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帕维尔*沙布罗夫：男人和机—我们感到局促在同样的空间
城市景观中的一个"附加"：什么是在今天，在城市公共空间刚刚超过一百年前，在第一辆汽车在战胜到城市，使他们的生活和居民提供额外的舒适的运动。 技术创新的过去两个世纪：无线电、电视、计算机充满自豪感对于科学进步。 现在，我们正在谈论一个对抗之间的城市，人们和汽车可以不分享街道和广场，它变成了拥挤在相同的空间。 
在八十年代末二十世纪的汽车工业已有经验的真正的繁荣，这已经迫使大城市，使严重的变化的规划结构，试图应付日益增加的交通。
然而，流量的增加，在城市快于重组道路网络。 此外，交通交汇处采取了几乎整个城市地区。 在大都市地区，环境状况恶化，当然，这不仅是因为运输。 有害影响的环境中提供的工业企业和公共设施、拼车和车库中，而且靠近住宅和公共建筑和往往是相当大的卫生保护区。
当我们谈论可持续城市发展时，忽视的运输问题是不可能的。 然而，今天，这些问题是要考虑的几种不同的视角和讨论不仅明显的步骤，以开关于生态友好的运输方式的运输，而且还要分析整个城市结构与强调其运输组成部分。
当然，最大的堵塞存在的领域之外的运输的交叉路口创造的许多交通信号灯，它在那里出现的最严重的环境条件。
如果我们把例如星辰在巴黎或卢比扬卡方在莫斯科，级别的气超过最大允许水平对人体的影响5-10倍。 当然，一个城市的居民，前往这个区域，立即感受到过度集中的有害物质在空气中，并且在大街上是热的天气，那么留在这个地方变成一个健康的危害。 如果要谈谈在哪些领域的有害效应的废气过境车辆被强加上不少有害排放的工业和公用事业公司，有的是几乎不可能在任何天气，并在任何一年的时间。
因此，通过的二十一世纪初我们得到了一个非常丑陋的照片"挤"的居民的城市街道和广场的影响下，业务和其他负面的环境因素。 同时，城市政策、研究城市规划专家都更清楚地建立了一个新的范例的城市发展，重点放在形成开放的公共空间。 虽然建筑工作的大型项目，为恢复该城市的人、城市居民在寻找其他的远足径，绕过受污染的区域。 在这种情况下，当然，我们不是在谈论如何使公共空间吸引居民和游客。 因此，城市当局没有意义投入努力和资源的横向组织这些区域。
解放的街头从运输在一些城市的欧洲开始在70年代至80年代的二十世纪。 在努力"品种"的行人和驾驶员的欧洲城市规划的不同规划解决方案正在尝试开关的交通流量在一条街上，完全放弃其他行人。 其结果是改变布局的各个部分的城市。 如果之前创造条步行街的交通负荷的道路网络的任何部分城市大约是平均分布的，当你进入的"流量"，载重新分配的增加，在业务上更多主要道路。
一个更加困难的情况下展开的正方形。 毕竟，没有安排了整个交流，穿过街道的不同的重要性，趋势，带宽等，以消除这些过境点过去是、现在仍然是最困难的事件在重组的规划系统的城市。 这要求一定数量的代价高昂的和耗费时间的程序：建立新的传输方案，为城市或其部件的装置是一个复杂的多层次的交叉点和结构，改变公共运输路线，新的巴士站、停车场等。
在这种情况下，甚至那些景观元素，是有组织的和形成中的正方形早些时候，开始下降的负面环境影响的环境中，或完全从该地区在庞大的沥青的涂层。 然而，今天在许多欧洲城市的地方当局准备采取的最严重和昂贵的事件创造的舒适住的城市居民在广场。
在这里，我们都面临着一些问题相关联的问题的社会和技术性的。
最后第三个的二十世纪的积极发展运输链之间的城市、地区和国家。 在欧洲有一种强烈的高速公路网络(高速公路)，贯穿整个大陆，并完善了铁路。 高速火车让人们每天的驱动的工作，甚至跨越边界的邻国。 一对夫妇的所花小时与舒适的火车，远远优于两个小时站在城市交通。
当然，这些现代的运输设施产生积极的影响公民的生命，提高其质量，并给流动性。 然而，在这种背景下有一个负面的因素–的增加的差距的一人与他的永久居住地，所谓的"家园"。 在方法工作和家庭，一个人花费他们的所有社会的时间–这是长期的社会学家和心理学家表示时，一个人致力于社会与人们在公共场所，包括街道和广场，在咖啡馆和餐厅设在邻近的房子。
出现运输的机会远远不够的，"清洗"该地区的人口通过替代逗留"在此和现在"聊天在另一个地方，并与其他的人。 "当所有的运动是缓慢的，已经一个原因在街头那里的生活与此相反的车城市，那里的速度自动降低水平的活动"。*
大量的高速公路了额外的发展动力的重要郊区建设围绕大型城市中。 数以百万计的不同品种和大小的小屋、木制和石制建筑物，充满了以前的广大地区在半径100公里的边境城市。 大量人口叶镇周末和夏季的几个月要花费大部分时间在新鲜的空气。
在这方面，城市空间，在这几天和几周几个是空的，什么出，它似乎是基于城市当局要花费相当多的资源来创造的舒适的城市地区。 但是，这样一个办法是根本错误的，并会产生非常负面的影响在各个领域中的城市生活：人口其余部分在晚上、周末，旅游发展，以及最重要的是--在一般的心理态度的居民到城市，其旅游景点、历史和文化。 它了解到的有远见的市政府，因此往往会吸引更多的人在新组成的城市公共空间和平方在第一位，借景观建筑和环境设计的质量。
然而，可能快速移动，并改变地点不是唯一的障碍，破坏了形成和发展的城市公共空间。 我们正在谈论这样的社会技术的现象，如电话、电视、无线电和计算机化的社会。 如果第三，这些因素并不作为的强烈影响的规划过程中城市的一个戏剧性的和全球的"爆炸"的计算机技术领域，特别是互联网，已经有一个强大的影响发展的社会关系中的社会。
沟通的能力在相当长的距离，没有离开你的家庭或房间里的人工作，有助于他们不愿意再一次走到外面去镇广场与他们的朋友或者只是看所生活的城市公共空间。 公民宁愿呆在家里和在网上聊天，更多的可能性，这种通信的每年都在增加，并变得更加多样化。 我们已经忘记了关于生理和社会需要离开家没有一个具体的目的，徒步穿过街道，访问的公园和广场。 有时，以及访问大规模的戏剧节日和街头集市人民被更换的周末旅行购物与娱乐中心。
在城市公共空间，我们经常注意到沟通的人不是彼此和与计算机。 此外，它可以发生在一个时间当一个潜在的受访者坐在你对面。 从这一点来看，创建原景观的城市地区与主管建筑的决定周围地区的建筑物可能导致居民额外的动力走出去，进入城市空间。 而这反过来迫使城市当局创建区域的舒适的通信。
"连接之间的街头生活的人数、事件和花费的时间户外活动，给了我们一个最重要的钥匙你怎么可以改善生活条件之间建筑在现有的和新的住宅领域，即改善条件，为外停留。"**
也许我们太远了，在他们辩论的主题的可持续发展，但是上述所有直接关系到建立一个质量的环境在一个大城市，因此，"致命的三角"：城市、人员、运输、和问题的电脑化。 所有这些的主要因素分离都市居民通信的可能性的社会，因此，希望进入公共空间的城市。 为了克服这种情况是只有一个办法：创建高质量和建立一个人类规模的城市景观中的每个社会的点和恢复城市中的其视觉和情感的经验，–一直与签字"附加"。 出版
提交人：帕维尔*沙布罗夫、建筑师、教授在莫斯科建筑研究所
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
资料来源：green-city.su/gorodskoj-landshaft-so-znakom-plyus-chto-proisxodit-segodnya-s-gorodskimi-obshhestvennymi-prostranstvami/
在八十年代末二十世纪的汽车工业已有经验的真正的繁荣，这已经迫使大城市，使严重的变化的规划结构，试图应付日益增加的交通。
然而，流量的增加，在城市快于重组道路网络。 此外，交通交汇处采取了几乎整个城市地区。 在大都市地区，环境状况恶化，当然，这不仅是因为运输。 有害影响的环境中提供的工业企业和公共设施、拼车和车库中，而且靠近住宅和公共建筑和往往是相当大的卫生保护区。
当我们谈论可持续城市发展时，忽视的运输问题是不可能的。 然而，今天，这些问题是要考虑的几种不同的视角和讨论不仅明显的步骤，以开关于生态友好的运输方式的运输，而且还要分析整个城市结构与强调其运输组成部分。
当然，最大的堵塞存在的领域之外的运输的交叉路口创造的许多交通信号灯，它在那里出现的最严重的环境条件。
如果我们把例如星辰在巴黎或卢比扬卡方在莫斯科，级别的气超过最大允许水平对人体的影响5-10倍。 当然，一个城市的居民，前往这个区域，立即感受到过度集中的有害物质在空气中，并且在大街上是热的天气，那么留在这个地方变成一个健康的危害。 如果要谈谈在哪些领域的有害效应的废气过境车辆被强加上不少有害排放的工业和公用事业公司，有的是几乎不可能在任何天气，并在任何一年的时间。
因此，通过的二十一世纪初我们得到了一个非常丑陋的照片"挤"的居民的城市街道和广场的影响下，业务和其他负面的环境因素。 同时，城市政策、研究城市规划专家都更清楚地建立了一个新的范例的城市发展，重点放在形成开放的公共空间。 虽然建筑工作的大型项目，为恢复该城市的人、城市居民在寻找其他的远足径，绕过受污染的区域。 在这种情况下，当然，我们不是在谈论如何使公共空间吸引居民和游客。 因此，城市当局没有意义投入努力和资源的横向组织这些区域。
解放的街头从运输在一些城市的欧洲开始在70年代至80年代的二十世纪。 在努力"品种"的行人和驾驶员的欧洲城市规划的不同规划解决方案正在尝试开关的交通流量在一条街上，完全放弃其他行人。 其结果是改变布局的各个部分的城市。 如果之前创造条步行街的交通负荷的道路网络的任何部分城市大约是平均分布的，当你进入的"流量"，载重新分配的增加，在业务上更多主要道路。
一个更加困难的情况下展开的正方形。 毕竟，没有安排了整个交流，穿过街道的不同的重要性，趋势，带宽等，以消除这些过境点过去是、现在仍然是最困难的事件在重组的规划系统的城市。 这要求一定数量的代价高昂的和耗费时间的程序：建立新的传输方案，为城市或其部件的装置是一个复杂的多层次的交叉点和结构，改变公共运输路线，新的巴士站、停车场等。
在这种情况下，甚至那些景观元素，是有组织的和形成中的正方形早些时候，开始下降的负面环境影响的环境中，或完全从该地区在庞大的沥青的涂层。 然而，今天在许多欧洲城市的地方当局准备采取的最严重和昂贵的事件创造的舒适住的城市居民在广场。
在这里，我们都面临着一些问题相关联的问题的社会和技术性的。
最后第三个的二十世纪的积极发展运输链之间的城市、地区和国家。 在欧洲有一种强烈的高速公路网络(高速公路)，贯穿整个大陆，并完善了铁路。 高速火车让人们每天的驱动的工作，甚至跨越边界的邻国。 一对夫妇的所花小时与舒适的火车，远远优于两个小时站在城市交通。
当然，这些现代的运输设施产生积极的影响公民的生命，提高其质量，并给流动性。 然而，在这种背景下有一个负面的因素–的增加的差距的一人与他的永久居住地，所谓的"家园"。 在方法工作和家庭，一个人花费他们的所有社会的时间–这是长期的社会学家和心理学家表示时，一个人致力于社会与人们在公共场所，包括街道和广场，在咖啡馆和餐厅设在邻近的房子。
出现运输的机会远远不够的，"清洗"该地区的人口通过替代逗留"在此和现在"聊天在另一个地方，并与其他的人。 "当所有的运动是缓慢的，已经一个原因在街头那里的生活与此相反的车城市，那里的速度自动降低水平的活动"。*
大量的高速公路了额外的发展动力的重要郊区建设围绕大型城市中。 数以百万计的不同品种和大小的小屋、木制和石制建筑物，充满了以前的广大地区在半径100公里的边境城市。 大量人口叶镇周末和夏季的几个月要花费大部分时间在新鲜的空气。
在这方面，城市空间，在这几天和几周几个是空的，什么出，它似乎是基于城市当局要花费相当多的资源来创造的舒适的城市地区。 但是，这样一个办法是根本错误的，并会产生非常负面的影响在各个领域中的城市生活：人口其余部分在晚上、周末，旅游发展，以及最重要的是--在一般的心理态度的居民到城市，其旅游景点、历史和文化。 它了解到的有远见的市政府，因此往往会吸引更多的人在新组成的城市公共空间和平方在第一位，借景观建筑和环境设计的质量。
然而，可能快速移动，并改变地点不是唯一的障碍，破坏了形成和发展的城市公共空间。 我们正在谈论这样的社会技术的现象，如电话、电视、无线电和计算机化的社会。 如果第三，这些因素并不作为的强烈影响的规划过程中城市的一个戏剧性的和全球的"爆炸"的计算机技术领域，特别是互联网，已经有一个强大的影响发展的社会关系中的社会。
沟通的能力在相当长的距离，没有离开你的家庭或房间里的人工作，有助于他们不愿意再一次走到外面去镇广场与他们的朋友或者只是看所生活的城市公共空间。 公民宁愿呆在家里和在网上聊天，更多的可能性，这种通信的每年都在增加，并变得更加多样化。 我们已经忘记了关于生理和社会需要离开家没有一个具体的目的，徒步穿过街道，访问的公园和广场。 有时，以及访问大规模的戏剧节日和街头集市人民被更换的周末旅行购物与娱乐中心。
在城市公共空间，我们经常注意到沟通的人不是彼此和与计算机。 此外，它可以发生在一个时间当一个潜在的受访者坐在你对面。 从这一点来看，创建原景观的城市地区与主管建筑的决定周围地区的建筑物可能导致居民额外的动力走出去，进入城市空间。 而这反过来迫使城市当局创建区域的舒适的通信。
"连接之间的街头生活的人数、事件和花费的时间户外活动，给了我们一个最重要的钥匙你怎么可以改善生活条件之间建筑在现有的和新的住宅领域，即改善条件，为外停留。"**
也许我们太远了，在他们辩论的主题的可持续发展，但是上述所有直接关系到建立一个质量的环境在一个大城市，因此，"致命的三角"：城市、人员、运输、和问题的电脑化。 所有这些的主要因素分离都市居民通信的可能性的社会，因此，希望进入公共空间的城市。 为了克服这种情况是只有一个办法：创建高质量和建立一个人类规模的城市景观中的每个社会的点和恢复城市中的其视觉和情感的经验，–一直与签字"附加"。 出版
提交人：帕维尔*沙布罗夫、建筑师、教授在莫斯科建筑研究所
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
资料来源：green-city.su/gorodskoj-landshaft-so-znakom-plyus-chto-proisxodit-segodnya-s-gorodskimi-obshhestvennymi-prostranstvami/