Cómo se producen de la ciudad: la situación geográfica, es más importante que hace cien años





La geografía económica — подобласть de la economía es la ciencia de cómo las personas toman decisiones acerca de su ubicación en el espacio. Desde el punto de vista de la geografía, los economistas estudian el panorama completo. Como regla general, los científicos investigan específica de la industria, de la ciudad y períodos históricos. Y luego de uno de los numerosos locales de las conclusiones ponen el panorama general.

El objeto principal de estudio de la geografía económica son dos de las principales fuerzas motrices que determinan la posición de los agentes en el espacio. Es los costos de transporte y el beneficio de la aglomeración.

Los costos de transporte todos los costos de transporte de bienes y de ideas en la comunicación a distancia.

Ventajas de la aglomeración de los factores que provocan que la gente de la empresa y elegir la ubicación más cerca unos de otros, es decir, todos los beneficios de su cercanía geográfica.

En la imagen de la Tierra desde el espacio en la noche se ve, donde la electricidad se utiliza más, y donde menos. De hecho, es un mapa de densidad de la actividad económica: la luz de la mancha es una zona donde viven un montón de gente con un alto nivel de ingresos. Así, en europa la gente le gusta vivir en las costas. África en la imagen es muy oscura: hay, por supuesto, mucho a la gente, pero la actividad económica como tal en términos monetarios poco. Muy bonito se ve, rusia: el punto es moscú, san petersburgo y Транссибирская troncal, al norte de ella, nada.




Lo primero que salta a la vista en esta imagen, es muy desigual distribución de la actividad económica, que se produce en diferentes niveles de detalle geográfico. Si el zoom, veremos no sólo del país, sino también a su división interna en las ricas y las regiones pobres, a continuación, y la estructura de las ciudades, que también es muy неравномерна. La actividad económica y los ingresos de la población de manera diferente se distribuyen dentro de la ciudad: algunas industrias se concentran en algunas zonas, otras en otros, en algunos lugares, ninguna de las empresas simplemente no pueden ser. Un buen ejemplo de Silicon valley: a pesar de que el propio valle grande, y Apple y Hewlett Packard, y Google se encuentran en un pequeño pueblo. Cualquier bazar — también el ejemplo de la concentración, ya que los vendedores de tomates allí se colocaran en fila, uno al lado del otro, y los vendedores de los pepinos en el otro. Хрестоматийный un ejemplo de esta concentración de la calle en nueva york, en las que van seguidas de flores o librerías. Entonces, los propietarios de estas tiendas es beneficioso estar cerca.

Las causas de la concentración de la actividad económica ¿por Qué la actividad económica se distribuye de manera desigual? En primer lugar, es el propio espacio geográfico: hay puertos, los ríos, la tierra fértil, y la gente, claro, se concentran allí donde les es bueno desde el punto de vista de los recursos. En segundo lugar, el hombre modifica la naturaleza, está construyendo la infraestructura. Posteriormente, cuando los agentes responden a estos cambios de terreno y donde lo encuentran, esto también conduce a la diferente concentración de la actividad económica. Los economistas más interesantes son los factores basados en агломерационных экстерналиях, cuando la gente es beneficioso estar cerca, independientemente de otros factores. ¿Qué es "rentable estar cerca"? La primera razón es la técnica. Es muy sencillo: cuanto más mercado, más se necesita, por ejemplo, una planta que proporciona productos de este mercado. Y cuanto más la planta, se requiere más de un almacén. Ya que la ganancia de escala conduce a la concentración de la producción. El segundo argumento es bastante viejo, aún karl marx hace más de cien años escribió que las empresas se benefician de un mercado común de trabajo. Por ejemplo, el bien estar de la compañía en moscú o en san petersburgo, las grandes ciudades, donde es fácil contratar a un trabajador calificado. Lo mismo ocurre con el mercado de bienes intermedios: usted puede fácilmente encontrar un proveedor que se adapte a usted. Cuanto más ciudad, más el beneficio de escala intermedia de la mercancía, es decir, todos ganan, ¿quién es este producto consume.

Una cosa muy importante — autoselección. Gente que se preocupa y que no les gusta trabajar, que no se irán. Los migrantes, como regla general, las más activas y operación de los residentes del país. Por lo tanto, y a la gente y a las empresas, que también se mueven en el espacio, es más rentable estar en las megalópolis. El primero, porque el trabajo allí más interesante y rentable, segundo porque los cuadros más calificados y motivados. Y la más interesante factor de difusión de los conocimientos y de la tecnología: cuando la gente cerca, les es más fácil el intercambio de conocimientos. Todas estas razones tienen diferentes efectos en diferentes industrias. Algún sector necesita estar cerca del puerto, y el otro, junto a los recursos naturales, la tercera son muy importantes a la tecnología o mano de obra cualificada. Está claro que estos factores van a influir de diferente potencia y se encuentran a diferentes distancias, que también dependen en gran medida del contexto.

La interacción de los costos de transporte y los beneficios de la aglomeración se observa históricamente. Si hablamos de costos, el transporte marítimo en el siglo XX, cayó tres veces, el transporte aéreo de siete. Los precios de la comunicación telefónica durante su existencia han caído cientos de veces, antena también rápidamente se abarate, y esta tendencia se mantendrá. Los costos de transporte de mercancías y la comunicación han bajado bruscamente, lo cual es lógico concluir que estamos viendo "muerte de la distancia", que ahora no son importantes. Muchos creen que si se llama a otro continente a sus socios de negocios de manera fácil y barato, no importa dónde se encuentre. Sin embargo, ¿es verdad que la situación geográfica de ahora es menos importante que la de hace cien años? Por el contrario, ahora es mucho más importante. Podemos medir, por ejemplo, el comercio. Tomemos la ecuación gravitacional, que todos pasaban en la escuela, donde la fuerza de atracción entre las partículas o cuerpos es proporcional a sus masas e inversamente proporcional a la distancia entre ellos. Alfa, beta y gamma: es la tasa (en la normal de la ecuación gravitacional, alfa y beta son iguales a la unidad, y gamma — dos). Y ahora переложим este acto físico en las corrientes comerciales.







Así, el flujo de la región R en la región S será proporcional a las dimensiones de los mercados en estas dos regiones (tamaño del mercado, de dónde va y a dónde va: cuanto más un país, más se produce y se puede exportar, más la parte receptora, más se compra) y es inversamente proporcional a la distancia. Queremos calcular el coeficiente gamma, que en esta fórmula significa que el valor del factor de la distancia en el comercio. Sus datos sobre los flujos comerciales y el pib, hagamos un pequeño la econometría. Obtiene el gráfico, donde el eje X son los años de 1880, y el eje y es el coeficiente gamma para los distintos años. Se ve que a partir de la década de 1920 gamma crece constantemente y hasta ahora no se detuvo.

El siglo xx fue testigo de un grave liberalización del comercio: los países fueron los altos aranceles que, además, han crecido en la época de la gran depresión, pero después de la finalización de la Segunda guerra mundial tarifas poco a poco bajaban. Como recordamos, los costos de transporte y los costes de las comunicaciones también caían, significa vender cada vez más fácil y barato y, en consecuencia, los estados se han convertido en una de negociar entre sí. Es de destacar que los flujos comerciales entre los países que se encuentran cerca uno del otro (por decirlo de los países de europa), han crecido mucho más. Esto es en realidad más fácil de operar, tanto más importante es la distancia.

Veamos el proceso desde el punto de vista de las aglomeraciones. La producción industrial, a diferencia de la rural, más de la tecnología móvil desde el punto de vista de la geografía. Por lo tanto, la revolución industrial ha dividido el país en la especialidad de que producir, y, en consecuencia, por el nivel de beneficios. Muchos estados europeos se desprendió bruscamente de ingresos per cápita del resto del mundo. El líder se convirtió en reino unido: cuanto más se acerque el país se encontraba a ella, más rápido ha crecido en este periodo, y viceversa. La rápida urbanización parte de la revolución industrial: el trabajo se vuelven más urgentes que la de los campesinos. Así hay una reconstrucción de la estructura de la economía: la actividad se concentra en las ciudades debido a la pérdida de las zonas rurales. Esto lleva a un aumento de la actividad económica dentro del país en general. La producción de bienes con un fuerte агломерационным efecto ha llevado a que los grandes mercados han recibido los beneficios y empezaron a acumular los sectores de la tecnología.

Habiendo superado cierto umbral, el nivel de concentración de la economía empiece a bajar, pero cuando y donde — es difícil de decir, ya que depende en gran medida de un país, la geografía, la industria, el desarrollo tecnológico. Está claro que si vamos a inventar teleport como en "Star Trek'e", lo que realmente nos importa donde se encuentre. Real el mecanismo es el siguiente: cuando la industria altamente concentrada en unas áreas y los costos de transporte son muy bajas, es beneficioso cambiar su producción, por ejemplo, en la provenza y de ahí a llevar la mercancía en parís. Es la externalización, que vemos ahora en el nivel de los países y no sólo. En primer lugar, la concentración disminuye, donde los costos son mínimos. En estados unidos la expansión de la aglomeración se inició desde la década de 1960, cuando se produjo la автомобилизация país y la gente se ha convertido en fácil de montar en distancias bastante grandes. Se produce субурбанизация: la distinción entre la ciudad y el campo se borra, y la concentración de personas en las ciudades se reduce. En moscú, ahora se ha convertido en la moda de construir una pequeña fábrica de producción de las cosas más simples en algún lugar de 101 km, donde los salarios son mucho más bajos que en moscú de la aglomeración. Así, el proceso de producción se hace más barato y расползается en la región de moscú. Por lo tanto, para obtener beneficios, muchas empresas es suficiente para reducir costos de logística, es decir, encontrarse en algún directa de la proximidad a los objetivos estratégicos: los recursos, los nodos de transporte. En una de alta tecnología mismos sectores, donde es importante la difusión de los conocimientos, las prácticas empresariales, know-how, агломерационные efectos funcionan muy nivel local dentro de un código postal, es decir, un pequeño barrio. La conclusión general es que muchos de los estudios sobre este tema en lo que para nosotros es importante estar tan cerca el uno del otro, para todos los días de encontrarse cara a cara. Por lo visto, de todos modos mejor información se transmite a través de contacto directo.

La estructura y las perspectivas de desarrollo de las ciudades



Si hablar sobre la estructura interna de las ciudades, se puede comenzar con un modelo de Аллонзо de 1964. Su idea es que si a presentar la ciudad como lugar de encuentro el vendedor y el comprador, toda la tierra alrededor de este centro se utilizará de la manera más eficaz, cuando la gente arbitrariamente se organizan en círculos concéntricos. Es decir, si yo vendo las flores, voy a cultivar cerca, para que no veli durante el transporte. Si tengo el pasto, no me importa donde debe ser, puedo y lejos de la persecución de su vaca. Un hombre que se marchitan las flores, estará de acuerdo en pagar más por central de la tierra, y el pastor es mejor pagar menos, sino que obtendrá más de la tierra en algún lugar de la periferia. Así самоогранизуется el uso de la tierra: que el círculo de semana, es más denso, y la tierra es más caro.

Es de extrañar que este modelo funciona en casi todas las ciudades, incluso en parís y nueva york, pero no funciona en moscú, unión soviética ciudades de johannesburgo y mumbai. En primer lugar, la mayoría de la población vive en el centro. Así, por ejemplo, en mumbai — dos de transporte del corredor, y los pobres del mundo vive muy bien y mucho. En moscú, la densidad de población también aumenta a las afueras, y esto no porque hay más puestos de trabajo. El gobierno soviético, definiendo el centro histórico de moscú, se hizo construir fábricas en lo que entonces era la periferia. Luego, cuando el centro ya no bastaba, se empezaron a construir casas a la cintura de las plantas. Lo mismo tenían que hacer en san petersburgo y en casi todos los de la unión soviética de la ciudad.

En ciudades capitalistas en el período de expansión, cuando llega un montón de gente dispuesta a comprar bienes raíces, el valor de mercado que crece, las empresas industriales deciden que les es más rentable esta tierra vender, y poco a poco se mudaron a los suburbios. En soviéticos ciudades tal de rotación de la tierra no ocurrió, debido a que los precios de la tierra no era como tal. Junto con esa extraña estampa de la urss hemos heredado промзоны. Hecho muy significativo: en un radio de unos siete kilómetros alrededor de 70% de la tierra — industriales.

A principios de los 90, la redistribución de la disminuyen de puestos de trabajo en el centro pasó de sí mismo. Para las empresas, como hemos aprendido anteriormente, estar en el centro significa un beneficio. La redistribución de la vivienda en el centro no ha pasado por diferentes razones: administrativo y económico.

El problema del transporte y el desarrollo Futuro de la economía de moscú, depende en gran medida de transporte, en particular, de la gestión de la actual cantidad de coches que no se ha calculado. Todas las mañanas las personas que viven en las afueras de moscú, van a trabajar principalmente en el centro, surge una enorme carga en el sistema de transporte. Que difícil es para una persona llegar de una punta a otra de la ciudad, lo es más valioso que el cierre de la tierra, donde todo está más fácil. Así se agrava por el valor de la tierra central.

He aquí, por ejemplo, por la autova de circunvalacin de mosc es muy difícil llegar: esto se puede hacer sólo en los puntos de intersección con grandes condiciones. El costo de las oficinas a 500 metros de la autova de circunvalacin de mosc dos veces más bajo que el precio de las oficinas en el interior. Pero las personas se niegan a hacerlas, porque a ellos simplemente no se conectan a sus clientes. En estados unidos esto ha pasado, y también tenemos un автомобилизация poco a poco hace que la ciudad comienzan a la expansión, así como los costos de transporte de los propietarios de automóviles se reducen. La construcción de nuevas carreteras, el aumento de la capacidad de los mismos, de transporte público que motiva a la gente a elegir su lugar de residencia y de trabajo en las afueras y más allá.

Aún ahora, a menudo se dice que el problema de transporte puede decidirse, cuando vamos a crear las condiciones para полицентричного de la ciudad, para los centros de puestos de trabajo han sido en algún lugar en las afueras o fuera del centro. Por ejemplo, en atlanta, la ciudad de los automovilistas, donde cada uno tiene la casa con parcela, y las personas van a trabajar en un local del centro, que es mucho. Los flujos de transporte no es tan системны que en atlanta difícil crear una buena red de transporte público. Así es el clásico полицентричный la ciudad.

Dudo que los rusos de la ciudad podrán ser полицентричными. Para ello, es necesario construir un centro de secundaria, que haya sido tan atrayente como la primera. Para ello, se necesita muy duro. Además, la secundaria es el centro debe estar muy lejos, de lo contrario no podrá hacer la competencia. Moscú-city construido muy cerca del kremlin y, por desgracia, no en muy buen lugar: no en vano fue en blanco, allí se промзоны con mal transporte de la disponibilidad. Otro ejemplo de que el futuro plan de expansión de moscú y la creación de centros de innovación — "Skolkovo". Antes de él, el metro, no se puede, Kutuzovsky constantemente vale la pena, porque lo recubren, autova de circunvalacin de mosc cerca también problemático, accesibilidad ninguna. Creo que en esa situación, el centro de allá no vendrá. Será la misma historia, como con un centro de negocios en rumyantsevo, que en quinientos metros de la carretera y no tiene demanda.

El futuro de las ciudades rusas


Rusia, que hemos recibido después de la desintegración de la unión soviética, es muy poco concentrada país. Durante todo este tiempo el gobierno soviético intentaba mancha de la actividad económica en más de un territorio. Pero si en francia este proceso, puede ser, y terminó, en los países menos desarrollados todavía va. Esto sucede en méxico o en brasil, o en cualquier país, en las que el nivel del pib actual de aproximadamente similar a la de rusia. Nos concentramos de nuevo a la normalidad, y este proceso, por supuesto, continuará.

Es interesante que él no se produce de manera uniforme, y la estructura jerárquica de las regiones y de las ciudades. La concentración se inició con la de moscú, comenzó a crecer. Con cerca de san petersburgo fue sólo en la década de los 2000, es decir, un poco más tarde. Миллионники comienzan a crecer ahora, y lo veremos en las próximas décadas. Al mismo tiempo, en todas las regiones locales de los centros atraen la migración de la población y la producción, es decir, en términos relativos, de la capital en contra de la provincia. Así, la concentración se produce en los centros provinciales, y no en las zonas rurales. Райцентры crecen a expensas de los pequeños pueblos.

Además, dado que la unión soviética no se ha integrado en el comercio internacional, y ahora estamos integrados, приграничным protegidas o zonas con buenas conexiones de transporte, como san petersburgo, es lógico obtener ventaja respecto a los demás. Pero en lo que a menudo interfiere con la política. Fronterizo vladivostok podría entablar una buena relación con el Sudeste de asia y tener todas las perspectivas de desarrollo. Pero queremos mantenerlo más integrado en la parte europea y al resto de rusia.

Fuente: theoryandpractice.ru

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