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¿Cómo lidiar con atascos de tráfico, y por qué este Municipio
Escribe maxkatz blogger:
Hoy vamos a hablar sobre el sistema para combatir la congestión en general, sobre cómo tratar con ellos tratando de oficina del alcalde de Moscú, y es por eso que lo hacen todo mal
16 fotografías y cartas
* Las cifras pueden no estar funcionando correctamente, por favor, no te unen a ellos es importante la idea general.
En el habitante de la ciudad, hay dos alternativas principales, cómo navegar y por toda la ciudad - coche privado y el transporte público. Hombre que toma esta decisión, sopesando los tres parámetros básicos: el precio de los viajes, la velocidad de marcha y confort. Está claro que diferentes personas tienen diferentes opiniones sobre estos parámetros - alguien en el camión tan incómodo que está dispuesto al menos 10 veces más que ir, aunque sólo sea en coche. Sin embargo, no estamos interesados en casos extremos privados, estamos interesados en el promedio para todos los residentes de la conducta, y siempre es muy pragmático.
Como resultado de ello, los resultados de pesaje de cada persona, exactamente cómo es más rentable que ir a trabajar, que consiguen el equilibrio del sistema de transporte de la ciudad - un cierto número de personas que se desplazan en el coche, y un poco de transporte público.
A continuación, vemos cómo se forman estos porcentajes y por qué.
A pesar del hecho de que el "sistema de transporte" es una unidad, dos de sus piezas (automóvil, transporte público) es propiedades muy diferentes. Tan diferente que algunos políticos los consideran dos sistemas diferentes para ser desarrollada por separado el uno del otro. Para los automovilistas, y era conveniente, y aquellos que viajan en transporte público. Y vamos a construir el metro y las carreteras, y todo irá bien. De hecho, esto es engañoso - el sistema por sí solo, pero tenía dos directores diferentes.
La principal diferencia entre las unidades es que las carreteras son muy vulnerables a la sobrecarga y cuanto más se va en las personas, el servicio de menos calidad que proporcionan. Paseo en ellas se hace más largo, menos comodidad, gotas de capacidad, etc.
Y con el transporte público en todos los sentidos - cuanta más gente que viaja en la ruta, la más alta calidad de servicio que reciben: el transporte es cada vez más cómodo, más pueden gastar dinero en infraestructura. Como resultado de ello, y es un transporte más fiable y cómodo.
Todo esto es completamente mecanismos basados en el mercado - 15, 000 personas por hora, simplemente ventajoso llevar a través de un carril dedicado a un sistema de tranvía conveniente, es mucho más rentable que persigue un millón de autobuses. Y para 30, 000 personas es más rentable para construir un subterráneo - es decir, no es cierta regulación artificial, dicen, hará que los medios de transportes, ya que hay tanto. Este es un proceso natural.
Si generalizamos - cada automovilista pierde en velocidad y comodidad a la hora en la carretera deja el otro automovilista. Y cada uno de transporte público de pasajeros gana en velocidad y comodidad cuando viaja a otro pasajero.
Para poner estas dos ideas en el gráfico, se obtiene algo como esto:
Automotriz. Cuando hay un atasco de tráfico en las carreteras - duración de trayecto aumenta dramáticamente para todo el sistema. Es crucial que el camino nunca viajó más coches de lo que es capaz de saltar.
Ahora, el transporte público - en todos los sentidos. Tenga en cuenta, lanzamos un gráfico de derecha a izquierda en lugar de izquierda a derecha, está hecho a propósito:
Bajo "costos" incluyen la totalidad de los costos - dinero, viajes en el tiempo y las molestias derivadas de su viaje un momento difícil poco ahora - para entender cómo funciona el sistema, es necesario combinar los dos en un solo gráfico. Obtener esta:
Todo el tráfico de pasajeros decide ir por libre en transporte público o en coche. Esta decisión depende de factores que hemos discutido anteriormente, y en algún momento, el sistema entra en equilibrio - una cierta parte de la gente usa el transporte público, y la otra parte del coche. Este punto se llama "equilibrio personal". Si su sistema no tiene ningún efecto, llegará a un equilibrio aquí, en este punto, y un cierto porcentaje de la gente va a viajar en transporte público, y el otro en coche. Esto se llevará a cabo, porque ambos tipos de movimiento son igualmente "beneficio».
Durante un período de tiempo que el sistema puede recoger y mover, por ejemplo, de tal manera.
Pero luego de un cierto número de automovilistas se da cuenta rápidamente de que el transporte de viajar mucho más rápido que cambiarlo, y el sistema vuelve al equilibrio.
O viceversa, por un corto tiempo la situación puede ser tal:
Pero a continuación, algunos de los que utilizan el transporte, se dan cuenta de que pasan mucho más tiempo de lo que lo harían en el caso de los viajes en coche, y luego cambian en los coches, y el sistema volverá al equilibrio.
Es decir, una vez más: el sistema siempre entra en equilibrio - el nivel del costo total resulta el mismo en ambos sistemas. Si de pronto en algunos de los sistemas es más bajo que el otro, la gente se mueve hacia atrás y de nuevo se convierte en el mismo.
Pero a veces bajo la influencia de diversos factores pueden cambiar el propio punto de equilibrio. Un ejemplo de un cambio natural, que todo el mundo sabe: hay un grupo bastante grande de personas que utilizan el coche sólo en verano, y en invierno la ciudad va a la estación de metro. ¿Por qué sucede esto? Debido a que el invierno debido a la nieve se ralentiza la velocidad de movimiento, y el costo total del viaje en coche aumentó. Por lo tanto, algunas personas están transfiriendo al transporte, y el sistema entra en el equilibrio, en otro punto. Los automovilistas son ahora más pequeños, y los usuarios de más
¿Qué hay en esta meta historia del Ayuntamiento? El propósito de la oficina del alcalde - para asegurarse de que el costo promedio de un viaje alrededor de la ciudad disminuyó. Esto es para asegurar que el punto de equilibrio cayó por debajo del eje de los costes. Si está por debajo, significa que el viaje promedio a través de la ciudad es más rápido, más barato, más cómodo para todos los participantes: tanto los que viajan en el camión, y aquellos que viajan en coche.
Echemos un vistazo a algunas de las medidas que podría tomar la oficina del alcalde, y cómo se refleja en el gráfico en el coste medio por viaje.
Por ejemplo, lo que permite un aparcamiento gratuito en las aceras. Esta medida reduce los costos del viaje en coche (de hecho, la búsqueda de una plaza de aparcamiento ocupa una parte considerable del tiempo de viaje, había una mirada rápida - el viaje más atractivo). Resulta gráfico rojo se desplaza hacia abajo. Eso es lo que llega al punto:
El viaje promedio fue más largo (más caro, menos cómodo). Y se ha vuelto más costoso para ambos sistemas, los conductores después de la medida era demasiado difícil de manejar, ya que el número de coches en la ciudad ha aumentado. Estamos aquí por simplicidad no consideran que el atractivo del transporte público se redujo ligeramente debido al hecho de que se hizo difícil caminar por la ciudad.
O, por ejemplo, tomar la construcción de un nuevo bessvetofornoy carretera. Leningradku hecho, ahora quieren Leninsky Prospekt. Hay pocos cambios en el otro - hemos aumentado la capacidad de la carretera, y más tarde se convirtió en un gráfico rojo volar arriba - ahora más personas pueden ir en la carretera rápidamente.
Más personas se trasladaron a los coches, el viaje promedio fue de más tiempo.
Es decir, la construcción de carreteras por defecto hace que moverse más y más caro, esta medida (salvo en casos excepcionales, cuando somos una pequeña carretera conecta las áreas y eliminar el gran gancho) siempre conduce a un deterioro de la situación del tráfico en la ciudad.
Echemos un vistazo a otro paso emprendido por el Ayuntamiento, - marca carriles exclusivos. Reduce la capacidad de los vehículos (gráfico rojo sube antes), el transporte público se ha convertido en paseo rápido (carta verde es abajo)
Viaje promedio fue más corto (menos / más cómodo) para ambos sistemas! Los automovilistas también impulsaron rápido que el promedio debido a que su tráfico era menos.
En general, la tarea de la oficina del alcalde - para fomentar el uso del transporte público y desalentar el uso de automóviles privados.
Fomentar el transporte pueden ser:
la introducción de tranvías, tren ligero, carriles exclusivos para autobuses,
la aceleración de los sistemas existentes (por ejemplo, torniquetes retirado),
precios más bajos para los viajes, la organización de un billete sencillo,
construcción del metro,
comprar autobuses confortables, trolebuses y tranvías.
Desalentar los viajes en coche:
la introducción de una variedad de tarjetas (para el estacionamiento, el precio al centro, el impuesto a la gasolina, impuesto sobre la compra de vehículos), el desmantelamiento de las carreteras existentes y plazas de aparcamiento (para resolver el problema de los atascos en Dinamarca).
Si usted hace esto - la velocidad media de circulación de personas en la ciudad crecerá.
Nuestro municipio tiene actualmente una postura populista - que trata de estimular y uso de coches (construcción de carreteras, el incremento del número de plazas de aparcamiento) y un viaje al transporte (comprar nuevas máquinas, la construcción del metro, haciendo carriles exclusivos). Veamos el presupuesto de Moscú.
La construcción de nuevas carreteras, estacionamientos y la infraestructura general para los automovilistas para el 2012, 2013 y 2014 invertirá 558 mil millones de rublos. El desarrollo del transporte público, incluyendo la construcción del metro, gastará 466 mil millones de rublos. Eso es el 57% del presupuesto se destinará al desarrollo de la infraestructura vial, y el 43% del presupuesto se destinará al desarrollo del transporte público.
Ayuntamiento sigue haciendo lo que empeora la situación del transporte en la ciudad, fomentando el movimiento en coche. Para todos los automovilistas durante estos 3 años el Ayuntamiento gastará ~ 186.000 rublos (en Moscú casi 3 millones de automóviles). Por cada pasajero como la ciudad del transporte público pasará ~ 55 mil rublos.
Estas medidas conducirán al hecho de que después de tres años habrá más atascos. Sólo por el camino caerá elección del alcalde, que es de 3 años y la planificación.
Fuente:
Hoy vamos a hablar sobre el sistema para combatir la congestión en general, sobre cómo tratar con ellos tratando de oficina del alcalde de Moscú, y es por eso que lo hacen todo mal
16 fotografías y cartas
* Las cifras pueden no estar funcionando correctamente, por favor, no te unen a ellos es importante la idea general.
En el habitante de la ciudad, hay dos alternativas principales, cómo navegar y por toda la ciudad - coche privado y el transporte público. Hombre que toma esta decisión, sopesando los tres parámetros básicos: el precio de los viajes, la velocidad de marcha y confort. Está claro que diferentes personas tienen diferentes opiniones sobre estos parámetros - alguien en el camión tan incómodo que está dispuesto al menos 10 veces más que ir, aunque sólo sea en coche. Sin embargo, no estamos interesados en casos extremos privados, estamos interesados en el promedio para todos los residentes de la conducta, y siempre es muy pragmático.
Como resultado de ello, los resultados de pesaje de cada persona, exactamente cómo es más rentable que ir a trabajar, que consiguen el equilibrio del sistema de transporte de la ciudad - un cierto número de personas que se desplazan en el coche, y un poco de transporte público.
A continuación, vemos cómo se forman estos porcentajes y por qué.
A pesar del hecho de que el "sistema de transporte" es una unidad, dos de sus piezas (automóvil, transporte público) es propiedades muy diferentes. Tan diferente que algunos políticos los consideran dos sistemas diferentes para ser desarrollada por separado el uno del otro. Para los automovilistas, y era conveniente, y aquellos que viajan en transporte público. Y vamos a construir el metro y las carreteras, y todo irá bien. De hecho, esto es engañoso - el sistema por sí solo, pero tenía dos directores diferentes.
La principal diferencia entre las unidades es que las carreteras son muy vulnerables a la sobrecarga y cuanto más se va en las personas, el servicio de menos calidad que proporcionan. Paseo en ellas se hace más largo, menos comodidad, gotas de capacidad, etc.
Y con el transporte público en todos los sentidos - cuanta más gente que viaja en la ruta, la más alta calidad de servicio que reciben: el transporte es cada vez más cómodo, más pueden gastar dinero en infraestructura. Como resultado de ello, y es un transporte más fiable y cómodo.
Todo esto es completamente mecanismos basados en el mercado - 15, 000 personas por hora, simplemente ventajoso llevar a través de un carril dedicado a un sistema de tranvía conveniente, es mucho más rentable que persigue un millón de autobuses. Y para 30, 000 personas es más rentable para construir un subterráneo - es decir, no es cierta regulación artificial, dicen, hará que los medios de transportes, ya que hay tanto. Este es un proceso natural.
Si generalizamos - cada automovilista pierde en velocidad y comodidad a la hora en la carretera deja el otro automovilista. Y cada uno de transporte público de pasajeros gana en velocidad y comodidad cuando viaja a otro pasajero.
Para poner estas dos ideas en el gráfico, se obtiene algo como esto:
Automotriz. Cuando hay un atasco de tráfico en las carreteras - duración de trayecto aumenta dramáticamente para todo el sistema. Es crucial que el camino nunca viajó más coches de lo que es capaz de saltar.
Ahora, el transporte público - en todos los sentidos. Tenga en cuenta, lanzamos un gráfico de derecha a izquierda en lugar de izquierda a derecha, está hecho a propósito:
Bajo "costos" incluyen la totalidad de los costos - dinero, viajes en el tiempo y las molestias derivadas de su viaje un momento difícil poco ahora - para entender cómo funciona el sistema, es necesario combinar los dos en un solo gráfico. Obtener esta:
Todo el tráfico de pasajeros decide ir por libre en transporte público o en coche. Esta decisión depende de factores que hemos discutido anteriormente, y en algún momento, el sistema entra en equilibrio - una cierta parte de la gente usa el transporte público, y la otra parte del coche. Este punto se llama "equilibrio personal". Si su sistema no tiene ningún efecto, llegará a un equilibrio aquí, en este punto, y un cierto porcentaje de la gente va a viajar en transporte público, y el otro en coche. Esto se llevará a cabo, porque ambos tipos de movimiento son igualmente "beneficio».
Durante un período de tiempo que el sistema puede recoger y mover, por ejemplo, de tal manera.
Pero luego de un cierto número de automovilistas se da cuenta rápidamente de que el transporte de viajar mucho más rápido que cambiarlo, y el sistema vuelve al equilibrio.
O viceversa, por un corto tiempo la situación puede ser tal:
Pero a continuación, algunos de los que utilizan el transporte, se dan cuenta de que pasan mucho más tiempo de lo que lo harían en el caso de los viajes en coche, y luego cambian en los coches, y el sistema volverá al equilibrio.
Es decir, una vez más: el sistema siempre entra en equilibrio - el nivel del costo total resulta el mismo en ambos sistemas. Si de pronto en algunos de los sistemas es más bajo que el otro, la gente se mueve hacia atrás y de nuevo se convierte en el mismo.
Pero a veces bajo la influencia de diversos factores pueden cambiar el propio punto de equilibrio. Un ejemplo de un cambio natural, que todo el mundo sabe: hay un grupo bastante grande de personas que utilizan el coche sólo en verano, y en invierno la ciudad va a la estación de metro. ¿Por qué sucede esto? Debido a que el invierno debido a la nieve se ralentiza la velocidad de movimiento, y el costo total del viaje en coche aumentó. Por lo tanto, algunas personas están transfiriendo al transporte, y el sistema entra en el equilibrio, en otro punto. Los automovilistas son ahora más pequeños, y los usuarios de más
¿Qué hay en esta meta historia del Ayuntamiento? El propósito de la oficina del alcalde - para asegurarse de que el costo promedio de un viaje alrededor de la ciudad disminuyó. Esto es para asegurar que el punto de equilibrio cayó por debajo del eje de los costes. Si está por debajo, significa que el viaje promedio a través de la ciudad es más rápido, más barato, más cómodo para todos los participantes: tanto los que viajan en el camión, y aquellos que viajan en coche.
Echemos un vistazo a algunas de las medidas que podría tomar la oficina del alcalde, y cómo se refleja en el gráfico en el coste medio por viaje.
Por ejemplo, lo que permite un aparcamiento gratuito en las aceras. Esta medida reduce los costos del viaje en coche (de hecho, la búsqueda de una plaza de aparcamiento ocupa una parte considerable del tiempo de viaje, había una mirada rápida - el viaje más atractivo). Resulta gráfico rojo se desplaza hacia abajo. Eso es lo que llega al punto:
El viaje promedio fue más largo (más caro, menos cómodo). Y se ha vuelto más costoso para ambos sistemas, los conductores después de la medida era demasiado difícil de manejar, ya que el número de coches en la ciudad ha aumentado. Estamos aquí por simplicidad no consideran que el atractivo del transporte público se redujo ligeramente debido al hecho de que se hizo difícil caminar por la ciudad.
O, por ejemplo, tomar la construcción de un nuevo bessvetofornoy carretera. Leningradku hecho, ahora quieren Leninsky Prospekt. Hay pocos cambios en el otro - hemos aumentado la capacidad de la carretera, y más tarde se convirtió en un gráfico rojo volar arriba - ahora más personas pueden ir en la carretera rápidamente.
Más personas se trasladaron a los coches, el viaje promedio fue de más tiempo.
Es decir, la construcción de carreteras por defecto hace que moverse más y más caro, esta medida (salvo en casos excepcionales, cuando somos una pequeña carretera conecta las áreas y eliminar el gran gancho) siempre conduce a un deterioro de la situación del tráfico en la ciudad.
Echemos un vistazo a otro paso emprendido por el Ayuntamiento, - marca carriles exclusivos. Reduce la capacidad de los vehículos (gráfico rojo sube antes), el transporte público se ha convertido en paseo rápido (carta verde es abajo)
Viaje promedio fue más corto (menos / más cómodo) para ambos sistemas! Los automovilistas también impulsaron rápido que el promedio debido a que su tráfico era menos.
En general, la tarea de la oficina del alcalde - para fomentar el uso del transporte público y desalentar el uso de automóviles privados.
Fomentar el transporte pueden ser:
la introducción de tranvías, tren ligero, carriles exclusivos para autobuses,
la aceleración de los sistemas existentes (por ejemplo, torniquetes retirado),
precios más bajos para los viajes, la organización de un billete sencillo,
construcción del metro,
comprar autobuses confortables, trolebuses y tranvías.
Desalentar los viajes en coche:
la introducción de una variedad de tarjetas (para el estacionamiento, el precio al centro, el impuesto a la gasolina, impuesto sobre la compra de vehículos), el desmantelamiento de las carreteras existentes y plazas de aparcamiento (para resolver el problema de los atascos en Dinamarca).
Si usted hace esto - la velocidad media de circulación de personas en la ciudad crecerá.
Nuestro municipio tiene actualmente una postura populista - que trata de estimular y uso de coches (construcción de carreteras, el incremento del número de plazas de aparcamiento) y un viaje al transporte (comprar nuevas máquinas, la construcción del metro, haciendo carriles exclusivos). Veamos el presupuesto de Moscú.
La construcción de nuevas carreteras, estacionamientos y la infraestructura general para los automovilistas para el 2012, 2013 y 2014 invertirá 558 mil millones de rublos. El desarrollo del transporte público, incluyendo la construcción del metro, gastará 466 mil millones de rublos. Eso es el 57% del presupuesto se destinará al desarrollo de la infraestructura vial, y el 43% del presupuesto se destinará al desarrollo del transporte público.
Ayuntamiento sigue haciendo lo que empeora la situación del transporte en la ciudad, fomentando el movimiento en coche. Para todos los automovilistas durante estos 3 años el Ayuntamiento gastará ~ 186.000 rublos (en Moscú casi 3 millones de automóviles). Por cada pasajero como la ciudad del transporte público pasará ~ 55 mil rublos.
Estas medidas conducirán al hecho de que después de tres años habrá más atascos. Sólo por el camino caerá elección del alcalde, que es de 3 años y la planificación.
Fuente:
