间长度。
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公交车，来到了社会主义阵营的不同国家，工厂有不同的颜色：苏联 - 明亮的黄色和白色后，波兰，捷克斯洛伐克和保加利亚 - 红色，匈牙利 - 蓝灰色的门和屋顶。设计方案200的没有什么不同美食：连一箱，空气动力学的迹象。基本速度为正好在乘客：倾斜推拉门，宽的通道，柔软舒适的座椅，宽打开，当然大窗户和充足的空间在机舱。外观方面，然而，如此令人难忘，这些公交车混淆与其他不可能的。
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机器配备了180马力的发动机和手动变速器。后者是不太舒服的司机不是自动的，但结果是令人难以置信的可靠性和耐用性。但是，这样的乐趣曾在90独立的白俄罗斯支付觉得昂贵，而且，作为一个结果 - 零配件的赤字。甚至在二十世纪明斯克买来用“的Ikarus-260”和“的Ikarus-280”的最后十年中，度过了他的生活，或者从德国，波兰和其他欧洲国家更现代取代。时间佩戴“dvuhsotki”成功地证明了在我们的街道的生存能力和可靠性。抛弃他们不想。戈梅利建立了生产大修“伊卡鲁斯”，“Amkodor”试图使联合白俄罗斯和匈牙利的企业，但它并没有持续多久。在城市的路线开始出现MAZ，原始成本，其中是“空间”200万美元。随着时间的推移，国外国内的零部件更换，由60％减少，去年这一数额，在首都使用“波纹管”被认为是相同的所有2007个。
