我的童年巴士 - LIAZ 677 Bashny.Net

LIAZ 677 - 城市公交车生产Likino客车厂。 1967年生产至1996年（大会第三方公司avtobusosborochnyh套件1994年至2000年）。自2000年代开始逐步退役。在所有的有194 183公交车的所有修改。他们经营的前苏联的几乎所有地区。我们这些谁是出生在60年代 - 上世纪80年代，不记得公交车。三十多年来，他几乎已经完全统治了城市的航线，其中有些是不愿与更宽敞，但机动性较差伊卡洛斯分享人次，建于当时的匈牙利姐妹。





公交LIAZ-677由军用卡车乌拉尔-375搭载的发动机的修改和ZIL-375YA7。它被升级引擎ZIL 130，它越过通过增加工作容积。汽油8发动机排量6959立方厘米拥有180马力的输出在3200转/分。后桥 - «RABA»匈牙利生产。最大总线速度 - 70公里每小时。
LIAZ-677，在第一个实验系列，1962年至1963年GG



LIAZ-677的主要优点是，他成为了国内第一家客车配备了自动变速器 - 在身体深处工作分两个阶段液压箱LAZ-US-035（升级称号LAZ-US-2217）。两个步骤在一个时间是不够的，因为本变矩器放大的转矩，并允许在60公里/小时的第二传输速度。今天的交通拥堵在当时是没有了，速度大于允许的地方，只是没有要求。对于液力传动LIAZ 677爱的一切 - 司机和乘客：第一是没有必要的，工作在城市的航线，不断挤压离合器，而后者可能平稳，无抽搐去，而不用担心如“的Ikarus”下降，直到公交车从加速交叉点。
LIAZ 677，第二实验系列，1964-1965



最初，新公交车一直深受旅客好评：允许以全包进入该区域宽门，地板在后门水平低更多，便于装载。很快，然而，许多人开始抱怨不良气味在船舱 - 还出现了信念，废气中的内部通过地板下的排气管断裂。
但实际上这气味与加热系统的原始设计相关联的：在散热器冷却风扇电机的正面用皮带驱动的马达相关联。它通过将空气送入散热器。供给到矩形框位于客舱地板到左侧，并从那里暖空气散热器流动后，通过狭槽跑到沙龙。这就是为什么中的空气舱，通过发动机舱，以及获得一个难闻的气味。
串行LIAZ 677



公共汽车的一个特征已经在操作中，出现了一个大声的“弹拨”的发送当总线是在由来自发动机运行到变速箱的中间驱动线的轴承的磨损地面：总线LIAZ-677传输未连接到马达在单个单元，和安装分开 - ，导致对轴承和万向接头的冲击载荷时，发动机空转（除了偶数和不均匀的）过程。



鉴于特定的跨桥附件过弯时LIAZ 677非常像脱缰的野马一侧身体。​​



众多的展览被证明样品LIAZ 677矩形前大灯，RV是美丽的装饰盖，但这些公交车都是标准在国内市场上并没有发出 - 他们注定出口或用于演示的展览。



排名总线LIAZ-677是饱受争议，尽管很多当时的公交车是一个不错的表现。 1967年，被授予的展览奖牌显示在会展中心，为他创作了一批工厂工人的首款量产的677-X中的一个。然而，其量产在1968年LIAZ-677，甚至一开始就已经过时的巴士和它的布局和机器，（意思是主要的汽油发动机饕餮经营 - 消费93汽油50公升/百公里），其产能的工厂在70年代初发生缓慢。



1972年，在国际博览会莱比锡总线LIAZ-677获得大金奖和我的学历文凭和一年后开始出口。在短短20年间，在16个国家销售的7133车，但最重要的是在民主德国 - 3308



前苏联的一些城市纪念碑总线LIAZ-677。







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