要了解如何实际工作商用车在俄罗斯联邦(7图片+ 2视频)

首先要介绍的术语,否则将讨论完全不同的东西,混在一堆。首先 - 该类型的交通工具,如“公共汽车”不存在。小轿车,因为它是在俄罗斯 - 的两件事情的组合不根据分类“型交通工具”去。小巴 - 这小巴服务的商业运输运营商,是市级秩序。也就是说“有各种交通工具:公交车,无轨电车,有轨电车,出租车,地铁” - 这是非常错误的。因此,要解决 - 公交 - 公交特别是小容量,并在同一时间,唯一的工作在门票销售所得的费用。因为有Mosgortrans面包车菲亚特DUCATO但在市政订单的工作 - 这是不是公交车。彼尔姆有大量的商用大型客车,干活不市政秩序,但他们也都没有在大多数的理解小巴。
为了理解?然后,我们飞得更远:)

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首先,一个技术问题 - 如何好小巴并在它们的适用范围?小巴客运用于欠发达国家,俄罗斯,非洲,东南亚,拉美(在较小程度上)。在欧洲,这些路线太多,但非常罕见 - 通常在历史悠久的市中心,那里有很窄的街道,或用于传输到远程点passazhiroprityazhenie等景点。通常它是城市,其使用不超过12车更仅1-2路线。为什么会这样?这很简单。在欧洲,能算的损害造成的交通运输城市发展和小巴做一个比大公交车很多更大的伤害。

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为了评价城市运输MAC的伤害是利用城市空间的效率系数。它被计算为由车辆占据的动态面积的比例,以车辆的能力。城市公交车,大容量型LIAZ 5256或推车式ZiU-682具有KEIP - 4,2;加泽尔小巴类型 - 0,9;公交车小容量型PAZ-3205 - 2,在电车4最高效率 - 它不操纵在自己的车道,和乘客的最大容量。由于这件作品是显示在实践沃罗涅日,所有运输的96%,是目前商用车辆,有vypel市政厅电车,无轨电车和坚决打破(但我们设法夺回并保存)。因此,大型客车的商业运输中构成了巨大的少数。即主交通沃罗涅什只是一个总线,根据上述的术语。即沃罗涅日 - 一个城市的科济列夫先生的优胜创意

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什么是有现在的交通?首先有,根据市长办公室,有40%的供给运输服务的短缺。也就是说,人们最缺的运输。小巴“在肉体”重创,甚至种植在决赛阵容起了长队,采取中间站真的不。我亲自前往沃罗涅日瞪羚(容量13名乘客)21乘客。如果我说谁是它发生 - 我也不会相信的,但我们有乐趣,而骑翻译。这样做的理由担心的是,小货车是非常小的承载能力 - 在城市客运量是非常大的。其结果是,它们总是由纯技术淹没。这是没有办法运行更多的对加沙地带小巴,他们已经达到了饱和点,但仍然没有能够覆盖现有的流程。

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与此同时,在沃罗涅日市客运贡献43%,贡献的流量(高峰时段)。该计算导致在路口Koltsovskaya /莫斯科大道单位。这就是创建交通拥堵的城市公交车的一半。此外,他们淹没停车点,因为他们是专为每小时公交车合理数量。在现实中,莫斯科的大街现在已经有20多条航线(想象一下它们定位人!),和乘客在每站两排登陆/登机牌。此,当然,非常缓慢的流动和公共交通和私人车辆。但我强调 - 这是一个技术障碍:停止总是有限的带宽,和大巴士站资源使用少了很多

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特别重点关注:一个大的公交车被有效利用面积,因为他的司机,发动机,安全间隙空间被浪费了一次,不是13倍,在羚羊的情况下,能够运送乘客数相同。在电车,特别是关节,仍然有效 - 说不定横向尺寸安全性较低,并且它的有效长度为任意可扩展性。即不会由于乘客,即由于车辆的结构的压实实现。

另外重要的一点 - 在交通行为。小巴不断回旋,如选择和种植乘客。而他们这样做不仅在停止,但随处可见的区域。这大大减缓交通。激进的驾驶习惯,这是我们喜欢称之为“可操作性巴士”,引发众多的运输事故,构成对人的生命构成威胁,流动减缓,甚至更多。在莫斯科,小巴没有太多,但在任何省俄国镇 - 他们是交通堵塞和动力堆事故的主要原因之一

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另一个重要的一点 - 车在发生事故时乘员保护低得多的程度,特别是经常被推翻。该网络可以很容易地发现由该杂志进行的瞪羚碰撞测试),如果他们总结“在驾驶座上!” - 涉及意外以60公里/小时,几乎可以保证速度 - 你就死定或终身残疾。类似的故事与键槽,福特和菲亚特等。其原因是,这种改变的卡车,而不是从地面由车辆如客车。这一点是因为,它们更便宜,更小保持,但不很安全的,通常是毫无价值的悬浮液等。所有这一切都是可以避免的,但如果你将其删除,提高运输的小型货车,以大型客车的安全,公交车的价格将成本没有电梯的载体。

因此,对于小巴清晰。现在,让我们看一下车辆的商业部分。

在一辆面包车作为建立业务的常用方案如下:司机拥有一辆中巴,一些公司敲自己​​的路线,并提出在公共汽车上。对于这个司机付一半的办公室的收益作为贡品,其余chinitsya和生活由他本人。统计局官员解开的钱,所以他们开了路,交警和UGADNu,他们没有检查他们。同时,该办公室的主要兴趣是不是:)主要兴趣 - 现金周转。几乎在俄罗斯所有的地方,那里是一个高周转现金的套现场所影子资金。乘客数量的精确统计是非常困难的航线上工作几乎总是更多的公共汽车在文件不是阐明作为严格的财务报表的结果已不存在的。华灯初上其中客车收入的核心企业主 - 营业额的一小部分。但该机制对他们来说非常重要,因为他们对航天飞机的一个工厂的黑钱洗钱工作。

例如 - 萨马拉一些正式约30携带者,而在现实中,所有该业务有三个人 - 都非常认真,尊敬的公众人物,带着一帮自己的业务。但是,当市长办公室表示,票价将进入白色方案与非现金支付交通卡,这些亲爱的人表示在这个意义上,市...惊呆了。在与绅士关系的场边解释说:“你的Th,罗我需要这辆车,如果兑现不会?!是的,我甩开因为生意..​​....“在公开场合,吸引了媒体传播理念的电子旅行,他们不得不提高价格购买验证的原因。萨马拉那么我们将看到如何,什么都将结束。在一些面包车电子旅行已经出现。在沃罗涅日,我记得47正式运营,真正属于所有5个杰出的人,包括高级官员和Deptransa UGADNa。

但是,回到问题的资金面。该业务的实际拥有者是每一个单独的驱动程序,因为它拥有的公交车,并筹集资金。偶尔有些时候,公交车属于办公室,但几乎每个人都在寻找“与他的公交车司机。”这些驱动程序一直在总线上一天一夜,然后他们改正;钱,他们没有太多的,所以修复它尽可能便宜。没有任何控制。车库暂时还没有 - 公交车存放在家里,并再次去该行没有任何控制。在萨马拉是一个精彩的赛事 - 交警,并呼吁乘客报道公交车,失败的刹车下去就行了。 STSI认为,人们夸大了......但去检查。原来,真的 - 驾驶员制动到总线拥抱路缘石,制动系统是不是有缺陷的。为了这个问题:“你觉得一般的有什么?!”他回答说:“我不想对土地的乘客 - 我会开车去年底,就去修...»

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也就是说,公交车失控,在总储蓄方面。驱动程序是日以继夜地工作,因为他们只喂自己的脚。在沃罗涅日时的情形司机睡着了键槽而且开车在继续前进手扶拖拉机,因为修复总线的前一天晚上。这是在北桥,幸好公交车掉下桥...只是发送到轻的乘客。不寻常的心脏发作,以及车轮背后的驱动力等奇景。例如,在相同的沃罗涅总线撞向极,因为癫痫发作在驾驶员的(!)。根据法律规定,所有的出租车必须签署许可证的机械师和医生。但实际上,包括在金钱的驱动解开路线的所有者签署券作为一种服务。

司机没有任何社会资金,实际上没有人监视他们的健康。因此,往往对路线雇用人曾在该地区谁,很年轻的男人,真的不知道如何驾驶,那些谁从市政车队解雇了各种违规行为......这是路线司机的资质水平 - 交通运输行业的财务结构的直接后果 - 它不是“事故它可以容易地校正»。

对企业的经营“预算的所有财务活动,错过了公交车。它们被注册为个人创业者,为简化税收。即支付6%。同时,他们没有表现出真正的利润,考虑到有人从外面是根本不现实的。也就是说,事实上,他们的薪水。事实上,他在一个白色的小型巴士经济体系签订将大大提高预算保障的城市。市运输保险支付所有养老基金等。工资总额的40%,他纳税的收入,财产等。在公共交通车票的成本结构发生工资总额的60%。除此之外,市属企业提高员工的技能,投资于培训的质量,被授予高素质,等等。在那里,也并非所有的权利这一点,也已经不得不尽量节省...但仍与小巴天地。

也就是说,我们经常问,“这就是为什么市政亏损和盈利的公交车?!”是的,因为这个城市支付所有的税金,所有费用,看着那些他是一名司机,维修车辆,等等...商务部,如果不赚钱做什么 - 而她没有。因此,在城市沃罗涅日赢得mashrutok,偏远地区的小巴没有。到了晚上,他们停止尽快工作的流量下降时,往往只是脱落人在路线中间,作为司机发现,该航班没有还清。当然,他们没有观察到任何时间表。例如,在沃罗涅,刺激总线在晚上工作22小时后的关税被设置为1,比白天的5倍以上。因此,从21到22小时,在复杂的穿梭巴士离开:他们都竖起来了,等到公交车站积累更多的乘客收集他们以更高的速率。

再次,连路线相互竞争者的机器。一辆汽车附近的小径对手​​的两倍。于是,他们开始穿在大街上像疯了似的。在沃罗涅日,由于大型客车扑到在电车上全速:一个竞争总线obogonyal权利,盯着呢:)当然,这种制度实际上是不可能进入门票:给药,有必要了解什么人谁则要财政转移。和整个系统是建立在一个事实,即某人是某人裁缝钱。当有人试图打破系统它变得更有趣。托木斯克市长办公室试图在公交车上遏制,其结果是,他们只是不出来就行了。而在铁轨上,晚上有人电车厂浇混凝土机械:)一个公共汽车站被封锁的“惊人”小巴。在提价要求比什凯克marshrutchiki,市政当局拒绝。然后,他们宣布,他们进行旧价格不会......但不是全部。一些机器上的路线了 - 在此期间,他在决赛中的玻璃“前锋”的同事们打破了。

在几乎任何城市marshrutchiki,真正的业主在政府一个很好的大堂。其目的是为了节省洗钱系统。在这里,在萨马拉 - 三大主人们 - 区域杜马的两名成员。当然,这是可怕的有影响力的人在大选前谁是试图把在自己的权利交通运输部的椅子头。我在一只手的手指不能列出的城市,这里交通的头不与marshrutochnym游说有关。这是沃罗涅日的每个deptransa下一任 - 总是得意门生marshrutochnogo大厅。其中一个甚至不得不退出,检察官开始弄明白他是怎么偷了钱后,仍对公司marshrutochnoy的所有者。猜猜谁是许配陶里亚蒂市主“转运”的市长办公室,他决定摧毁小车? :)这是marshrutochnoe大堂强烈绑在黑色的金融体系的主要障碍在俄罗斯的正常运输的改革之一。

我经常听到这样的想法:这样做的真棒城市交通,那么我们将在他小巴!人们提倡“公平竞争”。但究竟是什么说实话,如果公交车不交税,不关心的技术状况,无助于社会热点的时间表?也就是说,驾驶员还必须电车车停在车库里进行自我修复?小巴不用等待太久,因为该行运行了一堆车,司机买了非常便宜,从他们不用交税,等等。人,我们也没多想什么是可能在一次意外中死亡,并愿意忍受去站在raskaryaku,但很快......由于所有总线的结果需要从公交车站付费乘客,留下一些受益者。在公共交通,所以勒死税,没有余钱来提高自身的地位。后公共交通,甚至常常%至100%的所有重复的公交线路。尝试从骗子赢得诚实卡。那你说说竞争和公交小巴。

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当您尝试关闭该航线倍增的破产小车它变得更有趣。实际上是不可能的事 - 它神奇保持在路径网络中,即使在判定为在市长的水平。在城市里,市长不那样变得越来越有趣,一旦路线小车开始赚钱TTU立即出现倍增总线,并要求减少TTU的释放。 Deptrans通常知道哪些路由携带的钱......而矛盾的是​​,它会立即出现贸易。而商务部发布的路由增加,公共交通,以减少其订购。乘客在车站看到公交车要等很长的时间,和出租车频繁 - 并开始支持的决定,删除总线(!)。人们也将拉低运输系统,不知道“里的腿成长。”

我们还是经常说,在这里的公交车我骑坐 - 和巴士站是必要的。这真是一种城市公交运输的,即假定一个非常快速的交通事情。据信,一个人可以放置30分钟,同时从家到工作行进。但我们因为堵车的公交车慢慢走,人们都累了站。








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