如何应对交通拥堵，以及为什么本市 Bashny.Net

写博客maxkatz：

今天让我们来谈谈系统，以打击拥堵一般，就如何处理他们试图莫斯科市长办公室，这就是为什么他们所做的一切错误
16张照片和信件

*数字可能出现故障，请不要得到重视对他们来说是很重要的总体思路。
在城市的居民中，有两个主要备选方案，如何导航和各地的城市 - 私家车和公共交通。人作出这样的决定，权衡三个基本参数：旅游价格，旅游和舒适性的速度。很显然，不同的人对这些参数的不同意见 - 有人在卡车那么难受，他至少是10倍更长的时间才能去，如果只开车准备。但是，我们不感兴趣的私人极端的情况下，我们感兴趣的是平均水平的行为的所有居民，它总是很务实。



因此，衡量每个人的结果，它究竟是如何更赚钱去工作，我们得到了全市交通系统的平衡 - 一定数量的人动的车，和一些公共交通。



下面，我们看看这些百分比形成原因。
尽管该“交通系统”是一个单位，它的两个部分（汽车，公交）是非常不同的性质。如此不同，一些政治家认为它们两个不同的系统被分开地彼此开发的。驾驶者，这是方便，如果谁的公共交通出行。我们将建设地下道路，一切都会好起来。其实，这是一种误导 - 制单，但她有两个不同的管理人员。
单元之间的主要区别是，该道路是很容易过载和更如此下去的人，他们所提供的更少优质的服务。骑在他们身上变长，舒适性更小，容量下降等。



并与公交一路走去 - 越来越多的人在行驶路线上，他们获得了更优质的服务：交通日益成为更方便，更可以花钱的基础设施。其结果，是一种更可靠和更舒适的交通。



这一切完全是基于市场的机制 - 每小时只需利于贯彻专用车道在方便的电车系统15，000人，是不是追逐百万客车更有利可图。而对于30，000人是更有利可图建立一个地铁 - 也就是说，它是不是有些人为的调控，他们说，将交通便利，因为它有这么多。这是一个自然过程。
如果我们概括 - 每一个驾车者失去在速度和舒适度时，在道路上留下的其他司机。而每名乘客的公交胜在速度和舒适度，当他从另一名乘客的旅行。
要使这两种想法在图表上，你会得到这样的事情：
汽车。当有在道路堵车 - 行程时间显着增加整个系统。至关重要的是，在路上从来没有走过更多的车比它能够跳过。



现在，公共交通 - 周围的所有道路。请注意，我们推出从右到左，而不是从左到右的图形，它做的目的：



在“成本”包括费用的总和 - 金钱，时间旅行和行程有点艰难的时刻，现在所产生的不适感 - 了解系统是如何工作的，你需要将两者结合成一个单一的图形。得到这个：



所有的客流量决定乘坐公共交通工具或开车去了。这一决定取决于我们上面所讨论的因素，在某些时候，系统会进入平衡 - 人的某一部分使用公共交通工具，而汽车的其他部分。这一点被称为“个人平衡”。如果系统没有任何影响，它会进入平衡这里在这一点上，和人一定比例将使用公共交通工具，而另一个由车。这将需要的地方，因为这两种类型的运动中也同样“惠及»。

一段时间的系统可以拿起并移动，例如，以这样的方式。



但随后一定数量的驾驶者很快认识到，交通出行更快然后改变它，系统返回到平衡状态。

反之亦然，一小会儿的情况可能是这样的：



但后来一些人谁使用的交通工具，意识到他们花费更多的时间比他们会在驾车出行的情况下，然后他们更改的汽车，并且系统会恢复平衡。

即，再次：系统总是进入平衡 - 总成本的水平原来在两个系统上是相同的。如果突然在某些系统的它比其他较低，人们正在向后移动和他再次变得相同。
但有时在各种因素的影响，可以转移的平衡点本身。一个自然的变化，这大家都知道的例子：有相当一大群谁使用的车只在夏季人们，冬季城市进入地铁。这究竟是为什么？由于雪因为冬天减慢移动速度，并驾车出行的总成本增加。因此，有些人转移到运输，系统进入平衡，对另一点。驾驶者现在更小，并且从更
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什么是在市政厅这个故事的目标？市长办公室的目的 - 确保环城旅行的平均成本下降。即，保证了平衡点下降的成本的轴线的下方。如果低于，则意味着通过城市的平均出行速度更快，更便宜，更舒适的所有参与者：这两个在卡车旅行，自驾车游客。



让我们来看看一些措施，可以采取市长办公室，以及它们是如何体现在每次旅行的平均成本曲线。

例如，允许免费停车在人行道上。此措施可降低车的行程费用（实际上寻找一个停车位占用了相当一部分的旅行时间，有一个快看 - 此行更有吸引力）。它变为红色曲线向下移动。这就是涉及到了一点：



平均行程较长（更便宜，更舒服）。它已经变得更加昂贵的两个系统，这项措施后，驾车者是太难骑，因为汽车在城市数量有所增加。我们在这里为简单起见，不考虑公共交通的吸引力，因为它变得难走环城事实略有下降。

或者，例如，走一条新路bessvetofornoy建设。 Leningradku这样做，现在想的Leninsky展望。有一个在其他变化不大 - 我们已经增加了道路的容量，再后来变成了一个红色的图形飞了起来 - 现在，更多的人能够走在路上快。



更让人感动的汽车，平均出行时间较长。

也就是说，高速公路默认的构造使得走动更长，更加昂贵，这项措施（除了在极少数情况下，当我们的小路上连接区域，消除大钩）总是会导致在城市交通状况的恶化。
让我们来看看另一个步骤由市政府承担， - 标志专用车道。它减少了车辆的容量（红色曲线上升更早），公共交通如今已成为快骑（绿色图如下）



平均行程较短（以下/更舒服）两个系统！驾驶者也带动了超过平均水平，因为它们的流量较少。

在一般情况下，市长办公室的任务 - 鼓励使用公共交通工具，并鼓励使用私家车。
鼓励交通可以是：

引进电车，轻轨，公交专用车道，
现有系统的加速度（例如转门去掉），
旅游价格较低，单票的组织，
建设中的地铁，
购买舒适的公交车，无轨电车和有轨电车。

劝阻驾车出行：

引进各种卡（用于停车，票价为中心，汽油税，车辆购置税），拆除现有的道路和停车位（所以解决交通拥堵在丹麦的问题）。
如果你这样做 - 运动的人在这个城市的平均时速将增长。



我市目前需要一个亲民的姿态 - 它试图刺激和使用汽车（道路建设，增加​​停车位的数量），并前往传输（购买新机，建设地铁，使专用车道）。让我们来看看莫斯科的预算。
新的道路，停车场和驾驶者为2012年，到2013年和2014年一般基础设施的建设将花费558十亿卢布。公共交通，包括地铁建设的发展，将斥资466十亿卢布。这是预算的57％会去的道路基础设施的发展，以及预算的43％将公共交通的发展。
市政府继续做进一步恶化的运输情况的城市，鼓励乘车的移动。对于这三年里，每一个司机的市政府将斥资〜186,000卢布（在莫斯科近3万辆汽车）。对每名旅客的公共交通的城市将斥资〜55万卢布。

这些措施将导致这一事实，即三年后会有更多的交通拥堵。只是顺便将下降市长，谁是3年计划的选举。



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