Автобус мого дитинства - ЛіАЗ-677

LiAZ-677 - це міський автобус, виготовлений компанією Likinsky Bus Plant. Виготовлявся з 1967 по 1996 рік (посольство на сторонніх автобусних підприємствах з автокомплектів від 1994 до 2000). З початку 2000-х років поступово знешкоджено. Виготовлено всього 194,183 автобусів всіх модифікацій. Вони використовували майже в усіх регіонах колишнього СРСР. Ті, хто народився в 60-х - 80-х роках минулого століття, не можна забувати цей автобус. За більш ніж тридцять років він практично повністю переважав міські маршрути, в деяких місцях рясно розподіляючи пасажирів з більш просторими, але менш маневреними Ікарусами, побудованими в потім братській Угорщина.

доб.



Автобуси та модифікації LiAZ-677 обладнані двигуном ZIL-375Y7 від Ural-375 арм. Модернізований двигун ZIL 130, який був змушений збільшити робочий обсяг. бензин вісім-циліндровий двигун об'ємом 6959 см3 розвинена потужність в 180 к.с. на 3200 об/хв. Задня провідна вісь - угорська раба. Максимальна швидкість автобуса становить 70 км / год.
ЛіАЗ-677, перша експериментальна серія, 1962-1963



Головною перевагою ЛАЗ-677 стало те, що він став першим вітчизняним автобусом, обладнаним автоматичною трансмісією - в кишечнику кузова працювала двоступінчаста гідромеханічна коробка ЛАЗ-НАМІ-035 (оновлено мали позначення ЛАЗ-НАМІ-2217). Два етапи в той час був достатнім, так як був гідравлічний трансформатор, який збільшився крутний момент двигуна і дозволило розробити в другій швидкості передачі 60 км / год. Сьогодні в цей час не було, а швидкість більше, ніж допускається в с., просто не потрібно. Кожен любив гідродинамічну передачу ЛіАЗ-677 - як драйвери, так і пасажири: перший не доведеться скидати зчеплення кожну хвилину під час роботи по маршруту міста, а другий може піти плавно і без струменів, без ризику, як і в Ікарусі, знизившись, поки автобус прискориться з перехрестя.
ЛіАЗ-677, другий експериментальний цикл, 1964-1965

р.

Спочатку новий автобус був добре отриманий пасажирами: широкі двері допускаються в салон з повними пакетами, а рівень низького рівня підлоги на задніх дверях також полегшило їх завантаження. Однак незабаром багато почали скаржитися на неприємний запах в салоні - з'явилася навіть думка, що відпрацьовані гази від вихлопних труб, що проходить під перекриттям підлоги в салон.
Тим не менш, цей запах пов'язаний з оригінальним дизайном системи опалення: перед двигуном охолоджувач був вентилятором, підключеним до двигуна ременем. Він продув повітря через радіатор. Після того, як радіатор, струмок теплого повітря був вкритий в коробку прямокутного розділу, розташованого на підлозі кабіни на лівій стороні, а звідти, через шнурки, пішли в кабіну. Тому повітря в салоні, пропущений через відсік двигуна, і набув неприємний запах.
Серійне ліАЗ-677



Характерною особливістю автобусів вже в експлуатації була гучна «протлінг» передачі, коли автобус стояв ще, викликана зносом підшипників проміжної передачі приводу, що йде від двигуна до редуктора: передача автобуса LiAZ-677 не підключена до двигуна в одному агрегаті, але встановлюється окремо - це призвело до ударних навантажень на підшипниках і приводних навісах, коли двигун знаходиться (більше нерівномірно) біг.

Габаритний зображення

У зв'язку з конкретним поперечним кріпленням мостів до тіла при повороті ЛіАЗ-677 дуже сильно нахилився на боці.



На численних виставках були продемонстровані зразки ЛАЗ-677 з прямокутними передніми фарами, красиві декоративні шапки були на колесах, але такі автобуси не були масово виготовлені для внутрішнього ринку - вони призначені для експорту або демонстрації на виставках.



Оцінка автобуса LiAZ-677 дуже неоднозначна, хоча багато характеристик автобуса було успішним. У 1967 році на VDNKh було продемонстровано одну з перших серійних 677-х рр., за її створення, група робітників заводу була нагороджена виставковими медалями. Тим не менш, навіть на початку його масового виробництва в 1968 році, ЛіАЗ-677 вже досить застарілий автобус як в його плануванні, так і в блоках, які використовуються, (в першу чергу його бензин вихлопний двигун - споживання 93 бензину досяг 50 л / 100 км), а збільшення його виробництва на заводі на початку 70-х років був повільним.



У 1972 році на Міжнародній виставці в Лейпциг, автобус ЛіАЗ-677 був відзначений Золотою медаллю і дипломом I ступеня, а в рік пізніше почав експортувати. Всього за 20 років 7,133 автомобілів було продано до 16 країн світу, але більшість всіх в ГДР - 3,308.



Пам'ятники автобусу LiAZ-677 зведені в декількох містах колишнього СРСР.







Джерело: рибальська сітка