837
Як боротися з джемами трафіку і чому City Hall це
Blogger maxkatz пише:
Сьогодні ми будемо говорити про системну боротьбу проти джемів руху в цілому, про те, як московський міський зал намагається боротися з ними, і чому вони роблять все неправильно.
16 зображень і листів
Ім'я * Чи можуть бути неточності в цифрах, будь ласка, не дотримуючись до них.
У місті є дві основні альтернативи, як переїхати на роботу і взагалі навколо міста - персональний автомобіль і громадський транспорт. Людина робить це рішення вагою трьох основних параметрів: тариф, швидкість та комфорт. Зрозуміло, що різні люди оцінюють ці параметри по-різному - хтось в транспорті так некомфортний, що він готовий піти не менше 10 разів довше, просто на машині. Однак ми не зацікавлені в особливо екстремальних випадках, ми зацікавлені в середній поведінці для всіх мешканців, і це завжди дуже прагматичний.
р.
В результаті, згідно з результатами кожного з них, зважуючи, як це вигідніше для нього йти до роботи, ми отримуємо баланс міської транспортної системи - деякі люди приводять автомобіль, а деякі на громадському транспорті.
Нижче ми побачимо, як утворюються ці відсотка і чому.
Незважаючи на те, що «транспортна система» є однією цілою, її дві складові (дорожній і громадський транспорт) мають дуже різні властивості. Так різні, що деякі політики бачать їх як дві різні системи, які повинні бути розроблені окремо. Зручно для автолюбителів та тих, хто подорожує громадським транспортом. Ми будуємо метро та дороги, і всі будуть дрібними. По суті, це невідповідність - система одна, але вона має дві різні посилання.
Основна відмінність посилань полягає в тому, що автомагістралі дуже вразливі до застібки і чим більше людей приводяться на них, тим менш якісне обслуговування вони надають. Водіння на них стає довше, комфорт менше, пропускна здатність падає і т.д.
І з громадським транспортом, навпаки, вірно: чим більше людей, які подорожують по маршруту, тим краще якість послуг, які вони отримують: транспортний засіб частіше, стає зручнішим, і ви можете витратити більше грошей на інфраструктуру. В результаті виходить більш надійний і комфортний транспорт.
Всі ці повністю орієнтовані на ринок механізми – 15 000 осіб за годину просто вигідно перевозити на спеціальному провулку на зручному трамвайній системі, набагато вигідніше, ніж водіння мільйонів автобусів. А за 30 000 осіб вигідніше побудувати метро – тобто це не одне штучне регулювання, кажуть, ми зробимо зручне транспортне сполучення, так як є стільки з них. Це природний процес.
Підводячи підсумок, кожен моторист втрачає швидкість і комфорт, коли інший моторіст надходить на дорогу. І кожен пасажир громадського транспорту вигідний у швидкості та комфорті, якщо на маршруті є інший пасажир.
Якщо ви кладете ці два ідеї на графіку, то це щось схоже:
Автомобіль. Коли на дорогах, час подорожі різко збільшується для всієї системи. Важливо, що на дорозі немає більше автомобілів.
3610Р. 4200Р.
Зараз громадський транспорт навпаки. Зверніть увагу, що ми працюємо з графіком зліва, а не зліва направо, це зроблено спеціально:
Вартість колонки включає в себе набір витрат – готівку, час і дискомфорт, що виникають з поїздки Тепер трохи складний момент – зрозуміти, як працює система, потрібно об’єднати ці дві діаграми в одну. Це те, що відбувається.
Всі транспортні засоби пасажира вирішують, чи варто їхати на громадський транспорт або на автомобілі. Це рішення залежить від чинників, які ми обговорювали вище, а в деяких випадках система надходить в баланс - деякі люди використовують громадський транспорт та інші транспортні засоби. Ця точка називається «індивідуальний рівновага». Якщо ви не маєте ніякого впливу на систему, це буде вступати в рівновагу в цю точку, а певний відсоток людей, які збираються приймати громадський транспорт і інший відсоток, буде приймати автомобілі. Це буде тому, що обидва ці види поїздки однаково «необхідні». й
На період часу система може переходити, наприклад, таким чином.
Але потім певна кількість автомобілебудів дозволить швидше зрозуміти, що водіння набагато швидше, переключиться до неї і система повернеться до балансу.
Або, навпаки, за короткий час ситуація може стати:
Але потім деякі люди, які використовують транспортні засоби, розуміють, що вони витрачають більше часу, ніж вони будуть, якщо вони були водіння, а потім вони будуть переключені на автомобілі, і система буде повернена в баланс.
Це, знову, система завжди надходить в баланс – рівень загальної вартості однаково на обох системах. Якщо вона нижча в одній системі, ніж в іншому, люди рухаються там, і це стає тим самим.
Але іноді, під впливом різних чинників, сам рівноважний пункт може змінитися. На прикладі природної зміни, що кожен знає про: є досить велика група людей, які використовують автомобілі тільки влітку, а взимку по місту пролягає метро. Чому це відбувається? Оскільки взимку швидкість руху сповільнюється через сніг, і загальна вартість поїздки на машині зростає. Таким чином, деякі люди перевозяться на транспорт, а система настає на баланс, в іншому місці. Більше користувачів OT
Яка мета Міської зали в цілому? Метою залу міста є зменшення середньої вартості поїздки по місту. Це, щоб забезпечити те, що точка рівноваги падає нижче осі вартості. Якщо вона падає нижче, то середня поїздка по місту швидше, дешевше, зручніше для всіх учасників: ті, хто подорожує транспортом, і ті, хто подорожує на машині.
Давайте подивимося на деякі заходи Місто Зал може прийняти і як вони впливають на розклад і середні витрати на поїздки.
Наприклад, безкоштовної парковки на тротуарах. Цей захід знижує вартість поїздки на машині (після того, як пошук місця парковки займає значну частину часу поїздки, тут почали виглядати швидше - поїздка більш приваблива). Таким чином, червоний графік знизиться. Ось що йде з точкою:
Середня подорож стала довшою (більше дорогий, менш комфортний). До того ж, було більш дорогим для обох систем, автомобілісти також стали більш складними для приводу цього заходу, оскільки кількість автомобілів у місті зросла. Заради простоти ми не враховуємо, що привабливість громадського транспорту дещо знизилася через те, що вона стала більш складною для прогулянки по місту.
Або, наприклад, візьміть будівництво нової легкої дороги. Ленінградка була виконана таким чином, тепер вони хочуть Ленінський проспект. Ось трохи відрізняється - ми збільшили місткість доріг, тому червона схема почала літати пізніше, тому більше людей можуть швидко їздити на дорогах.
Більше людей переїхали в автомобілі, а середні комонти вже давно.
Що таке, що будівництво експрес-доріг за замовчуванням робить переміщення по місту довше і дорожче, цей захід (крім рідкісних випадків, коли ми з'єднуємо ділянки невеликою дорогою і виключаємо великий гачок) завжди призводить до погіршення транспортної ситуації в місті.
Давайте подивимося на інший крок, прийнятий офісом мера – розмітка виділених мереж. Знижує пропускну здатність для автомобілів (червоний графік проходить до), громадський транспорт тепер швидше (зелений графік знизиться).
Середня поїздка коротша (щільна/комфортна) для обох систем. Мотори, в середньому, також пішли швидше, тому що на дорогах мало
В цілому, завдання міської зали полягає в тому, щоб заохочувати використання громадського транспорту і розшуку використання особистих автомобілів.
Транспорт можна стимулювати:
введення трамваїв, світлового метро, виділених автобусних мереж,
Прискорювати існуючі системи (наприклад, видалення турнікетів),
зменшення цін на подорожі, організація єдиного квитка,
будівництво метро,
Купуючи зручні автобуси, тролейбуси і трамваї.
Ви можете керувати автомобілем:
запровадження різних зборів (для паркування, для водіння в центр, бензиновий податок, автомобільний податок), демонтаж наявних доріг і паркувальних місць (це як було вирішена проблема джемів руху в Данії).
Якщо ви це робите, середня швидкість людей, які рухаються по місту, збільшиться.
Наш міський зал в даний час займає популістське становище - це намагається стимулювати використання автомобілів (будівельні дороги, збільшує кількість паркувальних лотів), а також проїзд на транспорті (автомобільні автомобілі, побудують метро, робить виділені смуги). Давайте подивимося на бюджет Москви.
558 млрд. руб. на будівництво нових доріг, автостоянок та інфраструктури для автомобілебудування в 2012 році, 2013 та 2014. 466 мільярдів рублів витрачаються на розвиток громадського транспорту, в тому числі будівництво метро. Тобто 57% бюджету підуть на розвиток автомобільної інфраструктури, а 43% бюджету підуть на розвиток громадського транспорту.
Міський зал продовжує працювати над тим, що погіршує транспортну ситуацію в місті, захоплюючий рух автомобілям. Для кожного автолюбителя за останні 3 роки міський зал проведе ~ 186,000 рублів (в Москві майже 3 млн. автомобілів). Для кожного пасажира громадського транспорту місто буде витрачати ~ 55,000 рублів.
Таких заходів призведе до того, що протягом трьох років буде більше джемів руху. Вибори міського голови заплановані 3 роки.
Джерело:
Сьогодні ми будемо говорити про системну боротьбу проти джемів руху в цілому, про те, як московський міський зал намагається боротися з ними, і чому вони роблять все неправильно.
16 зображень і листів
Ім'я * Чи можуть бути неточності в цифрах, будь ласка, не дотримуючись до них.
У місті є дві основні альтернативи, як переїхати на роботу і взагалі навколо міста - персональний автомобіль і громадський транспорт. Людина робить це рішення вагою трьох основних параметрів: тариф, швидкість та комфорт. Зрозуміло, що різні люди оцінюють ці параметри по-різному - хтось в транспорті так некомфортний, що він готовий піти не менше 10 разів довше, просто на машині. Однак ми не зацікавлені в особливо екстремальних випадках, ми зацікавлені в середній поведінці для всіх мешканців, і це завжди дуже прагматичний.
р.В результаті, згідно з результатами кожного з них, зважуючи, як це вигідніше для нього йти до роботи, ми отримуємо баланс міської транспортної системи - деякі люди приводять автомобіль, а деякі на громадському транспорті.
Нижче ми побачимо, як утворюються ці відсотка і чому.
Незважаючи на те, що «транспортна система» є однією цілою, її дві складові (дорожній і громадський транспорт) мають дуже різні властивості. Так різні, що деякі політики бачать їх як дві різні системи, які повинні бути розроблені окремо. Зручно для автолюбителів та тих, хто подорожує громадським транспортом. Ми будуємо метро та дороги, і всі будуть дрібними. По суті, це невідповідність - система одна, але вона має дві різні посилання.
Основна відмінність посилань полягає в тому, що автомагістралі дуже вразливі до застібки і чим більше людей приводяться на них, тим менш якісне обслуговування вони надають. Водіння на них стає довше, комфорт менше, пропускна здатність падає і т.д.
І з громадським транспортом, навпаки, вірно: чим більше людей, які подорожують по маршруту, тим краще якість послуг, які вони отримують: транспортний засіб частіше, стає зручнішим, і ви можете витратити більше грошей на інфраструктуру. В результаті виходить більш надійний і комфортний транспорт.
Всі ці повністю орієнтовані на ринок механізми – 15 000 осіб за годину просто вигідно перевозити на спеціальному провулку на зручному трамвайній системі, набагато вигідніше, ніж водіння мільйонів автобусів. А за 30 000 осіб вигідніше побудувати метро – тобто це не одне штучне регулювання, кажуть, ми зробимо зручне транспортне сполучення, так як є стільки з них. Це природний процес.
Підводячи підсумок, кожен моторист втрачає швидкість і комфорт, коли інший моторіст надходить на дорогу. І кожен пасажир громадського транспорту вигідний у швидкості та комфорті, якщо на маршруті є інший пасажир.
Якщо ви кладете ці два ідеї на графіку, то це щось схоже:
Автомобіль. Коли на дорогах, час подорожі різко збільшується для всієї системи. Важливо, що на дорозі немає більше автомобілів.
3610Р. 4200Р.
Зараз громадський транспорт навпаки. Зверніть увагу, що ми працюємо з графіком зліва, а не зліва направо, це зроблено спеціально:
Вартість колонки включає в себе набір витрат – готівку, час і дискомфорт, що виникають з поїздки Тепер трохи складний момент – зрозуміти, як працює система, потрібно об’єднати ці дві діаграми в одну. Це те, що відбувається.
Всі транспортні засоби пасажира вирішують, чи варто їхати на громадський транспорт або на автомобілі. Це рішення залежить від чинників, які ми обговорювали вище, а в деяких випадках система надходить в баланс - деякі люди використовують громадський транспорт та інші транспортні засоби. Ця точка називається «індивідуальний рівновага». Якщо ви не маєте ніякого впливу на систему, це буде вступати в рівновагу в цю точку, а певний відсоток людей, які збираються приймати громадський транспорт і інший відсоток, буде приймати автомобілі. Це буде тому, що обидва ці види поїздки однаково «необхідні». й
На період часу система може переходити, наприклад, таким чином.
Але потім певна кількість автомобілебудів дозволить швидше зрозуміти, що водіння набагато швидше, переключиться до неї і система повернеться до балансу.
Або, навпаки, за короткий час ситуація може стати:
Але потім деякі люди, які використовують транспортні засоби, розуміють, що вони витрачають більше часу, ніж вони будуть, якщо вони були водіння, а потім вони будуть переключені на автомобілі, і система буде повернена в баланс.
Це, знову, система завжди надходить в баланс – рівень загальної вартості однаково на обох системах. Якщо вона нижча в одній системі, ніж в іншому, люди рухаються там, і це стає тим самим.
Але іноді, під впливом різних чинників, сам рівноважний пункт може змінитися. На прикладі природної зміни, що кожен знає про: є досить велика група людей, які використовують автомобілі тільки влітку, а взимку по місту пролягає метро. Чому це відбувається? Оскільки взимку швидкість руху сповільнюється через сніг, і загальна вартість поїздки на машині зростає. Таким чином, деякі люди перевозяться на транспорт, а система настає на баланс, в іншому місці. Більше користувачів OT
Яка мета Міської зали в цілому? Метою залу міста є зменшення середньої вартості поїздки по місту. Це, щоб забезпечити те, що точка рівноваги падає нижче осі вартості. Якщо вона падає нижче, то середня поїздка по місту швидше, дешевше, зручніше для всіх учасників: ті, хто подорожує транспортом, і ті, хто подорожує на машині.
Давайте подивимося на деякі заходи Місто Зал може прийняти і як вони впливають на розклад і середні витрати на поїздки.
Наприклад, безкоштовної парковки на тротуарах. Цей захід знижує вартість поїздки на машині (після того, як пошук місця парковки займає значну частину часу поїздки, тут почали виглядати швидше - поїздка більш приваблива). Таким чином, червоний графік знизиться. Ось що йде з точкою:
Середня подорож стала довшою (більше дорогий, менш комфортний). До того ж, було більш дорогим для обох систем, автомобілісти також стали більш складними для приводу цього заходу, оскільки кількість автомобілів у місті зросла. Заради простоти ми не враховуємо, що привабливість громадського транспорту дещо знизилася через те, що вона стала більш складною для прогулянки по місту.
Або, наприклад, візьміть будівництво нової легкої дороги. Ленінградка була виконана таким чином, тепер вони хочуть Ленінський проспект. Ось трохи відрізняється - ми збільшили місткість доріг, тому червона схема почала літати пізніше, тому більше людей можуть швидко їздити на дорогах.
Більше людей переїхали в автомобілі, а середні комонти вже давно.
Що таке, що будівництво експрес-доріг за замовчуванням робить переміщення по місту довше і дорожче, цей захід (крім рідкісних випадків, коли ми з'єднуємо ділянки невеликою дорогою і виключаємо великий гачок) завжди призводить до погіршення транспортної ситуації в місті.
Давайте подивимося на інший крок, прийнятий офісом мера – розмітка виділених мереж. Знижує пропускну здатність для автомобілів (червоний графік проходить до), громадський транспорт тепер швидше (зелений графік знизиться).
Середня поїздка коротша (щільна/комфортна) для обох систем. Мотори, в середньому, також пішли швидше, тому що на дорогах мало
В цілому, завдання міської зали полягає в тому, щоб заохочувати використання громадського транспорту і розшуку використання особистих автомобілів.
Транспорт можна стимулювати:
введення трамваїв, світлового метро, виділених автобусних мереж,
Прискорювати існуючі системи (наприклад, видалення турнікетів),
зменшення цін на подорожі, організація єдиного квитка,
будівництво метро,
Купуючи зручні автобуси, тролейбуси і трамваї.
Ви можете керувати автомобілем:
запровадження різних зборів (для паркування, для водіння в центр, бензиновий податок, автомобільний податок), демонтаж наявних доріг і паркувальних місць (це як було вирішена проблема джемів руху в Данії).
Якщо ви це робите, середня швидкість людей, які рухаються по місту, збільшиться.
Наш міський зал в даний час займає популістське становище - це намагається стимулювати використання автомобілів (будівельні дороги, збільшує кількість паркувальних лотів), а також проїзд на транспорті (автомобільні автомобілі, побудують метро, робить виділені смуги). Давайте подивимося на бюджет Москви.
558 млрд. руб. на будівництво нових доріг, автостоянок та інфраструктури для автомобілебудування в 2012 році, 2013 та 2014. 466 мільярдів рублів витрачаються на розвиток громадського транспорту, в тому числі будівництво метро. Тобто 57% бюджету підуть на розвиток автомобільної інфраструктури, а 43% бюджету підуть на розвиток громадського транспорту.
Міський зал продовжує працювати над тим, що погіршує транспортну ситуацію в місті, захоплюючий рух автомобілям. Для кожного автолюбителя за останні 3 роки міський зал проведе ~ 186,000 рублів (в Москві майже 3 млн. автомобілів). Для кожного пасажира громадського транспорту місто буде витрачати ~ 55,000 рублів.
Таких заходів призведе до того, що протягом трьох років буде більше джемів руху. Вибори міського голови заплановані 3 роки.
Джерело: