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Bus de mi infancia - LiAZ 677
LiAZ 677 - la producción de autobuses urbanos Likino planta de autobuses. Producido 1967 hasta 1.996 (montaje de terceras empresas avtobusosborochnyh de kits desde 1994 hasta 2000). Desde principios de la década de 2000 fuera de servicio de forma gradual. En total había 194 183 autobuses todas las modificaciones. Ellos operaron casi todas las regiones de la antigua Unión Soviética. Aquellos de nosotros que nacieron en los años 60 - 80 del siglo pasado, no recuerdo el autobús. Durante más de treinta años ha dominado casi por completo las rutas urbanas, algunos de los cuales son reacios a compartir los pasajeros más amplia pero menos maniobrable Ícaro, construidos en la hermana entonces húngara.
Bus LiAZ-677 equipado con modificaciones del motor y ZIL-375YA7 por camión del ejército Ural-375. Fue aumentado ZIL motor 130, que cruzó mediante el aumento del volumen de trabajo. La gasolina de ocho motor de capacidad de 6959 cm3 tiene una potencia de 180 CV a 3200 rev / min. Eje trasero - «RABA» la producción húngara. La velocidad máxima del bus - 70 km / h.
LiAZ-677, la primera serie experimental, 1962-1963 gg
La principal ventaja de LiAZ-677 fue que se convirtió en los primeros autobuses domésticos equipados con una transmisión automática - en las profundidades del cuerpo trabajó dos etapas hydrokit LAZ-US-035 (designación fue actualizado LAZ-US-2217). Dos pasos a la vez fue suficiente, ya que el convertidor de par presente amplifica la par y permite una segunda velocidad de transmisión de 60 km / h. La congestión del tráfico de hoy en el momento no lo era, y la velocidad mayor que la permitida en el lugar, pero no es necesario. Para la transmisión hidrodinámica LiAZ 677 encantó todo - conductores y pasajeros: el primero no era necesario, que trabajan en las rutas urbanas, exprimir continuamente el embrague, y este último podría ir sin problemas y sin tirones, sin poner en riesgo como en otoño "Ikarus" hasta que el autobús acelera de intersección.
LiAZ 677, la segunda serie experimental, 1964-65
Inicialmente, el nuevo autobús ha sido bien recibido por los pasajeros: amplias puertas permitido entrar en el área con bolsas llenas, y el bajo nivel del suelo en la puerta de atrás más y facilita la carga. Pronto, sin embargo, muchos empezaron a quejarse del mal olor en la cabina - Había incluso una creencia de que en el interior de los gases de escape romper el tubo de escape por suelo radiante.
Pero, de hecho, este olor se asoció con el diseño original del sistema de calefacción: delante del motor del ventilador de enfriamiento del radiador se asoció con motor accionado por correa. Se sopla aire a través del radiador. Después de que el flujo del radiador de aire caliente suministrado a la caja rectangular situado en el piso de la cabina, a la izquierda, y desde allí, a través de las ranuras fue a la peluquería. Es por ello que el aire de la cabina, que pasa por el compartimiento del motor, y adquieren un olor desagradable.
Serial LiAZ 677
Un rasgo característico de los autobuses han estado en funcionamiento, hubo una "rasgueo" en voz alta la transmisión cuando el autobús estaba en el suelo causado por el desgaste de los cojinetes de la línea de accionamiento intermedio que va desde el motor a la caja de cambios: el bus de transmisión LIAZ-677 no está conectado al motor en una sola unidad, e instalado por separado - que llevó a las cargas de choque en los rodamientos y juntas universales cuando el motor está al ralentí (además de uniforme y no uniforme) curso.
En vista de la fijación de los puentes cruzados específico de la carrocería en las curvas LiAZ 677 muy carenado hacia un lado.
Numerosas exposiciones se mostraron muestras Liaz 677 con faros rectangulares, RV eran hermosas tapas decorativas, pero estos autobuses son estándar en el mercado interno no se emitieron - que están destinados para la exportación o para la demostración en exposiciones.
Rango bus LIAZ-677 es muy controvertido, aunque muchos en el momento en el autobús era un buen rendimiento. En 1967, uno de los primeros 677-X de producción masiva se muestra en el Centro de Exposiciones, por su creación de un grupo de trabajadores de la fábrica fueron premiados con medallas de la exposición. Sin embargo, incluso el inicio de su producción en serie en 1968 LiAZ-677 ya estaba obsoleta en autobús y en su trazado y utilizar la máquina, (es decir, principalmente la gasolina glotón motor - el consumo de gasolina 93a hasta 50 l / 100 km), y su capacidad de producción en la planta a principios de los 70 pasando lentamente.
En 1972, en el autobús de la Feria Internacional de Leipzig LIAZ-677 fue galardonado con la medalla Gran Oro y el diploma de grado I y un año después comenzó a exportar. En tan sólo 20 años, vendió 7133 vehículos en 16 países, pero sobre todo en la RDA - 3308.
En algunas ciudades de la antigua URSS son monumentos al bus LIAZ-677.
Fuente: Red de fishki
Bus LiAZ-677 equipado con modificaciones del motor y ZIL-375YA7 por camión del ejército Ural-375. Fue aumentado ZIL motor 130, que cruzó mediante el aumento del volumen de trabajo. La gasolina de ocho motor de capacidad de 6959 cm3 tiene una potencia de 180 CV a 3200 rev / min. Eje trasero - «RABA» la producción húngara. La velocidad máxima del bus - 70 km / h.
LiAZ-677, la primera serie experimental, 1962-1963 gg
La principal ventaja de LiAZ-677 fue que se convirtió en los primeros autobuses domésticos equipados con una transmisión automática - en las profundidades del cuerpo trabajó dos etapas hydrokit LAZ-US-035 (designación fue actualizado LAZ-US-2217). Dos pasos a la vez fue suficiente, ya que el convertidor de par presente amplifica la par y permite una segunda velocidad de transmisión de 60 km / h. La congestión del tráfico de hoy en el momento no lo era, y la velocidad mayor que la permitida en el lugar, pero no es necesario. Para la transmisión hidrodinámica LiAZ 677 encantó todo - conductores y pasajeros: el primero no era necesario, que trabajan en las rutas urbanas, exprimir continuamente el embrague, y este último podría ir sin problemas y sin tirones, sin poner en riesgo como en otoño "Ikarus" hasta que el autobús acelera de intersección.
LiAZ 677, la segunda serie experimental, 1964-65
Inicialmente, el nuevo autobús ha sido bien recibido por los pasajeros: amplias puertas permitido entrar en el área con bolsas llenas, y el bajo nivel del suelo en la puerta de atrás más y facilita la carga. Pronto, sin embargo, muchos empezaron a quejarse del mal olor en la cabina - Había incluso una creencia de que en el interior de los gases de escape romper el tubo de escape por suelo radiante.
Pero, de hecho, este olor se asoció con el diseño original del sistema de calefacción: delante del motor del ventilador de enfriamiento del radiador se asoció con motor accionado por correa. Se sopla aire a través del radiador. Después de que el flujo del radiador de aire caliente suministrado a la caja rectangular situado en el piso de la cabina, a la izquierda, y desde allí, a través de las ranuras fue a la peluquería. Es por ello que el aire de la cabina, que pasa por el compartimiento del motor, y adquieren un olor desagradable.
Serial LiAZ 677
Un rasgo característico de los autobuses han estado en funcionamiento, hubo una "rasgueo" en voz alta la transmisión cuando el autobús estaba en el suelo causado por el desgaste de los cojinetes de la línea de accionamiento intermedio que va desde el motor a la caja de cambios: el bus de transmisión LIAZ-677 no está conectado al motor en una sola unidad, e instalado por separado - que llevó a las cargas de choque en los rodamientos y juntas universales cuando el motor está al ralentí (además de uniforme y no uniforme) curso.
En vista de la fijación de los puentes cruzados específico de la carrocería en las curvas LiAZ 677 muy carenado hacia un lado.
Numerosas exposiciones se mostraron muestras Liaz 677 con faros rectangulares, RV eran hermosas tapas decorativas, pero estos autobuses son estándar en el mercado interno no se emitieron - que están destinados para la exportación o para la demostración en exposiciones.
Rango bus LIAZ-677 es muy controvertido, aunque muchos en el momento en el autobús era un buen rendimiento. En 1967, uno de los primeros 677-X de producción masiva se muestra en el Centro de Exposiciones, por su creación de un grupo de trabajadores de la fábrica fueron premiados con medallas de la exposición. Sin embargo, incluso el inicio de su producción en serie en 1968 LiAZ-677 ya estaba obsoleta en autobús y en su trazado y utilizar la máquina, (es decir, principalmente la gasolina glotón motor - el consumo de gasolina 93a hasta 50 l / 100 km), y su capacidad de producción en la planta a principios de los 70 pasando lentamente.
En 1972, en el autobús de la Feria Internacional de Leipzig LIAZ-677 fue galardonado con la medalla Gran Oro y el diploma de grado I y un año después comenzó a exportar. En tan sólo 20 años, vendió 7133 vehículos en 16 países, pero sobre todo en la RDA - 3308.
En algunas ciudades de la antigua URSS son monumentos al bus LIAZ-677.
Fuente: Red de fishki
