Inconsistencia Transporte

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Proyecto de Plan Maestro de 2025 en la dimensión de transporte
Mikhail Blinkin

El otro día me pasó a ser un testigo y participante en el debate, incluso en parte de un Plan Maestro-2025 actualizado de la Unión de Arquitectos.
Pensé que hace 500 años se produjo una división histórica del trabajo del arquitecto y el ingeniero de diseño; Hace 100 años, con la llegada de la masa del coche, otro evento ocurrió: artesanía Urbano y Planificación de Transporte separados de la propia arquitectura. La primera división estamos detrás del resto de las ciudades y los países parecen haber desaparecido; el segundo -. por desgracia, no
Sin embargo, la comunidad arquitectónica elogiado por unanimidad el Plan Maestro. Los más valientes señalar sus defectos individuales. La arquitectura soviética clásica de pelo gris se atreve incluso dicen que se estipula en la estructura de anillo radial preservación de documentos - una solución sin salida, y lo que se necesita, dicen, no hay rastro del anillo, pero los acordes y las tangentes
. Sin embargo, todo el mundo, incluyendo el clásico, se reunieron en el hecho de que todo el proyecto es perfectamente bueno y debe ser aprobado de inmediato.

Plan maestro - resumió la opinión general en el marco de otro famoso arquitecto - que es como una canción: Construimos y ayuda en directo
. No voy a discutir: Plan Maestro realmente ayuda a ser agradable para vivir para los que construyen en Moscú. Eso es todo lo que la población más - apenas ...






Historia

En 1934, el gran urbanista ruso Georgy Sheleyhovsky, obviamente, no entrar en resonancia con una era de desarrollo urbanístico socialista, escribió que "la gente (en contraste con los habitantes del zoo!) ¿Son libres de elegir el lugar de residencia y la forma del movimiento».

Sobre la base de la comprensión de la experiencia internacional, ha llegado a la firme convicción de que este (especialmente valiosa en sí misma!) La libertad de elección del ciudadano está directamente relacionado con el crecimiento de la propiedad de automóviles y, por tanto, el transporte de la autosuficiencia de los hogares. Su conclusión principal, se dirigió a los compañeros de los planificadores, es por desgracia ostroaktualnym para Moscú hoy: "... si la motorización entró en conflicto agudo con el plan, no debe luchar con la motorización y las formas atrasadas de transporte - plan de insolvente." < br />
Estas palabras fueron escritas depender de equipaje urbanistas y transporte intelectuales acumuladas en la primera década entran los coches en la vida de las ciudades más avanzadas del mundo. Hoy en día, se ha convertido en mucho más abundantemente extensa equipaje. Cuenta con tecnologías sociales necesarias para la coordinación de los intereses de los diferentes grupos de ciudadanos en el proceso de toma de decisiones críticas acerca del uso de la tierra y el transporte. También hay una planificación típica y soluciones tecnológicas para centros urbanos, centros de transporte, los bloques de construcción de viviendas; recetas ajustadas y la planificación para la estratificación funcional de la red de carreteras, el dispositivo de los sistemas de transporte público y la organización de plazas de aparcamiento. Y sin embargo - los métodos de la economía, incluyendo el comportamiento de manejo fiscal de los ciudadanos y, en consecuencia, la demanda de transporte. Bueno, y muchas otras cosas útiles, incluyendo modelos matemáticos y herramientas de TI.

Este bagaje, en principio, nos permite resolver el problema indicado dispositivos urbanas ricas mercancías Sheleyhovskim, absorbente arbitrariamente alta motorización de los hogares "son libres de elegir el lugar de residencia y la forma del movimiento».

Todas las mega-ciudades del mundo están hoy Coches viven en alrededor de 500 a 800 (en Nueva York, hasta 910!) Por cada 1000 habitantes. En Moscú, la cifra es de sólo unos 350 unidades. Estos datos de acceso público sobre las condiciones de transporte, las externalidades ambientales, la conservación de los atributos culturales e históricos de la identidad muestran que en la mayoría de estas ciudades es un múltiplo de la situación mejor que hemos (ver. Anexo 1).

Motorización de la población, que luchó con éxito el régimen soviético, "entró en agudo conflicto con el plan," la capital rusa desde mediados de la década de 1990. Análisis de materiales Proyecto Plan Maestro-2025 (2) sugiere que no vamos a acercarse a las normas de transporte y rica ciudad de dispositivos; por el contrario, estamos dejando que cada vez más lejos.




Coches: un motivo de desconcierto

En 1992-2008 gg. tasa de motorización en Moscú creció una tasa promedio anual de 10 a 11% y alcanzó el nivel de los citados 350 coches por cada 1.000 habitantes. Autores del Plan General de 2025 basado en el hecho de que en 2025 vamos a llegar a la marca de 380 unidades. Esta previsión implica que la ciudad crecerá motorización ritmo homeopática de orden 0, 6% por año. Si el mercado habría reaccionado a esta hipótesis los showrooms graves en Moscú, cerca de los dos clubes de casino y juegos de azar.

No puedo juzgar lo que está detrás de este increíble perspectiva: si el ajuste de una respuesta que surge de la tasa prevista de desarrollo de la red de carreteras (MAC) de la ciudad, ya sea la confianza pronto volverá a luchar contra la motorización al estilo soviético. En cualquier caso, esta predicción no es confirmada por la experiencia de una única ciudad importante no comunista (3).

Tomo nota de que exactamente las mismas proyecciones "reguladoras" hechas al final de la era soviética, permiten a los padres de la ciudad dicen que con la convicción de que nadie va a ser capaz de asumir un rápido crecimiento como en la motorización de la población.


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