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Bajo el signo de la Estrella del Norte
El lugar donde una persona sin ningún tipo de equipo de protección especial muere en pocos minutos. Esta no es la superficie de la Luna o de Marte distante. Es amado por todo el Ártico - un área que se extiende sobre 66 ° 33 'con. w. (Círculo Polar) y se compara favorablemente con el resto de la media negativo temperatura de la Tierra. En este caso, un "medio de protección especiales" se refiere a la ropa máximo aislamiento y áreas cubiertas con fuente obligatoria de calor.
Algunas fotos tomadas por claridad ...
Como usted sabe, la gente en su forma original es capaz de pasar unos días detrás de la nave y se transfieren de forma segura la temperatura del aire por encima de + 50 ° C Pero en el Ártico, esos trucos no pasarán. Este lugar es más peligroso que el Sahara y el Valle Central de la Muerte, juntos - un paso en falso en la niebla helada y fría zavernet desafían el cuerno de carnero. Los próximos compañeros mañana encontrar una momia dura nunca con las extremidades dobladas.
"Tierra del hielo del terror" -. Que describe el Ártico noruego Fridtjof Nansen después de años de expediciones en estas regiones
Obstáculo fatal para el desarrollo de estos lugares - la noche de invierno sin fin (la longitud de la noche polar depende de la latitud)
. Cuando el borde del disco solar volará de nuevo en el lado sur-este del cielo y el paisaje nevado de los cerros iluminados luz de color rosa pálido en Murmansk celebra la fiesta de la sol. Los residentes de Moscú y Kuban no entendían por qué regocijarse en el ocaso de 300.000 Lucky -.. Los habitantes de la ciudad más grande del mundo construido en el Círculo Polar Ártico
El Ártico no estaba destinado para la habitación humana. Como si la propia naturaleza de este lugar está maldito por siempre la fijación abajo una capa de tierra y el océano duraderos como piedra, hielo. El paisaje monótono nieve y la noche sin fin - incluyendo polar paseo leyenda mística de "ruido blanco" y "llamada de la Estrella del Norte." Trastorno mental extraño entre pomor conocidos como "meryachene" - un hombre pierde su mente y se escapa al desierto helado. Según la leyenda, los accidentes siempre corren hacia el norte.
Pero no importa cómo los territorios del norte grave, que nos pertenecen por derecho. Parafraseando Almirante Essen: "El otro tratamiento que tenemos. Tenemos que usar estos ". Y si es así - Rusia tuvo que desarrollar esta área no aptos para la vida y aprender a cosechar el máximo beneficio
.
El principal tesoro de la actualidad del Ártico es el Camino del Norte Mar (NSR) - la carretera transporte estratégico en el camino de Europa a Asia; la comunicación histórica nacional unificado de transporte en la zona ártica de Rusia, que se extiende a lo largo de la costa norte de los Urales, Siberia y el Lejano Oriente.
La batalla por el
Océano Ártico
La longitud de las fronteras marítimas del Estado ruso - 38,808 kilómetros! De los cuales 19.724 km están a lo largo de la costa del Océano Ártico: el de Barents, Kara, Laptev, Siberia Oriental y el Mar de Chukchi. La navegación durante todo el año y sin romper el hielo es posible sólo en el Mar de Barents, en la costa de la península de Kola - donde la cálida Corriente del Golfo calienta el agua y el aire, conduciendo el hielo al norte. Y entonces comienza el "país de terror helado" - todos los puertos de SMP, con la excepción de Murmansk, corriendo 2-4 meses del año - durante el verano y el otoño de navegación.
Un atributo obligatorio es la flota de rompehielos - contrariamente a la afirmación popular de que "las más largas fronteras marítimas", Rusia de hecho es el dueño de los límites de hielo más largas del mundo. Nos cubra paquete Multímetro de hielo del norte más fiable que cualquier Guardia Costera y Marina. Con todas las ventajas y desventajas concomitantes.
Buques de guerra trek Ártico únicos de la Flota del Norte, que tuvo lugar en septiembre del año saliente, todavía es una evaluación mixta: analistas nacionales y extranjeros han expresado dudas sobre la conveniencia de la presencia de crucero nuclear "Pedro el Grande" en altas latitudes. Sobre la cuestión de si se debe celebrar antes de que tales operaciones utilizando buques de guerra de superficie, el ex comandante de la quinta escuadrilla operativa del Mediterráneo, dijo el Jefe de Estado Mayor Naval Almirante Valentin Selivanov rodeos:
No, lo teníamos a nada - sólo perder tiempo y dinero. Los buques van al mar, o en el entrenamiento militar - cuanto más cerca de su tierra, por lo que es más económico y más fácil, ya sea en servicio activo en el área de posible contacto con el enemigo. En la Ruta del Mar del Norte enemigo nunca fue. No teníamos ninguna razón para enviar naves.
TARKR "Pedro el Grande" se ha creado como un convoyes cazadores y grupo naval enemigo, pero imaginar un US Navy grupos de batalla de portaaviones en el mar de Kara es absolutamente imposible. En primer lugar, porque no hay problemas. En segundo lugar, la flota de superficie de Estados Unidos en absoluto adecuado para operaciones en el Ártico.
La última vez que el enemigo apareció en estas aguas durante la Gran Guerra Patria - en agosto de 1942 en el Mar de Kara rompió el crucero pesado "Almirante Scheer". Como resultado, el raider no fue capaz de ponerse al día con el convoy en el camino a la Velkitskogo estrecho -. Cuando los barcos y rompehielos soviéticos estaban subiendo a una velocidad de 5 nudos Los alemanes apenas emitió 1-2 kt ... hielo pesado niveló todas las ventajas de "Scheer" en la velocidad - la naturaleza misma de batalla del mar Ártico se convirtió en una farsa.
Después de vagar por el mar de Kara, el crucero se hundió en un rompehielos batalla desigual "siberianos" sin éxito disparó Port Dickson - y salir. Superkorablem Riesgo por resultados sin valor alemanes tales no se atrevió.
Pero eso fue entonces. Ahora las cosas son diferentes.
La singularidad de la campaña del Ártico en 2013 fue el hecho de que la operación contó con la participación de todos los buques de superficie nuclear ruso (crucero y cuatro rompehielos Armada Rosatomflota).
No podemos permanecer indiferentes a la mente vadeando a través del rompehielos hielo "Yamal", "Taimyr", "Vaigach" y "50 años de la Victoria" - el poder, no conoce fronteras! Estas magníficas máquinas estarán en cualquier otro buque nunca se atascan y será aplastado bajo la presión del hielo pesado. En 2013, el rompehielos "50 Años de la Victoria" celebra un cumpleaños fantástico - por enésima vez que llegó al Polo Norte. Estos barcos tienen autonomía ilimitada para los suministros de combustible, suministro a largo plazo de los alimentos a bordo, son los aviones, los últimos sistemas de navegación y comunicación, y tienen la capacidad de destruir el espesor de hielo de más de 2, 5 metros. Los verdaderos gobernantes del Ártico - que son capaces de llegar a cualquier zona del mundo de hielo
. "Taimyr" y "Vaigach". Entourage!
Sin embargo, cuatro de los rompehielos - es una ocasión para reflexionar. Para publicar tres buques de guerra y siete buques de apoyo (TARKR "Pedro el Grande" buques de desembarco "Kondopoga" y "Olenegorsky Miner", remolcadores de salvamento, el transporte promedio mar y petrolero) - para los cables de la caravana a la costa de las islas de Nueva Siberia necesarios todos los rompehielos rusos ! Teniendo en cuenta que la campaña se llevó a cabo en el momento perfecto del año - principios de septiembre, la altura de la navegación. Cuando las temperaturas diurnas superiores a 0 ° C, y el extremo sur de la bolsa de hielo se aleja mucho más al norte.
Sin duda, en la última década, los marineros marcar situación del hielo simplificación - a principios del siglo XXI había precedentes, cuando durante una sola NSR navegación tribunal sostuvo rompehielos no acompañados. Imágenes desde el espacio confirman la situación -. El área de hielo en el Ártico ha disminuido
Pero ... sólo tenía que apagar la ruta habitual - a tomar justo al norte, en la dirección de. Calderas (archipiélago de las Islas de Siberia) - y sólo necesitaba ayuda de cuatro rompehielos de propulsión nuclear
!
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Canadienses ingenuos todavía esperan que el derretimiento del hielo del Ártico se convertirá en irreversible - aunque sea un poco, y abra el paso del noroeste en las latitudes altas, a lo largo de la costa norte de Canadá. El competidor directo de las pymes rusas!
Infierno. El mito del calentamiento global es una escala global broma - científicos sin escrúpulos y expertos que explotan esta hipótesis, no se inclinan a decir toda la verdad. La cantidad de hielo en el Ártico está muy disminuida. Pero mientras que la capa de hielo de la Antártida, por el contrario, el aumento en el grosor y tamaño. La circulación de sustancias en la naturaleza!
Parece que se trata de un proceso cíclico inexplorada entre los hemisferios norte y sur - es posible que en unas pocas décadas comenzará el hielo del Ártico para volver a apretar. Dulces sueños de las palmas de plátano en la Tierra Franz Josef y argumentos en forma de reservas de petróleo en la plataforma del Ártico (que es 100% prueba de que hace millones de años en el océano crecieron exuberantes bosques tropicales) no deben ser desviados laico. Fue hace cientos de millones de años. Y una vez más un tiempo muy largo.
Vivimos en la época más fría en la historia de la Tierra - toda la culpa de la Antártida. Si en el lugar de la tierra cubierta de hielo en ese lugar era el Océano Ártico sur, el clima en la Tierra habría sido totalmente diferente. Antártida vyholazhivaet Tierra, es un excelente reflector de la luz solar y la unidad de las reservas de hielo gigantes. Por desgracia, no hay árboles en latitudes altas, vemos, siempre y cuando el maldito "refrigerador" no se upolzet a otro lugar, en obediencia al eterno movimiento de las placas litosféricas.
Mientras tanto ... los barcos que se dirigían a través del agua fría a lo largo de la costa de Rusia. Rompehielos es una caravana - a pesar de la, el hielo descargado roto, la tripulación activa pnevmoobmyva (SOA - se usa para reducir la fricción en el edificio de hielo). Esto le permite maximizar el canal en la popa del rompehielos y facilitar el movimiento va en la estela de los barcos y buques. Sin el conocimiento de las sutilezas en los mares del norte no sobreviven.
Troncos de formación de hielo torres GC crucero "Belfast" durante la contabilización del convoy
Ártico
Figura sin forma de hielo - el establecimiento RBU-6000. Gran barco antisubmarino "Almirante Isachenkov", Mar de Noruega, 1977
BOD hielo cubierto de "Almirante Yumashev»
Aplicación de la escuadra del Ártico de la superficie de los buques de guerra considerables dificultades: los barcos encadenados para maniobrar. Un regalo adicional para que las aguas del norte de problemas será un proceso tan desagradable como la formación de hielo. Lo que asusta es, durante el mal tiempo y las tormentas que puede en ningún llevar el barco hacia abajo, la fijación abajo todas las cadenas indestructibles lanzadores, armas y radares. Noche polar, el clima cambiante, la visibilidad asqueroso - la regla más que la excepción de aquellas latitudes. Obviamente, incluso en presencia de una ayuda en forma de rompehielos de propulsión nuclear, cruceros y destructores (por no mencionar el "Mistral") no hacer absolutamente nada en el Ártico.
Sin embargo, hay una sola clase de buques de guerra que pueden desafiar la primacía de los rompehielos nucleares en la lucha por el título de Maestría en el Ártico.
"Nautilus", fue el primer barco en llegar al Polo Norte, 03 de agosto 1958
Submarino ágil Negro que se apresure al Polo Norte sin encontrar resistencia. Los submarinos nucleares no prestan atención a los campos del paquete impenetrable hielo, no tienen miedo de las heladas más severas y ventiscas polares. Ellos no sufren de la formación de hielo y la mala visibilidad. Son de gran alcance, rápido y son capaces de navegar por el océano Ártico en cualquier época del año.
Hielo, por el contrario, es para ellos una cobertura perfecta y protección - ningún avión podrá establecer o restablecer el torpedo sonoboya. Y ningún buque antisubmarino no será capaz de mantenerse al día con el submarino en esas latitudes - es firmemente atrapado en el hielo, sin la capacidad de utilizar sus brazos
.
Si es necesario, el sonar le dirá a la tripulación de la presencia de aguas abiertas o hielo espesor adecuado: Submarino presiona suavemente contra la superficie interior del hielo, la venta de tanques y - ¡voilá! - Sentará trozos de hielo roto, subir a la superficie. En este sentido, el más espectacular fue un gigante "Tiburón": debido a su tamaño, pesada ave SSBN 941 podría destruir su registro gruesa capa de hielo de dos metros
.!
fuente Tengo todo)
Fuente:
Algunas fotos tomadas por claridad ...
Como usted sabe, la gente en su forma original es capaz de pasar unos días detrás de la nave y se transfieren de forma segura la temperatura del aire por encima de + 50 ° C Pero en el Ártico, esos trucos no pasarán. Este lugar es más peligroso que el Sahara y el Valle Central de la Muerte, juntos - un paso en falso en la niebla helada y fría zavernet desafían el cuerno de carnero. Los próximos compañeros mañana encontrar una momia dura nunca con las extremidades dobladas.
"Tierra del hielo del terror" -. Que describe el Ártico noruego Fridtjof Nansen después de años de expediciones en estas regiones
Obstáculo fatal para el desarrollo de estos lugares - la noche de invierno sin fin (la longitud de la noche polar depende de la latitud)
. Cuando el borde del disco solar volará de nuevo en el lado sur-este del cielo y el paisaje nevado de los cerros iluminados luz de color rosa pálido en Murmansk celebra la fiesta de la sol. Los residentes de Moscú y Kuban no entendían por qué regocijarse en el ocaso de 300.000 Lucky -.. Los habitantes de la ciudad más grande del mundo construido en el Círculo Polar Ártico
El Ártico no estaba destinado para la habitación humana. Como si la propia naturaleza de este lugar está maldito por siempre la fijación abajo una capa de tierra y el océano duraderos como piedra, hielo. El paisaje monótono nieve y la noche sin fin - incluyendo polar paseo leyenda mística de "ruido blanco" y "llamada de la Estrella del Norte." Trastorno mental extraño entre pomor conocidos como "meryachene" - un hombre pierde su mente y se escapa al desierto helado. Según la leyenda, los accidentes siempre corren hacia el norte.
Pero no importa cómo los territorios del norte grave, que nos pertenecen por derecho. Parafraseando Almirante Essen: "El otro tratamiento que tenemos. Tenemos que usar estos ". Y si es así - Rusia tuvo que desarrollar esta área no aptos para la vida y aprender a cosechar el máximo beneficio
.
El principal tesoro de la actualidad del Ártico es el Camino del Norte Mar (NSR) - la carretera transporte estratégico en el camino de Europa a Asia; la comunicación histórica nacional unificado de transporte en la zona ártica de Rusia, que se extiende a lo largo de la costa norte de los Urales, Siberia y el Lejano Oriente.
La batalla por el
Océano Ártico
La longitud de las fronteras marítimas del Estado ruso - 38,808 kilómetros! De los cuales 19.724 km están a lo largo de la costa del Océano Ártico: el de Barents, Kara, Laptev, Siberia Oriental y el Mar de Chukchi. La navegación durante todo el año y sin romper el hielo es posible sólo en el Mar de Barents, en la costa de la península de Kola - donde la cálida Corriente del Golfo calienta el agua y el aire, conduciendo el hielo al norte. Y entonces comienza el "país de terror helado" - todos los puertos de SMP, con la excepción de Murmansk, corriendo 2-4 meses del año - durante el verano y el otoño de navegación.
Un atributo obligatorio es la flota de rompehielos - contrariamente a la afirmación popular de que "las más largas fronteras marítimas", Rusia de hecho es el dueño de los límites de hielo más largas del mundo. Nos cubra paquete Multímetro de hielo del norte más fiable que cualquier Guardia Costera y Marina. Con todas las ventajas y desventajas concomitantes.
Buques de guerra trek Ártico únicos de la Flota del Norte, que tuvo lugar en septiembre del año saliente, todavía es una evaluación mixta: analistas nacionales y extranjeros han expresado dudas sobre la conveniencia de la presencia de crucero nuclear "Pedro el Grande" en altas latitudes. Sobre la cuestión de si se debe celebrar antes de que tales operaciones utilizando buques de guerra de superficie, el ex comandante de la quinta escuadrilla operativa del Mediterráneo, dijo el Jefe de Estado Mayor Naval Almirante Valentin Selivanov rodeos:
No, lo teníamos a nada - sólo perder tiempo y dinero. Los buques van al mar, o en el entrenamiento militar - cuanto más cerca de su tierra, por lo que es más económico y más fácil, ya sea en servicio activo en el área de posible contacto con el enemigo. En la Ruta del Mar del Norte enemigo nunca fue. No teníamos ninguna razón para enviar naves.
TARKR "Pedro el Grande" se ha creado como un convoyes cazadores y grupo naval enemigo, pero imaginar un US Navy grupos de batalla de portaaviones en el mar de Kara es absolutamente imposible. En primer lugar, porque no hay problemas. En segundo lugar, la flota de superficie de Estados Unidos en absoluto adecuado para operaciones en el Ártico.
La última vez que el enemigo apareció en estas aguas durante la Gran Guerra Patria - en agosto de 1942 en el Mar de Kara rompió el crucero pesado "Almirante Scheer". Como resultado, el raider no fue capaz de ponerse al día con el convoy en el camino a la Velkitskogo estrecho -. Cuando los barcos y rompehielos soviéticos estaban subiendo a una velocidad de 5 nudos Los alemanes apenas emitió 1-2 kt ... hielo pesado niveló todas las ventajas de "Scheer" en la velocidad - la naturaleza misma de batalla del mar Ártico se convirtió en una farsa.
Después de vagar por el mar de Kara, el crucero se hundió en un rompehielos batalla desigual "siberianos" sin éxito disparó Port Dickson - y salir. Superkorablem Riesgo por resultados sin valor alemanes tales no se atrevió.
Pero eso fue entonces. Ahora las cosas son diferentes.
La singularidad de la campaña del Ártico en 2013 fue el hecho de que la operación contó con la participación de todos los buques de superficie nuclear ruso (crucero y cuatro rompehielos Armada Rosatomflota).
No podemos permanecer indiferentes a la mente vadeando a través del rompehielos hielo "Yamal", "Taimyr", "Vaigach" y "50 años de la Victoria" - el poder, no conoce fronteras! Estas magníficas máquinas estarán en cualquier otro buque nunca se atascan y será aplastado bajo la presión del hielo pesado. En 2013, el rompehielos "50 Años de la Victoria" celebra un cumpleaños fantástico - por enésima vez que llegó al Polo Norte. Estos barcos tienen autonomía ilimitada para los suministros de combustible, suministro a largo plazo de los alimentos a bordo, son los aviones, los últimos sistemas de navegación y comunicación, y tienen la capacidad de destruir el espesor de hielo de más de 2, 5 metros. Los verdaderos gobernantes del Ártico - que son capaces de llegar a cualquier zona del mundo de hielo
. "Taimyr" y "Vaigach". Entourage!
Sin embargo, cuatro de los rompehielos - es una ocasión para reflexionar. Para publicar tres buques de guerra y siete buques de apoyo (TARKR "Pedro el Grande" buques de desembarco "Kondopoga" y "Olenegorsky Miner", remolcadores de salvamento, el transporte promedio mar y petrolero) - para los cables de la caravana a la costa de las islas de Nueva Siberia necesarios todos los rompehielos rusos ! Teniendo en cuenta que la campaña se llevó a cabo en el momento perfecto del año - principios de septiembre, la altura de la navegación. Cuando las temperaturas diurnas superiores a 0 ° C, y el extremo sur de la bolsa de hielo se aleja mucho más al norte.
Sin duda, en la última década, los marineros marcar situación del hielo simplificación - a principios del siglo XXI había precedentes, cuando durante una sola NSR navegación tribunal sostuvo rompehielos no acompañados. Imágenes desde el espacio confirman la situación -. El área de hielo en el Ártico ha disminuido
Pero ... sólo tenía que apagar la ruta habitual - a tomar justo al norte, en la dirección de. Calderas (archipiélago de las Islas de Siberia) - y sólo necesitaba ayuda de cuatro rompehielos de propulsión nuclear
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Canadienses ingenuos todavía esperan que el derretimiento del hielo del Ártico se convertirá en irreversible - aunque sea un poco, y abra el paso del noroeste en las latitudes altas, a lo largo de la costa norte de Canadá. El competidor directo de las pymes rusas!
Infierno. El mito del calentamiento global es una escala global broma - científicos sin escrúpulos y expertos que explotan esta hipótesis, no se inclinan a decir toda la verdad. La cantidad de hielo en el Ártico está muy disminuida. Pero mientras que la capa de hielo de la Antártida, por el contrario, el aumento en el grosor y tamaño. La circulación de sustancias en la naturaleza!
Parece que se trata de un proceso cíclico inexplorada entre los hemisferios norte y sur - es posible que en unas pocas décadas comenzará el hielo del Ártico para volver a apretar. Dulces sueños de las palmas de plátano en la Tierra Franz Josef y argumentos en forma de reservas de petróleo en la plataforma del Ártico (que es 100% prueba de que hace millones de años en el océano crecieron exuberantes bosques tropicales) no deben ser desviados laico. Fue hace cientos de millones de años. Y una vez más un tiempo muy largo.
Vivimos en la época más fría en la historia de la Tierra - toda la culpa de la Antártida. Si en el lugar de la tierra cubierta de hielo en ese lugar era el Océano Ártico sur, el clima en la Tierra habría sido totalmente diferente. Antártida vyholazhivaet Tierra, es un excelente reflector de la luz solar y la unidad de las reservas de hielo gigantes. Por desgracia, no hay árboles en latitudes altas, vemos, siempre y cuando el maldito "refrigerador" no se upolzet a otro lugar, en obediencia al eterno movimiento de las placas litosféricas.
Mientras tanto ... los barcos que se dirigían a través del agua fría a lo largo de la costa de Rusia. Rompehielos es una caravana - a pesar de la, el hielo descargado roto, la tripulación activa pnevmoobmyva (SOA - se usa para reducir la fricción en el edificio de hielo). Esto le permite maximizar el canal en la popa del rompehielos y facilitar el movimiento va en la estela de los barcos y buques. Sin el conocimiento de las sutilezas en los mares del norte no sobreviven.
Troncos de formación de hielo torres GC crucero "Belfast" durante la contabilización del convoy
Ártico
Figura sin forma de hielo - el establecimiento RBU-6000. Gran barco antisubmarino "Almirante Isachenkov", Mar de Noruega, 1977
BOD hielo cubierto de "Almirante Yumashev»
Aplicación de la escuadra del Ártico de la superficie de los buques de guerra considerables dificultades: los barcos encadenados para maniobrar. Un regalo adicional para que las aguas del norte de problemas será un proceso tan desagradable como la formación de hielo. Lo que asusta es, durante el mal tiempo y las tormentas que puede en ningún llevar el barco hacia abajo, la fijación abajo todas las cadenas indestructibles lanzadores, armas y radares. Noche polar, el clima cambiante, la visibilidad asqueroso - la regla más que la excepción de aquellas latitudes. Obviamente, incluso en presencia de una ayuda en forma de rompehielos de propulsión nuclear, cruceros y destructores (por no mencionar el "Mistral") no hacer absolutamente nada en el Ártico.
Sin embargo, hay una sola clase de buques de guerra que pueden desafiar la primacía de los rompehielos nucleares en la lucha por el título de Maestría en el Ártico.
"Nautilus", fue el primer barco en llegar al Polo Norte, 03 de agosto 1958
Submarino ágil Negro que se apresure al Polo Norte sin encontrar resistencia. Los submarinos nucleares no prestan atención a los campos del paquete impenetrable hielo, no tienen miedo de las heladas más severas y ventiscas polares. Ellos no sufren de la formación de hielo y la mala visibilidad. Son de gran alcance, rápido y son capaces de navegar por el océano Ártico en cualquier época del año.
Hielo, por el contrario, es para ellos una cobertura perfecta y protección - ningún avión podrá establecer o restablecer el torpedo sonoboya. Y ningún buque antisubmarino no será capaz de mantenerse al día con el submarino en esas latitudes - es firmemente atrapado en el hielo, sin la capacidad de utilizar sus brazos
.
Si es necesario, el sonar le dirá a la tripulación de la presencia de aguas abiertas o hielo espesor adecuado: Submarino presiona suavemente contra la superficie interior del hielo, la venta de tanques y - ¡voilá! - Sentará trozos de hielo roto, subir a la superficie. En este sentido, el más espectacular fue un gigante "Tiburón": debido a su tamaño, pesada ave SSBN 941 podría destruir su registro gruesa capa de hielo de dos metros
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fuente Tengo todo)
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