Як виявляються міста: географія важливіше зараз, ніж це було століття тому

Економічна географія – субфілд економіки, наука як люди приймають рішення про їх розташування в космосі. Географічно, економісти не дивляться на всю картину. Як правило, вчені вивчають певні галузі, міста та історичні періоди. А потім з багатьох місцевих висновків, вони будують велику картину.

Основним предметом дослідження економічної географії є два основних водні сили, які визначають розташування агентів в космосі. Це транспортні витрати та переваги агломерації.

Транспортні витрати Всі витрати на перевезення вантажів і ідей для спілкування на відстані.

Переваги агломерації Фактори, які спонукають людей і компаній вибирати розташування поруч з одним, тобто всі переваги їх близькій географічній близькості.

Нічний вид Землі з космосу показує, де електрика використовується більше і де вона використовується менше. Насправді це карта щільності господарської діяльності: яскраві плями є ділянки, де багато людей, які живуть компактно. У Європі люди люблять жити на узбережжі. Африка на малюнку дуже темна: є, звичайно, багато людей, але є мало господарська діяльність в грошових умовах. Росія виглядає дуже красиво: точки Москва, Санкт-Петербург і Транс-Сибірська залізниця, на північ від неї - нічого.

633732

Перше, що вражає на цій картині, є надзвичайно нерівномірним розподілом господарської діяльності, яка спостерігається на різних рівнях географічної деталі. Якщо ви збільшилися, ви побачите не тільки країни, але і їх внутрішні підрозділи в багаті і бідні райони, а потім структуру міст, які також дуже нерівномірно. Економічна активність та дохід розподілені по-різному в межах міста: деякі галузі концентровані в деяких сферах, інші в деяких місцях не можуть бути компанії. Силіконова долина - це хороший приклад: хоча сама долина велика, як Apple, так і Hewlett Packard і Google знаходяться в одному невеликому місті. Будь-який базар також є прикладом концентрації, тому що томатні продавці будуть стояти в одному ряду, поруч один з одним, і продавці огірків в іншому. Прикладом даної концентрації є вулиці Нью-Йорка, де квітки або книжники йдуть в рядку. Для власників цих магазинів досить близько.

Що таке господарська діяльність? Перший географічний простір: є порти, ріки, родючі землі, і люди, зрозуміло, концентрат, де вони відчувають себе добре в плані ресурсів. По-друге, людина змінює природу, будівельна інфраструктура. Згодом, коли агенти відповідають на ці зміни місцевості і знаходяться десь, це також призводить до різних концентрацій господарської діяльності. Економісти найбільш цікаві чинники на основі агломераційних зовнішніх явищ, коли це вигідно для людей, які знаходяться поблизу, незалежно від інших факторів. Що таке «необхідний»? Перша причина технічна. Це простий: збільшення ринку, більш необхідний, наприклад, рослина, яка забезпечує продукцію на цьому ринку. А більший завод, потрібні склади. Тому користь масштабу призводить до концентрації виробництва. Другий аргумент досить старий - Карл Маркс написав більше, ніж століття тому, що фірми вигідні від загального ринку праці. Наприклад, це добре, щоб бути компанією в Москві або Санкт-Петербурзі, великі міста, де це легко найняти кваліфікованого працівника. Ви можете легко знайти постачальника, який підходить вам. Чим більше міста, тим більше прибутку від масштабу виробництва проміжних товарів, тобто всіх, хто вигідний від цього продукту.

Дуже важливим є самовибір. Люди, які не доглядають і не люблять працювати, не зайдемо. Мигранти, як правило, є найбільш вживаними і ефективними для жителів країни. Таким чином, як люди, так і фірми, які також переходять в космос, вигідніше бути в мегаполісі. Першим є те, що робота є більш цікавим і вигідним, другий - тому, що персонал більш кваліфікований і мотивований. І найцікавішим фактором є поширення знань і технологій: коли люди навколо, їм легше поділитися знаннями. Всі ці фактори впливають на різні галузі. Деякі галузі повинні бути близькими до порту, інші повинні бути близькі до природних ресурсів, а третя галузь повинна мати кваліфіковану робочу силу. Зрозуміло, що ці фактори впливають на різні сили і на різні відстані, які також залежать від контексту.

Взаємодія транспортних витрат і переваг від агломерації спостерігається історично. Якщо говорити про витрати, морський транспорт у XX столітті впав три рази, авіаперевезення — сім. Під час свого існування телефонні ціни впали сотні разів, супутник також швидко стає дешевше, і цей тренд продовжиться. Вартість перевезення вантажів і спілкування різко падає, що це логічно зробити висновок, що ми бачимо «віддаленість», що вже не важливо. Багато людей вважають, що якщо ви зателефонуєте своїм партнерам, так легко і недорого, це не важливо, де ви знаходитесь. Але є географія менш важлива зараз, ніж це було століття тому? Навпаки дуже важливо. Ми можемо вимірювати це шляхом торгівлі. Прийміть гравітаційне рівняння, що кожен взяв у школі, де сила тяжіння між частинками або тіла пропорційна їх маси і навпаки пропорційно відстані між ними. Альфа, бета та гамма - ступені (в нормальному гравітаційному рівні, альфа та бета дорівнює одному, а гамма дорівнює двох). Тепер зрушимо це фізичне право на торговельні витрати.

доб.

р.

Таким чином, потік від регіону R до регіону S буде пропорційно розмірам ринків в цих двох регіонах (розмір ринку, де він йде і де він йде: чим більше країни, тим більше він виробляє і може експортувати, тим більше він купує) і навпаки пропорційно відстані. Ми хочемо розрахувати коефіцієнт гамми, який в цій формулі означає вагу коефіцієнта дистанції в торгівлі. Дані про торговельні витрати та ГДП ведуть трохи економетричних показників. Ви отримуєте графік, де вісь X років з 1880 року, і вісь Y є коефіцієнтом гамми протягом декількох років. Чи можна побачити, що з 1920-х років гамма постійно зростає і все ще не припинилася.

ХХ сторіччя відзначалася тяжкою лібералізації торгівлі: країни мали високі тарифи, які збільшилися далі під час Великої Депресії, але після закінчення тарифів Другої світової війни поступово зменшилися. Як ми пам'ятаємо, транспортні витрати та витрати зв'язку також падають, тому це стало простіше і дешевше, щоб продати і, відповідно, країни почали торгувати більше один з одним. Зазначимо, що торговельні витрати між країнами, які близькі один одному (грубо кажучи, це всі європейські країни) значно зросла. По суті, чим простіше торгувати, тим важливіше відстань.

Розглянемо процес з точки зору агломерацій. Промислове виробництво, на відміну від сільськогосподарського виробництва, більш-менш мобільний з точки зору географії. Тому промислова революція поділилася країнами відповідно до спеціалізації того, що виробляти і, відповідно, рівень прибутку. Багато країн Європи різко засвоюються за доходи капіта з інших країн світу. Великобританія стала лідером: чим ближче країна до неї, тим швидше вона виросла в цей період і навпаки. Швидкий урбанізація є частиною промислової революції: працівники стають більш популярними, ніж селяни. Саме так реструктуризується структура економіки: активність зосереджена в містах за рахунок її втрати в селах. Це призводить до збільшення господарської діяльності в країні загалом. Виробництво товарів з сильною агломераційною дією призвело до того, що великі ринки отримали переваги і почали накопичувати високотехнологічні галузі.

Виходячи з певного пороху, рівень концентрації економіки почне відхиляти, але важко сказати, коли і де, так як сильно залежить від країни, географії, галузі, технологічного розвитку. Очевидно, що якщо ми відроджуємо телепорт, як Star Trek, ми дійсно не дбаємось, де ми. Справжній механізм – це: коли галузь високо концентрується в певних сферах і витрат на перевезення досить низькі, він стає прибутковим для передачі виробництва, наприклад, прованс і звідти до Парижа. Це аутсорсинг, який ми зараз бачимо на рівні країн і не тільки. В першу чергу концентрація зменшиться, де витрати мінімальні. У Сполучених Штатах спорожнення агломерації почалася в 1960-х роках, коли відбувалася моторизація країни, і вона стала легкою для людей, які приводять досить тривалі відстані. Відбувся субурбанізація: лінія між містом і країною, що стирається, а концентрація людей в містах зменшується. У Москві було модно будувати невеликі заводи для виробництва найпростіших речей десь на 101 кілометрі, де заробітні плати значно нижчі, ніж у Московській столичній області. Так, виробничий процес стає дешевше і поширюється на Московську область. Таким чином, на користь, багато компаній повинні зменшити логістичні витрати, тобто бути в певній близькості від стратегічних об'єктів: ресурсів, транспортних вузлів. У хай-тек-індустрії, де поширення знань є важливим, бізнес-практикам, якось, агломераційні ефекти працюють на дуже локальному рівні - в рамках єдиного поштового індексу, тобто невеликої площі. В цілому висновок багатьох досліджень на цьому полягає в тому, що для нас важливо бути досить близькими, щоб познайомитися з обличчям на щоденній основі. Здається, що інформація краще передається через прямий зв'язок.

Структура та перспективи розвитку міст


Якщо ми говоримо про внутрішню структуру міст, ми можемо почати з моделі Allonzo 1964 року. Його ідея полягає в тому, що якщо ви уявите місто як місце зустрічі для продавця і покупця, то всі землі навколо цього центру будуть використані в найбільш ефективних умовах, коли люди довільно організовують себе в концентричні кола. Що таке, якщо я продаю квіти, я буду рости їх близько так, щоб вони не збиралися під час перевезення. Якщо у мене є пасовище, я не доглядаю, де я, я можу приїхати з ладу. Людину з квітами муфта будуть готові платити більше за центральну землю, а вівчарство буде досить платити менше, але отримати більше землі десь на периферії. Таким чином, землекористування є самообмеженими: чим більш центральне коло, тим щільніше це, а земля дорожче.

Сюрпризно, ця модель працює практично в усіх містах, включаючи Париж і Нью-Йорк, але не працює в Москві, радянських містах, Йоганнесбург і Мумбаї. Більшість населення проживає в центрі. А наприклад, Мумбаї має два транспортні коридори, а бідне життя дуже щільно і далеко. У Москві щільність населення також збільшується на околиці, і це не тому, що є більше робочих місць. Радянський уряд, визначивши Московський історичний центр, почав будувати заводи на потім околиці. Тоді, коли не було достатньо місця в центрі, вони почали будувати житлові мікрорайони за ременем заводів. У Санкт-Петербурзі і майже в кожному радянському місті.

У столичних містах, в період розширення, коли багато хто приїжджає до них, готові купити нерухомість, ринкова вартість якої зростає, промислові підприємства вирішують, що вигідніше для них продати цю землю, і поступово перейде на окраїну. У радянських містах таке обертання землекористування не відбувалося, бо ціна землі не була такою. Разом з таким дивним розвитком з СРСР ми успадкували промислові зони. Дивовижний факт: в радіусі близько семи кілометрів навколо 70% землі промислова.

На початку 90-х рр. на власній власній території відбулося перерозподілу декларування робочих місць. Для бізнесу, як ми розуміли вище, будучи в центрі, означає прибуток. Перерозподіл житлового фонду в центр не відбувався з різних причин: адміністративно-економічний.

Майбутнє Москви багато в чому залежить від транспорту, зокрема, від управління поточною кількістю автомобілів, для яких він не був розроблений. Щоранку люди, що живуть на околиці Москви, йдуть працювати переважно в центрі, є величезне навантаження на транспортну систему. Більш складний для людини, щоб отримати від одного кінця міста до іншого, більш цінний центральний край, де легко дістатися. Це збільшує значення центральної землі.

Наприклад, дуже важко дістатися за московським кільцем Road: це можна зробити тільки в певних місцях перетину з великими шосейними дорогами. Вартість офісів 500 метрів від Москви в два рази нижче вартості офісів всередині. Але люди відмовляється від того, що їх клієнти просто не досягнуть. У Сполучених Штатах, це сталося, і в нашій країні, моторизація поступово веде до того, що міста починають спрей, оскільки транспортні витрати власників автомобілів знижується. Будівництво нових доріг, підвищення спроможності, громадського транспорту спонукає людей до вибору місця проживання та роботи на околиці та за її межами.

В даний час часто згадується, що транспортна проблема може бути вирішена, коли ми створюємо умови для поліцентричного міста, щоб центри роботи десь на околиці або поза межами центру. Наприклад, Атланта є містом автостоянок, де кожен має будинок з сюжетом, і люди йдуть працювати в деяких місцевому центрі, з яких є багато. Рухи трафіку є настільки дисфункційними, що важко побудувати хорошу мережу громадського транспорту в Атланті. Це те, що класичний поліцентричний місто виглядає так.

Я сумніваюся, що російські міста стануть поліцентричними. Щоб зробити це, необхідно створити вторинний центр, який буде максимально привабливим як перший. Для цього потрібно багато зусиль. Крім того, вторинний центр повинен бути досить далеко, інакше він не може конкурувати. Московське місто було побудовано досить близько до Кремля і, на жаль, не в дуже хорошому місці: воно не було порожнім, там були промислові зони з низькою транспортною доступністю. Ще один приклад – від майбутнього плану розширити Москву та створити інноваційні центри – Сколково. Не можна доїхати до нього метро, Кутузовський постійно стоїть, тому що він заблокований, московський кільцевий шлях також проблематично, не існує транспорту доступності. У такій ситуації бізнес не прийде. Він стане тим самим сюжетом, як і з бізнес-центром в Румянцево, який п'ять сотень метрів від дороги і не затребуваний.

Майбутнє російських міст


Росія, яку ми отримали після розпаду Радянського Союзу, є досить погано концентрованою країною. У цей період радянська влада спробувала поширити господарську діяльність якомога простіше. Але в той час як цей процес може бути завершений у Франції, він все ще збирається в менш розвинених країнах. Це відбувається в Мексиці або Бразилії, або в будь-якій країні, де ГДП тепер грубо схожа на Росію. Ми продовжуємо концентрацію в нормальному режимі.

Цікаво, що це відбувається не рівномірно, але відповідно до ієрархічної структури регіонів та міст. У Москві розпочалася концентрація. З Санкт-Петербургом це сталося тільки в 2000-х роках, тобто трохи пізніше. Мільйони починають рости зараз, і ми побачимо, що в найближчі десятиліття. Водночас у всіх регіонах місцеві центри приваблюють міграцію населення та виробництво, тобто порівняно говорять, столиця проти провінції. Концентрація відбувається в обласних центрах, не в сільських районах. Зростають райони за рахунок невеликих сіл.

Крім того, з часів СРСР не було інтегровано в міжнародну торгівлю, і ми зараз інтегровані, це логічно для прикордонних територій або зон з хорошими транспортними зв'язками, такими як Санкт-Петербург, щоб отримати перевагу над іншими. Але політика часто бере участь. Владивосток може створити хороші зв’язки з Південно-Східної Азії та мати всі перспективи розвитку. Але ми хочемо зберегти її більш інтегрованими в європейську частину і решту Росії.

Джерело: теоріяandpractice.ru