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Inconsistencia Transporte
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Proyecto de Plan Maestro de 2025 en la dimensión de transporte
Mikhail Blinkin
El otro día me pasó a ser un testigo y participante en el debate, incluso en parte de un Plan Maestro-2025 actualizado de la Unión de Arquitectos.
Pensé que hace 500 años se produjo una división histórica del trabajo del arquitecto y el ingeniero de diseño; Hace 100 años, con la llegada de la masa del coche, otro evento ocurrió: artesanía Urbano y Planificación de Transporte separados de la propia arquitectura. La primera división estamos detrás del resto de las ciudades y los países parecen haber desaparecido; el segundo -. por desgracia, no
Sin embargo, la comunidad arquitectónica elogiado por unanimidad el Plan Maestro. Los más valientes señalar sus defectos individuales. La arquitectura soviética clásica de pelo gris se atreve incluso dicen que se estipula en la estructura de anillo radial preservación de documentos - una solución sin salida, y lo que se necesita, dicen, no hay rastro del anillo, pero los acordes y las tangentes
. Sin embargo, todo el mundo, incluyendo el clásico, se reunieron en el hecho de que todo el proyecto es perfectamente bueno y debe ser aprobado de inmediato.
Plan maestro - resumió la opinión general en el marco de otro famoso arquitecto - que es como una canción: Construimos y ayuda en directo
. No voy a discutir: Plan Maestro realmente ayuda a ser agradable para vivir para los que construyen en Moscú. Eso es todo lo que la población más - apenas ...
Historia
En 1934, el gran urbanista ruso Georgy Sheleyhovsky, obviamente, no entrar en resonancia con una era de desarrollo urbanístico socialista, escribió que "la gente (en contraste con los habitantes del zoo!) ¿Son libres de elegir el lugar de residencia y la forma del movimiento».
Sobre la base de la comprensión de la experiencia internacional, ha llegado a la firme convicción de que este (especialmente valiosa en sí misma!) La libertad de elección del ciudadano está directamente relacionado con el crecimiento de la propiedad de automóviles y, por tanto, el transporte de la autosuficiencia de los hogares. Su conclusión principal, se dirigió a los compañeros de los planificadores, es por desgracia ostroaktualnym para Moscú hoy: "... si la motorización entró en conflicto agudo con el plan, no debe luchar con la motorización y las formas atrasadas de transporte - plan de insolvente." < br />
Estas palabras fueron escritas depender de equipaje urbanistas y transporte intelectuales acumuladas en la primera década entran los coches en la vida de las ciudades más avanzadas del mundo. Hoy en día, se ha convertido en mucho más abundantemente extensa equipaje. Cuenta con tecnologías sociales necesarias para la coordinación de los intereses de los diferentes grupos de ciudadanos en el proceso de toma de decisiones críticas acerca del uso de la tierra y el transporte. También hay una planificación típica y soluciones tecnológicas para centros urbanos, centros de transporte, los bloques de construcción de viviendas; recetas ajustadas y la planificación para la estratificación funcional de la red de carreteras, el dispositivo de los sistemas de transporte público y la organización de plazas de aparcamiento. Y sin embargo - los métodos de la economía, incluyendo el comportamiento de manejo fiscal de los ciudadanos y, en consecuencia, la demanda de transporte. Bueno, y muchas otras cosas útiles, incluyendo modelos matemáticos y herramientas de TI.
Este bagaje, en principio, nos permite resolver el problema indicado dispositivos urbanas ricas mercancías Sheleyhovskim, absorbente arbitrariamente alta motorización de los hogares "son libres de elegir el lugar de residencia y la forma del movimiento».
Todas las mega-ciudades del mundo están hoy Coches viven en alrededor de 500 a 800 (en Nueva York, hasta 910!) Por cada 1000 habitantes. En Moscú, la cifra es de sólo unos 350 unidades. Estos datos de acceso público sobre las condiciones de transporte, las externalidades ambientales, la conservación de los atributos culturales e históricos de la identidad muestran que en la mayoría de estas ciudades es un múltiplo de la situación mejor que hemos (ver. Anexo 1).
Motorización de la población, que luchó con éxito el régimen soviético, "entró en agudo conflicto con el plan," la capital rusa desde mediados de la década de 1990. Análisis de materiales Proyecto Plan Maestro-2025 (2) sugiere que no vamos a acercarse a las normas de transporte y rica ciudad de dispositivos; por el contrario, estamos dejando que cada vez más lejos.
Coches: un motivo de desconcierto
En 1992-2008 gg. tasa de motorización en Moscú creció una tasa promedio anual de 10 a 11% y alcanzó el nivel de los citados 350 coches por cada 1.000 habitantes. Autores del Plan General de 2025 basado en el hecho de que en 2025 vamos a llegar a la marca de 380 unidades. Esta previsión implica que la ciudad crecerá motorización ritmo homeopática de orden 0, 6% por año. Si el mercado habría reaccionado a esta hipótesis los showrooms graves en Moscú, cerca de los dos clubes de casino y juegos de azar.
No puedo juzgar lo que está detrás de este increíble perspectiva: si el ajuste de una respuesta que surge de la tasa prevista de desarrollo de la red de carreteras (MAC) de la ciudad, ya sea la confianza pronto volverá a luchar contra la motorización al estilo soviético. En cualquier caso, esta predicción no es confirmada por la experiencia de una única ciudad importante no comunista (3).
Tomo nota de que exactamente las mismas proyecciones "reguladoras" hechas al final de la era soviética, permiten a los padres de la ciudad dicen que con la convicción de que nadie va a ser capaz de asumir un rápido crecimiento como en la motorización de la población.
Ferrocarriles: una razón para el optimismo cauteloso
Secciones del Plan General de 2025, que tuve el placer, escrito en los materiales del metro de Moscú, y Rao Ferrocarriles de Rusia.
He escrito en repetidas ocasiones que es subterráneo (con todos los problemas de su funcionamiento y el desarrollo a largo plazo!) Mantiene la ciudad desde el colapso en el transporte y fragmentos aislados de territorio. Estado: su programa de desarrollo hasta el año 2025 es estructuralmente significativa y realista, en principio
.
En el área de ferrocarriles urbanos y planeado hacer el más importante avance estructural "el desarrollo de los diámetros de los terrenos ferroviarios existentes (Riga Kursk, Kursk, Smolensk, Smolensk-Savelovsky), así como la creación de nuevos - Kursk Oktyabrsky y Riga-Gorki. También por primera vez se prevé la construcción de dos diámetros subterráneos ("alimentación" de profundidad) -. Yaroslavl y Paveletsky-Kiev-Ryazan »
Es evidente que la viabilidad de estos planes depende del espacio fiscal más fuerte RAO Ferrocarriles de Rusia. Sin embargo, la principal la planificación del transporte a largo plazo - esto es la ideología correcta (4), no contradice la experiencia internacional
. En este sentido, quiero señalar que la ideología de la formación de las entradas de aguas subterráneas profundas, acoplado con el metro, muy correcto y prometedor. Por tanto, se organizó el sistema de transporte público en la calle en las metrópolis extranjeras avanzadas.
En el tramo ferroviario también prevé "la reorganización de los territorios en los puntos de parada, la creación de nuevas zonas urbanas, la organización del transporte de viajeros por carretera, lo que retrasa la construcción de aparcamientos y garajes de estacionamiento", más el hecho de -. ", La organización conveniente para centros de metro»
Por desgracia, aquí hay una brecha evidente entre lo deseable y realista alcanzable. Moscú construye la explanada (o construye) grandes objetos puramente con fines no transporte. Por ejemplo, junto con el debate sobre el proyecto del Plan General de 2025 en la Plaza Paveletskaya en la construcción pleno apogeo de otro centro comercial, lo que hará que su gran contribución a la formación de la congestión a través de los accesos a la plaza y al mismo tiempo de forma permanente eliminar es el lugar para "el transporte de viajeros por carretera" .
Transporte público: una ocasión para que los recuerdos
Hecho por los autores de los volúmenes de previsiones del Plan General de 2025 y la estructura del tráfico de pasajeros es desconcertante.
Con base en las proyecciones de los de alta velocidad de los mensajes fuera de la calle antes mencionados, que implican un aumento de, absorben, respectivamente, los ferrocarriles (2 veces) y el metro (1, 46 veces). Basado en su pronóstico de la motorización está infravalorado, que prevén un (28%) modesto aumento en los viajes en coche. Al mismo tiempo, el Plan Maestro-2025 prevé una disminución en el transporte terrestre.
Esta previsión sólo puede basarse en la expectativa de un tremendo cambio en la logística de pasajeros. Hoy en Moscú, el esquema de tres niveles prevalece: el enfoque peatonal + autobús (trolebús) + Metro. Estructura de tráfico pronosticada indica claramente el predominio del esquema de dos niveles: el enfoque de peatones (viaje por carretera) + Metro (ciudad w / e). El punto, sin embargo, es que la transición a un régimen tal que no hay condiciones previas para la planificación como el metro característico paso y el ferrocarril urbano / o potencia de aparcamiento cercana a la estación.
Plan maestro promete que para el 2025 los residentes impulsarán el transporte terrestre con la calidad Europea bajo condiciones no peor que 3 pasajeros de pie por 1 m2 Superficie libre. La última vez que había leído alguna vez tales previsiones en los programas de la construcción integral del socialismo. Mientras tanto, en su puesta en 1989, casi la mitad del tráfico llevada a cabo bajo 6, 67 pasajeros de pie por 1 m2 Superficie libre, es decir, a nivel de la norma límite aprobado por la Unión Internacional de Transporte Público. Por otra parte, el 15% del tráfico tuvo lugar en condiciones peores que la limitación de características técnicas del autobús, es decir, 8 pasajeros de pie en el mismo metro cuadrado. Hoy en día, las rutas van de entrega en la periferia de los pasajeros del transporte de la ciudad alrededor de las mismas condiciones.
(! Muy modesto) Aparentemente los autores del Plan General de 2025, dándose cuenta de la irrealidad de acceso a las normas europeas de calidad de servicio debido a un planeado aumentar la capacidad de carga del transporte público, recurrieron a con comprobación meteorólogos soviéticos: se ajustan a la demanda de oferta realmente asequible. Por lo tanto, la disminución prevista en el transporte terrestre.
Adaptación Recursos: Modelo Park & Ride
Viajes en masa de automóviles de repuesto modelo viajes "casa-trabajo" Park & Ride, es decir, la transición a una logística de dos niveles dijeron: paseo en coche + Metro (ciudad w / e), llamado en el mundo es ampliamente reconocida importante reserva suavizar el tráfico de automóviles
.
Esta adaptación de recursos (a diferencia de muchos otros) se discute en detalle en los materiales del Plan General de 2025: ".. Formar una cascada de interceptar aparcamientos con una capacidad total de 250.000 plazas de aparcamiento" se supone que la vida útil estimada de De estos totales 100 mil literas lotes se encuentran en el camino a las fronteras de la ciudad, otros 150 mil - en frente del Anillo de los Jardines. Inmediatamente, observo que el aparcamiento en la vuelta del Anillo de los Jardines se puede llamar la interceptación de un gran tramo: en esta capacidad, se ha negado sistemáticamente a trabajar aparcamiento incluso bajo tierra disponible en la Plaza de Gagarin
.
En cuanto al aparcamiento en los límites de la ciudad, su construcción ciertamente apropiado; la única pregunta es, dónde construirlas. He estudiado cuidadosamente los dibujos en los ámbitos territoriales de las estaciones de metro de extremo contiguas: ya están densamente repletas de complejos comerciales y de ocio, y otros puntos de generación de tráfico adicional; donde hay espacio, los planificadores de la zona de carga parcial "la prioridad de los proyectos de construcción de capital." Me gustaría saber donde, por ejemplo, es posible hacerse un lugar para interceptar el aparcamiento en el subsuelo "Suroeste", "Teply Stan", "trabajadores del sector textil" o "Riverport»!
Algunos signos indirectos indican que los autores del Plan General de 2025 no creen realmente en las perspectivas de Park & Ride en Moscú. En particular, dijo que los volúmenes y estructura del tráfico de pasajeros para 2025 la previsión fue calculado en términos de pasajeros, y no en los pasajeros-kilómetros, es decir, en términos de identidad, no kilometricheskoy movilidad (5).
Es, sin embargo, evidente que no cambia el uso del modelo de Park & Ride el número anual de pasajeros transportados por los hogares de automóviles, pero cambia radicalmente los parámetros de su kilometraje anual. Parece que los autores del Plan General de 2025 considerado previamente el modelo de los efectos del cambio de movimiento es simplemente irrelevante.
Recursos adaptación: el equipamiento de la
periferia
Los planificadores de las mega-ciudades del mundo durante décadas en busca de reservas de alisado y el tráfico de viajeros por carretera, debido a los factores de la colocación de puestos de trabajo y comportamiento de los hogares residentes.
Según el famoso ruso urbanista A.I.Strelnikova 38% de todos los puestos de trabajo disponibles en el área metropolitana de Moscú (6), se concentra en el parche central, que toma sólo un 6, 5% de la superficie de la zona urbana. Este increíble concentración de puestos de trabajo es fluye el péndulo más potente (en el centro - en la mañana, desde el centro - en la noche)., El problema del desarrollo que los planificadores en Moscú están tratando de resolver la creciente capacidad de las carreteras radiales
Al mismo tiempo que tienen un deseo natural para mover de alguna manera a la periferia del punto de atracción de viajes de mano de obra. Por desgracia, los empleos en Moscú moderna es muy difícil, a veces imposible, para desplazar a la periferia para transportar puramente razones: densidad y conectividad MAC caen estrictamente en nuestra ciudad como la distancia desde el centro
. Para 10-15 años de uso intensivo de construcción de carreteras situación del tráfico en la periferia de Moscú se ha convertido en no mejor, sino peor.
Condiciones en las partes periféricas de la ciudad de conducción (como la contigüidad calle Lublin en Volgogrado prospecto, calle Ural a Schelkovskoye carretera Novoyasenevskogo folleto que calle Profsoyuznaya o viajar Kotlakovsky a Kashirke, así como en las proximidades de muchas estaciones de metro periféricos) no son sólo malos, pero degradante para la dignidad humana. Es por eso que Moscú no ha suelen vivir en una de la zona periférica y trabajar en otro - incluso cerca; Es mejor llegar al centro!
Por desgracia, el tema candente de los arreglos de transporte "patios traseros" de la ciudad en el Plan General de 2025 no sólo no es resuelto, pero ni siquiera planteado.
Recursos adaptación:
movilidad residente
Otra poderosa tráfico suavizado recurso asociado con factores puramente de comportamiento - la movilidad de residentes de los ciudadanos, es decir, la frecuencia de cambio de residencia. Este cambio ocurre generalmente en relación con el cambio del lugar de trabajo de los miembros mayores de la familia, los niños crecen, la jubilación, una masa de otras circunstancias cotidianas. Por unos países y ciudades más o menos avanzadas habitantes movilidad residente es muy alto: se basa en una generación, es 4-5 o más unidades
.
Si cambia el lugar de residencia por lo general no se reduce el número de viajes, pero su distancia. Este factor es casi no cambia la identidad de la movilidad de la población urbana, pero puede reducir drásticamente la movilidad kilometricheskuyu, que determina el volumen de la obra total del transporte llevado a cabo en la ciudad. Por lo tanto, el interés de los planificadores extranjeros para estos indicadores es muy natural.
Los materiales del Plan General de 2025, este factor no se discute en absoluto. En esencia, esto significa que sus autores estar seguros: la movilidad de los moscovitas residentes permanecen en el actual nivel extremadamente bajo (7). Es poco probable que esto es un descuido, en lugar - una declaración de que el mercado de inmobiliario de Moscú se mantendrá en el futuro como hostil al consumidor que hoy.
Las proporciones y equilibrios
En Moscú, groseramente violado importancia fundamental para la vida de la ciudad automobilized distribución proporción de la zona urbana. A medida que la ejecución del Plan Maestro de 2025 es poco probable que mejorar y llegar a ser aún peor.
Cabe señalar que las ciudades del mundo desarrollado se dividen en tres grupos distintos. El primero de ellos, la densidad de población australiana-estadounidense por 1 zona urbana hectárea (residencial) está en el rango de 10 a 50 residentes. La parte de la cuenta de MAC para un máximo de 35% del espacio urbano. Representantes típicos de este grupo de Nueva York (por supuesto, dentro del área metropolitana), Houston, Los Angeles, Melbourne, Sydney, Toronto, etc.
En el segundo, la densidad de la población occidental de clúster está en el rango de 50-140 habitantes por 1 ha; Red vial MAC ocupan el 20-25% del territorio. En este grupo incluyen París, Londres, Viena, Munich, etc.
En el tercero, la densidad de clúster asiático es extremadamente alta - 140-280 habitantes por 1 ha; la parte de la MAC es todavía sólo un 10-12% del territorio. Representantes típicos de la agrupación - Singapur, Tokio, Hong Kong, Seúl
.
La lógica de la formación de agrupaciones es obvia: el equilibrio entre los edificios de gran altura y reasentamiento posemeynym suburbana está determinado por la presencia en el país de los recursos territoriales. En consecuencia, los grandes recursos territoriales posee el país, menos densidad de población en las zonas metropolitanas. Está claro que estos recursos se encuentran en Estados Unidos, Canadá, Australia, más que en Europa occidental, mientras que en Europa occidental - más que en Hong Kong o Singapur.
Fuente:
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Proyecto de Plan Maestro de 2025 en la dimensión de transporte
Mikhail Blinkin
El otro día me pasó a ser un testigo y participante en el debate, incluso en parte de un Plan Maestro-2025 actualizado de la Unión de Arquitectos.
Pensé que hace 500 años se produjo una división histórica del trabajo del arquitecto y el ingeniero de diseño; Hace 100 años, con la llegada de la masa del coche, otro evento ocurrió: artesanía Urbano y Planificación de Transporte separados de la propia arquitectura. La primera división estamos detrás del resto de las ciudades y los países parecen haber desaparecido; el segundo -. por desgracia, no
Sin embargo, la comunidad arquitectónica elogiado por unanimidad el Plan Maestro. Los más valientes señalar sus defectos individuales. La arquitectura soviética clásica de pelo gris se atreve incluso dicen que se estipula en la estructura de anillo radial preservación de documentos - una solución sin salida, y lo que se necesita, dicen, no hay rastro del anillo, pero los acordes y las tangentes
. Sin embargo, todo el mundo, incluyendo el clásico, se reunieron en el hecho de que todo el proyecto es perfectamente bueno y debe ser aprobado de inmediato.
Plan maestro - resumió la opinión general en el marco de otro famoso arquitecto - que es como una canción: Construimos y ayuda en directo
. No voy a discutir: Plan Maestro realmente ayuda a ser agradable para vivir para los que construyen en Moscú. Eso es todo lo que la población más - apenas ...
Historia
En 1934, el gran urbanista ruso Georgy Sheleyhovsky, obviamente, no entrar en resonancia con una era de desarrollo urbanístico socialista, escribió que "la gente (en contraste con los habitantes del zoo!) ¿Son libres de elegir el lugar de residencia y la forma del movimiento».
Sobre la base de la comprensión de la experiencia internacional, ha llegado a la firme convicción de que este (especialmente valiosa en sí misma!) La libertad de elección del ciudadano está directamente relacionado con el crecimiento de la propiedad de automóviles y, por tanto, el transporte de la autosuficiencia de los hogares. Su conclusión principal, se dirigió a los compañeros de los planificadores, es por desgracia ostroaktualnym para Moscú hoy: "... si la motorización entró en conflicto agudo con el plan, no debe luchar con la motorización y las formas atrasadas de transporte - plan de insolvente." < br />
Estas palabras fueron escritas depender de equipaje urbanistas y transporte intelectuales acumuladas en la primera década entran los coches en la vida de las ciudades más avanzadas del mundo. Hoy en día, se ha convertido en mucho más abundantemente extensa equipaje. Cuenta con tecnologías sociales necesarias para la coordinación de los intereses de los diferentes grupos de ciudadanos en el proceso de toma de decisiones críticas acerca del uso de la tierra y el transporte. También hay una planificación típica y soluciones tecnológicas para centros urbanos, centros de transporte, los bloques de construcción de viviendas; recetas ajustadas y la planificación para la estratificación funcional de la red de carreteras, el dispositivo de los sistemas de transporte público y la organización de plazas de aparcamiento. Y sin embargo - los métodos de la economía, incluyendo el comportamiento de manejo fiscal de los ciudadanos y, en consecuencia, la demanda de transporte. Bueno, y muchas otras cosas útiles, incluyendo modelos matemáticos y herramientas de TI.
Este bagaje, en principio, nos permite resolver el problema indicado dispositivos urbanas ricas mercancías Sheleyhovskim, absorbente arbitrariamente alta motorización de los hogares "son libres de elegir el lugar de residencia y la forma del movimiento».
Todas las mega-ciudades del mundo están hoy Coches viven en alrededor de 500 a 800 (en Nueva York, hasta 910!) Por cada 1000 habitantes. En Moscú, la cifra es de sólo unos 350 unidades. Estos datos de acceso público sobre las condiciones de transporte, las externalidades ambientales, la conservación de los atributos culturales e históricos de la identidad muestran que en la mayoría de estas ciudades es un múltiplo de la situación mejor que hemos (ver. Anexo 1).
Motorización de la población, que luchó con éxito el régimen soviético, "entró en agudo conflicto con el plan," la capital rusa desde mediados de la década de 1990. Análisis de materiales Proyecto Plan Maestro-2025 (2) sugiere que no vamos a acercarse a las normas de transporte y rica ciudad de dispositivos; por el contrario, estamos dejando que cada vez más lejos.
Coches: un motivo de desconcierto
En 1992-2008 gg. tasa de motorización en Moscú creció una tasa promedio anual de 10 a 11% y alcanzó el nivel de los citados 350 coches por cada 1.000 habitantes. Autores del Plan General de 2025 basado en el hecho de que en 2025 vamos a llegar a la marca de 380 unidades. Esta previsión implica que la ciudad crecerá motorización ritmo homeopática de orden 0, 6% por año. Si el mercado habría reaccionado a esta hipótesis los showrooms graves en Moscú, cerca de los dos clubes de casino y juegos de azar.
No puedo juzgar lo que está detrás de este increíble perspectiva: si el ajuste de una respuesta que surge de la tasa prevista de desarrollo de la red de carreteras (MAC) de la ciudad, ya sea la confianza pronto volverá a luchar contra la motorización al estilo soviético. En cualquier caso, esta predicción no es confirmada por la experiencia de una única ciudad importante no comunista (3).
Tomo nota de que exactamente las mismas proyecciones "reguladoras" hechas al final de la era soviética, permiten a los padres de la ciudad dicen que con la convicción de que nadie va a ser capaz de asumir un rápido crecimiento como en la motorización de la población.
Ferrocarriles: una razón para el optimismo cauteloso
Secciones del Plan General de 2025, que tuve el placer, escrito en los materiales del metro de Moscú, y Rao Ferrocarriles de Rusia.
He escrito en repetidas ocasiones que es subterráneo (con todos los problemas de su funcionamiento y el desarrollo a largo plazo!) Mantiene la ciudad desde el colapso en el transporte y fragmentos aislados de territorio. Estado: su programa de desarrollo hasta el año 2025 es estructuralmente significativa y realista, en principio
.
En el área de ferrocarriles urbanos y planeado hacer el más importante avance estructural "el desarrollo de los diámetros de los terrenos ferroviarios existentes (Riga Kursk, Kursk, Smolensk, Smolensk-Savelovsky), así como la creación de nuevos - Kursk Oktyabrsky y Riga-Gorki. También por primera vez se prevé la construcción de dos diámetros subterráneos ("alimentación" de profundidad) -. Yaroslavl y Paveletsky-Kiev-Ryazan »
Es evidente que la viabilidad de estos planes depende del espacio fiscal más fuerte RAO Ferrocarriles de Rusia. Sin embargo, la principal la planificación del transporte a largo plazo - esto es la ideología correcta (4), no contradice la experiencia internacional
. En este sentido, quiero señalar que la ideología de la formación de las entradas de aguas subterráneas profundas, acoplado con el metro, muy correcto y prometedor. Por tanto, se organizó el sistema de transporte público en la calle en las metrópolis extranjeras avanzadas.
En el tramo ferroviario también prevé "la reorganización de los territorios en los puntos de parada, la creación de nuevas zonas urbanas, la organización del transporte de viajeros por carretera, lo que retrasa la construcción de aparcamientos y garajes de estacionamiento", más el hecho de -. ", La organización conveniente para centros de metro»
Por desgracia, aquí hay una brecha evidente entre lo deseable y realista alcanzable. Moscú construye la explanada (o construye) grandes objetos puramente con fines no transporte. Por ejemplo, junto con el debate sobre el proyecto del Plan General de 2025 en la Plaza Paveletskaya en la construcción pleno apogeo de otro centro comercial, lo que hará que su gran contribución a la formación de la congestión a través de los accesos a la plaza y al mismo tiempo de forma permanente eliminar es el lugar para "el transporte de viajeros por carretera" .
Transporte público: una ocasión para que los recuerdos
Hecho por los autores de los volúmenes de previsiones del Plan General de 2025 y la estructura del tráfico de pasajeros es desconcertante.
Con base en las proyecciones de los de alta velocidad de los mensajes fuera de la calle antes mencionados, que implican un aumento de, absorben, respectivamente, los ferrocarriles (2 veces) y el metro (1, 46 veces). Basado en su pronóstico de la motorización está infravalorado, que prevén un (28%) modesto aumento en los viajes en coche. Al mismo tiempo, el Plan Maestro-2025 prevé una disminución en el transporte terrestre.
Esta previsión sólo puede basarse en la expectativa de un tremendo cambio en la logística de pasajeros. Hoy en Moscú, el esquema de tres niveles prevalece: el enfoque peatonal + autobús (trolebús) + Metro. Estructura de tráfico pronosticada indica claramente el predominio del esquema de dos niveles: el enfoque de peatones (viaje por carretera) + Metro (ciudad w / e). El punto, sin embargo, es que la transición a un régimen tal que no hay condiciones previas para la planificación como el metro característico paso y el ferrocarril urbano / o potencia de aparcamiento cercana a la estación.
Plan maestro promete que para el 2025 los residentes impulsarán el transporte terrestre con la calidad Europea bajo condiciones no peor que 3 pasajeros de pie por 1 m2 Superficie libre. La última vez que había leído alguna vez tales previsiones en los programas de la construcción integral del socialismo. Mientras tanto, en su puesta en 1989, casi la mitad del tráfico llevada a cabo bajo 6, 67 pasajeros de pie por 1 m2 Superficie libre, es decir, a nivel de la norma límite aprobado por la Unión Internacional de Transporte Público. Por otra parte, el 15% del tráfico tuvo lugar en condiciones peores que la limitación de características técnicas del autobús, es decir, 8 pasajeros de pie en el mismo metro cuadrado. Hoy en día, las rutas van de entrega en la periferia de los pasajeros del transporte de la ciudad alrededor de las mismas condiciones.
(! Muy modesto) Aparentemente los autores del Plan General de 2025, dándose cuenta de la irrealidad de acceso a las normas europeas de calidad de servicio debido a un planeado aumentar la capacidad de carga del transporte público, recurrieron a con comprobación meteorólogos soviéticos: se ajustan a la demanda de oferta realmente asequible. Por lo tanto, la disminución prevista en el transporte terrestre.
Adaptación Recursos: Modelo Park & Ride
Viajes en masa de automóviles de repuesto modelo viajes "casa-trabajo" Park & Ride, es decir, la transición a una logística de dos niveles dijeron: paseo en coche + Metro (ciudad w / e), llamado en el mundo es ampliamente reconocida importante reserva suavizar el tráfico de automóviles
.
Esta adaptación de recursos (a diferencia de muchos otros) se discute en detalle en los materiales del Plan General de 2025: ".. Formar una cascada de interceptar aparcamientos con una capacidad total de 250.000 plazas de aparcamiento" se supone que la vida útil estimada de De estos totales 100 mil literas lotes se encuentran en el camino a las fronteras de la ciudad, otros 150 mil - en frente del Anillo de los Jardines. Inmediatamente, observo que el aparcamiento en la vuelta del Anillo de los Jardines se puede llamar la interceptación de un gran tramo: en esta capacidad, se ha negado sistemáticamente a trabajar aparcamiento incluso bajo tierra disponible en la Plaza de Gagarin
.
En cuanto al aparcamiento en los límites de la ciudad, su construcción ciertamente apropiado; la única pregunta es, dónde construirlas. He estudiado cuidadosamente los dibujos en los ámbitos territoriales de las estaciones de metro de extremo contiguas: ya están densamente repletas de complejos comerciales y de ocio, y otros puntos de generación de tráfico adicional; donde hay espacio, los planificadores de la zona de carga parcial "la prioridad de los proyectos de construcción de capital." Me gustaría saber donde, por ejemplo, es posible hacerse un lugar para interceptar el aparcamiento en el subsuelo "Suroeste", "Teply Stan", "trabajadores del sector textil" o "Riverport»!
Algunos signos indirectos indican que los autores del Plan General de 2025 no creen realmente en las perspectivas de Park & Ride en Moscú. En particular, dijo que los volúmenes y estructura del tráfico de pasajeros para 2025 la previsión fue calculado en términos de pasajeros, y no en los pasajeros-kilómetros, es decir, en términos de identidad, no kilometricheskoy movilidad (5).
Es, sin embargo, evidente que no cambia el uso del modelo de Park & Ride el número anual de pasajeros transportados por los hogares de automóviles, pero cambia radicalmente los parámetros de su kilometraje anual. Parece que los autores del Plan General de 2025 considerado previamente el modelo de los efectos del cambio de movimiento es simplemente irrelevante.
Recursos adaptación: el equipamiento de la
periferia
Los planificadores de las mega-ciudades del mundo durante décadas en busca de reservas de alisado y el tráfico de viajeros por carretera, debido a los factores de la colocación de puestos de trabajo y comportamiento de los hogares residentes.
Según el famoso ruso urbanista A.I.Strelnikova 38% de todos los puestos de trabajo disponibles en el área metropolitana de Moscú (6), se concentra en el parche central, que toma sólo un 6, 5% de la superficie de la zona urbana. Este increíble concentración de puestos de trabajo es fluye el péndulo más potente (en el centro - en la mañana, desde el centro - en la noche)., El problema del desarrollo que los planificadores en Moscú están tratando de resolver la creciente capacidad de las carreteras radiales
Al mismo tiempo que tienen un deseo natural para mover de alguna manera a la periferia del punto de atracción de viajes de mano de obra. Por desgracia, los empleos en Moscú moderna es muy difícil, a veces imposible, para desplazar a la periferia para transportar puramente razones: densidad y conectividad MAC caen estrictamente en nuestra ciudad como la distancia desde el centro
. Para 10-15 años de uso intensivo de construcción de carreteras situación del tráfico en la periferia de Moscú se ha convertido en no mejor, sino peor.
Condiciones en las partes periféricas de la ciudad de conducción (como la contigüidad calle Lublin en Volgogrado prospecto, calle Ural a Schelkovskoye carretera Novoyasenevskogo folleto que calle Profsoyuznaya o viajar Kotlakovsky a Kashirke, así como en las proximidades de muchas estaciones de metro periféricos) no son sólo malos, pero degradante para la dignidad humana. Es por eso que Moscú no ha suelen vivir en una de la zona periférica y trabajar en otro - incluso cerca; Es mejor llegar al centro!
Por desgracia, el tema candente de los arreglos de transporte "patios traseros" de la ciudad en el Plan General de 2025 no sólo no es resuelto, pero ni siquiera planteado.
Recursos adaptación:
movilidad residente
Otra poderosa tráfico suavizado recurso asociado con factores puramente de comportamiento - la movilidad de residentes de los ciudadanos, es decir, la frecuencia de cambio de residencia. Este cambio ocurre generalmente en relación con el cambio del lugar de trabajo de los miembros mayores de la familia, los niños crecen, la jubilación, una masa de otras circunstancias cotidianas. Por unos países y ciudades más o menos avanzadas habitantes movilidad residente es muy alto: se basa en una generación, es 4-5 o más unidades
.
Si cambia el lugar de residencia por lo general no se reduce el número de viajes, pero su distancia. Este factor es casi no cambia la identidad de la movilidad de la población urbana, pero puede reducir drásticamente la movilidad kilometricheskuyu, que determina el volumen de la obra total del transporte llevado a cabo en la ciudad. Por lo tanto, el interés de los planificadores extranjeros para estos indicadores es muy natural.
Los materiales del Plan General de 2025, este factor no se discute en absoluto. En esencia, esto significa que sus autores estar seguros: la movilidad de los moscovitas residentes permanecen en el actual nivel extremadamente bajo (7). Es poco probable que esto es un descuido, en lugar - una declaración de que el mercado de inmobiliario de Moscú se mantendrá en el futuro como hostil al consumidor que hoy.
Las proporciones y equilibrios
En Moscú, groseramente violado importancia fundamental para la vida de la ciudad automobilized distribución proporción de la zona urbana. A medida que la ejecución del Plan Maestro de 2025 es poco probable que mejorar y llegar a ser aún peor.
Cabe señalar que las ciudades del mundo desarrollado se dividen en tres grupos distintos. El primero de ellos, la densidad de población australiana-estadounidense por 1 zona urbana hectárea (residencial) está en el rango de 10 a 50 residentes. La parte de la cuenta de MAC para un máximo de 35% del espacio urbano. Representantes típicos de este grupo de Nueva York (por supuesto, dentro del área metropolitana), Houston, Los Angeles, Melbourne, Sydney, Toronto, etc.
En el segundo, la densidad de la población occidental de clúster está en el rango de 50-140 habitantes por 1 ha; Red vial MAC ocupan el 20-25% del territorio. En este grupo incluyen París, Londres, Viena, Munich, etc.
En el tercero, la densidad de clúster asiático es extremadamente alta - 140-280 habitantes por 1 ha; la parte de la MAC es todavía sólo un 10-12% del territorio. Representantes típicos de la agrupación - Singapur, Tokio, Hong Kong, Seúl
.
La lógica de la formación de agrupaciones es obvia: el equilibrio entre los edificios de gran altura y reasentamiento posemeynym suburbana está determinado por la presencia en el país de los recursos territoriales. En consecuencia, los grandes recursos territoriales posee el país, menos densidad de población en las zonas metropolitanas. Está claro que estos recursos se encuentran en Estados Unidos, Canadá, Australia, más que en Europa occidental, mientras que en Europa occidental - más que en Hong Kong o Singapur.
Fuente:
