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Pablo Шабуров: el Hombre y la máquina nos íntimamente en el mismo espacio
PAISAJE URBANO CON el SIGNO "MÁS": lo QUE OCURRE HOY CON el AYUNTAMIENTO de ESPACIOS PÚBLICOS de Poco más de cien años atrás, los primeros coches con el triunfo entraban en la ciudad, haciendo vivos, y proporcionando a los habitantes de la comodidad de la circulación. Las novedades técnicas de los dos últimos siglos: la radio, la televisión, los ordenadores llenaban de orgullo por el progreso científico. Ahora mismo estamos hablando de un enfrentamiento: la ciudad, el hombre y la máquina no se puede dividir entre la calle y la plaza, les íntimamente en el mismo espacio. 
A finales de los ochenta del siglo XX, el sector de la automoción experimentó un auge que ha hecho grandes ciudades, realizar ajustes importantes en планировочную estructura, tratando de lidiar con el creciente tráfico.
Sin embargo, el aumento del tráfico en las ciudades ha sido más rápida que la reorganización de la red vial. Además, el transporte muy ocupado casi todas las de la plaza. En las megalópolis ambiental, la situación se empeoró y, por supuesto, no sólo por el transporte. El impacto negativo en el medio ambiente han prestado a las empresas industriales y de servicios públicos de los objetos, de viaje compartido y garajes, cercanas a la residencial y pública de desarrollo y tienen, a menudo, bastante grandes por el tamaño de la higiene de las zonas de seguridad.
Cuando hablamos de los principios del desarrollo sostenible de las ciudades, evitar la atención de problemas de transporte no es posible. Sin embargo, hoy en día estos problemas que vale la pena considerar un poco bajo otro ángulo de vista y discutir no sólo los evidentes los pasos de la transición a la respetuosas con el medio ambiente, transporte, sino también analizar, en general, toda la estructura urbanística, con énfasis en su componente de transporte.
Naturalmente, de que la mayor acumulación de transporte existen en las plazas, donde además de transporte de las intersecciones se han creado diversas светофорные objetos, y es allí donde se originó y más grave, la situación ambiental.
Si tomamos por ejemplo el tamaño de la Estrella en parís o Лубянскую plaza en moscú, el nivel de contaminación por gases de ellos supera los límites de las normas para la exposición de 5 a 10 veces. Por supuesto, el habitante de la ciudad, cayendo en esa plaza, inmediatamente se siente excesiva concentración de sustancias nocivas en el aire, y cuando en la calle vale la pena el tiempo caluroso, la estancia en este lugar es peligroso para la salud. Si hablar sobre la superficie, donde los efectos dañinos de los gases de escape pasa de transporte se impone en no menos de emisiones industriales y las empresas de servicios públicos, y allí es casi imposible estar en cualquier tiempo y en cualquier época del año.
Por lo tanto, al comienzo del siglo XXI hemos recibido muy poco atractiva imagen de "apretar" a los habitantes de la ciudad, con calles y plazas bajo el influjo de transporte y otros negativos de los factores ambientales. Al este de urbanismo, la política, la investigación урбанистов vez más clara luego ubicados en un nuevo paradigma de desarrollo de las ciudades, haciendo énfasis en la formación abiertos los espacios públicos. Y mientras los arquitectos desarrollaron proyectos de retorno de la ciudad, la gente, los propios ciudadanos se buscaron otras rutas de senderismo, sin pasar por загазованные de la plaza. En esta situación, por supuesto, no se trata de hacer que estos espacios públicos atractivos para los habitantes de la ciudad y de los turistas. Y en consecuencia, la municipalidad no tiene sentido invertir esfuerzos y recursos en el ландшафтную organización de estas áreas.
La liberación de las calles del transporte en algunas ciudades de europa comenzó en 70-80 años del siglo XX. Tratando de "criar" a los peatones y automovilistas europeos градостроители diferentes планировочными soluciones tratan de cambiar los flujos de transporte en algunas calles, totalmente dando otro paso a los peatones. En consecuencia, se convirtió en mutar planificación de las piezas individuales de la ciudad. Si antes de la creación de calles peatonales de transporte de carga en el espacio-red de carreteras de cualquier parte de la ciudad fue aproximadamente de igual manera distribuida, al introducir el "calles sin transporte", la carga de trabajo está cambiando con el aumento de tráfico en más carreteras.
Mucho más complicado de la situación ocurrieron en las plazas. Porque aquí se han organizado enteras de intercambiadores de transporte, en el que se cruzan las calles de diversa importancia, direcciones, ancho de banda, etc. Por lo tanto, la eliminación de estos vehículos de transporte de cruces, ha sido, y es todavía más complicada cuando la reorganización de planeamiento de la ciudad. Esto exige la realización de una serie de costosas y tediosas de los procedimientos: la creación de nuevos esquemas de transporte de la ciudad o de sus partes, el dispositivo complejas de varios niveles de las intersecciones y las construcciones, modificaciones en las rutas de transporte público, la organización de nuevas estaciones de autobuses, aparcamientos, etc.
En estas circunstancias, incluso los paisajistas, los elementos que se organizaron y formaron en las plazas anteriormente, comienzan a degradarse bajo negativo impacto ecológico y el medio ambiente, o en absoluto arreglan con la superficie en relación con разрастающимся asfaltados recubrimiento. Sin embargo, hoy ya en muchas ciudades de europa, las autoridades locales están dispuestos a ir más graves y costosos de actividades para la creación de una cómoda estancia de residentes urbanos en las plazas.
Y aquí nos encontramos con una serie de desafíos relacionados con cuestiones como social, tanto de carácter científico y técnico.
El último tercio del siglo XX, se estará marcada por el desarrollo de activos de las conexiones de transporte entre ciudades, regiones y países. En europa surgió una potente red de carreteras (autopistas), que impregna todo el continente, se ha mejorado el ferrocarril. Velocidad de la uem, permiten a la gente todos los días para llegar hasta el lugar de trabajo, incluso cruzando la frontera de los países vecinos. Una hora y media-dos horas, realizadas con comodidad en el tren, son preferibles a los de dos horas de estar parado en el tráfico urbano.
Sin duda, estas modernas posibilidades de transporte tienen un impacto positivo en la vida de los ciudadanos, mejorar su calidad, dan a la movilidad. Sin embargo, en este contexto, hay factor negativo – cada vez más creciente de la brecha de la persona con el lugar de su residencia, la denominada "pequeña patria". En el camino hacia el lugar de trabajo y el hogar de la persona pasa todo su ser social es el término para los sociólogos y los psicólogos indican el tiempo que una persona dedica una sociedad determinada, hablando con la gente en lugares públicos, en particular, en las calles y plazas, en los cafés y restaurantes, que se encuentran muy cerca a la casa.
Una novedad de transporte la posibilidad de irse bastante lejos "expulsa" a la población de la superficie mediante la sustitución de la estancia de "aquí y ahora", en la comunicación en otro lugar y con otras personas. "Cuando todo el movimiento es lento, por esa sola razón, en las calles es la vida, lo contrario de la carretera a las ciudades, donde la velocidad reduce automáticamente el nivel de actividad".*
La presencia de un gran número de las autopistas dio el empujón extra a un significativo desarrollo rural de la construcción alrededor de las grandes ciudades y los pueblos. Millones de variada de la mente y el tamaño de las casas, de madera y de piedra de los edificios, los llenamos hasta la fecha, los enormes territorios en un radio de hasta 100 kilómetros de las fronteras de las ciudades. Un número considerable de la población abandona la ciudad para el fin de semana y en verano, y durante varios meses, para pasar la mayor parte del tiempo al aire libre.
En este sentido, los espacios urbanos en estos días y semanas, están vaciando que da, aparentemente, la base para las autoridades de la ciudad no gastar graves de recursos para crear la comodidad en las plazas de las ciudades. Pero este enfoque sería en la raíz del mal y tendría más impacto negativo en las distintas esferas de la vida de la ciudad: el descanso de la población por la noche, en fines de semana, el desarrollo del turismo y lo más importante–, en total, una actitud psicológica de los habitantes de su ciudad, de sus lugares de interés, historia y cultura. Esto lo entienden muy bien con visión de futuro las autoridades de la ciudad y por eso tratan de atraer a más personas recién tituladas públicos, los espacios urbanos y de la plaza, en primer lugar, los medios de paisajismo y servicios de calidad, средовым diseño.
Sin embargo, la posibilidad de viajar y de cambio de los lugares de residencia no es el único obstáculo, perjudicial сказывающемся en la formación y el desarrollo urbanos de los espacios públicos. Se trata de este tipo socio-técnicos fenómenos, como la telefonía, la televisión, la redifusión y la informatización de la sociedad. Y si los primeros tres de estos factores, no tan fuerte comenzaron a influir en el proceso de planta de la ciudad, el fuerte y global "explosión" en el campo de la informática, en particular, de internet, tuvo мощнейшее influencia en el desarrollo de las relaciones sociales en la sociedad.
La posibilidad de comunicarse a larga distancia, sin salir de su casa o local, donde la gente trabaja, prejuzgar su falta de voluntad, una vez más salir a la calle, ir a la plaza de la ciudad, para comunicarse con sus amigos, conocidos o simplemente observar la vida a los espacios públicos. Los ciudadanos prefieren quedarse en casa y comunicarse en internet, más la posibilidad de la comunicación con cada año aumentan y se diversifican cada vez más. Empezamos a olvidar fisiológica y social de la necesidad de salir de casa sin un propósito, hacer senderismo por las calles, visitar parques y plazas. A veces todo esto, así como la visita de masas театрализованных de las fiestas y de la calle de las exposiciones a las personas sustituyen el viaje de fin de semana por el centro comercial y de ocio de los centros.
En las zonas urbanas las zonas comunes cada vez más, notamos que las personas que se comunican entre sí y con el equipo. Además, esto puede pasar y en ese momento, cuando el interlocutor se sienta enfrente. Desde este punto de vista de la creación de la original del paisaje de las plazas urbanas, junto con el campo tecnológico arquitectónicas, decisiones que rodean la zona de los edificios pueden causar a los ciudadanos un incentivo adicional a salir en el espacio urbano. Y esto, a su vez, induce y la municipalidad de crear zonas de confort y de la comunicación.
"El vínculo entre la calle de la vida, el número de personas, los eventos y el tiempo pasado al aire libre, nos da una de las principales claves de cómo se pueden mejorar las condiciones de vida entre los edificios ya existentes y las nuevas zonas residenciales, a saber, la mejora de las condiciones de uso de la estancia".**
Es posible, estamos bastante lejos han quedado en sus razonamientos de los temas de desarrollo sostenible, pero todo lo anterior se relaciona directamente con la creación de la calidad del medio en una gran ciudad, entonces, y con "fatal triángulo: la ciudad, el hombre, el transporte, y con el problema de la informatización. Todo esto y principales factores que отдаляющие los habitantes de las ciudades de posibilidades de comunicación en la sociedad y, en consecuencia, el deseo de salir a los espacios públicos. Para superar esta situación se puede sólo de una manera: crear de alta calidad y сомасштабный persona paisaje urbano en cada una de sus socio-activa el punto y devolver a la gente de la ciudad en la que visual y emocional de la experiencia – siempre con el signo "más". publicado
Autor: pablo Шабуров, arquitecto, profesor de la МАРХИ
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
Fuente: green-city.su/gorodskoj-landshaft-so-znakom-plyus-chto-proisxodit-segodnya-s-gorodskimi-obshhestvennymi-prostranstvami/
A finales de los ochenta del siglo XX, el sector de la automoción experimentó un auge que ha hecho grandes ciudades, realizar ajustes importantes en планировочную estructura, tratando de lidiar con el creciente tráfico.
Sin embargo, el aumento del tráfico en las ciudades ha sido más rápida que la reorganización de la red vial. Además, el transporte muy ocupado casi todas las de la plaza. En las megalópolis ambiental, la situación se empeoró y, por supuesto, no sólo por el transporte. El impacto negativo en el medio ambiente han prestado a las empresas industriales y de servicios públicos de los objetos, de viaje compartido y garajes, cercanas a la residencial y pública de desarrollo y tienen, a menudo, bastante grandes por el tamaño de la higiene de las zonas de seguridad.
Cuando hablamos de los principios del desarrollo sostenible de las ciudades, evitar la atención de problemas de transporte no es posible. Sin embargo, hoy en día estos problemas que vale la pena considerar un poco bajo otro ángulo de vista y discutir no sólo los evidentes los pasos de la transición a la respetuosas con el medio ambiente, transporte, sino también analizar, en general, toda la estructura urbanística, con énfasis en su componente de transporte.
Naturalmente, de que la mayor acumulación de transporte existen en las plazas, donde además de transporte de las intersecciones se han creado diversas светофорные objetos, y es allí donde se originó y más grave, la situación ambiental.
Si tomamos por ejemplo el tamaño de la Estrella en parís o Лубянскую plaza en moscú, el nivel de contaminación por gases de ellos supera los límites de las normas para la exposición de 5 a 10 veces. Por supuesto, el habitante de la ciudad, cayendo en esa plaza, inmediatamente se siente excesiva concentración de sustancias nocivas en el aire, y cuando en la calle vale la pena el tiempo caluroso, la estancia en este lugar es peligroso para la salud. Si hablar sobre la superficie, donde los efectos dañinos de los gases de escape pasa de transporte se impone en no menos de emisiones industriales y las empresas de servicios públicos, y allí es casi imposible estar en cualquier tiempo y en cualquier época del año.
Por lo tanto, al comienzo del siglo XXI hemos recibido muy poco atractiva imagen de "apretar" a los habitantes de la ciudad, con calles y plazas bajo el influjo de transporte y otros negativos de los factores ambientales. Al este de urbanismo, la política, la investigación урбанистов vez más clara luego ubicados en un nuevo paradigma de desarrollo de las ciudades, haciendo énfasis en la formación abiertos los espacios públicos. Y mientras los arquitectos desarrollaron proyectos de retorno de la ciudad, la gente, los propios ciudadanos se buscaron otras rutas de senderismo, sin pasar por загазованные de la plaza. En esta situación, por supuesto, no se trata de hacer que estos espacios públicos atractivos para los habitantes de la ciudad y de los turistas. Y en consecuencia, la municipalidad no tiene sentido invertir esfuerzos y recursos en el ландшафтную organización de estas áreas.
La liberación de las calles del transporte en algunas ciudades de europa comenzó en 70-80 años del siglo XX. Tratando de "criar" a los peatones y automovilistas europeos градостроители diferentes планировочными soluciones tratan de cambiar los flujos de transporte en algunas calles, totalmente dando otro paso a los peatones. En consecuencia, se convirtió en mutar planificación de las piezas individuales de la ciudad. Si antes de la creación de calles peatonales de transporte de carga en el espacio-red de carreteras de cualquier parte de la ciudad fue aproximadamente de igual manera distribuida, al introducir el "calles sin transporte", la carga de trabajo está cambiando con el aumento de tráfico en más carreteras.
Mucho más complicado de la situación ocurrieron en las plazas. Porque aquí se han organizado enteras de intercambiadores de transporte, en el que se cruzan las calles de diversa importancia, direcciones, ancho de banda, etc. Por lo tanto, la eliminación de estos vehículos de transporte de cruces, ha sido, y es todavía más complicada cuando la reorganización de planeamiento de la ciudad. Esto exige la realización de una serie de costosas y tediosas de los procedimientos: la creación de nuevos esquemas de transporte de la ciudad o de sus partes, el dispositivo complejas de varios niveles de las intersecciones y las construcciones, modificaciones en las rutas de transporte público, la organización de nuevas estaciones de autobuses, aparcamientos, etc.
En estas circunstancias, incluso los paisajistas, los elementos que se organizaron y formaron en las plazas anteriormente, comienzan a degradarse bajo negativo impacto ecológico y el medio ambiente, o en absoluto arreglan con la superficie en relación con разрастающимся asfaltados recubrimiento. Sin embargo, hoy ya en muchas ciudades de europa, las autoridades locales están dispuestos a ir más graves y costosos de actividades para la creación de una cómoda estancia de residentes urbanos en las plazas.
Y aquí nos encontramos con una serie de desafíos relacionados con cuestiones como social, tanto de carácter científico y técnico.
El último tercio del siglo XX, se estará marcada por el desarrollo de activos de las conexiones de transporte entre ciudades, regiones y países. En europa surgió una potente red de carreteras (autopistas), que impregna todo el continente, se ha mejorado el ferrocarril. Velocidad de la uem, permiten a la gente todos los días para llegar hasta el lugar de trabajo, incluso cruzando la frontera de los países vecinos. Una hora y media-dos horas, realizadas con comodidad en el tren, son preferibles a los de dos horas de estar parado en el tráfico urbano.
Sin duda, estas modernas posibilidades de transporte tienen un impacto positivo en la vida de los ciudadanos, mejorar su calidad, dan a la movilidad. Sin embargo, en este contexto, hay factor negativo – cada vez más creciente de la brecha de la persona con el lugar de su residencia, la denominada "pequeña patria". En el camino hacia el lugar de trabajo y el hogar de la persona pasa todo su ser social es el término para los sociólogos y los psicólogos indican el tiempo que una persona dedica una sociedad determinada, hablando con la gente en lugares públicos, en particular, en las calles y plazas, en los cafés y restaurantes, que se encuentran muy cerca a la casa.
Una novedad de transporte la posibilidad de irse bastante lejos "expulsa" a la población de la superficie mediante la sustitución de la estancia de "aquí y ahora", en la comunicación en otro lugar y con otras personas. "Cuando todo el movimiento es lento, por esa sola razón, en las calles es la vida, lo contrario de la carretera a las ciudades, donde la velocidad reduce automáticamente el nivel de actividad".*
La presencia de un gran número de las autopistas dio el empujón extra a un significativo desarrollo rural de la construcción alrededor de las grandes ciudades y los pueblos. Millones de variada de la mente y el tamaño de las casas, de madera y de piedra de los edificios, los llenamos hasta la fecha, los enormes territorios en un radio de hasta 100 kilómetros de las fronteras de las ciudades. Un número considerable de la población abandona la ciudad para el fin de semana y en verano, y durante varios meses, para pasar la mayor parte del tiempo al aire libre.
En este sentido, los espacios urbanos en estos días y semanas, están vaciando que da, aparentemente, la base para las autoridades de la ciudad no gastar graves de recursos para crear la comodidad en las plazas de las ciudades. Pero este enfoque sería en la raíz del mal y tendría más impacto negativo en las distintas esferas de la vida de la ciudad: el descanso de la población por la noche, en fines de semana, el desarrollo del turismo y lo más importante–, en total, una actitud psicológica de los habitantes de su ciudad, de sus lugares de interés, historia y cultura. Esto lo entienden muy bien con visión de futuro las autoridades de la ciudad y por eso tratan de atraer a más personas recién tituladas públicos, los espacios urbanos y de la plaza, en primer lugar, los medios de paisajismo y servicios de calidad, средовым diseño.
Sin embargo, la posibilidad de viajar y de cambio de los lugares de residencia no es el único obstáculo, perjudicial сказывающемся en la formación y el desarrollo urbanos de los espacios públicos. Se trata de este tipo socio-técnicos fenómenos, como la telefonía, la televisión, la redifusión y la informatización de la sociedad. Y si los primeros tres de estos factores, no tan fuerte comenzaron a influir en el proceso de planta de la ciudad, el fuerte y global "explosión" en el campo de la informática, en particular, de internet, tuvo мощнейшее influencia en el desarrollo de las relaciones sociales en la sociedad.
La posibilidad de comunicarse a larga distancia, sin salir de su casa o local, donde la gente trabaja, prejuzgar su falta de voluntad, una vez más salir a la calle, ir a la plaza de la ciudad, para comunicarse con sus amigos, conocidos o simplemente observar la vida a los espacios públicos. Los ciudadanos prefieren quedarse en casa y comunicarse en internet, más la posibilidad de la comunicación con cada año aumentan y se diversifican cada vez más. Empezamos a olvidar fisiológica y social de la necesidad de salir de casa sin un propósito, hacer senderismo por las calles, visitar parques y plazas. A veces todo esto, así como la visita de masas театрализованных de las fiestas y de la calle de las exposiciones a las personas sustituyen el viaje de fin de semana por el centro comercial y de ocio de los centros.
En las zonas urbanas las zonas comunes cada vez más, notamos que las personas que se comunican entre sí y con el equipo. Además, esto puede pasar y en ese momento, cuando el interlocutor se sienta enfrente. Desde este punto de vista de la creación de la original del paisaje de las plazas urbanas, junto con el campo tecnológico arquitectónicas, decisiones que rodean la zona de los edificios pueden causar a los ciudadanos un incentivo adicional a salir en el espacio urbano. Y esto, a su vez, induce y la municipalidad de crear zonas de confort y de la comunicación.
"El vínculo entre la calle de la vida, el número de personas, los eventos y el tiempo pasado al aire libre, nos da una de las principales claves de cómo se pueden mejorar las condiciones de vida entre los edificios ya existentes y las nuevas zonas residenciales, a saber, la mejora de las condiciones de uso de la estancia".**
Es posible, estamos bastante lejos han quedado en sus razonamientos de los temas de desarrollo sostenible, pero todo lo anterior se relaciona directamente con la creación de la calidad del medio en una gran ciudad, entonces, y con "fatal triángulo: la ciudad, el hombre, el transporte, y con el problema de la informatización. Todo esto y principales factores que отдаляющие los habitantes de las ciudades de posibilidades de comunicación en la sociedad y, en consecuencia, el deseo de salir a los espacios públicos. Para superar esta situación se puede sólo de una manera: crear de alta calidad y сомасштабный persona paisaje urbano en cada una de sus socio-activa el punto y devolver a la gente de la ciudad en la que visual y emocional de la experiencia – siempre con el signo "más". publicado
Autor: pablo Шабуров, arquitecto, profesor de la МАРХИ
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
Fuente: green-city.su/gorodskoj-landshaft-so-znakom-plyus-chto-proisxodit-segodnya-s-gorodskimi-obshhestvennymi-prostranstvami/
