交通不一致

13张照片+文字

在运输方面
草案总体规划2025 米哈伊尔·
闪烁
有一天,我正好是一个见证者和参与者讨论,即使是在更新总体规划-2025建筑师联盟的一部分。
我认为,500年前有建筑师和设计工程师的劳动的历史划分; 100年前,随着汽车的大规模的出现,另一个事件发生了:工艺城市与交通规划,从建筑本身分开。第一师,我们是落后于城市的休息和国家似乎消失;第二 - 唉,没有
然而,在建筑界的一致好评总体规划。最勇敢的指出,他个人的缺点。头发花白的经典苏联的建筑竟然还敢说这是规定的文件保存径向环结构 - 一个死胡同的解决方案,以及需要什么,他们说,没有一丝的戒指,但弦和切线
。 但是,每个人,包括经典,融合的事实是,整个项目是非常好的,应该立即批准。

总体规划 - 总结了在另一著名建筑师场边普遍的看法 - 他像一首歌:我们建立并现场帮助
。 我不会说:师父的计划确实有助于对我好为那些谁建在莫斯科居住。这只是一切的人口 - 几乎没有...






历史

1934年,伟大的俄罗斯城市规划专家格奥尔基Sheleyhovsky,显然不是进入共振社会主义城市发展的时代,他写道:“人(相对于动物园的居民!)可自由选择居住地和运动»的方式。

根据对国际经验的了解,他已经到了坚定的信念,这(本身就是非常有价值!)自由选择的公民直接关系到汽车的所有权,因此,自给自足的家庭交通工具的增长。他的主要结论,给老乡策划人,是不幸ostroaktualnym莫斯科今天:“......如果机动化进入了尖锐冲突的计划,就必须争取不与机动化和交通的落后方式 - 破产的计划。”< BR />
这些话写依靠在第一个十年的智力行李积累的城市规划和交通最发达的城市在世界上的生命进入汽车。如今,这已成为不可估量的更广泛的行李。它需要不同公民群体的利益,在作出有关土地使用和交通关键决策的过程中,协调社会技术。还有一个典型的规划和城市中心,交通枢纽,住宅开发的区块的技术解决方案;调整后的食谱和规划路网,公共交通系统的设备和停车位的组织功能分层。然而 - 的经济的方法,包括公民的财政驾驶行为,因此,在运输需求。那么,和其他许多有用的东西,包括数学模型和IT工具。

这件行李,在原则上,使我们能够解决这个问题表示Sheleyhovskim货运富裕的城市器件,户“可以自由选择居住地和运动»的方式吸收任意高机动化。

世界上所有的特大城市今天都住在500-800左右(在纽约,甚至是910!)汽车每1000个居民。在莫斯科,这个数字只有约350台。这对交通,环境外部条件公开数据显示,身份的文化和历史属性保存表明,在大多数城市的情况比我们还多(见。附件1)。

人口,其中成功争取苏维埃政权的机动化“,进入了该计划,尖锐冲突”,因为90年代中期俄罗斯首都。材料分析项目总体规划-2025(2)表明,我们不会接近运输和设备的富裕城市的标准;相反,我们正在使他们越走越远。




汽车:对于困惑的原因

在1992-2008 GG。机动化率在莫斯科增长了10%-11%的年均增长率,达到的说,350车每1000名居民的水平。总计划2025年作者基于这样的事实,在2025年我们将达到380台的大关。这个预测意味着,我市将6%的年成长为了0机动顺势步伐。如果市场会反应这一假说任何严重的展厅在莫斯科,靠近这两个赌场和游戏俱乐部。

我无法判断这背后惊人的展望:无论是装修从城市的道路网络(MAC)的发展计划的速度所产生的,信心是否会很快恢复对机动打苏联式的回应。在任何情况下,这种预测不是由单一的主要城市没有共产党(3)的经验证实。

我注意到,一模一样的“监管”在苏联时代末期所作的预测,使全市的父亲说,以坚定的信念,没有人会永远能够承担的人口机动化这样的快速增长。




铁路:一个原因是谨慎乐观

通用计划2025年,我很高兴,写在莫斯科地铁的材料,和饶俄罗斯铁路的部分。
我已经写了反复,这是地下的(其运作和长远发展的所有问题!)从崩溃在运输和领土分离的片段保持城市。状态:它的发展计划到2025年在结构上有意义的和现实的原则

在城市铁路和计划做既有铁路用地直径(里加库尔斯克,库尔斯克,斯摩棱斯克,斯摩棱斯克SAVELOVSKY)的最重要的结构性突破“的发展领域,以及创造新的 - 库尔斯克Oktyabrsky和里加 - 高尔基。另外第一次提供了两个地下直径的建设(“深喂养”) - 雅罗斯拉夫尔和的Paveletsky - 基辅 - 梁赞»

很显然,这些计划的可行性依赖于强大的财政空间饶俄罗斯铁路。然而,主要的长期交通规划 - 这是正确的思想(4),不违背国际经验
。 在这方面,我注意到,深层地下水的投入形成的意识形态,停靠地铁,非常正确和有希望的。因此,它被安排街边的公共交通系统,在国外先进的大都市。

在铁路部分还提供了“领土在停车点的重组,创造新的市区,乘客通过公路运输的组织,延缓停车场和停车库的建设,”加上事实 - “组织方便的地铁枢纽»

不幸的是,这里有理想和现实可行之间存在明显的差距。莫斯科建立了前院(或建立)大对象纯粹的非运输目的。例如,总体规划2025年在另一商场如火如荼的建设莱特斯卡亚站广场草案的讨论,这将使他们的拥堵跨越办法广场,并在同一时间永久去除形成巨大贡献在一起是“乘客公路运输”的地方。




公共交通:对回忆的时刻

由总计划2025年预测量和客运交通结构是令人费解的作者。
基于上述的高速街边职位的突起,它们意味着增加,吸收,分别,铁路(2次),和地铁(1,46次)。根据机动化的预测被低估,他们预测,汽车旅行温和(28%)的增长。同时,总体规划-2025设想在陆路运输的下降。

这一预测只能根据乘客物流的巨大转变的期望。如今在莫斯科,三层方案盛行:行人方法+总线(无轨电车)+地铁。预测交通结构清楚地表明了两层方案的主导地位:行人方法(客场)+地铁(市W / E)。问题的关键,但是,是过渡到这样的计划有没有先决条件规划为特征的一步地铁和城市铁路/或功率接近车站停车。

总体规划承诺,到2025年居民将推动陆路运输条件下与欧洲质量不差于每平方米的免费面积3站立的乘客。上次我曾经在社会主义全面建设的程序读取这样的预测。同时,在1989年的夕阳,交通几乎有一半进行了6下,每平方米的免费面积67站立乘客,即在通过公共交通国际联盟的限量标准的水平。此外,交通的15%发生在条件不是限制总线的技术特点更差,即8名乘客站在同一平方米。今天,在各地市交通乘客在同等条件下的外围送货车的路线。

(!很谦虚)显然,总体规划到2025年,实现进入欧洲标准,服务质量的虚幻的,由于有计划的作者增加公共交通运力,使出的手段测试苏联预报:适合真正的实惠报价的需求。因此,在陆路运输预计下降。




资源适应性:型号停车换乘

大规模更换汽车旅行“家 - 工作”的旅游模式停车换乘,也就是过渡到两层物流表示:乘车+地铁(市W / E),被称为世界上被广泛认可的重要的储备平滑汽车交通

这种资源适配(不像许多其他人)在详细的总体规划2025年的材料中讨论:“。形成拦截停车场有25万,总容量停车位级联”的预计使用年限应该是。在这些共有10万个泊位地段将设在途中到城市的边界,另外15万 - 在花园环前随即,我注意,停车位在花园环的又可以称为拦截一个非常大的拉伸:在这方面的能力,一直没有工作,甚至地下停车场可在加加林广场

至于停车在城市的边界,他们的建筑肯定是合适的;唯一的问题是,在这里建立他们。我仔细研究了毗连年底地铁站的领土区域图中:他们已经密密麻麻挤满了购物和娱乐中心,和其他信息点额外的流量生成;只要有房,规划者部分负荷区“基本建设项目的优先级。”我想知道在哪里,例如,它可以开拓出一个地方,在地下“西南”拦截停车,“Teply斯坦”,“纺织女工”或“河港»!

一些间接的迹象表明,总体规划2025年的作者真的不相信停车换乘的莫斯科的前景。特别是,所述的预测量和客流2025为结构进行了计算在乘客方面,而不是在客公里,即,在身份方面,不kilometricheskoy迁移率(5)。

它是,但是,显然,采用停车换乘模式不改变乘客乘车家庭运,每年有多少,但是从根本上改变他们的年行驶里程的参数。看来,通用计划2025年以前被认为是模型运动的变化的影响的作者根本就是无关紧要的。



资源适应:装备外围

世界特大城市的规划师几十年来寻求储备平滑,公路客运量,由于将就业和居民家庭行为的因素。
据俄罗斯著名城市规划专家A.I.Strelnikova 38在莫斯科大都会区(6),主要集中在中央片可用的所有作业%,只需6,5市区的面貌%。这个令人难以置信的工作浓度是最强大的钟摆流动(在中心 - 早晨,从中心 - 在晚上),发展,在莫斯科规划者正试图解决放射状道路的容量越来越大的问题

同时,他们有一个自然的愿望,以某种方式转移到劳动力出行吸引力的点的周围。不幸的是,在现代莫斯科作业是非常困难的,有时甚至是不可能,转移到周边的纯粹传输原因:密度和连接的MAC落入严格在我们的城市作为从中心的距离
。 10 - 15年的莫斯科周边密集的道路建设的交通状况变得不是更好,而是更差。

行驶在城市的周边地区的条件(如在伏尔加格勒招股说明书毗连卢布林街道,乌拉街Schelkovskoye高速公路Novoyasenevskogo招股Profsoyuznaya街道或Kotlakovsky前往Kashirke,以及在许多外围地铁站附近)不只是坏,但贬低人的尊严。这就是为什么莫斯科没有通常住在另一个外围区和一个工作 - 甚至是附近;这是更好地到达市中心!
唉,城市的总体规划2025年的运输安排“后院”燃烧的问题不仅没有得到解决,但即使不造成。



资源调整:居民流动性

与纯粹的行为因素相关的另一个强大的资源平滑的流量 - 公民的常住流动性,也就是说,居住地变动的频率。这种变化通常发生在与高级家属工作地点的变化联系,孩子们年龄的增长,退休,一团其他日常情况。对于一个或多或少先进的国家和城市的居民常住的流动性是非常高的:基于一代,这是4-5个以上的单位

如果改变居住的地方通常没有减少出行次数,但它们之间的距离。这个因素是几乎不发生变化的城市人口流动的身份,但可以大大减少kilometricheskuyu迁移率,它决定在城市所进行的总运输工作的体积。因此,国外规划者对这些指标的兴趣是很自然的。

方略2025的材料,这个因素不是在所有讨论。从本质上讲,这意味着它的作者放心:常驻莫斯科的流动性维持在目前非常低的水平(7)。这是不可能的,这是一个疏忽,而是 - 的事实,莫斯科房地产市场仍将在未来的不友好给消费者,今天的声明。



该比例和余额

在莫斯科,严重违反了市区的城市automobilized比例分配的生命至关重要。作为总体规划的2025年的实现是不太可能改善,而且可能会变得更糟。

应当指出的是,发达国家的市分为三个不同的簇。其中第一项,每1公顷城市(住宅)区,美国和澳大利亚的人口密度为10〜50居民的范围内。该MAC帐户为城市空间的高达35%的份额。这个星团纽约(当然,城域范围内),休斯敦,洛杉矶,墨尔本,悉尼,多伦多等
的典型代表
在第二,西方簇人口密度在50-140居民每1公顷的范围内; MAC路网占据的领土20-25%。在这个集群中包括巴黎,伦敦,维也纳,慕尼黑等

第三,亚洲群密度非常高 - 每1公顷140-280居民。在MAC的份额仍只有10-12%的领土。集群的典型代表 - 新加坡,东京,香港,首尔

集群形成的逻辑是显而易见的:高层建筑和郊区posemeynym移民之间的平衡是由存在领土资源的国家来决定。因此,大型领土资源的国家拥有,人口在大都市地区的密度较小。很显然,这些资源是在美国,加拿大,澳大利亚,超过了西欧,而在西欧 - 超过在香港或新加坡。




















































资料来源:

标签

另请参见

新&值得注意